bimmer90f30

Ai condus o masina cu servotronic? I-ai recunoscut dezavantajele?

Eu cred ca kilometrii din bord decid pretul nu anul.

Mergi la dealer si intreaba daca au asa suruburi pentru radiator modelul tau si comanda. Sau, poate gasesti in alta parte... daca gasesti.. Apoi scoate radiatorul pe banc si incearca orice metoda de a scoate acel surub fara a strica filetul de pe radiator.

Am vrut sa mai mentionez si asta Probabil de aceea au "creat" luneta aceea pe balamale care e chiar foarte utila pentru un rapid acces in portbagaj (...) pana se strica... (fapt care imi da mie dureri de cap acum) si nu se mai deschide (poate stie careva de ce se strica aceea incuietoare a geamului).. poate o sa fac alt topic cand o sa aflu de ce s-a defectat. Cred ca au inceput sa dea atentie la balansare si automatizare la ultimile modele care se deschid din telecomanda. Pentru o deschidere "relativ" mai usoara, nu char iluzorie, recomand ungerea balamalelor, dar nu e treaba usoara sa bagi/ajunga vaselina pe axele acelea.

Faptul ca portbagajul se misca greu poate fi din cauza balamalelor. Amortizoarele acelea cu ulei nu sunt prevazute sa impinga portbagajul ci sa il sustina in primul rand pe deschis. Portbagajul insusi este destul de greu; nu cred ca au "lucrat" foarte mult la usurinta cu care se dechide portbagajul la acel model.. Ai verificat si la alte masini asemanatoare cum li se deschide portbagajul?

cam cate ore se tine la fiert? banuiesc ca nu trebuie foarte multa soda.. sau cam cata apa? Din cate stiu soda caustica ataca toate elementele din aluminiu, adica pe alea chiar le dizolva.. si parca galeria nu are aluminiu mai nicaieri. :stupid: Le-ai mai pus inapoi (clapetele)? :scratchchin: Incerc sa ma abtin sa mai fiu

Iese pana la urma doar ca trebuie sa insisti cu rabdare(si ceva injuraturi..). Nu-l mai taiati! Din ce imi amintesc se pare ca tot apa am folosit pentru dizolvare dar si diverse ale chestii lungi-subtiri din metal ca sa razui de pe ax tot ce era alb vizibil.. (piatra din apa...) si a iesit pana la urma. Curatat complet de albeata dupa demontare(ax si suportul de pe geam..), uns (nu in exces!) si de mai bine de 3 ani nu s-a mai intepenit! Ar trebui sa faca parte din revizie-reungere la fiecare 3-4 ani ..

Nu ne spui si cum ai reusit sa cureti galeria de admisie ca prea mult acces in interior nu este posibil. Ce solutie chimica ai folosit sa dizolvi mizeriile alea din interior?

Astia pot distribui dupa cum zic si in cea mai mare parte a Europei.. http://www.caraudiodirect.co.uk/install-adaptors/bmw/connects-2-cttbm001-bmw-3-series-amplified-tele-mute-lead Pagina mai principala: http://www.caraudiodirect.co.uk/install-adaptors/bmw?limit=all

..ar deveni/fi mult mai scumpe acele unitati facute (prea) "plug & play"... singura bataie de cap si cea mai mare pe care o vad dincolo de calitatetea a sunetului (care sigur poate fi infirmata/confirmata de altii ce intra pe-aci cu aceleasi amplificatoare reconectate..), ar fi ca daca ai avut telefon prin HU se poate sa iti trebuiasca un adapator ca sa mai poti (re)folosi comenzile de pe volan. DAR se gasesc adaptoare, dar nu stiu cat de bune sunt. Voi cauta niste surse si le pun aici.

N-as considera ca e usor sa fie facuta adaptarea si sa mearga fara cusur.. datorita faptului ca nu se stie exact "necesarul si suficientul" nivel al semnalului audio la intrarea in amplificator pe fiecare canal (tinand cont ca fabricantul cu siguranta a "calibrat" semnalul audio pt fiecare din difuzoare/canale... dar asta e pentru perfectionisti..) Banuiesc ca amplificatorul are doua mufe cu multe cabluri ce intra in el. prima mufa vine de la HU cealalta conecteaza difuzoarele.. ca in linkul acesta? http://www.bimmerwerkz.com/forum/3-series-e46-e90/e46-2003-330i-harman-wiring-diagram-69894.html Tot ce te intereseaza pentru ca acel amplificator (doar) sa amplifice este ca pe intrarile lui cu 4 canale sa legi cele 4 canale ale Ersinului.. apoi sa ii asiguri tensiunea permanenta si cea data de HU original prin cheie. Mai vad ca si radio se cere confirmat o data ce este pornit din HU, dar nu cred sa trebuiasca conectat cumva in Ersin. ..trebuie aflat cum se facea anularea muzicii cand suna telefonul; probabil era facuta in HU original.

Nu cred ca e cazul sa te ingrijorezi. Tot ce conteaza este ca acel martor de bujii sa nu stea la fel de mult timp aprins indiferent de temperatura de afara. Acum, sigur, as zice ca viata acelor bujii probabil ar fi mai scurta daca sunt incinse la fiecare pornire a motorului.. si aici as da vina fie pe un senzor temperatura asociat doar bujiilor (de care nu am auzit inca) fie pe un "bug" din ECU... sau poate altii stiu mai mult.. Referitor la pornirea prin demaror, vara sau la peste 10-15 grade afara ar trebui ca motorul sa porneasca mai repede decat iarna. In rest nu mi-as face probleme.. Demarorul “munceste“destul de mult-face cel putin o rotatie completa a placii fixate de arborele cotit..daca nu 2-3.

Iti sugerez sa nu te MAI ambalezi/enervezi prea mult... si sa crezi ca stii, sa nu stii prea multe.. Nu am dat nicaieri tensiuni exacte de alimentare ale releului asa ca nu imi spune ce n-am spus, DAR am avut decenta sa ma documentez/informez/verific inainte... SA ITI DESCRIU functionarea IN PRINCIPIU al unui releu. Nu este vina ta ca iti "scapa“ anumite lucruri.. dar sa compari/echivalezi un bec cu un releu.. inseamna ca, ceva DIN PRINCIPIU nu s-a inteles si de aceea am considerat necesar sa explic in cuvintele mele. Iata, daca vrei incerc sa descriu un releu ca UN MOD SIMPLU de separare SI UTILIZARE a diferite tesiuni si curenti (..prin comparatie cu, cel "static" descris in linkul dat mai sus). Nu are nici o importanta cu, cat alimentezi un releu ATAT TIMP CAT esti (la rectificare/reparare) in parametri specificati de proiectantul acelui circuit. Asa cum zice si Alexaandru, curentul dat bujiilor este de mare intensitate (probabil direct de pe baterie) adica nelimitat decat DE TIMPUL cat “releul" le permite sa fie alimentate, probabil sa ajunga aproape de incandescenta (scurt timp rosii-vizibil), o portiune mica spre varf.. Inca o data, nimeni nu detine adevarul suprem, dar ar trebui sa ne corectam unii pe altii cand vedem erori..

Unde e amplificatorul pe care vrei sa il pastrezi; cumva in unitatea centrala(HU)? Cel putin in linkul de la Erisin, in tabelul cu specificatii la "Output" ei spun clar ca sunt 4 canale (FL/FR/RL/RR) si o iesire de Subwoofer (probabil ne-amplificata). Acolo (pe cele 4 canale) s-ar lega normal difuzorele masinii; dar daca un alt amplificator s-ar intercala, ai avea nevoie de un adaptor de semnal de putere.. (un-balanced/balanced) inainte de amplificator, daca amplificatorul NU primeste semnal "NE-echilibrat".

Ca mai sus, se poate sa fie axul stergatorului intepenit de "piatra" din apa si sa nu se mai miste liber-foarte usor (cu bratul stregatorului ridicat de pe geam). este o problema frecventa/specifica la E91. Succes si mai ales rabdare pana demontezi/scoti acel ax de pe geam/luneta.

... o baterie de 12 volti de masina IN SARCINA (adica sa traga prin demaror de motor..) nu trebuie sa ii scada tensiunea la borne sub 10 volti in acele momente (practic timp de 8-10 secunde) ca sa FIE O BATERIE BUNA, in parametri.

Filmele sunt facute dupa ce ai schimbat alternatorul sau dupa ce nu ai mai pornit? Sa inteleg ca acum nu ma porneste nicicum..? Daca motorul s-a oprit brusc dupa un timp in timp ce conduceai, atunci poate sa fie chiar lantul.. dar daca nu mai porneste dupa ce l-ai oprit tu poate sa fie (bendixul de la..) Demarorul..

..sa incerc sa iti explic ce face un releu mai intai si apoi de ce trepideaza masina... Un releu [ca si anumite alte dispozitive electronice (de putere..)] da posibilitatea ca ALTE tensiuni/curenti electrice(i) (si cateodata impreuna) sa poata furniza bujiilor (in cazul de fata) acele tensiuni DIFERITE, pe o perioada de timp "specificata" de ECU si executata de releu (alimentat cu o tensiune specifica bobinei sale). Deci practic in releu se "intalnesc" doua circuite electrice complet separate; unul de (mai) joasa tensiune; celalalt (prin contactele sale) de inalta tensiune/curent. Userul "lancer" a explicat foarte bine ceea ce a zis. Masina poate trepida daca la pornire una dintre bujiile incandescente nu incalzeste motorina ca, celelalte care functioneaza.

Pe scurt, la intrebarea din topic; pentru ca ECU interpreteaza comunicarea cu blocul de control al bujiilor, iar daca tot blocul e.defect ECUul nu va "vedea" bujiile ci, ceea ce "spune" controlorul de bujii.

Daca nu merge releul bujiilor (chiar si numai pentru o bujie..) de ce ar functiona aceea bujie? Releul la modele mai noi, cred ca de la E90, are bloc de control al bujiilor.. Aproape acelasi lucru, dar ca acum ii este asociat si controlul DPFului..

S-a incercat metoda si nu s-a reusit demontarea?

Pentru "linistea" ta sa stii ca nu vor fi multi cei care sa stie ce se intampla in filtru tau, cata "viata" mai are si alte lucruri "firesti", pentru ca de fapt ce te intereseaza pe tine cel mult, ca sofer.. este ca diferenta de presiune de la intrare si iesire din filtru sa nu depaseasca anumita limita(e), caci daca le-ar depasi ar putea ca filtru sa puna motorul in modul LIMP. Diferenta de presiune poate fi verificata oricand cu BMWhat - aplicatie pe mobil conectat bluetooth cu un adaptor OBD.. Si de final, cu, cat mai dese regenerarile cu atat mai curand trebuie dat jos, curatat de specialisti/schimbat..

Probabil ca in spatele capacelului (de plastic) care acopera axul rulmentului e surubul (capul imbus) in care bagi cheia ca sa detensionezi cureaua. Nu am piesa aceea pe masina ci, cea cu cheie in stea si tija de blocare..

Pai nu le-ai cerut sa scrie clar pe chitanta/deviz.. ce ti-au schimbat, cu tot cu codurile pieselor; eu le ceream si o bucata de piele de pe "burta" ca prea sunt grasi! Codul piesei schimbate spun tot, nu neaparat litere... Daca tot te-ai uitat dedesupt, nu ai dat si de coduri? De obicei difera printr-o cifra, ultima, stanga fata de dreapta.

N-as risca sa cred ca sunt identice, mai ales daca pe unul e trecut "L". Ce vrei sa faci? Sa cumperi SH? Sau sa schimbi doar unul? Manopera e mai scumpa daca schimbi pe rand.