bimmer90f30

E firesc sa tremure putin la relanti asa cum zici. E vorba de lucru mecanic creat prin solicitarea de functionare a AC. AC fiind un accesoriu al motorului functionarea lui nu este continua. Se face in functie de comanda primita. Daca tu soliciti in bord 16-18 grade compresorul va functiona mai frecvent sa mentina temperatura aia. Iar daca tu soliciti asta la ralanti, va scutura motorul mai mult. Vibratia se transmite prin cureaua de accesorii intinzator, dar o preia si arborele cotit. Se simte relativ usor cu motorul la ralanti cand lucreaza compresorul si cand nu.. Se aude si simte in fel de grohait porcesc alternand in timp, nu permanent, mai ales la temperaturi stabilite mai sus, 19-20 grade cand afara's 30.. Pentru rautaciosii la care lor nu le tremura masina, aia stau in Anglia ....unde pornesc AC de doua ori pe an in 3 zile. Fara nici o gluma. Iar ei fac si economie la combustibil. Sa nu mai zica ca ei nu primesc raspunsul potrivit conditiei lor. Sa vina minusul pana iti spun ei de ce tremura..

nu cred ca e ceva de ghicit. adica el a luat masina cu roti cu distantiere pe care e nevoit sa le scoata.. iar noi sa credem ca jantele cu roti sunt omologate pe modelul lui foarte probabil stock. Nu vreun model extrem de potent marca bmw cu roti extrem de agresiv montate.. pentru ratiuni de stabilitate, adaptate masinii, nu figuri.. de dat bine la gagici! cat despre cealalta afirmatie, da pe alte forumuri la unii pana si grosimea a doua carduri de banca e suficient 2-3mm e bine cica. Cica atrag gagici si mai multe.. Eu ma.gandesc ca daca pe cauciuc apare vreun "buldge" (o umflatura, defect sau altceva atunci o sa roada pe lateral fie ea 5mm sau 2-3mm. De ibicei apare pe partea mai putin vizibila, adica langa aceiasi suspensie.. adica nu se vede! E putin anormal sa spunem ca nu e problema la asa distanta mica.. ca mai circula si altii pe langa el pe strada..

Salut, Iti pun aici ce ai nevoie in functie de cum am timp si cum gasesc detaliile. Cand te apuci de treaba? O faci tu personal? Masina are vreum defect atat de grav in transmisie ca trebuie schimbat tot? Mai exact ce are? Prinderea diferentialului de puntea spate: Suruburi M24: 250 Nm Suruburi M27: 300 Nm Priderea flansei diff de cardan (bucsa guibo) : Surub M8: 52 Nm Surub M10: 70 Nm Surub M12: 120 Nm Cardan prin bucsa guibo la cutie viteze: M10 (8.8): 48 Nm M10 (10.9) : 64Nm Suruburi ZNS (Torx) : M10 Stagiu 1: 20 Nm; Stagiu 2: strangere cu inca 90 grade M12 Stagiu 1: 55 Nm; Stagiu 2: strangere cu inca 90 grade Strangerea rotilor pe fuzeta: 120Nm Ar urma brate, suspensie, etrier si fuzeta.

Da' ce motor are utilajul utilizat nu zici? Presupun ca benzina ca ala e mai usor influientat de pornirea ACului. E firesc ce se intampla. Tremuratul resimtit e efortul depus de compresor sa impinga prin sistem freon-ul pana la un oarecare echilibru in diferenta de presiuni. ...sau ar putea fi vreo problema in sistemul AC.. filtrul din schimbatorul de caldura.. prea mare dierenta de presiune in sistem. Daca vrei sa verifici ceva, eu a verifica suportii motoruluo. Probabil sunt obositi.

o data ce ai scos distantierele, e firesc ce se intampla; ala e (era) rolul distantierelor. Sa nu permita ca roata sau janta ai pusa pe masina sa atinga nimic in rotatia ei, in orice pozitie ar fi (daca ai pune distantiere pe fata..) Pune jantele potrivite etrierelor si cauciucurile pentru jante si nu o sa mai atinga. Spatiul ala mic trebuie marit pentru a nu da in probleme mai serioase. Schimba jantele.

probabil nu recunoaste cheia. Se dezavoreste volanul?

asta nu poate ss fie decat o gaselnita, cu sens de chitzibush, marca BMW, sa faca si ei un ban.. ca's saraci. ...mai ales daca incep puna frane cu impulsuri.. (isi acorda exclusivitate) pe spate (la modele mai noi) sa te tii schimb de discuri ..ca asa zice in bord. Si asta doar in service-ul oferit de bmw.. Asta e viitorul.. Cat despre prezent si cum a fost intotdeauna, discurile nu tin doar un schimb de placute (daca folosesti placute normale..)! Si apoi, schimbul placutelor e dictat/dat de grosime minima a acestora si nu de ce afiseaza bordul.

dupa morcovu in frunze umbli tu dupa cum scrii aici pe forum. numa flegma.. de bataie de joc la adresa altuia pui pe forumul asta.. ..macar daca ai fi contribuit si tu la forumul asta .. macar financiar, infim.. / dar nu, nu'i pentru tine de nasu tau sa dai bani.. hai zi ca n-am dreptate. pe postarile din trecut si ascund postarea. a, flacau pentru tine raspunsul e, I drive stick. bugger off now.

Eu nu am inteles, de ce nu vand atat cat vindeau? Doar din cauza austeritatii. Eu banuiesc si razboaiele astea .. din "jurul" Europei.. Ar fi cauza. In Australia, se vand excelent hibridele. Cred ca si in Eurpa or sa se vanda; mai repede si mai multe decat EV-urile.

Am inteles ca vrei sa fii punctual la problema si nu sa ma pui la punct.. Punctual in sensul ca la cutiile Aisin trebuie sa le schimbam ulei mai des, dar nu vii cu km punctuali.. hmm (ti-a scapat ce am a scris in septembrie 2023? ..punctual) or fi facut angrenajele din plastic dur.. sa tina 100k cat garantia masini.. Rusinicaa, bmw.. rusinica ..F48 e in liga de jos, nu?

Nu am absolut nici o satisfactie ca oamenii isi pierd locurile de munca.. https://m.zf.ro/amp/business-international/cade-securea-in-industria-auto-northvolt-cel-mai-mare-producator-de-22493817

...Nu-i asa ca invatam cu totii? Unde am spus ceva de cutia lui de viteza? Am.zis ceva cu termen generic, asa ca colegul a venit cu solutia mai buna. Remarca ta se poate baza si pe ce a zis colegul la un an diferenta. Dar iata ce puneam pe forum in Septembrie al aceluiasi an, 2023 Daca imi dau interes, se poate. Ce sa fac acum? Sa caut toate postarile anteriore si sa ma auto-corectez? Ii las pe altii care au timp.. Multumesc @Sergiu.O

Eu cred ca asigurarile ar fi ultimii care sa faca lobby pentru ca asiguratii sunt oamenii. Iar oamenii conduc ce vor si ce li se potriveste vietii create de sistemul in care s-au nascut. Sistemul e acela care poate forta lucrurile prin incercarea eficientizarii. Dar asta vine cu un cost, cu o stabilitate la care nu se poate ajunge decat dupa ani sau cel putin dupa timp indelungat in care tot oamenii trebuie sa se "acomodeze". Asta daca nu apare intre timp o armata de roboti in sistem si oamenii vor fi elimnati vrand-nevrand ..cumva. Ratiuni pentru oameni (..se "lucreaza" intodeauna pe noi generatii care vin, nu pe aia hodorogi si incercati)sa fie gasite ca se rezolva..

Nu prea au fost facute astfel de topice, dar e cel putin interesant.. Tu banuiesti ca aerul e scos sau e bagat in habitaclu? Cand spui ca dai drumul la aer te referi la AC sau pur si simplu la orice aer.. venit prin bord. ..banuiesc ca ai observat ca aerul intra prin grilele din fata sau la tine nu intra ci iese, ca numai astfel se explica efectul de aspirator cand deschizi geamul. Revino cu mai multe verificari/clarificari ale simptomului prezentat in topic.

Am vazut ca am gresit si te cred dar arata-mi daca poti unde pe realoem se vede ca, caut de 10 min si nu am gasit. Sunt interesat. Vad ca pompa are o fulie mult mai mare si aproape sigur ai dreptate in tot ce zici. La diesel e altfel asa ca OP poate sa ignore ce vrea.. Banuiesc ca nu trebuie sa ma justific fata de tine cand scriu ce scriu despre ce scriu. Vezi ca daca nu-ti convine ceva, aici sunt administratori si te rog de data asta sa te plangi lor inainte de a categorisi masinile altora.. sau mai stiu eu ce iti trece tie prin cap camd comentezi. Ai inteles? intelegi mai bine daca zic ca sari calul si scrii ca sa enervezi? Daca cumva esti pe caterinca, deschide topic si scrie acolo ce vrei..

ca sa te bagi tu in borsh. Baiete, de ce trenuie tu sa ma interpelezi pe mine. Ia ocoleste-ma. Si nu te rog.

Flacau, care e problema ta? VEZI CA ESTI COMPLET PE LANGA SUBIECT! Pompa hidraulica e pe curea direct cu fulia arborelui. Nu se deconecteaza asa usor pompa hidraulica. Daca scoate din.lichidul din rezervoe nu se schimba presiunea in sistem.. eu nu am patit asa ceva asa ca nu stiu, dar sunt interesat.

Eu nu trag de volan.la maxim decat o data la 5 ani.. adica aproape 2%.. si masina o am de peste 12 ani si/sau 500k km ..nu inteleg cum altii trag de volan maxim.. ..Nu pregatesc intoarcerea din timp!? Nu ajuta deloc directia cand e trasa la maxim si mai ales pe loc, fara sa te misti! DAR e interesant ce spui. Daca OP nu vrea sa faca nimic din ce explici, poate macar incerca sa nu mai traga de volan pana nu mai merge. Practica duce la probleme mai putine.

11 nu se aproprie 14 si 16 bari, dar are si un numar considerabil de km; bravo ei. E mult si's facuti judicios pentru o benzina fara doar sau poate. Acum e ca in ideea cu paharul plin/gol; din 16 bari cat trebuie sa aiba compresie cand e foarte bun, acum mai are 68.8% sau NU mai are 32-33%.. Cat si cand se apropie de jumatate.. o sa vezi.. Multumim de revenire. Drumuri bune.

Eu recomand Statului sa nu se grabeasca sa salveze mai multi bani din lipsa accidentelor, ca eu nu ma grabesc deloc sa schimb masini.. Asadar, poate e vremea ca Statul onainte de a eficientiza ceva.. sa reinvestesca in educatia tuturor(!!) sa deschida larg portile cunoasterii! Iar pietonii ..sa caste ochii cat ceapa, cand trebuie, cand sunt pe drum public, ca si pana acum.. Si totul o sa fie absolut normal si poate cu un numar mai mic de fatalitati! Iar tehnologia se va maturiza incet, incet, incet.. sa nu ne grabim. Dar pentru cei care nu inteleg: Ca deranjul sa fie maxim. Natura e aceiasi, doar unii nu vor sa admita. Nu existau "gume" de vara pe vremea aia.. Dar existau lanturi.. Ciorapi de dama..

Subiectul din topic este unul extrem de vast, mai ales daca introduci si alte variabile cum ar fi franarea de la 80 km/h in sus.. Pentru mine si probabil multi altii intra in alta categorie de conducere a autovehicolului in care siguranta este altfel analizata dat fiind condiitle diferite (viteza mult mai mare..). Dar pe subiectul din link, citand o parte din lunga propunere a statului american..: "The crash problem that can be addressed by AEB is substantial. (4) For example, 60 percent of fatal rear-end crashes and 73 percent of injury crashes were on roads with posted speed limits of 60 mph or below. Similarly, most of these crashes occurred in clear, no adverse atmospheric conditions—72 percent of fatal crashes and 74 percent of injury crashes. Also, about 51 percent of fatal and 74 percent of rear-end crashes involving light vehicles resulting in injuries occurred in daylight conditions. In addition, 65 percent of pedestrian fatalities and 67 percent of pedestrian injuries were the result of a strike by the front of a light vehicle. Of those, 77 percent, and about half of the pedestrian injuries, occur in dark lighting conditions." Asadar in conditiile a ceea ce am citat, pot spune cu certitudine ca din moment ce Statul (oricare ar fi el) are acces la date si rapoarte cu accidente, fatalitati.. , o data cu aceste accidente, cheltuilile sunt pe masura, adica raman considerabile, scopul fiind ajungerea, atingerea unei tinte minime spre zero chiar, daca se poate. Dar cum sunt destul de multe accidente, Din Punctul Statului De Vedere, o data ce exista tehnologie (si exista) fabricantii de masini fara doar si poate, vor fi si pot fi obligati, fara drept de apel, plangere, sa implementeze AEB. Si el vorbeste de sistem implementat pentru viteze de pana in 10 mile/h.. nu viteze mai mari. Practic statul cere ca masina sa posede un dispozitiv in plus pe langa ochii soferului, care sa salveze vieti la viteze mici. Statul nu vrea accidente iar restul se conformeaza, adapteaza.

Al doilea clip e "biased"... Adica nu spune tot si e "orientatat" spre cumpararea de EV. Tipul nu spune absolut nimic despre cine cumpara EV in tara unde e sau in Vest.. companiile cumpara cu preponderenta, stimulat si de stat si mai putin persoanele fizice. Primul in schimb e foarte echilibrat prin ce spune si zice clar cine cumpara EVuri Are o vedere mult mai de ansamblu. Eu sunt extrem de sceptic. O sa fie bine si stabila situatia BEV-urilor cand piata de SH a lor o sa fie solida, fara devalorizari groaznice! ..Cand tu cumperi un EV pe care il revinzi cu mare greutate si la un pret foarte scazut asta nu e bine. Ce se intampla acum, 80% daca nu mai mult, e datorat cumpararii de EV pe companii. Cum am zis in alt contex mai sus. Masinile ev.. NU vor ajunge usor la privati cum ajung ICEuril de la companii la privati.. daca piata SH nu e aproape la fel de stabila. Si apoi lipsa infrastructurii.. Multi stau in blocuri in orase.. Dar desigur, asta depinde ce, canale media urmareste fiecare.. Poate nu sunteti la curent cu preinregistrari de numere a EV ca sa dea la numar de vanzari... o "manevra" pe care o fac dealeri... ca sa scape de amenzi.. iar apoi astea intra in statistici ca's vandute.. Dar asta NU inseamna ca EVurile alea sunt si pe strada.. /ehe..

Sa fie interesant dar sa nu fie dureros. Sa dispara companii care stiu sa faca masini, ...cu tot cu locuri de munca pe aici prin Europa si clienti cu buzunare mai goale, din ce im ce mai goale.

Demarorul. Fa diagnoza cu ISTA-D

iata ce ne zice AI: as paria ca e in ordinea popularitatii si perfoematei obtinute la finanlul procesuluo de curatare: There are a few ways to clean a diesel particulate filter (DPF) on the bench, including: Chemical cleaner Remove the DPF from the vehicle, spray it with a DPF cleaning solution, and let it soak in for about 20 minutes. Then, rinse it with water and allow it to dry completely. You can use a fuel additive to keep the filter unclogged while it's in use, or a spray-on system for a deeper clean. Ultrasonic cleaner Place the DPF in an ultrasonic cleaner to clean every surface area, including crevices that compressed air can't reach. Thermal cleaning Also known as "bake and blow", this process involves baking the DPF in an oven to oxidize soot, then forcing ash out with air. Air knife technology This method uses bidirectional air scanning to clean both ends of the DPF. Pressure pulse clean This method uses a high-velocity, low-pressure air pulse to remove ash and soot.