bimmer90f30

@tuxr, nu ma supar, eu insumi recunosc ca sunt cam "acid" cateodata, dar cred ca doar din cauza ca sunt si autocritic in momentul cand aflu ca puteam sti si eu daca ma straduiam un pic acum, faptul ca conduci sa nu (de)mult timp e o chestie relativa care numai tu o cantaresti.. dar de ce tia-i imagina/crede ca un mecanic se pricepe la masina ta mai mult decat propietarul? Mecanicul e ca si doctorul pentru tine probabil, amandoi "experimenteaza" pe baza unor cunostiinte dobandite in timp (de pe bancile scolii sau din experienta practica..) numai tu cunosti si poti sa iti dai seama dupa cum te simti sau se simte masina .. ca mergi sa merge.. nu? asa ca fara a intra prea mult in detalii prin "paralelism" inclin sa cred ca toti propietarii de masini trebuie sa si dea seama cand au cauciucuri uzate si nu mecanicul ar trebui sa le zica asta.. de aceea sunt sunt si acel repere acolo.. iar daca un cauciuc este uzat si lateral-exterior (copt-crapat) ca si lateral-interior desigur si este vizibil si trebuie verificate inaintea unor calatorii mai lungi... ca multe altele... scrie parca si in cartea tehnica a Daciei... NU s-au schimbat cu mult lucrurile la acest capitol: pregatirea vehicolului si minime verificari.. Sunt sigur ca te pricepi poate mult mai bine la altele, in jobul tau... asa ca " .....Nu ma deranjeaza sa-i pun piese originale, ideea era daca exista altele care isi fac treaba la fel si poate mai ieftine." despre filtre - poate te convinge ce inseamna sa pui alt filtru care seamana, nu neaparat mai ieftin, poate doar third-part. Nu stiu cati dintre membrii acestui forum au vazut acest clip..Mi se pare ca stii engleza. Si inca o data, o masina cu tractiune pe spate "trage" altfel decat una cu tractiune pe fata... iar de asta e bine sa tii cont chiar daca in 90% din situatii, acestea (situatiile) sunt foarte controlabile si o sa iti dovedesti de nenumarate ori, e bine SA TII CONT CAT ITI PERMITI SA RISTI. Sau as spune, risca numai dupa ce ai o BUNA stapanire a unei astfel de masini. OK, un BMW e stabil! , foarte stabil si bine echilibrat... au mers pana acolo inca considera, atentioneaza posesorii sa echilibreze incarcatura in portbaja sau unde pun bagaje.. pentru a evita surprizele neplacute.. ai inteles? SI nu ma refer la modelul tau.. dar cred ca stiu ce spun, cand EI spun asta. Poate te ajuta mai mult sa intelegi inante de a pati ceva.SI acum pentru si bun control al masinii; meserias tipul..

...de ce puneai la E36 un sac de nisip in portbagaj iarna si acum doar o punga de 5 kg la E46..?? Folosesti mai putin nisip?

Salut, 1. vitezele se schimba la motorina oriunde de la 1500-1700rpm si pana in rosu, dupa ajunge motorul la regim. Eu stiu ca pe grafic varful curbei puterii la motorina e in jur de 2000rpm si un pic peste. de aici tu decizi. 2. nu se stie ce filtre si ce ulei, dar sa stii ca masina/motorul are si alte filtre decat cel de motor.. ...daca ai plecat de la Dacie ai trecut pe la VW si te-ai oprit la BMW inca nu ai aflat ca pe cauciucuri, pe mai toate sunt niste repere unde poti afla singur daca sunt prea uzate sau mai au "viata" in ele? ..iar cand se verifica franarea.. ar trebui sa stii si cat de groase mai sunt inca DISCURILE!? 3. APROAPE TOTUL este produs in china pentru ca china produce de la foarte buna calitate, pana la cele mai ieftine produse si de aici vorba aia, te tine dupa cat ai dat (si as mai spune si cat ai analizat..) 4. nu ma bag 5. "Cam care sunt limitele masinii in conditii normale?" asta e cea mai amuzanta intrebare (sincer). Pai cred ca "conditiile normale" luand contextul .. ar fi sa o scoti pe autostrada si sa pui pedala la fund (sau aproape) pana incepi sa o simti nesigura (sau tu nesigur) pentru mine alea-s conditii normale, nu cand am intrat intr-o curba dupa care ma intreb daca data viitoare pot mai tare pentru ca motorul poate(!) iar eu poate NU MAI IES VIU!.. nu te supara, conditiile NORMALE sunt atunci cand conduci CONSTIENT UNDE TE AFLI. 6. nici aici nu ma bag ca opiniile vor fi garla de la alti colegi 7. eu as pune cu "balon" cat mai mare pentru drumurile din Romania, iar masina o VEI SIMTI (sub c**) mai bine daca TE INTERESEAZA CONFORTUL TAU si BUCSELE MASINII. ...Fie vorba intre noi nu ti-ai luat o supercar.. de bmw. Dar, nu vreau sa ma pun de-a curmezishu' prea mult 8. Colegul de mai sus ti-a raspuns exact ce si cum iarna. 9. Daca acel cineva ti-a spus sa nu pui frana de motor la BMW ce frana ti-a spus sa pui in schimb??? ..cea de picior?.. la roata? :purple:

Dealerul probabil o sa iti puna softul oficial, cu DPF si atunci v-a fumega ca inainte de al elimina... AI vazut ?

Cerceteaza axul pe toata lungime/rotirea pana dispare, sa vezi unde atinge vreun plastic.. poate sa fie si plastic pe metal, si invers :zorro:

mai ai nevoie si de raspunsul meu? Daca ai sau nu ai DPF, si chiar vrei sa vezi cu ochii tai: urca-o pe rampa la un mecanic si imediat dupa turbina, pe teava de evacuare o sa gsesti un filtru mare metalic incorporat in esapament chiar intre cutie si caroserie. In fata si pe la mijlocul lui, CAM ASA trebuie sa fie bagate doua sonde (sunt infiletate.. deci tre sa aiba un hexagon sa poata fi demontate..) una in fata filtrului si alta in spatele lui. Aceia sunt senzorii de presiune care masoara permanent diferenta de presiune din filtru DPF. Nu ai sondele, nu ai filtru. Aceea "basica" de metal e acolo oricum pentru ca in aceeasi incinta se afla si catalizatorul.. deci poate sa fie doar catalizatorul acolo, care nu are nevoie de senzori.

Asa cum a scris si colegu' daca DVDurile luate nu erau sub forma de DVD.. trebuie sa le scrii la viteza cat mai mica si trebuie sa fie pentru tipul de unitate din masina si daca nu ma insel trebuie sa fi fost format ISO, daca nu sunt luate deja pe DVD ci download-ate. Formatul ISO se scrie diferit nu doar drag-and-drop.. Nero si altele au si alte optiuni..

Tot ce trebuie facut pentru cei interesati de consum, e sa se uite AICI

"+ ca au zis "nu cumva ai probleme cu debitmetru ?" ... hmmm , aici ma pune pe ganduri deja ... "sa mi`l fi ciordit pe cel vechi si sa puna unu prost in locu lui" ? .. never mind .. asta e ... schimb si debitmetru si gata daca ma enervez ..." ... eu as incepe de aici.. cum ar fi sa vina la mine (in fapt sa fiu la "mana" lui :devil2: ) un mecanic si sa imi spuna " nu cumva ia probleme cu debitmetru?" si eu sa nu ma "ingrijorez"? ...Mai ales cand ajung (ma faci sa ajung..) a doua oara la tine pentru ca (..spre exemplu) nu mai trage masina?!? nu incurajez violenta ci prudenta/atentia data viitoare.. :hyper: STIU ca nu e corect sa judeci faptele altora, dar daca mie mi-e dat sa aud ALTCEVA decat despre problema cu, care am venit la tine.. MA PUI PE GANDURI. Pe de alta parte suntem oameni si avem instincte/intuitii, iar eu m-am luat dupa intuitia ta, care inca nu te face sa pui un debitmetru de imprumut vreo 2 zile, ca am inteles ca nu se simte imediat schimbul.. Nu ma pricep la presiuni, sper ca de aceea creata de turbo, ca e prea mica. Probabil actuatorii nu se deschid prompt/la fel ca inainte (acest inainte care nu inseamna sa fie afectat de schimbul unor bujii..) sau in functie de ce le zice ECU sa faca..

..un burgiu de 2mm.. se rupe pentru ca a gauri metal cu 2 mm dureaza un mileniu; se toceste rapid in metal.. in general si avanseaza ffooarte incet, si se si poate rupe imediat pentru ca trebuie sa pici exact pe centrul lui cand il folosesti; orice eroare te costa, ca se rupe .. si e si scump in rest, sunt bune sugestiile. :goodjob:

..o pereche de clesti cu varful lung? il bagi in spatiul ramas in lateralul cheii si misti sus-jos pana isi face joc sa o poti roti daca a ramas rupta-rotit.. si incet ince cu rabdare va iesi. Si 2mm daca reusesti sa tragi din ea spre tine cu clestii aceia poti apuca din ce in ce mai mult din ea..

Nu prea e "realistic" consumul de 5.2 urban. Poate 6,5/100km in oras. Ai facut calcul dupa numar de km parcursi cu exact aceeasi cantitate de motorina cel putin de doua ori? Sa fim realisti ..Sa inteleg ca "sweet_point"-ul la motorul tau e la 2500rpm (acolo ai 130-140km/h)!? Eu cred ca e in jurul lui 2000rpm. Conduc aceeasi masina.

Iti sugerez cel putin sa il conduci sa vezi ce zgomote/batai pe la caroserie.. suspensie, bucsaraie, huruieli de rulmenti.. de transmisie ... sa iei si un prieten care se pricepe cat de cat daca tu nu te pricepi. Sa scoti masina pe autostrada sa vezi cum se tine la viteza, cum franeaza, cum se prezinta discurile (cat de uzate)... sa o urci pe un elevator, adica sa o vada un mecanic... si daca mai poit/ai si un tester sa stii ce erori sunt stocate in memoria ECU-ului.. Cam atat.

Multumesc frumos de parere. Asta ca sa nu se mai puna doar defecte pe aici ... despre BMW si sa afle si de la cei mai mai avizati cum trebuie sa fie... perfecta sigur nu e, ca are o caruta de km.. E drept ca pun, de cele mai mlte ori carburant de calitate.. si inca ma "mananca" sa continui cu uleiul 2T, asta numai pentru ca mai am :purple: destul! O sa mai fac un clip peste un timp mai lung, peste inca cateva mii de km, o sa o urc si in ture mai mult..3000 si peste, de vazut ce.. cum..

NU cumva te contrazici putin singur mai sus? Evident ca ai un consum mai mare dupa resoftare, cum au spus si altii.. Numai ca pot sa iti spun si eu, de fapt sa confirm ce spui si tu, de obicei si eu scot un consum mai mic/mai bun fata de cat imi arata BC chiar in momentul in care fac (de obicei 50 litri o data) plinul.. Unde stau, pe mine nu ma fura la pompa, nu cred.. pentru ca scot aceeasi km si alimentez din mai multe (relativ aceleasi) locuri. Dar ideea este, ca, din ce am observat personal - una estimeaza BC cand pui contactul si CU TOTUL alta/altele iti va arata ATUNCI cand conduci, ceea ce e firesc, DE OBICEI cred ESTIMAREA de atunci cand pui contacul este CALCULUL REAL al numarului de km care urmeaza sa ii parcurgi pana la urmatoarea alimentare (ca tocmai asta iti si spune.. n-ai ce sa interpretezi..) Orice alte variatii, ca conduci in oras sau ca, conduci afara, sunt RELATIVE-nu inseamna decat ca te indepartezi sau nu de consumul (..si din diferite alte motive, printre care si condusul sportiv) real, pana cand faci din nou plinul cu aceeasi cantitatea si conduci cam aceleasi drumuri... exact cum spun si multi altii - asta DACA vrei sa afli cu exactitate cat te costa mersul cu exact aceiasi X litri de motrina/benzina.. deci fa/faceti plinul, sau pune o cantitate exacta si condu pana primesti primul semnal de gol care este EXACT de foarte multe ori cand mai ai 100 km de parcurs! Daca esti pe autostrada la 110-120km/h estimarea de 100km e de asteptat sa fie mai precisa. O spune unul care pune 50 litri si merge pana la primul DING de foooarte multi km. :hairy:

Am iesit un pic cu masina, si la intoarcere m-am gandit sa pun putin INPA si sa vad cam ce valori/variatii au injectoarele.. cum se deschid, cum "lucreaza". Nu ma pricep trebuie sa recunosc, dar cei care se pricep sunt rugati sa isi dea cu parerea, daca (vreunul e pe ultimul drum..) si cum se poate vedea/recunoaste ca un/ vreun injector este uzat, nu mai este in parametri, sau altele care atat cat INPA poate zice a "zis" acum.. Deci , cei care va pricepeti cat de cat , dar pentru altii ca si altii sa stie; asa motorul meu; inca. Multumesc. Atentie, sunt doua filmulete mai sus. (de fapt motivul "gandul secret" e ca am facut cam 4.000 de km de cand am inceput sa pun ulei 2T si ma gandeam.. ce si cum se intampla cu injectoarele; s-or infunda incetisoor.. s-or cere afara ) ...mi-am amintit (pt ca tocmai citesc pe un forum strain despre faptul minor care urmeazza..) ca inainte sa fi pus uleiul 2T cu motorina normala de fiecare data cand intram in fereastra LIVE a programului motorul incepea sa tremure, acum nu mai face, hmm; ciudat.. E drept ca motorul in alte diagnoze de obicei era rece..

..mi-e ca o sa stam prea mult Se stie ca un anumit numar de rotatii ale vibrochenului un anumit numar de rotatii se transmit rotilor, dar inclin sa cred ca un scazut numar de rotatii (datorita eficientei carburantului.. :crazysmile: ) tot ale vibrochenului, se parcurge o distanta mai mare.. :startle: :sword: imi place sa imi imaginez, dar nu mai cred ca am dreptate :spiteful: Primesc :rock: replici.

Aici Multumesc Service Premium.

..iar incepem? Eu am renuntat. Mai lucrez la idee, ok? Multumesc de atragere/aducere aminte.

..scuze, dar am observat ca daca incerc sa pun linkul de mai sus.. b i m m e r f e s t ESTE TRADUS IN ROMANA.. ca "intalnirea"... asa ca am separat linkul cu spatii intre rf si st... trebuie facut copy/paste la ce in paranteza si sterse spatiile cele doua. Scuze, dar nu e vina mea.. Threadul acela nu e lung deloc, numai ca primeste o replica de la unul cu experienta. Iar OP pusese ulei recomandat si a vazut ca are sludge..

Ok, recunosc ca poate nu cunosc suficient de multe lucruri; era si o ora tarzie in noapte... Sper ca mi s-a parut ca NU te-ai luat de persoana... ci de idee.. Asa ca EU te-am incurajat sa deschizi un subiect.. si NU CRED CA TREBUIE sa afirmi ceva care NU POTI sa sustii! Ironia vine la pachet, cand sunt provocat. Scuze pt

Ceva paie pe foc? (http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=629265) :gathering: Sludge (depozite) in motor datorita distantelor scurte.. Si alte site-uri cu informatii bune, ulei pentru N42.. http://www.redlineoil.com/news_article.aspx?id=13 Castrol oil selector

.. De ce iti bati capul cu lucruri vechi, greu de inteles? :console: sau poate merita sa spui cum crezi tu ca se intampla lucrurile in transmisia DE LA MOTOR CATRE ROTI (poti sa deschizi un topic separat pe "problema" descoperita! :devil2: ...daca TU stii mai multe) fara a mai agita spiritele inutil ...

Nu-ti bate capul cu reprezentanta; nu se merita drumul :growl: dar tu poti sa incerci... (te vor trimite la cartea tehnica a masinii care o conduci, sau si mai rau, cica sa te uiti ce scrie pe busonul de umplere si ulei din acela sa pui :crazysmile: ) eu am scris in paranteza ce mi-au spus. Intre timp am aflat de la un mecanic ca bmw vine cu un cu totul alt ulei din fabrica (asta stim cu totii..) dar ca nici cel care il pun la reprezentanta nu ar fi Castrol... de aici, fiecare ce crede :fpc: Tipul se ocupa doar de bmw si probleme cu DPF-uri, fibre otice.. garajul lui mostenit de la parinti.. :superblue: iar atelierul nu e in RO.. :sarcastichand:

Un studiu, pentru cei interesati de subiect.