bimmer90f30

Bravo, scurt si la obiect; cu date presise. Un cost al operatiei? ....Nu a putut estima cat or sa te tina simeringurile puse? Sau la cat se schimba.. Iti dai seama ca tot ce o sa citesti pe forumuri sunt numai pareri subiective bazate pe cat inteleg unii sau altii ca inteleg ce se intampla intr-un motor cu, combustie interna . Pune in continuare uleiul recomandat de mecanicul care ti-a umblat la motor. Mi-e greu sa inteleg (logic) de ce ar avea nevoie un motor pe benzina de un ulei atat de subtire in vascozitate la pornire, cand LA RECE un motor pe benzina isi dubleaza temperatura in aceiasi perioada de timp, prin comparatie cu, cel pe motorina, deci si vascozitatea schimbadu-se la fel de rapid cu temperatura. Unii uitand sa ia in considerare si temperatura AMBIENTALA.. care inca joaca un rol major. Eu cred (si inca nu mi-a demostrat nimeni contarul) ca UZURA cea mai mare se petrece pe "curba de incalzire" pana motorul ajunge la regim. Deci cum tragi de motor (destul de prea mult..) pana sa incalzeste sau faptul ca mergi prea multe distante scurte are un impact decisiv/negativ in ce uzuri apar si cat ulei va consuma ... Simeringurile sunt totusi niste garnituri de etansare care imbatranesc si pot scapa ulei.. si de aceea nu se poate vorbi nici de o uzura, nu?

Exista ulei facut de Castrol (Syntec) Fully Syntetic, 10W 40. Vreo 40$, 6 bidoane de litru.

Cum adica injector? Care injector? Si eu aceiasi masina.

.. vezi tu, de aceea forumul acesta este pentru oameni iubitori de masini (poate chiar un anume model, pe acestia ii admir in mod special) si nu neaparat pentru oameni pragmatici ca tine :hyper: "tipla cu putini km ..." astea raman doar vorbe; cel mai bine cunosti masina PE CARE O CONDUCI de ceva vreme (aasta daca VREI sa o cunosti! :purple: ) E dreptul lui sa incerce sa repare masina care ii place. Nu cred ca e nevoie sa intervenim cu alte judecati; nici nu si-a exprimat pe undeva indoiala.. @ cristisad, dupa ce schimbi ce trebuie schimbat revin-o cu cheltuielile facute (si pentru altii) si de ce nu concluzii privitor la consum, ulei evident

Aici ai cautat? http://www.mister-auto.ro/ro/arc-spiral/bmw-3-cupe-e46-316-ci-115cp_v18823_g188.html Cauta dupa modelul tau.

.. eu sper ca ai inteles ce am incercat sa iti explic logic. Eu nu as face asa ceva masinii! Mai ales daca stii(as sti) ca garajul respectiv, unde ai fost, nu face rescrieri de ECU! (nu fac cautari pe google dupa experienta altora../ doar ca ma asteptam ca si altii cred, sa fi pus si sursa ) Ai incercat sa pui un debitmetru de imprumut? Incearca sa faci ce a facut si "joky"; e cea mai buna sugestie. ..Unii mai degraba ar putea schimba un debitmetru decat un soft de ECU, chiar si temporar cum sugerezi mai sus :frantics:

... debitmetru in schimb, nu e deloc greu de inlocuit/inversat (mai ales ca nu e ieftin, nou..) cu un altul "ne-utilizabil" mai ales cand nu esti langa masina.. (n-am fost acolo, dar prea isi bate mult capul OP pentru o operatie care si mie mi s-a facut dar masina nu si-a schimbat atitudinea, de fapt am uitat... demontasem eu ce era de demontat pana la acele bujii) ca sa ajut mecanicul.

Daca zgomotul e observabil cand nu se misca masina, de ce nu scoti cureaua care trage compresorul si vezi daca zgomotul mai e prezent?

.. de ce nu pui si sursa de unde ai luat CITATUL? Tu ai fost/ajuns la cei de la "Filaret" pentru aceeasi problema? Nu stiu/cred ca "logica" ta se aplica in cazul masinii tale. Nu poti pur si simplu sa cauti (si sa si crezi ca ai gasit raspunsul unui "defect" la un motor..) alte rezolvari si "teleporta" ca solutie peste ce ai patit tu (considera asta un sfat..). Si "finally" :sorcerer: CE TE FACE SA CREZI ca, cei le la .."filaret" nu stiu ce fac cand fac un update de ECU iar un altu' in garajul propriu, are vreo garantie in privinta fiabilitatii motorului in baza doar a unor rezultate observate mai mult ...empiric, vizualo-olfactiv... chiar vrajitoresc de-a dreptul. Brrr..

Careva (vreunul..) cu surround system ... incorporat, adica cu voce separata... in spectru sonor. OEM-ul are unul relativ PROST.

Corect. Consumul de ulei e o consecinta UZURII segmentilor in principal, dar si un ulei prost, sau "subtire" (nerecomandat..) sau exploatat prea mullt cand trebuia schimbat, sau turbina poate sa piarda ulei ... (si cred ca altii mai destepti pot spune altele) duce la un consum de ulei marit. Dupa cum, un condus sportiv (mai multe rotiri ale arborelui cotit.. pe spatiu parcurs ) duce la un consum (si de ulei)... Eu asa am inteles: cu fiecare evacuare de gaze .. de la o mii-me la "milion-ime" din uleiul ramas pe peretii cilindrilor se duce cu gazele arse..

...imi dai voie sa citesc/explic invers? Adica o masina (un motor) care consuma oricum ulei (datorita uzurii.. sau a altor "fenomene" ca folosirea unui ulei nerecomandat, motorina de proasta calitate..., proasta intretinere a masinii-ulei schimbat rar... ) va umple mult mai des filtru de particule, iar fumul nu este decat tot o consecinta consumului de ulei, dar nu numai. Faptul ca unei masini i se scoate filtru de particule este pentru ca fumul sa nu mai fie restrictionat; pentru ca DATORIA filtrului este de a ARDE PERIODIC noxele din fumul reclamat ca poluant; practic eliminandu-le sub alta forma; fum alb... (si cenusa adunata in filtru). ..Exista documente care descriu in detaliu procesul si efectul regenerarii asupra uleiului din motor, in sensul ca uleiul devine putin cate putin contaminat de noxe cu fiecare regenerare, deci ii scurteaza "viata" sau eficienta deci efect negativ asupra ungerii. pana dau de document, doar un site cu detalii. :hairy:

Ce-l mai probabil zgomotul il facea "capul" de citire al CDului care face o miscare de dute-vini catre centru CD-ului rotit in acelasi timp.. lucur care se intampla de cateva ori in incercarea de a citi datele de pe CD-ul respectiv. Banuiesc ca ai incercat mai multe CD-uri cu diferite "date", mp3, wav.., CD audio. si cu nici unul nu a rectionat pozitiv. Probabil celula laser constituita dintr-o mica oglinda-lupa de focusare a laserului e prafuita.. fie inautru fie deasupra; un fir(foarte putin) de praf pe prisma si e cam gata... (din pacate) trebuie demontat, si unitatea aceea chiar e complicata... (Sunt curios daca vreunul din CD-urile de "curatare" a avut vreodata vreun efect..)

Subscriu si eu. Am un cablu functional (asemanator) ca in linkul de mai sus care functioneaza cu INPA pe un XP si sunt multumit dar vreau sa il pun si pe un win 7 x64 ca tine.

Trebuie sa fie ambele aprinse: sa se aprinda si al doilea de indata ce pui contactul (sau il iei). S-ar putea sa ai un INPA mai vechi. Ce versiune ai instalata?

Si la mine e ulei si joc acolo, pentru ca probabil turbo "haleste" uleiul (joaca si axul..).. dar nu ma plang ca nu ar trage motorul. Nu consuma ulei decat cand "trag" de motor - accelerari cu pedala aproape de podea, adica condus sporti/competitiv. Schimba teava aia daca joaca prea tare daca iese.. din gatul acela, sau e sparta(!) vezi asa si daca va trage mai bine.. vezi ca in poza aceea e si o garnitura de cauciuc care adapteaza gatul metalic de la turbo cu plasticul tevii.. ala e sigur e mai ieftin.. daca pierzi ulei pe acolo, adica iese afara... schimba garnitura aceea; numarul 6.

Deloc. Te inseli in privinta mea, daca m-ai avea pe mine in ...vizor. (?) Uita-te la comentariile mele referitoare la tine... nu sunt! Sunt doar pareri si practici descrise/expuse. ..te face sofer mai bun sa crezi ca cineva ar avea ceva cu tine?? Parerile de rau si atentia ta data masinii care o conduci te fac mai bun! Nu parerile altora ..indirecte.. toti patim tot felul de chestii cu masina; e bine sa le impartasim, ca sa invete si altii. Eu nu te judec, dar imi permit sa aplic judecata pe CE SE INTAMPLA (si altora) poate retin si altii si chiar si eu pot sa iau aminte. Nu mai continui ca am obosit

Calcul frane de urgenta. Si numai, pentru cei din Anglia. Testarea se face pe acele role la viteza de 6-7 km/h. E complicat, si in engleza :frantics: , in schimb are sens (pentru ca sunt vitale; franele) pentru cei care incerca sa inteleaga ... necesita echipament de test si se tine cont si de DIFERENTA intre roti la franare (nu trebuie sa fie mai mare de 40kgf intre roti).

Am uitat :naughty: pe tine groapa te-a "lucrat". Astia de la BMW tre sa faca tancuri pentru Romania.. :lol2: La mai putine gropi din astea! Totusi eu am SENZORI IN SPATE si de MULTE ORI m-au scapat de BORDURI INALTE care ajung SA ATINGA teava de esapament (e cu nasul in jos!) INANTE de a atinge dedesuptul barii! Obisnuiesc/prefer sa parchez cu spatele. Deci la mine senzorii "lucreaza" nu iau pauza SI cand DAU CU SPATELE... LE DAU TIMP sa ma avertizeze cat de repede ma apropii de obstacol. Numarul? :winkcool: Deloc.

Eu am unul ca acesta, dar nu luat de pe acelasi site. Ai setat INPA cum trebuie? Nu este chiar "plug-and-play"... Sa inteleg ca nu se aprind cele doua puncte pe ecranul INPA si ramane aprins numai cel de baterie... dupa ce pui contactul motorului. Nu sunt un expert, incerc sa iti sugerez ca poate nu e setat cum trebuie.

Prima (poza) e "clara" :hairy: !! Brrr.. A doua, nu ne intereseaza numarul Si te credem ( tot a doua) A treia (..ipoteza-sugestie) e sa iti pui senzori (si) in fata, in cazul in care crezi ca posezi(INCA) ambitii/e sa te bagi in locuri cu surprize nasoale caroseriei.

e vorba de teava "3" din imagine, centru-jos? Daca nu, cauta dupa "ruta" in engleza, din aceeasi imagine. Practic, Sistemul de Alimentare cu Aer este "sub" Fuel Preparation System...

Nu poti sa mergi la dealer? E departe de tine? Acolo trebuie sa aiba calculator in care au un soft care are componentele de pe toate modelele de BMW si Mini.. iar tu poti sa le arati exact pe ecran ce furtun ai gasit spart. Ei iti gasesc codul piesei, ti-l comanda si gata. Nimeni nu stie denumirea specifica, poate doar proiectantii stiu, a unui furtun de legatura intre doua sau mai multe componente. Intre timp "antreneaza-te" pe site-ul asta. Pozele la care ajungi sunt similare cu, ce apare pe PC la dealer :console: Eventual... daca vor sa iti dea e-mailul lor, poti sa le pui un Screen Capture si piesa incercuita (in Paint..) si atunci nu mai trebuie sa mergi la ei decat sa iti iei furtunul. ..sau doar codul piesei de pe site-ul de mai sus, dar e un risc.. Sau poate o poza a furtunul dupa cum e pe masina.. dar si asta e un risc... Eu as merge pe prima varianta; dealerul o sa te intrebe de VIN (cred ca ultimile 7 litere/numere) masinii.

As mai putea sugera ca Condensorul (radiatorul din fata masinii) nu este destul de eficient, in sensul ca daca la inceput aparent raceste bine dupa un timp ii scade eficienta.. Trebuie doar curatat extern, adica spalat, daca nu a fost curatat/spalat niciodata.. Verifica si cureaua auxiliara pentru uzura.. poate patineaza. ..piesa aceea cu tepi, de care citesc din cand in cand, din cate am observat se refera/ocupa la/de circuitul de control al ventilatorului. Ventilatorul este doar un motor electric controlat electronic de piesa cu tepi... (tepii=radiatorul unor componente din modul) care trage/impinge aerul de afara; si cam atat. Poate stiu altii mai multe, ce alte defecte a "reparat" piesa cu tepi in afara de nefunctionarea ventilatorului!?

Am glumit. Chiar nu stiu. Dar cred ca acel individ ar trebui sa poata explica in linii mari ce se intampla si de ce/cand o masina poate pica testul franei de urgenta sau a celei de mana; cea de mana la mine cel putin pica la fiecare doi ani... dar m-am obisnuit sa umblu la ele, sa le reglez inainte. Dar, am aflat ca eficienta franelor trebuie facuta in functie de cat este de grea masina, e specifica pentru fiecare masina, daca e sa vorbim pe standarde (norme). Si cand se teesteaza frna de urgenta NU trebuie sa fie mai mare de 25% intre stanga-dreapta; asta in Anglia, conform normelor englezesti: http://forums.motester.co.uk/forum4/3289.html