bimmer90f30

(Ai observat ce te-a intrebat si B69YMC?) Nu conteaza unde e "receptorul" in masina; conteaza ce masina ai si PROCEDURA de urmat pentru resincronizare a cheii/lor cu masina. e procedura unei chei noi.. Sau . :pirate:

Multumim de reactie Cum de ti-ai dat seama ca alea din spate trebuiau schimbate; alea aveau joc?

...si daca tu sau amicul tau vreti sa aflati mai multe despre discuri ovalizate, pareri si experiente, recomand topicul asta http://www.bmwclub.ro/forums/topic/158873-discuri-frana-noi-ovalizate/ ..nu am citit nicaieri ca aliniamentul e ok. S-ar putea sa aiba surpriza neplacuta cu franarea.. din nou..

Pagid, textar sau Ferodo.. ultimile doua le am pe masina pe moment. Sunt foarte multumit de ele.

Unii aici s-au referit la re-sincronizarea cheii/lor cu masina, respectiv receptorul din masina Ai inteles? Cheile pot sa emite dar fara a fi dupa/pe anumite.secvente/frecvente "asteptate" de receptorul masinii.

Nu cred sa mearga. Daca una e actionata mecanic si cealalta electronic.. printr-o rezistenta, e prinsa diferit.. Si nu ai avea de unde sa prinzi sarma de la cea mecanica..

Poate fi aliniamentul rotilor... sau bucse care joaca... sau discuri de frana ovalizate.

Adica (stiu ca postarea e prea veche..) ai fi in stare sa schimbi kitul ambreiaj numai pentru ca scartaie "ceva" 5-10 secunde la pornire?? Sa vezi cum scartaie 5 minute o rola (rulment) fixa de la curea auxiliara (numai dupa ce ploua sa e umezeala..). Am cumparat rola, noua, de dealer (o gramada de bani pentru un rulment cu o carcasa de plastic si un surub..) si sa constati ca rulmetul are aproape ACELASI JOC.. Nu mai trebuie decat sa il ung pe cel vechi din cand in cand! Asa ca.. fiecare cum considera...

Si eu gandesc ca folosind ulei prea "subtire" la pornire presiunea nefiind suficienta (motor rece) asta e datoria senzorul sa detecteze orice scadere in presiune a uleiului. Presiunea in motor scade cu uzura ... motorului. Faptul ca uleiul e subtire si unge bine la rece e bine .. Dar, se poate ca uzura pronuntata sa-l "faca" sa se scurga prea repede spre baie datorita uzurii din motor.. Pentru o ungere buna presiunea uleiului e un alt lucru important dupa calitate. As schimba uleiul.

Poate fi, fie senzorul de lumina de ambient.. Sau blocul acela reglabil.. Nu-i cazul sa te gandesti la ECU..

Din cate stiu ASCul se aprinde pentru cand ceva e defect; el e tot timpul activ soferul putand sa il DEZACTIVEZE constient...

Ai putea spune despre ce filtru al electrovalvei e vorba? Stiu ca electrovalvele au niste site dar vreau sa fiu sigur ca e vorba despre ceea ce stiu eu. @Kenbobo, cat de surprins ai fi daca ti-as spune ca si eu pe telefonul meu cu tastatura in engleza m-am chinuit MULT sa elimin orice fel de auto-corectare pentru simplu motiv ca ma deranjeaza in ce incerc sa scriu.. Cratimile nu le stiu alte tastaturi dar cuvintele cu siguranta pot sa se "auto-scrie" daca nu esti atent. Acum e ok; am un xperia z1.. ce m-a enervat la inceput.. :hyper:

Se poate sa ma insel; vaporii sa fie filtrati iar uleiul filtrat sa se scurga spre turbina.. Am gasit cea mai completa explicatie: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 "This is a growing problem with 5 series (E60) diesels, particularly the 6 cylinder ones. The problem is that the original breather was what is termed a "loo roll" type, from its shape - the breather has an oil separator inside it (to separate oil from the crankcase gasses before the gas is fed back to the inlet for burning off). The loo roll type has a separator that is similar to a coarse filter element, hence the nickname. This element is prone to blocking from oil particles (not necessarily from poor maintenance). If the breather gets blocked, the engine tends to run on its own sump oil, so you cannot switch the car off, and can run to destruction. The replacement is a "vortex" type, which cannot get blocked - thankfully. On the 5er, the vortex type is a straight swap for the loo roll type. Some $tealers try to seel you a complete unit - breather and housing, but it's not necessary. IIRC mine was £27 - fitted myself. On the 530 (as the E46 330), the air filter is a time consuming affair to change, but to change the breather at the same time will add about 5 minutes to the job. I'm not familiar with the air filter on the E90, so I can't say if this will be the same on yours. On the 530, the breather is located on top of the engine, to the left of the rocker cover, between the inlets - it's a quick job once the engine cover is off. Mike" Inca mai "diger"

Pai daca iese bine la diagnoza, cat crezi ca mai poti trage de pret? Sau te referi la testul cu piciorul.. Cred ca, cel mai util e o diagnoza.. si apoi cum se tine pe drum.

Asa cum a spus si Butzy, iti trebuie filtru eupurator cu decantor. Este VARIANTA IMBUNATATITA care elimina riscul dat de cel cu filtru care se poate infunda cu impuritatile din ulei si uleiul nu ar mai ajunge pe bucsa paletelor turbinei.. scurtandu-i viata cu siguranta. Flitru cu decantor, ar trebui sa stie dealerul, daca ii intrebi si de acolo iti propui sa il iei, contine acelasi capac de plastic dar care are la interior cu canale/caneluri.. doua conuri care colecteaza uleiul.. capac care se monteaza in locul capacului cu filtru de pasla in exact aceleasi 4, sau 6 suruburi...

E prima oara cand aud ca E90 320d 163cp ar avea DPF. Dar nu inseamna ca nu te cred. Da, cred ca nu trebuie condus accelerat in oras; sau cel putin pana nu ajunge motorul la regim! Uite ce zic si altii: http://mobile.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1384878&nmt=Best+urban+driving+style+to+avoid+clogged+egr%2Fdpf%3F

Normal ca asta trage mai bine... pentru ca 163cp sunt mai putini decat 184... dar prima NU AVEA DPF, a doua ARE si se prea poate sa iti dea batai de cap, mai ales ca unii/destui fug de masini care se apropie de 100-150k km :gathering: pentru ca poate filtru fi destul de la sfarsitul vietii, depinzand DOAR pe unde a fost condusa masina. Recomand sa pui motorina de cea mai buna calitate daca conduci mult in oras. Asa cresti sansele sa se depuna mai putine noxe in filtru si chiar sa ajute regenerarea. SI nu "trage" de motor in trafic CREZAND ca nu se umple atat de repede pentru de fapt atunci sunt sanse ca mai mult ulei si carburant de fapt sa fie ars la accelerari rapide.. iar de trecut NU trece cu mult mai repede prin sita DPFului :oops:

Erorile permanente trebuie reparate mai intai apoi sterse, pentru ca daca nu se repara si doar se sterg, cu siguranta VOR FI SEMNALATE CURAND.. Cele intermitente pot fi fire intrerupte, contacte imperfecte si o daca sterse pot reaparea pentru ca probabil defectul NU a fost detectat. Iar daca vreoadata a fost reparat... (prin constatare vizuala..) eroarea nefiind stearsa a ajuns la noul posesor... cu referire la ce ziceam mai sus cand spuneam de diagnostic si stergere nicicand facute.

Eu iti sugerez sa stergi (sa fi sters adica..) dupa ce citesti (salvezi pe hartie sau altceva) erorile gasite. Multe erori pot ramane mult si bine (mai ales daca masina nu a avut parte de diagnoza nicicand..) in memoria ECUului. Apoi te apuci de cele mai esentiale erori (!)si le verifici PREVENTIV pe cele neesentiale. Sigur ca unele erori NU pot fi sterse pana nu se repara. Iar altele chiar daca por fi sterse, cum siguranta vor aparea din nou.

Am facut un drum mai lung si dupa ce afara era 15 grade si am mers cu temperatura de 19 celsius in habitaclu cand am ajuns si am pus mana pe ambele tevi.. una era fierbinte de nu puteam tine mana cealalta doar calduta, cam 20 celsius. Data viitoare pun termometru..

Pentru ca doar a presupus... Oricum ai eliminat o "cauza".. Asa cum a spus si .Bogdan, NU E NORMAL sa ierzifreon o data ce scoti capacelul acela; e acolo doar pentru a proteja "supapa/ventil" de praf. Pe de alta parte tevile cele doua pe care ai pus mana cand functiona AC-ul stiu ca trebuie sa fie, una mult mai rece de cealalta.. nu ambele la fel de calde.

Mi-ar parea mai rau dupa Trabant, ca acela e vazut mai rar e strazi, decat bmw-urile, in ziua de azi!!! OK? :sorcerer: Cat despre gradul meu de intelegere/pricepere... imi apartine.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" in replici aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va castigati clienti; dar MOTIVUL FORUMULUI e de a impartasi experiente, nu?... dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va ...puteti... castiga clienti..; dar motivul forumului e de a impartasi experiente... si afla DIY-uri :twitch: dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Eu folosesc 0W40 de la Mobil1. Sunt foarte multumit de el, il folosesc de peste 70k km. Probabil ca il "scot" destul de repede; dupa 10-12k km.. Filtru Bosch.