bimmer90f30

Discurile cum sunt? Cat de groase? In parametri? Unii (multi) vand masini si cu discuri care ar fi trebuit schimbate.. Dealerul nu cred ca te obliga sa le schimbi daca nu s-au subtiat suficient..

..si NU NUMAI A ROTILOR DE PE FATA... Alinierea rotilor se face si in functie/relatie cu directia/pozitia ROTILOR DIN SPATE. Stabilitatea masinii nu e data doar de rotile din fata. Sigur, cele din fata "muncesc" cel mai mult.. si daca tractiunea e pe spate cu tottul altfel reactioneaza (se comporta) mecanic masina fata de una cu tractiune fata.. , sper ca nu ai fost la vreun ca asta ) :pirate: :purple: Si a fost facuta la un Audi (ce am avut) in Galati.

Ce marca de cauciucuri ai? Sunt uzate uniform? Echilibrate cat mai bine? O sa fii surprins dar uneori marca cauciucului inseamna si control al calitatii mai bun.. S-a facut o realiniere a rotilor dupa schimbarea bratului? Poate sa aduca schimbare in pozitia rotilor pe asfalt la viteza mare.

Stiu ca diferenta e capul pistonului, partea de deasupra lui e diferita la un tip fata de altul., Deci o diferenta exista. ..Cele de compresie sunt mai "groase" ("buza" de sus a lor) ...deci comprima mai mult "amestecul" si sunt "adaptate" supapelor... Daca e sa schimbi si camasi trebuie demontata si chiulasa iar manopera urca sus de tot. Daca e vorba "doar" de segmentare cred ca se poate face si doar pe "jos" cu baia, pompa de ulei si arborele dat jos... lant si alte alea, adica mai putin decat pe sus..

Omul a spus clar aici (initial problema era ca senzorii nu functionau corect datorita unui conector...) apoi cand senzorii DETECTEAZA TOT ce este in apropierea lor (CA ASTA LE E SI SCOPUL) sau TOT ce se apropie de ei (sau este apropiat de ei ca obstacol) adica pana si frunzele unui boschet(!) (daca sistemul functioneaza bine) ii/il fac(e) sa piuie MAI RAR si apoi DIN CE IN CE MAI DES in functie de cat te apropii de obstacol. Acum, daca deja in campul lui de detectie (care este RADIAL adica CIRCULAR..) se afla bila carligului sau conectorul electric EVIDENT ca va tiui in continuu (de indata ce bagi in marsarier) ca si cum ai/ar fi pe cale sa lovesti/ai lovit ceva... Sunt curios cum s-a rezolvat cu, carligul aftermarket.. ca vreau sa imi pun sie eu intr-un viitor A, la E90, la mine nu face nici un zgomot (cand schimbatorul il bag in marsarier) decat din momentul in care MA APROPII CONSTANT (de orice gen) de obstacol, incepe rar si din ce in ce mai des in frecventa/bipuri.. pana in momentul in care sunt cam la o palma lungime cu bara cand va tiui in continuu. Asa e standardul la E90/E91.

Un raspuns scurt si real ar fi MARKETING. Un altul mai aproape de ideea ta ar fi, ai mai conduce o masina care din 300 in 300 km (sau mai des, daca conduci in aglomeratie urbana...) si-ar curata filtrul printr-un bec/semmal audio si care sa iti mai "ceara" sa conduci inca vreo 5-10 min dupa ce ajungi la destinatie (daca se intampla sa "fii" in mijlocul procesului)... AI MAI CUMPARA ASA MASINA!? Sa nu mai mentionez si ca ar trebui sa ti se spuna ca filtru tine cam/doar 100k km... Un alt raspuns ar fi ca si eu as vrea una(o masina) ca sa imi spuna ca motorul a ajuns la regim si ca pot sa "trag" de el pana in rosu'... Dar atunci ei n-ar mai vinde masini/piese, nu? Scuze pentru raspuns ; nu am vrut decat sa "compensez" ideea

Focul nu se produce din cauza ca ARE LOC REGENERAREA ci din cauza ca se conduce, cu filtru infundat, in limp mode... si daca prin ceva "lucrari" magice vanzatorul ar opri faptul ca filtru e infundat (lucru de care, recunosc, nu am auzit inca..) DAR daca filtru e infundat si continua a se conduce asa cu siguranta va lua foc. Si cazuri sunt destule, la multe marci. Cei mai multi opresc si asteapta sa fie remorcati...

Sa nu uiti sa scrii aici cand/daca gasesti metoda de a folosi terminalele/butoanele volanului pentru un hands free.. Deocamdata eu am un Parrot (cu microfon si interfata prin fir) printr-un modul (parrot) folosind HU-ul masinii.

Ti-as recomanda un pic de DIY, daca ai unde sa tii masina. Romani electricieni auto nu stiu personal..sa te ajute, dar ca incurajare te asigur ca in privinta a sectiuni sau toata instalatia electrica e cam plug-and-play.. Mecabnic probabil e ok si e pacat sa o dai pe nimic. Sper sa nu te fi deranjat postare de mai sus, dar mai citesc si altii, chiar daca nu au pareri, macar retin ca lucrurile devine foarte serioase cand ai masina, mai ales in vest... si se trag si concluzii.

Cine se uita la sigurante cand cumpara o masina !? Un scurtcircuit "netratat" (vreo problema veche, o sarma/siguranta mai mare..), sansa de incendiu mai tarziu. Nefiind asigurat te-ai supus unui risc de care ai avut ghinionul sa te lovesti. Cea mai ieftina asigurare care garanta accident, furt si incendiu probabil costa la 40-50 lire.. Asa ca te gandesti la avocati... nici macar aceia care nu cer bani decat daca castiga/gi nu se baga.. pentru simplu fapt ca nu ai fost asigurat..

Daca gasesti pete sau picaturi in partea de jos a cutiei schimba si simeringuri, trei ar fi total, dar cel mai recomandabil si probabil uzat va fi cel de la parghia schimbatorului. Asta ca sa nu mai pierzi uleiul cel nou.

El tocmai spune ca nu are decat Radio si CD pe displayul unitatii... ceea ce insemna ca optinea AUX daca NU ESTE trebuie (probabil prin codare) sa apara pe display (ca optiune) ca sa permita ca electronica unitatii sa amplifice orice SEMNAL AUDIO (de casti) (aplicat sub cotiera) si auzit in difuzoarele masinii. :sorcerer: Si eu am masina ca a ta si am AUX si amplifica ca mai sus.

Mergi cu ea la tester. O scanare si la toate modulele in relatie cu motorul. Pentru eroare aceea, 4755 Loop controlled boost pressure, are legatura cu presiunea din admisie; trebuie vazut daca valva EGR "munceste", sau daca senzorul MAP nu e defect... daca turbo "lucra" cum trebuie.

...DPFul se umple prea putin ca stai pe loc 2-3 minute.. Pentru ca (cei mai multi uita..sau ignora) faptul in motor dilatarea componentelor prelungeste viata motorului si chiar intarzie umplerea DPFului .... motoarele pana nu ajung la regim si pe toata "curba" de incalzire pane la regim motorul Va PIERDE ULEI si VA CONSUMA combustibil MAI MULT in (inevitabile) accelerari, dar SI FAPTUL ca uleiul nu este cel recomandat si motorina nu este de calitate duce la umplerea filtrului DPF mai frecvent. Stiu ca exagerez un pic dar imi place sa cred ca stiu ce prelungeste viata unui motor in ordinea importantei.

Eu am masina de 4 ani. Dar nu anii conteaza; ca poti sa ai BMW..si sa-l conduci (ca stiu eu cine.. ii recunosc dupa cum "trag" de masina pe strada..) doar la sfarsit de saptamana - 5 (doua)ore in total, inclusiv stationarea - ci, ceea ce conteaza e CATI KILOMETRI FACI cat ai masina si CAT DE DES o conduci! Eu fac cel putin 30k km an, e MASINA MEA DE UZ IN FIECARE ZI! .. Si am de gand sa o tin pana la cel putin 400-450k km. Cati dintre cei care nu inteleg (de fapt) un motor dau vot negativ (poate din frustrare) pentru ca mecanica nu se face pe forum ci SE INTELEGE PRIN PRACTICA SI EXPERIENTA/E. Cati de aici care presupun (pe aici)de fapt.. pot spune ca vor si STIU sa tina masina (fie ea si bmw)inca/cel putin 100k km din viata ei? Foarte putini. Sa ai o pasiune inseamna sa o intelegi - sa iti placa un MODEL anume, nu o marca anume, ca daca iti place marca esti doar un alt cotizant, dispus sa plateasca (de cele mai multe ori milt mai mult decat face, numai pentru a o avea, de ochii altora PROBABIL si nu pentru ca isi si INTELEGE PLACEREA/PASIUNEA.

..pot sa gasesc un echivalent intre dacia si bmw seria 3 (cele mai multe, da). Amandoua au 4 (patru) pistoane in linie. Da' de cand topicul e despre dacia si bmw?.. Sau numai pentru ca am dat un exemplu (si apa la moara.. unora) ca un motor se incalzeste uimitor de repede fara apa..vin unele replici.. iti dau/vi idei de copil?

Unii ar trebui sa(-si) scoata lichidul de frana (cand altii uita ca masina nu are antigel.. ii las pe altii sa ghiceasca de ce), daca nu stiu sa citeasca! (iar daca reactioneaza ca femeile, contradictoriu, ce scop isi mai gasesc p-aci..?)

...tot ce ne "costa" e 2-5 minute din timpul nostru pentru a avea UN MOTOR FARA UZURA PREMATURA. Oricat de performate ar face motoarele "moderne" ale zilelor astea... uzura sau frecarile interne NU POT/VOR FI ELIMINATE. ...O rotatie a arborelui cotit cu pistoane, segmenti, tacheti, valve.. la 750rot/min si in gol.. e INCOMPARABIL mai putin uzura in el decat turat cel putin 1500 rot/min si inca 1000-1200km dupa el. Trageti voi concluzii... Am mers cu o Dacia fara apa (doar) 300m, din greseala si am dus motorul la 90 grade in acei metri Eu am tras concluzia.

Am cam gresit :hairy:

Beru, nu cred ca ma insel, sunt cele originale si garantia data de fabricant e de 40k mile sau peste 60k km. Nu in ani... ca daca nu folosesti masina un an.. Sau ele nu "lucreaza" decat o iarna.. din acel annu e suficienta garantia.., asta dupa ideea ca doar la pornire ar fi solicitate.. /greseala de fapt, ele se incing si la arderea noxelor din filtru, unde e filtru, cat e necesar.. Iar ca sa ajungi la bujiile alea trebuie data admisia jos si e mult de desfacut..

Ce e ciudat e ca totusi are teava neagra. Poate elementul filtrant a fost gaurit sau e/s-a fisurat si scapa fumul.. pana s-a infundat si senzorii au alarmat.. Sigur ca filtrul se poate intentionatgauri pur si simplu cu un burghiu cam de 10mm (am inteles...) si gata cu diferentele de presiune.. :pirate: Scuze ca ma gandesc la ce e mai rau..

Profit de ocazie si subscriu parerii lui Don Jon ; e echilibrata si la subiect! Mie imi place motorina .. nu cer de la 2 litri diesel cat as fi tentat sa cer de la benzina ; se potriveste stilului/felului meu. Nu am avut probleme cu motorul pana acum; il am de peste 60k km.

"fiabilitate, DURATA(?), consum"...? Durata a ce? Sa fim seriosi, (probabil ca exista motoare proate.. ) cel mai POSIBIL exista motoare prost intretinute si prost conduse, mai ales! :sorcerer: (daca "tragi"/s-a tras de un motor de 1,8-2 litri cum s-ar trage/s-a tras de unul de 2,5-3 la ce FIABILITATE te astepti??) Parerea mea.

Daca ai functia de cornering si vrei sa vezi/verifici trebuie doar sa te uiti in "spatele" rotii din fata (intre roti) la bratul care roteste roata/rotile iar de el trebuie sa gasesti prinsa (pe la jumatate bratului) o clema metalica care tine o parghie (din plastic mi se pare) care actioneaza ca un reostat..

Eu zic sa ii faci/verifici aliniamentul. Si sigur sa intrebi si specialistul, in functie de erorile/abaterea gasita ce e de facut. Iti recomand sa mergi la cei care au echipament cu laser.. Aliniamentul rotilor tine de cel putin trei lucruri: uzura cauciucurilor, consumul de combustibil si franare.