bimmer90f30

Nu merge prin cuvantul Iata de mai sus? Iata: https://www.youtube.com/watch?v=KiypS_R_UB4 sau, search pe youtube: Flywheel worn out with pressure plate (throwout bearing)- judgering when cold

Te cred, acum si nu contest doar pentru ca nu am pretentia ca ma pricep la toate volantele masa-dubla. Doi cm. de vaselina de jur imprejurul volantei e greu sa imi imaginez de unde ar putea sa iasa; vaselina, nu ulei... hmm; si mecanici ce sursa au dat a vaselinei...? ...Sa nu fi avut arcuri si sa fie ...volant cu.. "compensare" hidraulica... a energiei de la motor la roti..? Sa ma corecteze altii daca stiu! :purple: Ce am incercat si incerc sa spun este ca eu m-am confruntat doar cu O UZURA A RULMENTULUI (nu patinat.. nimic de gen..) care s-a accentuat in timp si faptul ca inca de cand luasem masina .. din cand in cand, dar NU des ORI mai rar.. ci cam cand era rece afara, din ce imi amintesc ..avea aceea trepidare a volantei (explicate si intelese ulterior) si asta doar la plecarea de loc. Iata un clip de pe youtube care arata cel mai bine ce am gasit uzat. Uita-te doar dupa minutul 1 cand se vede jocul axial... si la 4:09; la minutul 3:53 si inca un pic.. se vede jocul radial (arcuri scurtate..). Iar rulmentul uzat dupa minutul 5:28 si un pic Volantul era la fel de uscat ca in clip.. Te cred, acum si nu contest doar pentru ca nu am pretentia ca ma pricep la toate volantele masa-dubla. Doi cm de vaselina de jur imprejurul volantei e greu sa imi imaginez de unde ar putea sa iasa; vaselina, nu ulei... hmm; si mecanici ce sursa au dat a vaselinei...? sa nu fi avut arcuri ci sa fie volant cu .. "compensare" hidraulica... a energiei de la motor la roti..; sa ma corecteze altii daca stiu sau nu :purple: Ce am incercat si incerc sa spun este ca eu m-am confruntat doar cu O UZURA A RULMENTULUI (nu patinat.. nimic de gen..) care s-a accentuat in timp si faptul ca inca de cand luasem masina .. din cand in cand, dar NU mai des ORI mai rar.. avea o vibratie a volantei (explicate si intelese ulterior) si asta doar la plecarea de loc. Iata un clip de pe youtube care arata cel mai bine ce am gasit uzat. Uita-te doar dupa minutul 1 cand se vede jocul axial... si la 4:09; la minutul 3:53 si inca un pic.. se vede jocul radial (arcuri scurtate..). Iar rulmentul uzat dupa minutul 5:28 si un pic Volantul era la fel de uscat ca in clip.. (sigur, pune niste poze, sa vedem cum arata..)

Esti sigur de ceea ce spui? Si cum ai observat ca "partea exterioara a volantului se impinge in interior iar placa care este prinsa pe partea exterioara incepe sa frece pe cea interioara a volantului"??? Nu te supara pe mine, dar sa stii ca volantul.. ma indoiesc ca are undeva vaselina, tocmai pentru ca este discul ambreiaj acolo, vaselina nu are ce sa caute. Acolo frecarea e la loc de cinste, dar trebuie tinuta la minim. Cel mult rulmentul de presiune are ceva vaselina dar si ala putina... Eu imi explic asa uzura volantului, deci vibratie la plecarea de pe loc; ...de fapt "cauza" ..sunt DOUA CAUZE (descoperite la mine la masina, la "rece": una e din cauza ca se uzeaza BUCSA DIN CENTRU care tine cele doua placi, una prinsa de motor -arbore cotit, si ce de care e placa de presiune. Deci un joc AXIAL aparut acolo la turatia de cel putin 800,1000,1200rpm.. face ca placa INTERIOARA (de care e prinsa placa de presiune) care se roteste liber cu turatia motorului... i se induce o miscare in forma de 8 care in momentul cuplarii DISCULUI AMBREIAJ din ansamblu de mai sus si SUB INFLUIENTA CELEI DE-A DOUA CAUZE: arcuri de amortizare slabite(scurtate, bla bla bla..), joc RADIAL de data asta, si... acest moment-forta creat e transmis rotilor stationate si DE AICI VIBRATIA! Am si un filmulet pe youtube unde arat uzurile gasite la volanta cu dubla masa.. Sigur ca , cea noua nu are acele jocuri: nici un joc in bucsa iar arcurile amortizeaza corespunzator. Tot ce am scris mai sus de fapt am reiterat ce au spus altii, care au inventat "dracovenia" asta si mai apoi au explicat ce si cum se uzeaza. Scuze dar de la tine nu am inteles asta. Iar rulmentul pur si simplu are joc in bilele sale fie ele rotunde, dar cel mai probabil conice.... datorita fie a varstei, fie prostului obicei de a sta prea mult timp cu piciorul pe ambreiaj... Cam atat.

... soft "nepotrivit" masinii tale!? Mi-am dat seama din primul post ca dupa update softul ar fi mai "prietenos" in semnalarea anumitor ..cauze, dar faptul ca eroarea de avarie motor "dintre ceasuri" reapare soferului, ce sa creada daca nu ca motorul nu functioneaza corespunzator. Bine macar ca (probabil) filtru DPF functioneaza ok.. daca senzorii lui dau valori corecte. Poate mai au si altii idei.

Merci, musiu. "Daca n-ai nu stii!"

AC la maxim cu geamuri deschise nu merge!? :console: ca atunci cand termostatul e blocat, vara.. ! Cel mai bine explicat mai sus mai ales intr-o tara calduroasa ca Romania, vara.. Daca o sa avem si autostrazi, si vrei/iti doresti economie pe autostrada, PILOTUL AUTOMAT v-a lucra mai bine decat orice sofer care si-ar dori economie! Testat/verificat de mine de o suta de ori :hyper: nu am reusit mai bine dacat ECU-ul!!

Nu; ventilatorul merge ca orice ventilator; "trage" aer de afara cu puterea/viteza pe care o stabilesti tu, fie pe cald fie pe rece. Caloriferele in schimb sunt diferite; unul e incalzit de apa din motor, altul e racit de freonul din instalatia AC. Ce e atat de greu!? Fara ventilator functional (sa miste aerul..) nu ai aer cald/rece; faptul ca prin pornirea lui sistemele, fie el de incalzire sau de racire (dupa cum a fost lasat.. la ultima conducere) v-a reporni AUTOMAT acelasi sistem lasat pe cald sau pe rece.. DAR functionarea sau nefunctionarea ventilatorului NU inseamna ca sistemul (cald sau rece) e functional atat timp cat fiecare din sisteme nu e identificat/verificat separat ca fiind functional si in parametri. Aerul rece, in cazul tau, ar trebuie sa fie aproximativ la fel de rece, nu considerabil/sesizabil mai putin rece decat atunci cand conduci la drum intins.. cel putin ce ti se intampla tie, mie nu mi se intampla si de aceea afirmatia de mai sus. Acelasi lucru valabil si pentru caldura, iarna.. (in privinta DOAR a termostatelor) Tipul asta explica perfect cum se verifica/functioneaza un sistem AC: amuzant cand a afirmat ca la pornirea AC avea caldura in habitaclu si doar vacuum (in fapt nimic in sistemul AC..) minutul 15:42.Si CUM SE FACE mai un sistem AC. Atentie la ce spune dupa minutul 13:40! O voi face in curand; .. everything to make the compressor happy and the condenser clean..!

Sincer, inseamna ca NU "meriti" sa conduci un BMW daca continui sa mergi cu distributia sarita! Service Premium ti-a/ne-a explicat foarte bine in postul #8 cum e cu eroarea: cand si cum apare, daca e senzorul sau daca e "sarita"..

pai fie conduci prea mult in oras si de aici eroarea "la o luna" fie nu (iti) urmezi logica.. In principiu daca filtru e infundat SI senzorii functioneaza SI EGR-ul.. (are rolul lui se pare ) SI bujiile sunt functionale.. SI sta la regim mult timp adica peste 90 grade SI in turatii SI ai minim 15 litri PERMANENT in rezervor... are trebui SA SE CURETE, de fapt REGENEREZE.. Limp mod e e O SITUATIE care trebuie tratata CU RESPECT pentru ca fumul produs de motor practic nu mai iese prin teava de esapament ci se acumuleaza in filtru..

O parere personala, fara a te influenta , scaune de piele sunt si pretentioase si fierbinti vara daca lasi masina in soare, devin insuportabil de cald, se racesc greu, practic pasagerii, soferul absorb caldura mai intai iar iarna o sa le gasesti foarte reci, mult mai reci decat celelalte, asa ca neincalzite, cel putin cele din fata iarna.. pielea, brr. Iara fara climatronic din fabrica e mai rau decat fara "monitor" Xenon, (s-ar putea sa fie destui sa ma "corecteze" aici) eu nevand ...xenon, cat de mult conduci noaptea cu faza lunga, ca sa justifice PRACTIC xenonul!?

Iti sugerez sa mergi le cineva care are un tester, INPA, instalat pe un PC; se pot afla multe erori stocate in ECU si implicit exact ce module,junction box-uri.. ar fi defecte. Si eu am o eroare de junction box (am E90, 2005) dar nu am vazut/aflat (din diagnostice) nici o manifestare care sa duca la ceva observabil de catre mine... Si cu dealerul cum a ramas, dupa ce ti-a luat 1700ron? Nu ai discutat in prealabil, pe baza "certitudinilor" lor, daca problema nu se rezolva, cum ramane daca problema persista, se defecteaza din nou? Si tot pe aceeasi nota.. toti dealer-ii autorizati in baza preturilor practicate trebuie sa dea garantie a functionarii (prin remedierea defectiunii) pe o anumita perioada de timp. Poate NU trebuia schimbat acel junction box (cel putin asta e clar acum)! Ei trebuie sa isi asume ca, ceea au facut/schimbat la masina ta a adus o imbunatatire in defectul manifestat. Reclama la protectia consumatorului, ca imi pare ca isi bat joc...

Ai dreptate; numa' ca tot nu m-as duce dupa tzigari ori paine ori masina de un oras.. cu un diesel! Asta era ideea.. Mi-e mila de bietul motor.. se incalzeste in 100 de ani comparat cu benzinarul. Nepotii sa aiba Ferrari! 9000 e ok; daca sta dreapta cum spun si alti.. AlexChris ai dreptate

Se poate face un semi-sticky post si pentru alti carora le vibreaza ... mergand la low cost... TEHNOLOGIA NU SE TINE CU LOW COST. Low cost or right cost!?

Nu mai stiu exact cum se intra in meniu pentru a afla codul din spatele "exclamarii" (deocamdata nu am nici o eroare acolo sa trebuiasca sa caut..) dar poate altii stiu/isi aduc aminte sa te indrume. Eu nu as incerca sa pornesc motor sau alte alea.. pana nu conectez tot ce se poate conecta si verfic de 2-3 ori ca, culorile/firele/mufele corespund. Altfel o gramada de erori vor fi "aruncate" in memoria ECU.. si complica sau chiar strica..nu poti sa gandesti ca motorul mu ar mai porni .. greu de crezut ca instalatia electrica sa-l afecteze iremediabil; dar asta nu inseamna ca filtru DPF nu ar putea fi colmatat..

Asta pana se/ne aliniaza/m si mai bine cu legile EU in privinta poluarii si nu mai poti trece de revizia tehnica anuala! Mai bine pricepe/intelege realitatea.. si alege ce ti se potriveste.

Cand apare eroarea in bord e cam tarziu sa isi faca singur(a) regenerarea; eu asta stiu. Trebuie "stimulata" prin soft.. In mod normal fltrul se "regenereaza" singur in mers, cand motorul e la regim si intr-o anumita turatie (cam 2000rpm.. constanta)senzori de pe fitru in parametri ... bujii incandescente functionale si minim 15 litri in rezervor. Viata vesnica nu are; in timp se depoziteaza scrum de pe urma regenerarilor .. iar zona "utila" descreste si necesita curatire de specialitate sau altul nou. https://www.dieselnet.com/tech/dpf_ash.php

Daca NU ai conectat (pus contactul) calculatorul - ECU-ul (nici macar din curiozitate..) din momentul cand ai oprit masina datorita incendiului si pana cand ai/s-a verificat ca nici un fir din zona arsa sa nu fie in scurt-circuit(!).. NU AR TREBUI sa fie afectat ECU-ul. Si daca bateria a fost/stat permanent deconectata din momentul incendiului (sau imediat dupa incediu...) pana s-au indeplinit conditia de mai sus .... chiar daca nu porneste acum, poate fi datorita unui/unor senzori, "martori".. SI acum daca se aprind aceleasi lumini in bord ca inainte de pornirea normala, ar trebui sa poti conecta cel putin INPA sa afli codurile care le-a stocat ECU-ul... pana sa ajungi la dealer. Nu ai nici o eroare (un semn al mirarii, sa fi aparut) pe display-ul cel mic langa km intermediari parcuri? Pe unde stai in UK (in ce oras)? Edit: acum am vazut pozele mai bine postate; incendiu a fost pe partea ECU-ului si pare un pic atins de flacara.. hmm.. depinde cat TIMP a fost fierbinte zona aceea. Mufele/firele de la injectoare sigur a fost afectate (arse..) ca se "plimbau" pe acolo pe admisie.. si cele de la senzorul de presiune pe admisie tot acolo e dar inspre spate si firul lui e afectat.. si altele p-acolo :console:

Eu cred ca habarnisti sunt mai degraba cei care nu cunosc decat cheia de contact de la masina (sa o porneasca) si o parte din indicatoarele rutiere (indeosebi din vestul Europei..) dar si la noi si mai au si BMW. Sigurr ca, (tot) cei de la BMW trebuie sa le dea mura-n-gura acelorasi.. (CA MAI APOI SA LE IA BANII.. tot pt aceiasi ultra-usurita) ..cum ca NU se mai sincronizeaza diverse chestii si chestiuni.. pe la masina lor "cu monitor"..

Nu centrezi si dai cu, capul ci chiar te interesezi de masina ta ( faci diagnoza.. aici nu sunt o gramada sa (se) priceapa cat de important e sa ai un mod de diagnostic si a te interesa ce se intampla cu masina/motorul condus(a) ) si spui si altora si e chiar OK Nu-ti face probleme; esti citit.

Pai, ..termostatul, nu(?) .. daca nu spui ce motor conduci, din ce an e masina.. se pot presupune si mai multe.

Cai putere sunt diferenta (puterea motorului) si ei vin/cresc cu capacitatea cilindrica(in general) si implicit pretul platit. Si marimea masinii creste, dar as spune nesemnificativ.. Mai sunt si 325, si 330 care ... cred ca sunt mai fiabile... dar nu ma pricep eu la toate

..si inca cum ARE CUM SA SE ROADA spatele mai repede decat fata. NMa dau pe mine ca exemplu; s-a uzat spatele MULT MAI DEVREME DECAT FATA la masina mea. ..S-au ros la limita ca a trebuit sa le pun pe cele pastrate inca bunicele, tot pe spate. La mine s-au uzat uniform si asta e de bine. Facusera deja 56k km; schimbate toate la doar 1 luna diferenta fata-spate. Dar o problema a uzurii neuniforme pe spate e reala la BMW(!) trebuie urmarita si mai ales prin mentinerea presiunii in roti egala si recomandata.

Pai el te-a intrebat de tensiunea la baterie pentru ca semnalizarile nu ti-ar fi mers dupa pornire...

Probabil doar cel pe care ti-l va spune testarea ca nu functioneaza. Dar depinde si ce este afectat din sistemul/protectia airbag.. La E90 iti spun din experienta ca e/a fost conectorul cel mic (oxidare in interior) de pe baterie..

Cred ca numai daca ai o garantie de la cel/cei care ti-au sters DPF-ul din soft poti sa fii sigur.. ALtfel cum?