bimmer90f30

De cand am masina am pus mai tot timpul cate 50 litri si am mers pana la (primul) bip din bord (care se aude la +/- 2-3 km din cei 100 de km senmalizati ca as mai putea merge..) si fac 840-870 km in anotimp rece (vara poate inca 10-20km in plus) pe ceasul kilometrajul auxiliar din bord si cautam sa alimentez cat mai curand. Fac multe drumuri in afara orasului, pana in 50km cel mai frecvent, deci nu distante foarte lungi. Daca intrebi de ulei, am zis mai sus, cu siguranta nu pun 1 litru imediat dupa prima mie de km de la schimb! Mi-as fi dat seama si nu mi-ar fi greu sa recunosc; folosesc inca 0W40 care probabil (la km ei..) pana ajunge la regim nu cred ca mai retine uleiul multe lucruri, ca sa nu iasa pe teava de asapament. Ma gandesc serios sa trec la 5W40 de la Shell; dar vreau sa il pun pe cel mai ieftin LL-01 si sa il schimb la fel de la fiecare 11-12k km. ... Singurul mare dezavantaj a lui LL-01 fata de LL-04 recomandat pentru diesel e ca 04 e un "detergent" mai bun si recomandabil DPF-urilor, daca nu ma insel

Bun venit in club, si la cat mai multe experinte placute prin achizitia ta. ..Nu o considera o masina "batrana" prin kilometri din bord. Eu am acum 320k km in bord, E90; 2005. Multe lucruri le-am gasit originale pe ea pe la 250k km. Masina a facut destula autostrada; stiu de la fostul propietar. Am luat-o cu ceva trepidatii (ocazionale) la rece de volant; dar nu e cazul sa te ingrijorezi. Altceva nu am schimbat mai major, inafara de un arc pe fata care s-a rupt (de varsta - rugina) in fata casei.. Citeste cat mai mult pe aici (pe forum) ca o sa afli multe

Mai are 431 de posturi sa invete de la tine, de ce nu sa isi prezinte masina.. Sa NU criticam prea mult, daca nu stim sa o facem constructiv; oricum masina lui nu te (poate) interesa ca sa ai ce "integra".. cand de fapt ar fi trebuit sa spui asimilezi ce are noul membru in/prin prima impresie a sa despre ceilalti si masina lui. Sa vad ce reusesti sa integrazi acu, din ce e scris mai sus :winkcool: (Ce primire "calduroasa" ai facut!! :thumbsdown: )

Eu nu ma "agit" :notworthy: deocamdata, daca nu incepe sa suiere, nu imi fac calcule sa bag bani in turbina. In schimb, ma gandesc ca probabil catalizatorul nu se simte prea bine(poate) prea mult ulei ajungand in el scapat de turbina... si n-as vrea sa ii scurteze viata. Sigur aici poate stiu altii mai mult (nu am DPF). (Sa vina vara si mai vad.. daca umblu la ea) As vrea sa pot sa fac un filmulet, sa arat si la altii ce joc poate avea axul turbinei :puke: e drept ca nu o "duc" in 3000 rpm decat rar. 2000-2500 cel mai frecvent la regim. Zic sa mergi linistit, dar las-o sa isi ia ulei, sa se incalzeasca motorul, ca asta e cel mai rau fapt pentru turbina; sa n-aiba ulei! Dar sa nu mai stam mult Parerea mea.

..sau si mai bine, cred ca bateriile romanesti au fie mai mult electrolit deasupra placilor, fie nemtii vor sa "play safe" in intyeresul lor, prin a "mentine" atentia cumparatorilor pe o diferenta mai mica (verificare mai frecventa) a electrolitului din baterie.. :bash:

cand axul incepe sa aiba joc longitudinal si chiar atinge cu paletii partea fixa trebuie schimbata, rectificata; probabil atunci incepe sa si fluiere.. ...sau un joc in ax si o racire necorespunzatoare. dupa o "forja" de drum lung... face rectificarea/schimbul si mai curand.

Probabil ca are si joc mare axial.. a mea turbina are joc si se umple de ulei. Si probabil de aceea in ultimul timp, peste 1k km facuti motorul a cerut inca un litru.. Totusi ulei pe axul turbinei TREBUIE sa ajunga! Deci trebuie sa existe si o pelicula de ulei pe peretii intercooler-ului si furtunele lui creata de cetrifuga sau vapori..

Interesant! Poti sa si/imi spui unde se afla, fizic, releul acesta? :purple: Asta ca sa fie un topic complet! :bounce:

sigur ca da, pentru ca unul e un motor de 2 litri cip-uit din fabrica, bine-nteles; altul e motorul de 3.0, 3.5 litri!!

Chiar par ca ma bazez ce "auzite"? Dar, ca sa nu incarcam topicul @Sylvyu.. banuiesc ca nu ai vrut sa punctezi cu, ce a spus autorul topicului care, chiar i-a facut baie (din greseala) bateriei... din linkul tau.. In schimb replicile celorlalti sunt bune de bagat la bibilica. Buna aducere aminte, sa tratam bateria masinii cu atentie. Acum, se prea poate ca bateriile romanesti sa aiba nevoie de electrolit de pana la 20mm deasupra placilor.. insa asta NU este o regula generala. Eu am alta baterie si chiar la cea noua ... Varta luata de curand, nu mai are nivelurile electrolitului marcate pe ea :hmm: in schimb mai am originala; revin cu o poza ca acu's la lucru :ike:

nu's ce te face sa crezi ca ma dau mare, dar astea sunt lucruri de privat, banuiesc... pe de alta parte NU FOLOSESC (..ma calauzesc de...) GOOGLE sa incarc, adaug Apa Distilata bateriei masinii mele, ci date cat mai tehnice, surse cat mai serioase! Imi place sa cred ca mai bine abordez lucrurile (bateria) cu PRUDENTA (rational-tehnic.. inclusiv cele vizuale, daca bateria e marcata) pentru ca O DATA adaugata apa distilata, NIMIC nu o mai separa de electrolit, si risc sa ii scad CONCENTRATIA - singurul FAPT in care sta viata bateriei, care arata calitatea si CAPACITATEA bateriei, nu tensiunea... Practic placile trebuie sa fie acoperite permanent cu electrolit; acest lucru este CEL MAI IMPORTANT. Iar NIVELUL de concentratie al celulelor cu apa distilata evaporata v-a fi mai mare iar o reactie chimica mai puternica ARE loc in acele celule si de aceea trebuie adaugata apa distilata... dar sa pui prea mult (si asta se poate foarte usor) crezand ca ii face bine... ma indoiesc ca bateria isi v-a mentine capacitatea! Sa mai amintesc cat de daunator este ca apa sa scada sub nivelul placilor?.. (sa stii ca nu ma adresez numai tie..) Din partea mea poti sa faci baie placilor :drunk: Si iti doresc ca bateriile tale sa tina nu 16 ci 20 de ani , ASTA DACA NU (ne) MINTI.. :thumbsdown:

Cauti un ulei care sa il schimbi destul de rar si ai multi km in bord? Am auzit numai pareri bune despre Shell Ultra 5W40 avand ultimile "fitze" - Pure Plus Technology. Intentionez ca incepand cu urmatorul schimb sa il folosesc. Folosesc :eek: inca Mobil1 0W40 la 322k km.. condus moderat, tachetii bat la pornire dar nu se mai aud asa mult dupa cam 30 sec.

uite ca se poate; pe esapament sunt cel putin 3 senzori: 2 de presiune (in DPF) si 1 de temperatura pe evacuare... si eu care nu am DPF il am.. DPFul se infunda in mod constant.. ori senzorul de temperatura limiteaza puterea (datorita valorii date, infinite..) de aici ar fi de inteles limitarea puterii. Motorul chiar intra in modul LIMP la 75% plin. Si, o mica corectie - DPFul DA COMENZI (prin senzorii care masoara diferenta de presiune de la intrare si iesire din DPF) ECUului si nu primeste; in el sunt arse noxele ocazional cu gaze SI MAI FIERBINTI si probabil carburant, produse de motor ...

uneori se uita, in telefon, in special la android, dupa ce s-a deschis bluetooth-ul a fost facut si VIZIBIL (din setari) pentru a putea fi gasit? Si ar mai putea fi un lucru. Daca telefonul este de generatie mai noua se poate ca frecventa bluetooth-ul sa fie diferita fata de cea pe care se vrea a se comunica masina. De prin 2011-2012, mi se pare, s-a trecut la bluetooth 4.0 la telefoane android..

Deci l-ai schimbat cu o teava? Modelul tau nu cumva are filtru DPF si catalizatorul in acelasi loc? Nu scoate fum mai mult?

...ma indoiesc ca 20mm - 2cm trebuie sa fie nivelul deasupra placilor. La mai toate bateriile (albe) sunt doua dungi in plastic in lungul lor la cam 1cm (10mm) distanta una de alta; una fiind Minim, fata de cealalta mai de deasupra.. Bateriile la masina nu sunt surse de abur...

intr-adevar, incarcatorul de la LIDL I'l recomand si eu. Este doar de 3,8A, in schimb imbunatateste nivelul electrolitului. Am o baterie de 10 ani. . si a crescut densitatea electrolitului in toate celulele de la 1.18-1.19 (considerata baterie MOARTA) la 1.23! asta in 24 ore de tinut la incarcat. NU te astepta la minuni de la acel incarcator cand te grabesti!

daca ar fi sa o incarci: 1. scoate dopurile 2. verifica cu, cea din plastic - pasta de pix.. ca electrolitul este deasupra placilor, comleteaza numai cu apa distilata 3. imparte 80 la 6A/h. Rezultatul e numarul de ore maxim, de tinut la incarcat. La 11V se poate presupune e descarcata.. rau. 4. Ocazional verifica tensiunea sa nu creasca la valorile de mau sus; ) 5. Verifica si ca electrolitul sa nu scada sub nivelul placilor. se poate intampla.. In timpul incarcarii se degaja gaze, indeosebi spre sfarsitul incarcarii.

..zica sa nu mai cautati in alta parte raspunsuri; intrebati-l pe Cosmin; are raspunsuri simple.. Cosmin, pentru ce s-au scris atatea carti/articole? Ca ALTII sa inteleaga.

Daca se stie valoarea curentului dat de redresor, inmulteste curentul acela cu numarul de ore de cand tii redresorul in priza si acela v-a fi curentul real "depozitat" in baterie. Incearca sa nu depasesti valoarea totala; cea in Amperi-Ora, NU cea in Amperi la pornire -...sutele de amperi (CCA..); si o data cu orele tinute la incarcat, si tensiunea la borne v-a creste pana in jur de 13,4V poate 14V cand incarcarea ar trebui sa fie oprita. Daca bateria ta a stat de mult timp sub 11V se prea poate sa nu mai poata "tine" curentul de pornire.

Nu te zgarci, daca vrei sa se.potriveasca, cumpara fie noua fie SH... dar sa fie originala, sau de la fabricantul folosit de BMW.

crezi ca numai tirurile arunca pietricele pe capota/ bara? sa vezi pe autostrada ce pietre zboara spre parbriz.. mai ales cand ploua.. Nu numai tirurile fac sa zboare pietricele... orice masina in spatele careia "tii aproape" le va arunca ... atat timp cat asfaltul, starea asfaltului are aceste pietricele, ele vor fi antrenate spre capota masinii.

Are legatura. Daca bujiile sau releul sunt defecte regenerarea in filtrul nu poate fi facuta. In situatia data, codul in privinta filtrului ARE legatura cu bujiile/releu.

si eu am accelerat-o un pic pana pe la vreo 6500rpm si scoate putin fum negru. si consuma 255,8 ml la 1000 km. o fi bine? ...dar ce masina o fi? :crazysmile: