bimmer90f30

Fara a ne duce prea mult in ..eu am descris altceva in prima "faza" cand am spus ce s-a intamplat dupa numai 5 minute..., si am repetat "simetric" in propozitia urmatoare cu, calculatorul... TU in schimb poate ai fost in pic mai concis (pe alta idee)! :goodjob: Avand dreptate. Ideea e ca se poate sa am un consum mai redus avand o turatie mai mica pentru aceeasi viteza. Sau, pentru aceeasi turatie - viteza mai mare. Sper ca m-am facut inteles :notworthy: Pentru inceput ramane oricum la nivel de prima observatie dupa cam 10-12km parcursi ieri. Am ocazia de a parcurge saptamani la rand aceeasi distanta dus-intors deci o sa ma conving in privinta consumului. :judge:

La ce tip de filtru te referi? Catalizator e si el un filtru.. Eu deja am pus 115ml de ulei 2T in 25 litri de motorina cand am fost averizat ca mai am motorina pentru 73km. Si, la nici 5 minute de mers am simtit o schimbare in atitudinea motorului, mult mai vioi, iar turatia pe care o urmaresc mai mult decat vitezometru ( ) a scazut (sunt foarte sigur) cam cu 50 sau poate 70 rot/min, la ACEEIASI viteza de croaziera planetara de 105km/h. Ceva i-a spus calculatorului ca aprinderea, arderea, e mult mai rapida deci puterea la roata e mai mare, viteza fiind mai mare daca s-ar mentine aceiasi turatie, deci se poate sa apara o economie de combustibil. :sorcerer: (E vorba de un amestec de doar 250ml la 50 de litri motorina. Acesta este amestecul care e folosit de cei mai multi soferi.) Catalizator am sigur pe masina mea; filtru DPF trebuie sa foloseasca doar Ulei-2T fully synthetic (sau tipul JASO-FC). Voi scrie aici la fiecare mie de km. Si o sa fac si o poza la "nespalatul" EGR, asta inainte de miile de kilometri care vreau sa ii fac in "combinatia" asta. Ma astept la o curatire a sistemului de admisie! :artist: Curand voi face schimbul de ulei (!) si ii voi face niste poze .. si ma astept ca peste 10-12k km sa nu mai fie atat de negru! Cam multe asteptari nu, de la un ulei 2T

Adica tu le-ai dat o placa de presiune nou-nouta (kitul) si ei la (a doua incercare de fapt) montare au avut nevoie de o cheie speciala (care e necesara DOAR la remontarea placii!)..? Nu se "leaga" logica lor; am vorbit noi, mai sus, in topic despre cheia speciala. Din pacate pentru mecanicul la care ai fost (nu spune adevarul) ... e exact cum ti-a spus Service Premium! Sper sa nu-ti fi deformat discul.. aici sigur Service Premium ar putea spune mai multe. Dar daca functioneaza insemna ca o fi in regula.. :eek: Bine ca totusi s-a rezolvat! :cheers:

Uita-te cat poti de bine dupa pete umede mai intai; zona pompei de apa, conectari furtune circuit racire... invata cat poti de bine circuite de racire, de aer conditionat, conducte frana de alimentare carburant... daca iti propui sa tii masina un timp, te va ajuta sa iti amintesti usor in viitor ce si cum. Nu e usor la inceput dar cu timpul o sa fii incantat ca stii deja. Capace a ceea ce poti scoate de pe langa motor.. si pe sus pe jos te prinzi ce si cum. O groapa, o rampa te poate ajuta. NU TE INCURAJEZ sa te bagi sub masina scotandu-i rotile SI FARA SA TE ASIGURI CA E STABILA, CAT MAI STABILA ridicata pe vreun cric! Mai ales, sub masina, sprijinita in cric, NU TRAGE DE NIMIC.. corpul tau sa il tragi tragand de ceva.. doar pe pipaite si cu lumina buna.. DAR CEL MAI BINE E SA MERGI LA MECANIC si poate te lasa sa te uiti pe dedesupt.. pentru tine, sa vezi mai multe, sa faci poze

Si pe modul ce scrie? Masina ARE multe module

Evident ca problema distributiei pica pe umerii dealerului - fabricantului de fapt. Ideea folosirii lantului(urilor) datorita faptului ca e uns permanent, face ca schimbarea lui sa fie ocazionala daca nu chiar unica (daca se intampla) in viata unui motor. Ai mers la ei pentru ca facea zgomot lantul sau datorita postarii? Sunt sigur ca multi, daca nu toti care au motorul tau (probabil prima generatie) vor sa stie cat mai multe detalii in experienta cu dealerul. Din nici un punct de vedere NU E un lucru chiar simplu sau ieftin.. :pirate:

Nu as lua un SUV decat sa MA SIMT IN SIGURANTA. Exact cum ai spus si tu, nu se justifica pretul. Pentru o vacanta decenta cu bagaje.. Poti pune portbagaj deasupra si ai mai mult spatiu pentru bagaje.

Nu as lua un SUV decat sa MA SIMT IN SIGURANTA. Exact cum ai spus si tu, nu se justifica pretul. Pentru o vacanta decenta cu bagaje.. Poti pune portbagaj deasupra si ai mai mult spatiu pentru bagaje.

Exista si seria 5 sau 7 daca seria 3 e prea mic.. vrei sa vezi masini in fata? x3, x5 eu zic ca tot ce trebuie sa iti placa e cum te simti tu ca sofer si cum raspunde masina dorintelor tale pe strada. Dotarile sunt scumpe e drept. Si si mai scumpe dupa achizitie..

Prin Europa, la un drum foarte lung, autostrazi, viteza medie 110-120 km/h si cu portbagaj deasupra (cred, exceptional de aerodinamic, roata de rezerva a incaput perfect, pe spate, asigurata- legata.. ), chiar si computerul de bord arata 4.7, dar nu mai jos..

Parca la 6 scrie 10014 km (zece mii paisprezece )mi se spuse-se ca a fost schimbat si masina nu fusese folosita decat de fiu si asta i-ar fi spus el; masina mi-a fost aratata tatal lui. Schimburile mele: intre 11 si 15 mii.

:frantics: Nu e chiar muci, dar e "scary". Pentru ca am o masina cu service de dealer cititi mai jos" 1. 66363 km 2. 65054 km 3. 12925 km 4. 23180 km 5. 23299 km 6. 10014 km Mai sus e aratat la cati km parcursi s-a facut schimbul de ulei! Pana la schimbul 5 nu a fost masina mea. Primele doua sunt facute la dealer. Urmatoarele doua la garaje de specialitate, nu personale..

Am spus 3 tone fiecare (cred totusi ca tin mai mult -nu mai tin minte) pai 3 tone nu are masina.. Daca le fac poze le pun si aici Numai cricul are peste 40 kg! (multi bani) numai ca nu ridica mai mult de 60cm.. bagat in mijloc, sub cadru, direct. Oricum banii bagati s-au amortizat.. (In vestul Europei schimbul de kit si volant e scump..) si mi-am reamintit cum se face :artist:

Da, (lapsus) corect, de 3 tone fiecare :punk:

Cred ca nu este bine sa te orientezi doar dupa dimensiuni ca 15, 16 sau 17 inch. Eu am dimensiunile 225/45 R17. Si am gasit SHuri multe pe 17 inch in portbagaj la E46.. dar nu s-au potrivit incepand de la prezoane.. De aceea in postul #37 (cu poza rezervei..) am dat codul rezervei subtiri care o am. Se potriveste din toate punctele de vedere. Cauta(ti) dupa codul stantat pe janta "din postul mentionat) si se va potrivi daca aveti "standardul" - popularul 225/45 R17 ca anvelope pe masina..

Cred ca inititatorul topicului (inca de la inceput a cumparat kit-ul intreband aici) nu a avut de gand sa schimbe el insusi kitul. Totul a "degenerat" in problema aparuta ca acolo unde a ajuns i s-a spus (cred) ca discul ar fi prea gros si nu debreiaza.. apoi au aparut comentariile noastre plecand de la termeni si confundand/amagindu-ne in sensuri.. Nu ma deranjeaza ca topicul sa se transforme in DIY. Exact asa e cum spui tu, e destul de simplu o data ce ajungi la disc; ...dar multi din noi nu avem acces la strung-strungar (cel putin eu nu am avut..); kitul tau arata exact ca al meu inainte de a fi pus sus (aceiasi "clema" in centru); nu ar fi rau sa ii spui autorul topicului grosimea discului nou, ca eu am pus pe cea a celui uzat.. (cred totusi ca de fapt discul a fost montat invers.. Personal nu recomand nimanui sa se apuce de schimbat kitul de ambreiaj (mai ales daca se vrea si schimbul de volant) daca nu ridica TOATA masina pe suporti reglabili solizi LA CEL PUTIN 55mm de la pamant, obligatoriu pe un teren drept! Altfel NU se poate scoate cutia de sub masina decat poate tarand-o pe pamant.. (fara a uita ca trebuie si pusa la loc, ridicand-o de la sol) eu am reusit sa mentin pe cricul hidraulic dupa ce i-am montat o platforma din lemn de "lansare". Nu e o treaba usoara fara ajutor.

In urma citirii a cam 20 de pagini am gasit informatii pretioase pentru cei care vor sa foloseasca Ulei 2T in rezervoarele lor. Fara doar si poate am citit/aflat doar experiente cel putin pozitive de curatare a sistemului de gaze esapate si pre-admisie prin EGR.. si chiar de ungere, pentru ca asa cum se stie/intuieste, adaugarea unui ulei ca, cel pentru motoare in doi timpi, motoare care in viata lor nu sunt altcumva unse decat de acest tip de alimentare si ungere.. adaugat motoarelor de 4 timpi ofera si o lubrifiere in plus pe langa "saracirea" sau prea bunul control (la limita) a carburantilor zilelor noastre. Oricum la pagina 62 un forumist neamt explica mult mai bine Iar in pagina imediat urmatoare am gasit un pdf care cred ca merita distribuit/stiut de el si aici de catre cei interesati. Ce am remarcat si retinut e ca continutul de cenusa in urma arderii acestui tip de ulei (care poate se stie sau poate nu, se imparte in mai multe tipuri..) a dus la clasificarea lor in HB, HD si HC. Tipul HC fiind singurul ulei care este RECOMANDAT (daca se doreste) A FI PUS IN REZERVOR masinilor cu filtre DPF! Acesta avand un continut de cenusa mult mai mic decat celelalte doua. Celelalte doua tipuri fiind recomandate celor fara DPF. Mai jos pdf pe marci, fabricant si clasificare. 2T_EV_LIST.pdf Ce ma determina sa folosesc ulei 2T e ca viata pompei de motorina nu cred ca e nelimitata si stiu cat de murdara este si admisia ...si am tras un ochi si in valva EGR si am vazut ca iar trebuie sa o curat si cand aflu ca pana si teava de esapament e chiar gri inchis la unii... nu neagra, ca a mea, vreau sa incerc si eu

Un neamt a afirmat ca nu afecteaza, ba dimpotriva se umple mai rar fitru DPF, regenerarea avand loc la mult mai mare distanta .... iar altii au scris in vreo 80 de pagini experientele lor. Sunt pregatit sa le citesc. Iar de luni trec pe alimentarea si cu ulei in doi timpi. Nu am DPF dar o sa raportez aici

Hai sa fim seriosi, diagnosticarea unui ambreiaj nu e chiar din simtul motorul.. ci din trairea cu care "trage" cand il puneai sa traga in mod obisnuit.. si NU MAI TRAGE CA DE OBICEI! (are un soi de intarziere imediat ce se re-cupleaza (si accelereaza, normal..)ambreiajul..(Placa, bla-bla..); intarziere care creste cu timpul.. tipul de drum (mai ales la deal), frecventa utilizarii si capacitatea soferului de a-l menaja (adica a tine motorul cuplat cu rotile cat mai mult timp, in viteza cu, care se deplaseaza cu masina). Fara alte zgomote, uzuri, defecte la motor, care sa se "suprapuna" pe uzura ambreiajului

Atat? Atat poti sa(ne) explici? ...Cum se face ca astia au mai mult sens in intelegerea mea decat ce spui tu?

"La BMW e destul de dificil daca esti incepator. Se ajunge extrem de greu la suruburile care tin electromotorul si la suruburile din partea de sus a cutiei." ..nimic nu e ca electromotorul(greu de dat jos si pus la loc)! Pentru surubul de sus: prelungitoare pana in spatele cutiei... , iar cu un prelungitor mai scurt si o "cruce cardanica" din trusa de tubulare iti faci unghiul.. si neaparat o alta mana sus pe langa motor :sword:

Daca nu ma insel (si nu cred) jantele achizitionate sunt pentru E90/E91 mi se pare ca rezerva mea are "stantzate" 8,5j x 17 care vin perfect pe E90. (Vezi ca sunt unii care cauta roti de rezerva pe forum.. :hyper: ) Interesant, probabil rezerva, daca ai, ar putea fi 8,5j x 17..

Masinile de afara chiar daca au numar mare de km foarte probabil sunt facuti pe autostrazi nu glumele de autostrazi de la noi.. deci uzura minima in parti ce tin de suspensie, directie.. Pai breakul de la BMW e cel mai potrivit pentru familie, mai ales daca ai copil caruia ii trebuie carut.. dar asta numai tu stii daca placerea vizuala invinge practicalitatea. Motorina vs. benzina in Bucuresti - distante mici - clar benzina. Senzorii de parcare sunt INTOTDEAUNA utili, mai ales cei de pe spate! Personal nu merg prost cu spatele fara senzori dooar ca e de o mie de ori mai usor, sa ai un avertizor.. in plus. Navigatia, e buna la orice masina, mai ales daca folosesti masina sa ajungi in multe locuri, ceea ce se cam intampla ...(te cam scuteste si de eventualele certuri, contre familiale ) poate nu la tine..

Tu iti castigi painea din ce faci (mecaniceste vorbind) pentru mine e doar un schimb de experienta cu altii (si chiar nu pot sa te contrazic prea mult.. ma satur repede), dar asa cum am spus intr-un post mai sus, unii de aici, daca vor sa faca ei insisi asa ceva (ce am aflat si eu..) e ca daca nu intelegi ca poate fi dificil ceva ce un altul ar sti ca e simplu daca are sculele... cele bune de la inceput, apoi daca greseste, si le cauta pe cele scumpe (sau improvizatii, idei..) pentru rectificat!... (sa nu vorbim de improvizari prea mult, ca pot sa "vad" ce se intampla daca ghearele alea scapa marginea placii.. tu cu degetelele intre placa si volant... sub masina) Te rugam, nu ne mai spune ca e simplu, ca dupa numarul de postari iti dai seama stim cu adevarat ce si cum, si asa ne pui sa riscam FARA A ARATA CARE SUNT RISCURILE.. sau bataile de cap daca gresim ceva. (Numai citind compentariile de pe site-ul respectiv, vezi cat de altfel.. sunt, si recunoscatori sunt unii pentru idee. Pentru ca poate pe unii chair nu-i duce mintea ..) Aici trebuie sa apara competitia.. cam trist.

OK. Multumim de link. :goodjob: INTERESANT CHIAR... deci tre' sa am si eu asa ceva! (am, dar mai scurt) Sper ca spui (acum) ca aceea scula NU e pentru CENTRARE.. ci pentru ajustare, :console: si ca nu mai e chiar atat de simplu si ca atelierul tau are asa ceva (nu e la misto!). :queen: