Jump to content
Intalnire BMW Club 2025, hai si tu! Acum votam locatia si luna cand va avea loc. ×

bimmer90f30

Contributors
  • Posts

    8459
  • Joined

  • Days Won

    83

Everything posted by bimmer90f30

  1. Si totusi, Radu I, ce se ...uzeaza la uleiul asta de trebuie sa il schimbam? :angel_not: Zi un lucru sau doua mai importante(!) dupa parerea ta, daca oriunde ar fi se uzeaza la fel dupa cum zici.. CRED CA producatorii zic ceva ca, conteaza.. ca uleiul se poate schimba si mai curand mai ales cand in baia de ulei este un soi de "analizor"..
  2. ... se pare ca multi au fost incantati de cei de la bavsound - http://www.bavsound.com/ daca vrei sa schimbi doar difuzoarele. Numai ca sunt in America..
  3. Codare: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=692894
  4. 322k km la data curenta :startle: , motor M47, 2.0d, octombrie 2005, proprietar din 2012 de la 148k km. Consuma ca si nou :Four Leaf Clover:
  5. Codarea de care vorbesti se poate numai la Logic 7 sau se poate si la Professional-ul "clasic" 6 difuzoare? Si, ce soft poate sa faca asta? Multumesc.
  6. Nici eu nu cred ca sunetul s-ar imbunatati doar daca ai schimba difuzoarele, cel putin la Logic 7 sunt ok-ish.. Sunetul de fapt este corectat destul de mult inca din preamplificare pentru fiecare canal ca sa se mai poata calitatea mare lucru doar prin schimbarea difuzoarelor. Si ca sa faca lucrurile si mai dificile.. daca vrei sa schimbi pentru ca nu iti mai place cum suna... HU la Logic 7 comunica optic cu amplificatorul din portbagaj si nu are alta iesire analogica; cel putin asta imi amintesc cand am citit vrand sa inteleg mai mult.. HU professional are iesire analogica, dar nu este balansata ci (din nou) destul de corectata in frecventa pentru difuzoarele atasate.. deci cam trebuie schimbat destule..
  7. Aproape incredibil de ce sunt in stare anumiti hoti. Banuiesc ca s-a intamplat intr-o noapte; strada neluminata. Socul :eek: nu poate fi descris cand ai vazut interiorul :hairy: :dwarf: :wild:
  8. Dar realeom.com ce zice? Sau la dealer ai incercat o intrebare; ei au raspunsuri la genul asta de intrebari.
  9. ... daca e "dizal" si faci doar 15km sau 20... sau mult oras, zilnic si nu o scoti si mai departe, o sa fie problema.. Zilele astea am facut un test pt ca si eu fac de vreo 2 saptamani distanta de 15 km si motorul ajunge la 85 grade (condus de "incalzire" usoara) cand afara e doar un grad celsius pe termometru.. deci foarte neeconomic, cel putin..
  10. Asa cum bine a punctat moderatorul mai sus, pe masina exista un sistem de monitorizare a rotilor, cum se invart - daca vreuna este intepenita sau se invarte mai mult, presiune in roti... practic sistemul ABS, ca si cum rotile ar fi complet independente de sistemul de franare-tractiune DAR supravegheate; ). Si exista si sistemul de monitorizare a presiunii Lichidului de Frana (penttu ca acesta sa franeze fara interventia ta la nevoie..) iar acest sistem este defect. Chiar daca tu nu pierzi lichid nu inseamna ca senzorii nu pot fi defecti.
  11. nu ai reusit pentru ca in discul de frana sunt montati sabotii de frana de mana si sunt intepeniti de rugina formata pe marginea exterioara. Cu un ciocan discul batut din spre exterior-interior si invers, batai usoare spre "tarisoare" (frana de mana slabita la maxim) iese pana la urma. Nu uita sa scoti surubul acela care tine discul prins de fuzeta. E intre gaurile prezoanelor.. pune o poza sa ne lamurim ce fel arata discul care vrei sa il scoti. (poti sa fii mai "hotarat" un pic cu, ciocanul daca schimbi discul; ciocan? cam de 1kg)
  12. Explica asta destul de clar diferenta intre DSC si DTC. DTC off (triunghi galben cu sageata in jur) inseamna ca esti pe cont propriu!
  13. Ce trebuie sa intelegi e ca, carbunii sunt impinsi de un arc din spate; arc al carui cursa e limitata de lungimea firului care conecteaza carbunii in circitul de redresare/generare. Acesti carbuni pot sa atinga doar putin suprafata axului rotorului decat ocazional cum ai descris mai sus.. de aceea de multe ori cand e demontata zona periilor se observa axul innegrit de atingerea superficiala a periilor. Prin carbunii aceia pot trece curenti de pana la 150A sau maximul trecut pe alternator, ceea ce reprezinta o valoare destul de mare. Eu am demontat un alternator Valeo de 150A. Daca vrei iti spun dimensiunile carbunilor. Daca nu ma insel toti de la Valeo sunt la fel. Iti recomand sa ai deja carbunii noi cand vrei sa ii vezi cum sunt cei vechi. Se pot relipi cei vechi dar nu cred ca se merita. Sigur, nu sunt excluse si alte lucruri.. referitor la alternator, cum ar fi jocul statorului in carcasa sa care necesita schimbarea cu totul. Sau alte motive, nu neaparat alternatorul
  14. Asta e simptom de perii colectoare (carbuni) scurte care abia mai fac contact pe rotor. Sau se poate sa fie putea redresoare, dar ai spus ca curent/tensiune scoate.. fire dezlipite, greu de crezut 90% se vad cu ochiul liber la demontare de pe masina. ..Sunt curios, cum ar fi putut mecanicul sa vada carbunii?? Aia sunt intr-o carcasa de plastic (probabil ca ai Valeo pe masina..) si o data scosi din locasul lor nu-i mai pui inapoi fara sa ii rupi. (am demontat de curand un alternator Valeo.. si. .stiu pe pielea mea)
  15. bimmer90f30

    730d 2016

    @fbdcnt nu ai spus nimic de muzica. Ceva imbunatatiri, mai multe difuzoare? Scenic, cum "sta" sunetul, mai ales pentru ca ai avut modelul anterior. (nu sunt adeptul puterii audio ci, calitatii)
  16. Ai dreptate, nici mie nu imi place cum sta; ..sa dea primavara-vara si poate umblu si la spate. a.asta daca nu sa vina o perioada ocupata cu deplasari..
  17. Are.. atunci cand da caldura parte din display nu se mai vede... si trebuie inlocuit.
  18. Eu iti sugerez sa INCERCI sa te calmezi si sa incerci sa abordezi improvizatiile care le-ai gasit altfel; (asta daca nu vrei sa apelezi la un electrician sa identifice unde ajung acele fire..) vezi daca functioneaza absolut orice lucru la/in masina. Iar atunci cand nu mai functioneaza tine minte sa investighezi mai intai ce ai gasit improvizat mai intai.. Acele ... improvizatii au fost facute pentru un motiv anume; probabil acel releu, asa a fost gasit, cu acele cabluri de diferite culori ca sa faca ceva anume ce urmeaza ca tu (sau altcineva) sa afli, fostul propietar nevrand sa cumpere ci a "adaptat" dupa cum a avut la indemana.. In rest, fii sigur ca ai asigurare care sa includa si protectie in caz de incendiu, cel putin pana afli ce si cum e cu acele improvizatii. A cauta acele fire poate dura un timp care POATE invinge nervozitatea ta de acum. Iti mai sugerez faci rost in cel mai scurt timp de o schita a panoului de sigurante, cu, ce sigurante-unde sunt amplasate, specific modelului de masina care il ai si sa incepi sa verifici ca absolut fiecare siguranta CORESPUNDE in panou ca pe hartie! Si sa bagi de seama/ sa TE INTREBI de ce o anume siguranta(e) fost marita.. daca a fost marita vreo siguranta.. (refa toate izolarile care sunt predispuse la a se desface/deslipi.. orice fir lasat in aer iti sugerez, la fel sa pui banda izolatoare pe capatul sau pana afli ce si cum)
  19. Nu doar amortizoarele cresc confortul ci si arcurile - constructia lor, modul cum reactioneaza/actioneaza comprimate sub masina.. De obicei se schimba in perechi.. nu amesteca marcile, pentru ca fabricantii, cei cu reputatie stiu foarte bine ce fac. Masina cu siguranta isi va schimba “tinuta“ mai ales daca "pleci" de la coupe si vrei sa schimbi si jante, treebuie tinut cont si daca acestea se potrivesc prezoanelor fuzetei, incap fata de etrieri si daca la rotiri pe limita maxima roata nu atinge nicaieri aripa interioara..
  20. vezi cat de util it poate fi asta: " General In order to function, the DSC system requires the overall steering wheel angle. The overall steering wheel angle is measured by the steering angle sensor. As the software could not be accommodated on the DSC control unit for reasons of processor capacity, a separate control unit with its own fault memory has been developed. Arrangement in vehicle The steering angle sensor is mounted on the steering shaft. Operating principle The steering-angle sensor has two potentiometers offset by 90°. The steering-wheel angle determined by these two potentiometers covers one full steering-wheel turn; each of these values is repeated after +/- 180°. The steering angle sensor knows this and counts the steering-wheel revolutions accordingly. The overall steering wheel angle is thus made up of the current steering wheel angle together with the number of steering wheel rotations. In order that the overall steering wheel angle is available at any time, uninterrupted detection of all steering wheel movements - even when the vehicle is stationary - is required. In order to achieve this, the steering angle sensor is permanently supplied with power from Terminal 30.This means that steering-wheel movements are also detected with ”ignition off”. The steering angle detected by the potentiometers remains available even after interruptions to the power supply; the number of steering wheel revolutions, however, is not. In order that the steering angle sensor remains functional after power supply interruptions, software that calculates the number of steering wheel rotations on the basis of the speed of rotation of the road wheels (and, on some models, the steering wheel being turned from lock to lock) has been integrated. This process is referred to as initialization or imposition. If imposition does not succeed by the time a speed of approx. 20 km/h is reached from a standing start, the DSC is switched to passive mode, the DSC warning lamp comes on, and a fault is recorded on the DSC control unit. The imposition process is performed whenever the ignition is switched on if the number of steering wheel revolutions is not available. Four-wheel drive vehicles are an exception to this rule: The DSC system is immediately switched to passive mode and a fault entered in the DSC control unit memory if there has been an interruption in the power supply to the steering angle sensor. In contrast with conventional-drive vehicles, the imposition process is then not aborted on reaching a specific road speed, but rather continued until the DSC is receiving correct steering angle data. At that point, the DSC warning light goes out and the DSC is operational again. In both cases, there is no fault recorded on the steering angle sensor. As an additional safety measure, the DSC control unit calculates the steering angle on the basis of the speed of the road wheels and compares it with the information supplied by the steering angle sensor. This plausibility check prevents the vehicle operating on the basis of incorrect calibration. An incorrect zero position can result from incorrect calibration or alteration of the steering geometry as a result of damage or repairs. Another safety factor is precise assignment of sensor to vehicle. During calibration, the VIN number is stored in the EEPROM and then compared with the VIN number received from the instrument cluster whenever the ignition is switched on. Replacing the steering-angle sensor After replacing the steering-angle sensor, it must first be coded and then calibrated using the ABS/DSC diagnostic program. Encoding In order to perform its internal calculations, the steering angle sensor requires model-specific data which has to be loaded onto it by means of coding. Calibration Calibration permanently stores the current steering wheel position as the straight-ahead position in the steering angle sensor EEPROM. Therefore, the front wheels and the steering wheel must be set exactly to the straight-ahead position before calibration. In addition, the vehicle identification number is also read from the instrument cluster and stored permanently in the steering angle sensor EEPROM. On successful completion of calibration, the steering angle sensor fault memory is automatically cleared. Calibration must always be carried out after the following operations: Replacement of the steering-angle sensor Replacement of the DSC control unit Adjustment work on the steering-angle geometry Any work on the steering or front suspension Voltage supply The steering angle sensor is permanently supplied with power from Terminal 30 which also has its own fuse. In addition, the steering angle sensor also receives a power supply from Terminal 87 or, depending on model, from Terminal 15. This supply is brought via a different fuse. Frequency counter: When a fault is detected after ”ignition off” the frequency counter is incremented upwards by ”1”. The maximum value is ”31”. If the fault no longer occurs during the next trip, the frequency counter is reduced by ”1”. The minimum value is ”0”. " sursa de pe site al X5 - lui http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/90329-dsc-light-steering-angle-sensor-error-code-no-ouput-misconnection.html
  21. Scoate de pe net un soft care inregistreaza in calculator din sursa exterioara (sau altfel spus prin Aux. pt calculator de birou.. laptopurile nu mai au intrare Aux. dar nu conteaza.. sper sa o poata face, daca nu roaga pe cineva sa te rezolve...) Pune–l sa inregistreze vreo ora de "liniste" in formatul care CD playerul masinii I'll stie. Arde un CD cu Nero sau alt soft de scriere si asa ai un CD fara muzica.
  22. ...mi-e putin greu sa inteleg cum va puteti imagina (asta fara a va desconsidera..."convingerile"..) ca, cei de la Alpine, sau Blaupunkt.. sau mai stiu eu, nu au pus ei insisi acel cablu AUX(iliar), fie ea si intrare auxiliara, si sa va/ne lase pe voi/noi sa adaugam asa ceva?? Asta e o prima idee. O alta idee ar fi, care reprezinta si solutia, ar fi/este ca un electronist sa gaseasca "intrarea" /input-ul in amplificatorul final al casetofonului (fie el si CD player), cel mai usor dupa o schema clasica sau pdf de pe internet al IC (circuit integrat) final din aparat. Apoi se conecteaza L/R/Masa pe placa. Apoi se "arde" un cd audio FARA SUNET (CD-ul v-a fi pe Play dar far sunet) si asa semnalul v-a fi amplificat prin cablu din telefonul mobil prin cablu pe intrarea audio a finalului. Astfel aveti control al tonului si volumului din unitatea masinii. Nu e usor, dar nici foarte greu.
  23. (hai sa iti spun tot eu parerea mea; ) o Nu vreau sa iti bag mortu' in casa, si e bine ca ai intrebat, pentru ca la mine s-a rupt un arc pe fata in fata casei.. De ce s-a rupt? Din cauza RUGINEI! Deci daca vezi rugina pe arcuri (si uita-te bine!) fa-ti un serviciu, SCHIMBA si ARCURI. Daca nu, atunci trebuie sa platesti din nou, manopera, si cine stie pe unde te prinde. si crede-ma daca un amortizor nu mai lucreaza esti ok, te duci la service pe alese! Daca arcul pe fata se rupe, ajungi PE PLATFORMA de cele mai multe ori, la primul service din drum si poate chiar astepti sau comanzi la plezneala.. Am pus Bilstein, amortizoare si arcuri. Sta putin mai inalta pe fata, cam cu trei degete, dar "tinuta" e ok.
  24. La 10-15 km/h practic masina merge aproape fara a accelera. Deci nu franezi ci franeaza singura.; daca atunci cand apesi ambreiajul nu se aud zgomote.. si s-a facut o inspectie a cardanului.. poate e doar calitatea carburantului folosit. incearca sa schimbi statia peco sau pune motorina mai buna. (filtru de motorina cand a afost schimbat...) erorile mecanice nu apar pe tester; de cele mai multe ori nu apar decat cele carre tin de motor/functionarea lui. altfel spun, erorile ce apar doar prin senzori conectati la ECU sau unitati subordonate. ECU-ului.
  25. Nu spune cee ce nu cunosti. Magazinul acela vinde baterii si foarte multe alte produse ca si uleiul de masina folosit de mine de mai bine de trei ani. vinde si ulei Castrol... primeste toate produse inapoi si dupa jumatate de an si iti da banii inapoi daca nu esti satisfacut! E vorba de un lant de angrosisti si vanzari cu amanuntul.. cu "filiale" in multe tari. Se numste Costo si este american. Asa ca nu face afirmatii doar pentru ca eu ti-am lasat vreo impresie de magazin de duzina.. Ma indoiesc ca NU isi permit sa vanda calitate! A, pentru motive necunoscute mie (cum am mai spus si sus.. despre ultima baterie a mea..) acel model de baterie era singurul care avea marcat Min si max pe ea. (m-am cam saturat sa iti demontez/demonstrez anumite principii care (poate) le cunosti. . dar nu pana la capat! asa ca nu o sa mai raspund.)
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.