bimmer90f30

As zice rulmentii de la alternator. Zgomotul il am si eu, dar e mai mic; dat capacul acela din fata si pus urechea mai aproape de alternator si acolo scartaie cu aceiasi frecventa si nuanta. Sau rolele ce ghideaza cureaua; una fixa pe bloc, cealalta intinde cureaua; dar mai putin probabil.. :ike: Sa revii si sa ne zici ce ai schimbat sau ai aflat.

Scuze ca ma bag - sigur ca i se aburesc geamurile; dar care ar fi legatura dintre termostat, racirea motorului si aburire geamuri!? Am gasit niste linkuri, dar nici unul nu explica legatura termostatului cu aburirea.. http://www.automarket.ro/raspunsuri/intrebare/din-ce-cauza-se-aburesc-geamurile-la-masina-chiar-daca-este-caldura-data-14493.html http://www.promotor.ro/masini-noi/news/cum-sa-ti-dezaburesti-rapid-masina.-7-trucuri-simple-11722485 http://www.masini.ro/forum/content/Aria-Tehnica-Masini-ro/8295/aburire-geamuri/

Nu lasi sa se inteleaga ce stii tu despre motoare dar eu as lua oricand o masina de la o firma (mai ales daca inca foloseste aceiasi marca ...) care are BMW in flota. De ce? O masina care a facut 200k km toata ziua de dimineata pana seara in cativa ani este mult mai putin uzata, cu referire la motor, cel putin decat una care are 150k km in bord dar a fost condusa dimineata 15km si seara inca 15km... De MULT mai multa "forja" are parte (si implicit de UZURA MAI MARE) un motor condus doar dimineata si seara la servici... dar vezi tu, trebuie sa si intelegi si functionarea unui motor nu sa ai prejudecati. Dau exemplu experienta personala; masina cumparata cu 258k km si atinge in curand 480k km... devenind mai vioaie pe zi ce trece pentru vreau sa cred (si am confirmari) ca, chiar daca schimb totul/toate pe langa motor, fatul a motorul trage/nu consuma, merita toti banii pe "accesoriile" necesare; am masina care foarte curand implineste 10 ani. ... iar despre masina stiam ca fost condusa cel mai mult la sfarsit de saptamana din nord in sudul tarii si inapoi, in vizita la parinti. O masina folosita toata ziua (de obicei avand parte de drumuri lungi.. sa fim realisti); parte din exceptie facnd masinile folosite in flota de taxi :frantics: sau tu la acele firme te refereai (dar chiar si asa.. ) Sa iei o masina second-hand si sa ai "pretentia" ca NU ar trebui sa schimbi prea multe (pe langa) exceptand ceva serios in motor.. mai bine nu-ti mai lua masina SH! Pentru mine mtorul si rugina este cea mai importanta ...Ce masini cumpara!? Pari ca te pricepi dar nu spui nimic de fapt.

Martorii din bord nu arata/descriu toate erorile stocate de ECU. Cauta dupa erori cu INPA sau alt tester dedicat.

Adevarata diferenta dintre una noua si una veche e, cea noua e mai ieftina cu 20 procente de indata ce a fost vanduta... :sorcerer:

Pai daca NU scantieste nu bubuieste DAR lasand povestile deoparte iar masina avnd un "trecut" in care te-a averizat ca cheia/cheile(sunt) e cam "malfunction" adica nerecunoscuta... nu poate sa fie decat protectia antifurt care e dereglata/defecta. Sau altfel ECU nu mai poate fi accesat pentru ca sistemul antifurt nu recunoaste cheia, sau poate doar modulul sistemului antifurt (unde bagi cheia) sa fie defect. Ai fost la dealer? Ar trebui... Eu am comandat o cheie noua, de rezerva, si sub presupunerea ca ar fi putut fi recunoscuta cheia cea noua, de fapt nu era recunoscuta decat sa deschida usile din butoane.. Si a trebuit sa le dau eu acceptul sa stearga (a trebuit) toate cheile anterioare si sa o programeze pe cea noua. Si de atunci, nici o problema. Stiu ca ce am zis mai sus nu are legatura cu problema ta, dar macar intelegi "sistemul" in mare. Zic sa megi la dealer cel putin pentru un diagnostic serios care sa implice cheile, sistemul antifurt si tot ce in mod normalnu cred ca nu se poate pe aici.. Sau poate o fi altcineva.. Sa vedem..

Folia sa fie de calitate si in sens ca daca o schimbi cu alta sa nu lase vreun adeziv in urma, cea veche sa si mai rau, dezlipirea ei sa afecteze iremediabil displayul.. In general alea de tableta sunt ok. Adica nu pune ultima chinezarie...

Cumpara o folie (pe care o decupezi la dimensiune..)de tableta de calitate, cu reflexie de lumina, sau mata (chiar incearca ambele variante..) si pune pe displayul zgaraiat.. Si asa poti sa pui si ce poti, la nevoie langa acel display.. Cand spui zgaraieturi te referi la mici zgaraieturi dar enervante dintr-un unghi?

Iar eu nu as alege sport (adica mai tari si probabil mai joasa masina...) DECAT daca as merge doar pe autostrada. Sachs nu are reputatie de mare fiabilitate..

..nu cred ca numai eu am vazut ca vrei SA INTRIGI chiar daca "EU NU MERG LA CONSUM, DOAR.." ..cum ar fi TU sa mergi "la consum" ?? :frantics: ?? nu te-ai mai da jos din masina nici sa iei paine lapte si tigari. Eu am mers cu un Eff. Dyn. si NU m-a dat pe spate! Era nou, avea doar 30 km in bord si l-am dat inapoi (pentru ca avusesem accident cu a.mea...) cu 500 km. Am mers doar 30km in plus fata de (cat puneam in al meu sa merg 500km..) al meu E90 din 2005. Si asta cu schimbat de viteze optim, curbe, frane, etc etc numai 5 stele aveam pe displayul din mijloc.. Test facut in Decembrie la o medie de 5 grade Celsius; 45km de autostrada dus; 45 seara intors.

Esti sigur ca nu te inseli in privinta conditiei ca bujiile SA FUNCTIONEZE si pe autostrada? Cum se explica doua lucruri care SE INTAMPLA pe autostrada: -Consumul este mult mai mare in timpul regenerarii pasive. - CUM se ajunge la temperatura de peste 600 grade Celsius (..temperatur de aprindere a noxelor..) cadaca in mod normal temperatura in toba este in jur de 300-350. Ce minune se intampla? Eu stiu ca bujiile vor intia procesul de crestere a temperaturii iar ECU va spune pompei de motorina sa deschida anumite injectoare mai mult (sau poate pe rand..) iar acest exces de carburant supra incalzit este transferat tobei unde sub acelasi exces de motorina are loc arderea noxelor. Deci?

Regenerarea pasiva se face cu motorul la regim, bujiile incandescente FUNCTIONALE si in jurul turatie de 2000rpm mentinuta constant acolo sau peste. Am aflat din atat de multe locuri.. La 4000rpm NU se regenereaza pasiv ... NU e bine informat.

Nu exista buton de scoatere fortata pentru ca unitatile la PCuri sunt mari si au gasit loc de parghii mecanice ca sa poti scoate CDul. La nici o unitate CD de masina nu exista asa mecanism actionat doar mecanic. Cele de masina au angrenaje actionate doar electric, angrenaje la care anumite rotite sunt sau FAC contact catre alte circuite de confirmare/infirmare... Asa ca sigura metoda e sa dai capacul de la unitatea audio unde se afla si unitatea CD si apasand butonul de eject (deci cu tensiune pe unitatea audio) sa incerci sa ajuti CDul sa iasa in momentul in care mecanismul intern il ridica inspre fanta pe unde ar iesi. Deci sa il impingi usor (DE LA MARGINE), prinzand momentul exact cand practic rolele care ar trebui sa il scoata.. De fapt patineaza pe el. Cu, ce sa il ajuti? Cu un creion, surubelnita subtire. Nu recomand sa mai bagi alt CD pentru ca problema este ca rolele acelea si-au pierdut aderenta. Risti sa repeti ce tocmai ai exersat :frantics: Rolele se "refac" pritr-o curatare destul de atenta a lor.. Nu recomand operatia ne-experimentatilor!

Ce e evident si trebuie sa intelegi, indiferent ca esti sau nu electrician, este ca (pe)firul acela primeste tensiune de 12V (..ca de la baterie, daca vrei.. ca sa te "ingrijorezi" si un pic ) INDIFERENT (sau ocazional..) daca frana este apasata sau nu. Si asta este primul lucru care ar fi usor de verificat pentru ca "capatul" acelui fir de la frana de serviciu (pentru ca ala e intrerupatorul "oficial") si pleaca CHIAR de acolo si indreptandu-se doar spre spatele masinii.. deci trebuie sa ii verifici INTEGRITATEA, adica calitatea izolatiei. .......Poti sa o faci si singur aflandu-i codul culorii izolatiei :console: acelui fir si sa presupui ca unde e in manunchi de fire multe ar fi integru, dar poate nu (integru..) chiar pe tot traseul.. si ca in anumite locuri il poti regasi.. dupa codul culorii sale evident. O alta sugestie e sa vezi personal starea (integritatea) fasungului acelui bec, ca si a celuilalt pentru ca ele sunt impreuna "legate" la masa masinii...

Care e instalatia de aer conditionat care e de buna calitate? Care iti place? Daca NU picura apa asta nu inseamna ca nu e produsa de instalatie, instalatie care chiar functioneaza... m-as uita sa vad pe unde trebuie sa curga.. sa nu se fi adunat apa in masina.. Ai linkuri mai sus in topic..

sa facem abstractie de (mai multa) siguranta (nu?) si sa vorbim de zgomot. Zgomotul care se aude in habitaclu de la cauciucuri prost gandite. Nu ma pronunt in privinta Hiken.. (dar inclin sa cred ca daca de siguranta nu s-a tinut cont, altceva mai putin important... e chiar uitat). Deci, am "ocazia" sa schimb pe rand (deocamdata in fata) cauciucurile la o Skoda Felicia. Pe fata a avut Dunlop 2000 Sport 185/60R14 "gume" care inca mai aveau "viata" in ele.. erau "doar" crapate pe lateral(!)... si le-am schimbat cu Michelin X-Green echivalent. Diferenta enorma in zgomot datorata pneurilor. Merita toata diferenta de pret. Durerea de cap... "stresul" datorat zgomotului constant dat de cauciucuri pe asfalt a fost diminuat si asta nu poate decat sa bucure. A, pe spate mai are inca Dunlop... sa iti mai spun ca se aude zgomot de la "rulare" mai mult din spate decat din fata!? Ar trebui sa ma crezi, si nu sunt singurul care e constient de lucrurile astea "minore" ... daca conduci mult iti dai seama..., NU poti sa faci ABSTRACTIE de nimic care sa faca sofatul MAI BUN, MAI SIGUR. O parere de final: indiferent pe ce te decizi sa dai banii, viata cauciucurilor e prelungita mult mai mult (si aici vorbim de salvat de bani) bracajul si presiunea egala (pe toata durata de viata a cauciucurilor) recomandata de producator pentru masina care o ai, prelungesc viata "gumelor"! Asa ca nu te zgarci cand te urci intre patru roti si un volan.. ci investeste acolo unde merita. Felul cum s-au uzat cauciucurile vechi sunt INDICII CLARE ca probabil altceva trebuie facut inainte de schimbarea lor.. ...Topicul ASTA intra in categoria celor cam lipsite de sens pe un asa forum... pentru ca se presupune ca multi dintre noi suntem destul de educati in privinta sigurantei!

Esti sigur ca pe mine vrei sa ma intrebi asta? Pai nu platesti de 5 ori mai putin fata de Michelin. Tre sa te tina de 5 ori mai mult! Nu te concentra mult pe ce spun eu. ..alegi replica cea mai proasta si pe aceea o comentezi.. in sens negativ. Nu crezi ca poti sa patesti ceva grav doar din cauza cauciucurilor...? Poate acum observi afirmatia.

Functia aceea de dezaburire este cumva ventilator LA MAXIM directionat spre parbriz doar? Daca nu, vrei sa detaliezi? Pe de alta parte modul uzual in care dezaburesc geamurile, daca cumva se aburesc, ceea ce a foarte rar la mine, si de obicei se intampla cand, din greseala, apas recicularea - si am si confirmarea ca asta este primul motiv pentru care se aburesc geamurile.. deci, modul obisnuit in care dezaburesc geamurile, in diminetile reci de toamna, e prin directionarea aerului spre parbriz MAXIM pe treapta 3. De obicei merg pe 2 si aproape nu il aud. De indata ce se incalzeste relativ in masina directionez caldura spre picioare si NU ma mai ating decat poate sa maresc temperatura, daca e nevoie.(Picioarele pentru ca picioarele sufera cel mai mult Degeaba incalzim zona de sus a corpului ca oricum se incalzeste pentru ca CALDURA URCA SUS in orice spatiu inchis!) Asa folosesc eu caldura la masina. Rar, foarte rar pe reciculare; doar cand pe afara sunt mirosuri ciudate pun recircularea, daca nu e prea tarziu :hairy:

pai daca asa se pune problema.. ca poti sa mergi de cinci ori mai mult (dar asta numai in imainatie..)de ce ai mai ridicat asa dilema? Pare ca stii FOARTE clar ce vrei. Ii mai intrebi si pe altii, sa ce? Sa ii contrazici cu argumente puerile (sa nu zic proaste..). NU UITA CE TE OPRESTE SA NU AJUNGI DES IN "DECOR" SUNT PATRU "GUME" SI ALEA IN CONTACT CAT PATRU PLICURI CU ASFALTUL! .. daca vrei sa ramai pe asfalt... :sorcerer:

Eu as lasa 200 de lei la dealer numai sa il vad pe samsar cum se topeste oferta lui Si as mai pune-o si pe tester si daca are probleme si acolo pe anumite erori as mai trage si de acolo.

Multumesc de efort, dar prefer sa mai astept, sa mai incerc si altceva mai aproape de realitate. M-as baga sa fac si montajul acela, dar trebuie sa gasesc un pic de timp.

Am aflat doua linkuri ce pot fi de interes despre faptul ignorat ca DDE-ul (digital diesel electronics) trebuie reprogramat pentru anumite motoare (cel putin M47...) atunci cand se schimba senzorul MAF. Primul link lamureste situatia faptului ca nu se imbunatateste prea mult (arderea) doar prin schimbarea SENZORULUI.. daca nu se face si readaptarea DDE-ului dupa senzor. Ba dimpotriva, s-ar putea sa ii interpreteze diferit valorile date de volumul de aer raportat de senzor... si de aici consum si chiar noxe... Al doilea link descrie readaptarea care se face cu DIS.

Am motorul E90, 320d, 2005, 163cp. ...Live Data nu prea se poate face cu INPA pentru ca o data ce se scoate mufa debitmetru-lui de aer ECU-ul o reclama si memoreaza. Am incercat sa masor tensiunea la iesirea debitmetru-lui si la pornirea motorului si la prima accelerare tensiunea a variat crescator de la 1V pana la 3V. La urmatoarele accelerari indicatia a ramas relativ la 3V si asta nu e bine :naughty: Pinii din mufa sunt incepand de la parbriz... cu mufa conectata: 12v, negativ, semnal pentru ECU, pin senzor temperatura, pin senzor temperatura Semnalul pentru ECU poate sa varieze, trebuie sa varieze. Inca nu am intrat in posesia valorilor exacte. Pini sunt diferit pozitionati fata de E46 cu senzorul acela pe teava rotunda nu ovala.. M-am gandit sa cumpar unul nou, dar mai ieftin (fata de stealer :frantics: ) de pe mister-auto. Am vazut ca au la vanzare Bosch si Pierburg... Pierburgul mi se pare ca e demontabil de pe carcasa aia ovala, Bosch am eu pe masina si e lipit (de mi-ar spune careva cum ajung mai aproape de senzor..). A luat cineva de la ei sau stie care e mai fiabil? Dar pana sa ajung sa il schimb sunt prea multi vapori de ulei care circula aiurea (si se depun peste tot, in timp..) lasati de turbina mea cu joc axial ingrozitor - am pelicula de ulei permanent pe gatul ala metalic in interior; n-ar fi mai bine sa o reconditionez/schimb mai intai si apoi sa schimb si senzorul (ca de ajuns aproape de el.. risc sa sparg prostia aia de carcasa... NU AJUNG :crazysmile: )

O sa fac un follow-up despre debitmentru ... Sa ramana topicul pentru injectoare..