bimmer90f30

Deci ca o concluzie, NU folositi servetele umede pe ecranele antireflexie (acelea mate, care nu reflecta lumina ca o oglinda, cand e privit dintr-o parte..) Pastrati servetelele pentru STICLA de ochelari la batranete! Eu sterg obiective foto de sute de Euro, ale mele si prietenii la fel, cu textila aceea cu microfibre.. in combinatie/amestec cu o solutie de degresare/electrostatica/anti-praf, fara nici o problema. Sigur ca orice ai folosi insistent intr-o anumita zona poate zgaraia. Fara a uita sa mentionez si ca textila cu microfibre trebuie pastrata intr-o punga a ei pentru ca ALTFEL in ea se pot aduna fara sa ne dam seama obiecte mici, metale.. pietricele, care o data prinse acolo nu mai cad si cand o vom folosi, vom zgaraia suprafete cu ea/ele.

(NU as fi presusupus nici un moment ca zgomotul sa fie de la rulmentul de presiune pentru ca acesta e montat pe furca aceea si se deplaseaza pe o teava fixata pe cutie ... ori la tine zgomotul se intampla cand rulmentul NU e folosit, deci nu se roteste.. si ma indoiesc ca el vreodata sa atinga dintii placii de presiune; poate, doar daca iese de pe furca..) In situatia ta zgomotul fiind produs intr-o anumita gama de viteze de la iesirea din cutie pana catre roti, pe sectorul aceasta... :frantics: nu poate sa fie de la ansamblu ambreiaj pentru ca turatiile fiind diferite, cu viteza intr-o anumita gama, 50-60 km.. bazat pe ceea ce spui tu. Faptul ca zgomotul e dependent de temperatura face sa fie si mai sigur sa fie in afara ansamblului cutie-motor unde temperatura creste relativ repede chiar si cand e frig afara. Ciudat comportament..

N-a spus Rapy22 ca a schimbat mai multe cutii si ca ar fi din cauza cutiei uzate? La el suieratul a aparut fara sa fi schimbat kitul.

Am intrebat.pentru ca asta stiu ca e reactia normala a masinii descuiate cu cheia.. Probabil ca nu se opreste decat cand bagi cheia in contact; din telecomanda nu o poti amuti. Daca nu, asta inseamna ca, cu siguranta curent/tensiune din bateria telecomenzii nu mai e.. Deci fie nu se mai incarca in timpul mersului, in contact, fie bateria nu mai tine curent si tensiune pentru a telecomanda, ca in prima reactie a mea.. Dar poate sa fie si ce zic colegii .. Ceea ce cred ca inseamna ca e afectat sist de receptie al masinii..

Super explicatia; multumesc! Vreau doar sa verific sita de la sorb.. PREA MULTE sunt din 2005 (originale) pe masina ce o conduc!

Simptomele nu sunt de turbo defect sau de inlocuit... Dar..avand in vedere ca este o componenta destul de scumpa.. As suspecta electrovalva in sistemul de vacuum.. Initial.. Dar foarte probabil ca turbina sa fie actionata electronic si avand in vedere ca in principiu aceast modul vine calibrat pe turbina, nu stiu unde o sa gasesti specialistul/ii care sa aiba sistemul de control al turbinei de vanzare... si sa o si recalibreze dupa turbina.. din pacate se poate ca turbina sa trebuieasca schimbata cu totul daca nu gasesti unde sa faci ce am scris mai sus. Cel putin ar trebui sa fie testat/a acel modul de control al paletelor turbinei inaibte de a fi inlocuita... E mai ..ieftin si incercarea asta implica doar demontarea turbinei si testarea; dar nici iefin nu e pentru ca manopera e destul de mult... si implica demontarea pana la scoaterea ei. Deci nu ar fi turbina insasi ci o componenta a sa, "dedicata" ei, ce se afla fizic pe ea. Sa revii si sa ne spui ce s-a gasit.

Da, intram pe forum ca sa invatam sa ne uitam pe realeom. Tu, ce faci acum? Pe de alta parte CAT echipament electric/electronic... crezi ca poate sa "duca" o baterie/alternator fie ea si de 150A?? Cineva mai sus TI-A SUGERAT sa pui CONDENSATORI.. Stii care e rolul lor? Dar POATE pana la urma (adica pana sa te apuci sa echipezi masina..) trebuie sa inveti de pe ..alte forumuri (eventual)despre sisteme audio.. si LIMITARILE LOR! Sau poate ca trebuie mai intai SA INVESTESTI... " Problema" pe care o pui e o raritate! Cei mai multi nu descarca/solicita bateria/alternatorul cu echipamente audio, de mare putere ... si "after market"... Chiar nu am vrut sa fiu atat de "rau"..

Daca aceasi siguranta "serveste"/protejeaza mai multi consumatori, iti sugerez sa o monitorizezi un timp, daca acum nu se mai arde. Trebuie sa tii cont ce (si cand..) consumatori adaugi pe langa cei pe care DEJA ii protejeaza si de indata ce realizezi ca s-a ars din nou ia masuri fata de acel consumatorul tocmai pornit. Sa NU incerci NICIODATA sa pui siguranta mai mare, ca si marime a curentului ABSORBIT (40A, 50A, sarma..) pe CABLU respectiv de PROTEJAT.. asta daca tii la masina si nu vrei sa ia foc...!!

Se ajunge usor la sorbul ala? Banuiesc ca trebuie sa scot toata motorina inainte..?

Nu trebuie sa il cureti perfect sa zic asa.. Trebuie sa il degresezi mai degraba. Un material foarte bun pentru curatat ecrane tactile, obiective foto... este un soi de material textil cu microfibre. Mi se pare ca Lidl vindea asa ceva. Ieftina nu e, pentru o carpa.. dar e foarte moale. Servetele acelea umede de curatat lentile de ochelari sunt bune. Folia care se pune deasupra PRACTIC elimina reflexia displayului zgaraiat din spatele ei. Asta e "trick"-ul.

Recent am demontat radiatorul turbinei sa curat extern radiatorul climei si am observat ca pe la prizele intercoolerului furtunelor de legatura cu motorul, respectiv turbina..SCAPA ULEI, furtunele cele groase fiind umede.. Una dintre prizele acelea de aluminiu si plastic era deformata datorita oxidarii aluminiului intre cauciuc si aluminiu si nu mai statea cum trebuie, ce sa mai scapa ulei.. Dupa ce ampus totul la loc motorul, turbina trage un pic MAI BINE. Acum nu mai scapa ulei. Uita-te dupa pete de ulei pe furtune si refa/curata prizele acelea si o sa traga mai bine.

Un scurtcircuit. Deconecteaza firele (conectorii) de pe componentele respective mai intai (izoland bornele CU METAL EXPUS..) Daca nu se mai arde, cand pornesti, conecteaza pe rand motorul de AC, EGR, ... asa se afla care are scurt intern. (Siguranta/ele NU actioneaza... PROTEJEAZA!)

Bateria reincarcabila trebuie inlocuita. Nu porneste alarma cand descui cu cheia?

@madalin, cum au spus si altii, punctuatia joaca un rol major pe forumuri! Adica, e RECIPROCA treaba.. sa fii inteles.. si sa intelegi ce afli. Mai ales daca ma citesti pe mine (daca vrei sa intelegi ce citesti) :frantics: . Acum, daca vrei sa pui poze si esti pe mobil, nu o sa poti pentru ca trebuie sa le pui mai mici.. In general ce si-a schimbat caracteristica, ca acel furtun, trebuie schimbat.

Merita sa vezi un pic mai bine pe ceata!

NU se stie din ce punct de vedere vorbesti; probabil nu din punctul de vedere al patitului, sa ai un BMW care la o luna dupa ce l-ai luat (SH, evident..) incepe sa "rontaie" vorba lui relu neatu, si sa te apuci de "investit" MAJOR, pentru ca treaba cu lantul acela NU E nici macar pentru mecanicul inchipuit ( care s-a riscat sa schimbe kitul ambreiaj in fata garajului...) si crede-ma am incredere in mine.. AIA e treaba serioasa ca lantul e bagat intre cutie si motor de data asta.. si in afara de un zgomot pe care numai DACA IL BAGI DE SEAMA (cand apare..) mai repari acel motor, daca NU -ce faci? Verifici singur la inceput..? Ma tem ca inceputul, in fapt, e atunci cand devii posesorul; de atunci ai parte de diverse "inceputuri"; mai scumpe sau mai ieftine. .. stiai ca motoarelor pe lant nu trebuie sa li se schimbe in principiu distributia? (sa te intreb si de ce nu? ) Ca sunt pe viata motorului..

Pai, uita-te sa vezi daca ai cabluri instalate si poate nu e echipata in spatele intrerupatorului, in spatele barii.. Eu am dat de curand bara din fata jos; relativ usor (ai practic diverse suruburi de jur-mprejurul barii) usor de lucrat chiar de unul singur{sa stii ca ai patru (doua pe fiecare parte) prinse pe interior DE ARIPA chiar pe margine, langa faruri, la care nu ajungi decat cu un prelungitor; suruburi pt. (doar)tubulara de 8mm]. Cablurile la lumini de ceata trec prins spatele barii din fata(de plastic) si sunt prinse prin cleme de bara de metal din spatele ei. Ai si niste suruburi carora le trebuie cheie in stea; le vezi de indata ce ridici capota. depsre cum se da jos bara din fata. O parere - daca te gandesti dai bara jos sa vezi ce si cum, merita curatate in acelasi timp si incuietorile capotei, foarte usor de curatat cu motorina, uscate si nitica vaselina unde trebuie;) ale mele mergeau fooarte greu. Cred ca trebuie si codate pentru ca, cand am pus bara la loc am uitat conectorul luminilor de ceata scos si m-a alarmat in bord ca am problema cu luminile.

@ovyovy, nu prea se intelege ce vrei sa spui; linkul e mort. cel mai mult cred in argumente tehnice, NU PRESUPUNERI. Pe un forum ca acesta cu idei tehnice rezolvi probleme, nu baliverne.

O mica corectie, nu ca ti-ar ajuta situatiei cu care te cofrunti, de prin 2006 au inceput sa instaleze doar pompe actionate electric/electronic pentru racirea motorului; nu degeaba l-am intrebat daca are pompa electrica din moment ce a spus ca s-a "taiat" racirea motorului; din experienta lui Ionut poti trage si o concluzie... (NU m-am referit nici un moment la pompa auxiliara care probabil nici nu porneste in timpul functionarii motorului..) Pe de alta parte, un ammic chiar aseara mi-a zis, dar nu am intrebat (NU AM problema mirosului radiatorului de caldura..)cand folosesc DOAR ventilatorul pe aer cald, sau rece de afara. Si am inteles ca exista solutii de curatare a radiatorului atat intern cat si extern. Poate colegii stiu mai multe.. Dupa cum exista si ALTE solutii pentru curatare DOAR externa a radiatorului de aer conditionat din habitaclu. Cu miros specific(greu) ma confrunt si eu, dar doar de la cel de AC si doar la pornire (scurt timp) dupa o pauza.

Da, am fost cam neatent. Ne-am lamurit cat de cat; si poate si altii inteleg cate ceva :frantics: Sa nu fiu inteles gresit imi place F30, o sa schimb E90-ul intr-o buna zi; imi plac destule la modelul cel nou, e reusit; ca sa nu ramana neclara parerea; de-aia ma si cheama "90f30" in schimb, consumul sunt sigur ca ramane cam acolo si duupa 160k km cand o sa mi-o permit(sau cine stie ).

Cred ca bine e sa spui si ce model, c.p., masina este...

Topicul asta risca sa devina un pic ..pompa de apa e cumva electrica/electronica? Inca un comentariu: probabil pompa de apa(care nu e ieftina..) nu trebuia schimbata si probabil faptul s-a datorat folosirii intensa a AC-ului dar asta poti sa o ignori.. (adica sa nu imi dai replica pentru ca o o presupunere a mea .. doar sa iti aduci aminte de asta daca evenimentul se repeta..) era foarte cald afara in aceea zi? Puteai doar sa stergi aceea eroare si sa tii sub observatie temperatura motorului un timp.. Aburirea geamurilor in situatia ta are ca, cauza supraincalzirea insotita de intreruperea data pompei (ceea ce e cam grav din partea ECU)-din nou doar presupuneri.

.. se poate sa ai dreptate. Asta imi aduce aminte de "comportamentul" indicatorului temperaturii la Dacia cand daca aveai temperatura din cabina data pe rece si motorul la regim.. cand treaceai pe maxim cald indicatia acului de temperatura motor scadea cam 1/4 dupa care revenea la 80 de grade. Asa stiai ca si apa din calorifer e circulata.. :frantics: dar nu "arata" ca termostatul nu deschide/inchide. Altcumva se afla asta. ..Oricum, recicularea sa iti abureste geamurile mai mult/des decat orice altceva.. si mie nu mi se pare ca el a inteles asta..

Marea majoritate a masinilor folosite in flota nu vin echipate cine stie ce. ..nu trebuie sa imi fac griji, noi romanii vrem toate acareturile posibile in masina :frantics: :punk:

Ce s-a intamplat cu Bilstein de pe aceea masina? Ce anume a cedat, s-a stricat?