bimmer90f30

Poate e lovita o rola, sau o canelura de la margine a vreunei role mai ales dac zici ca doar o canelura cea din exterior se taie. Stiu ca ai zis ca te-ai uitat; uita-te cu o lupa O alta sugestie ar fi ca vreun ax al unei role sa nu fie stramb, dar asta cel mai probabil ar ...taia toata cureaua, si probabil s-ar vedea ca e stramb axul.. Straniu simptom :unknw:

Caravaggio, raspunsul/solutia e pe langa alternator. Tu insuti ai spus ca ai schimbat alternatorul si rola sa sta putin in afara.. Evident ca sunt sanse sa se uzeze canelurile curelei daca nu sta CAT MAI DREAPTA in cursa ei. O abatere de la traiectoria ei dreapta ii v-a scurta viata in functie de cate role o trag in lateral.. Ca paranteza, o curea auxiliara uzata "natural" se "prezinta" prin crapaturi mici transversale ale canelurilor; cel putin asa s-au uzat doua curele la mine.. Nu as demonta fulia pana nu as pune axul alternatorului la punct.. (probabil fulia de pe vibrochen trebuie sa "joace" destul de vizibil sa o suspectezi..)

Prroblema e pe panoul unitatii.

..trebuie verificata pompa care face presiunea hidraulica in directie. Functioneaza intermitent din anumite motive.. iti recomand sa mergi la specialist.

Deci practic radioul nu functioneaza? ...ma indoiesc ca mai bine de jumatate din butoane sa nu poata fi folosite numai pentru ca nu e ...corelat cu masina. “sincronizarea"../corelarea se face foarte probabil la nivel de securitate, facand toata unitatea inutilizabila. ..Ti-a luat bani pe asa diagnoza/concluzie..? ..am scos de nenumarate ori unitatea, am desfacut-o, incusiv panoul frontal.. Exceptand unitatea CD.. Si nu am avut nici o problema.

..fie alimentarea xenonului fie tesiunea din baterie scade sub o limita, verifica tensiunea data de alternator sau felul cum incarca bateria; bateria insasi. Un fenomen similar se intampla la mine de cand am pus inca un amplificator de doua canale in masina, de indata ce reduc viteza, indeosebi dimineata dupa pornire, puterea audio in boxe scade cand reduc viteza. Dar stiu ca bateria e la sfarsitul vietii asa ca probabil ea vinovata.

daca vreo sa vezi distruibutia(lantul) cred ca la si motorul tau se poate vedea, desfa busonul de completare cu ulei si uita-te prin aceea gaura, in interior spre fata masinii si probabil o sa vezi. un lant ceva mai lat decat cel de bicicleta..

Ma bucur ca te-ai descurcat. ..vrei sa iti mai spun cateva activitati de reparare la masina pentru care daca ai sculele necesare, nu foarte specializate, salvezi bani?. .reconditionarea alternatorului, schimbul periilor lui... schimbatul demarorului ... a pompei de apa, a radiatorului de racire... si mai sunt si altele.. dar multi nu au spatiu de lucru.. altii nu stiu.. ..iti spun ca daca intrebi la dealer, aceiasi saboti (parca) costa o avere.. :shocking: am intrebat eu.

..Eu cand umblu la masina la frane las instinctul acasa. Imi dai si mie linkul (DIY-ul) gasit pe net? ..daca tot am ajuns asa departe si felicitari ca te descurci la frane, poate ne spui si cum te-ai descurcat cu arcul si parghia de dedesubt ca sa dai jos (si sa ii pui inapoi) sabotii. Stiu ca mi-am batut capul destul :sweat: .. (..cum sa fac sa-mi fie mai usor intr-o data viitoare :hyper: ) am gasit o "varianta", dar poate tu afli una mai usoara. Nu mi se pare usor nici de pus nici de scos. Scuza-mi curiozitatea , de ce vrei sa schimbi sabotii franei de mana?

Se prea poate pentru ca fara tensiune ECUul .. sau modulul ce gestioneaza starea bateriei nu stie in ce stare este bateria. Iar in Inpa de cate ori am deconectat bateria si am inregistrat-o mesajul a fost ca inregistrarea s-a facut cu succes. Fara baterie deconectata nici un mesaj.

(english) RESPECT for Eric The Car Guy! Warning, :sorcerer: (approach cautiosly) might hurt the brain!

ar fi interesant sa se afle cine voteaza negativ sa se stie caci FOARTE probabil acelora trebuie sa li se explice mai in amanunt , ..ca, chiar nu-i de joaca cu anumite RECOMANDARI.. POT avea implicatii serioase la buzunare iar votul lor e (doar) din prea putina cunostinta..

Nici eu nu vreau sa ma contrazic... sau sa contrazic, doar de dragul stiintei zic ce aflu si eu, si, fie vorba intre noi, multe din ce/cate se intampla in motoarele zilelor noastre nu prea avem habar decat cand e prea tarziu... daca nu se cade in latura celalta a conspiratiei.. .."Travis" explica foarte bine ce si cum in linkul de mai jos http://mechanics.stackexchange.com/questions/39/what-are-the-benefits-of-premium-high-octane-petrol dar si altii.

raspunsul asteptat era, pai i-am masurat grosimea si este peste limita minima. o sa afli singur ce tinea discul sa nu iasa :console: (am scris si pe alt topic...) dupa ce il scoti. Sabotii de frana nu se lasa prea usor inapoi dar trebuie sa faci (bine-nteles) orice din exterior ca sa se retraga cat de cat.. nu se lasa usor si din cauza ca in "viata" lor utila, cand franeaza, nu se deplaseaza decat 2-3 mm spre disc din pozitia repaos.. si acolo ii cam "prinde" rugina.. dar hai ca o dau prea mult in povesti :getlost:

Asa e numai grupul VAG pune recomandari pe usita de la rezervor... ce ironie.. (aia din State au si alte uleiuri - n-or fi pacaliti/indusi in eroare si ei... (?) eu stiu ca softul motorului controleaza totul si da si detornarea potrivita... in functie de CE SE RECOMANDA sau IN FUNCTIE de locatia unde este exportat motorul-masina... dar nu le stiu eu pe toate...)

Sa fie asa cum zici. Nu mi-a ajuns cunostarea atat de departe. Numai ca nu pot sa cred ca, cei de la BMW nu ar recomanda benzina cu cifra octanica mai mare. Adica numai grupul VAG ar avea problema cu detonarea daca nu folosesti benzina potrivita..? O sa caut si alte pareri pentru colegul nostru. Nu am masina pe benzina.

..de unde stii ca nu trebuie schimbat si discul!? Nu uita cand dai cu, ciocanul sa nu dai doar de la exterior spre interior ci SI INVERS si din loc in loc, pe fiecare parte a discului. imagineaza-ti ca sabotii de frana sunt intepeniti iar tu lovind cu, ciocanul trebuie sa ii micsorezi sa poti scoate discul. Foarte eficient e sa folosesti o tija lunga dar destul de groasa (sa nu vibreze in mana cand o lovesti cu ciocanul..) groasa cam la 10mm si sa o pozitionezi pe interiorul discului (spre centru) pe buza cilindrului operat de sabotii de frana, si acolo sa lovesti cu ciocanul, prin tija..

Ma indoiesc ca F30 are functiona cum a fost proiectat cu benzina de 95. ..pana si Skoda Fabia din 2005 vrea benzina de 98...

Cine ti-a spus de lichid de frana, ti-a spus bine, lichidul de frana si rugina NU sunt prieteni. De fapt metalul va rugini atins de lichid de frana. Tot lichidul de frana folosit, care e gratuit daca il schimbi la timp, e bun pentru curatat EGR-ul!

Radioul (pe placa electronica..) are/este o baterie interna care si-a pierdut capacitatea.

ok imi pare rau ca nu stii, dar americanii, unii, destui chiar ar vrea sa conduca mai multe masini europene, pardon nemtesti.. pentru ca, chiar se misca (mai) bine, (sper ca nu intrebi de ce, cum..) si chiar mai economice (!) iar "adevarata dilema" a lor este ca sunt standarde diferite la uleiuri, cerinte diferite a fabricantului (neamt..)...

daniel popa, nu ma iincred in impresiile personale,umane..,cum ca uleiul ar trebui sa fie prea curat un anumit numar de kilometri ca apoi sa isi schimbe culoarea. protectia motorului nu sta in culoarea uleiului si in calitatea aditivilor si a tuturor celorlalte substante-chimicale introduse artficial in uleiul de baza. Iar asta nu se vede cu ochiul liber. Exista centre specializate de analiza a uleiului uzat care iti pot spune cat de multe alte metale.. "componente" ale motorului ajung in ulei, dupa un anumit numar de km.. Tot ei iti pot spune CAT DE MULT tipul de ulei folosit si schimbat caracteristica ..de ungere.. Nu cred in multe teorii ale conspiratie, dar cu siguranta un control asupra fiabilitatii il au cei care proiecteaza motoare. Un soi de compromos exista; nimic nu tine la nesfarsit fara intretinere si cu siguranta motoarele sunt mai fiabile, mai economice. Si cu siguranta se. poate si mai bine. Din pacate (?) si toleratele sunt mai mici de "dragul" eficientizarii. Urmaresc si topicuri din strainatate (americane) despre uleiuri, si e foarte interesant/util ce spun cei care experinteaza (schimba uleiuri.. in practica!) si au motoare mult mai pretentioase ca banalul seria 3 . ..Trimit baietii ulei la testat si fac constatari utile tuturor! ..ai fi mai multumit daca ar ramane 350ml de ulei in motor?. .ramane ulei in motor si numai pentru ca lungimea surubului baii, care se prinde in ceva filet.. e suficient sa "adune" ulei la fundul baii. Ce este important este ca uleiul sa fie cald, recirculat, si chiar daca ramane aruncat prin motor, cele mai multe sedimente sunt eliminate mult mai sigur.

Nu cred ca exista diferenta intre ele daca ai doar 6 difuzoare. Ce trebuie sa afli/intelegi este ca daca ai difuzoare de medii si inalte pe usile din fata (deci mai multe cabluri/difuzoare..) sau in fata, probabil ca ai si amplificatorul (analogic) in portbagaj, deci si cablu de conexiune intre HU si amplificator. Logic 7 comunica HU-amplificator (si) prin conexiune optica. Cred ca Logic 7 are si iesire audio (pt 6 difuzoare, as vrea asta sa mi se confirme), dar care trebuie recodata. Sa fiu corectat daca gresesc :jig:

are sens tot ce zici/ti s-a spus. Am vrut doar sa iti atrag atentia asupra faptului ca motorul pe interior trebuie sa fie, doar cu o pelicula fina de ulei, usor negru, pe toata durata lui chiar daca atunci camd tu tragi de joja are ulei negru.. eu am 300k km si asa arata cum am descris. Si conduc ca si tine, cu atentie la rpm pana se incalzeste si sunt foarte multumit. am inteles ca, chiar daca scoti uleiul pe jos, tot ramane cam 0,5 litri in motor de ulei vechi, asa ca asta este unul din motivele pentru care se "innegreste" atat de rapid.. pe langa cele ce ti-au fost spuse.

Daniel Popa, nu te uiti la ce trebuie.. cand remarci ca uleiul e execrabil. Ce avea uleiul? Nu curgea!? Dupa 5K km, si mai apoi.. pana te decizi sa I'll schimbi, uita-te daca in interiorul motorului, cat poti sa vezi pe gura de umplere, daca sunt curate sau murdare componentele motorului: tachetii, arcurile, axul tachetilor. Uleiul se "execrabilizeaza" pana in prima mie de km! Mai ales la dieselul! Un alt semn este sa/ca folosesti uleiul potrivit (ca vascozitate..), sa nu il pierzi pe teava de asapament intre doua schimburi, conducand decent si fara acceleratii brutale la rece..