bimmer90f30

Ai dreptate, scuze m-a luat valu' ...cand am inteles ca vrea o masina cu foarte putine probleme (ceea ce e firesc..) ...

Foarte bine. Atunci pune-i antigel pana la maxim, e important sa nu treci peste, si sub minim; stai cu ochii pe el (tehnic se numeste vas de expansiune... by the way;) ) acel antigel nu trebuie sa scada o data pus. Daca scade TREBUIE vazut ce si cum si pe unde.. De scazut, scade dar in decurs de luni de zile, in nici un caz saptamana(i), sa fie nevoie sa completezi.. asta ca regula. Eu am 300k km si scade dupa multe luni (inca) tu verifica-l zilnic la anceput apoi saptamanal. Scuze pt lungul post.

Cumpara nou! Restul e noroc. Asta doar pentru ca am citit ca vrei sa mergi cu ea doar pentru service..

Bravo tie pentru reusita. Se monteaza atat de simplu cum spui. Sa fim totusi seriosi, daca la Dacia mai puteai centra discul dupa ce puneai Placa sus pe Volant, la cea cu autoreglare ADIO asa ceva (ti-l preseaza Placa). Nu-i centrat?? :worthy: .. inainte sa scoti "scoaba"?.. ADIO re-centrare pe volant! :bashwall: Ai fi putut totusi sa fii mai exact :first: si sa spui aici ce ai folosit la centrarea discului.. (pentru ca tre sa ai NOROC sa ai niste tubulare p-acasa ca sa se potriveasca cu un joc max de 1mm, hai pooate 2mm..) :scratchchin: AUTORUL TOPICULUI NICI NU TREBUIE SA CITEASCA ASTEA.. el a mers oricum la altii. Ar fi bine totusi sa spuna aici ce a aflat.. sa nu ne uite. Discutia a alunecat (indeosebi, daca bagi de seama.. cu aceia mai experimentati DE AICI care nu inteleg...) datorita FAPTULUI ca probabil discul ar fi prea gros.. sau o fi pus INVERS DE CATRE MECANIC... (ceea ce, confirma unele barfe de pe forumuri..) pentru ca A REMONTA aceaasi Placa implica alte alea(!).. NU DOAR PIESA AIA DE CENTRAT. E atat de simplu :winkcool: Tre sa recunosc am aflat pe propia piele ca daca nu cauti sa fii al naibii de riguros in exprimare, si intelegere a lucrurilor (zilele astea) risti sa strici decat faci ceva bun :queen: Si pana la urma suntem pe forum unde discutam, schimbam pareri, experiente.. :aikido:

@motane36, daca volanta este masa dubla atunci obligatoriu si placa e cu reglare automata. Trebuie sa treaca pe volanta simpla si sa puna discul cu arcuri si se foloseste placa de presiune normala (la cap ). Alte combinatii nu-s. Am cautat si in alte locuri serioase dupa detaliile date de el si "iese" placa "automata".

Ar fi frumos sa gandim in aceasi directie.. (ca sa stie la ce sa se astepte daca s-ar apuca singur sau altcineva ar fi in situatia lui..) pentru ca ce urmeaza sa spun este ca tu esti un pic confuz. Singura scula care CENTREAZA si MENTINE centrat discul si rulmentul din volant este piesa care tipul din o foloseste (o monteaza IN rulment) dupa care PUNE discul pe EA... uita-te la minutul 15 si inca vreo doua si o sa intelegi; aceea este o piesa mica de CENTRARE care RAMANE in ansamblu pana la montarea PLACII CU REGLAJ AUTOMAT si desfacerea cheii care tin blocate dintii(intepenita diafragma...) diafragmei placii, dupa care se scoate aceea scula de centrare. O data relaxata diafragma si discul intepenit AUTOMAT.. se poate pune cutia pe masina! ORICE eroare, redemontare presupune aceea scula de REAJUSTARE. Sper ca acum m-am facut inteles. Nu e greu! :sorcerer: Nu? atunci e mai simplu am inteles gresit; scuze (..totusi m-am uitat si eu dupa codul lui si a iesit aceea placa.) Nu centreaza nimic colega. La minut 15 din se foloseste piesa ce centreaza.. sa nu confunda termenii mai putin scula de reajustat :Four Leaf Clover: crede-ma ca am vazut si repetat personal aproape exact ce a facut tipul acela. dupa cum am vazut si situatii mai putin amuzante pe internet cand unii nu au stiut si scotand placa au incercat prin tot felul de alte metode sa REAJUSTEZE placa si nu au reusit. Trebuie sa admit, aceea scula e diabolica.. nu o ai, esti terminat; tre sa cumperi alta placa..

Deci, trebuie sa o luam aproape de la inceput... deci colegul a cumparat ultimul kit din pagina, da? Daca da, cred ca nu ma insel daca spun ca placa aia e CU REGLARE AUTOMATA. Atunci, are nevoie de acea scuula sa o poata puna din nou(aceeasi placa) pe masina! Sa nu spuneti ca nu v-am spus :sorcerer:

Da am montat, tocmai de aceea spun ceea ce stiu. Fara repeta ce am spus si eu... ca se numeste reset, ca se numeste ajustare, centrare, orice.. parerea ta care e? Daca vrea sa monteze placa de presiune din nou dupa ce schimba discul, ARE sau NU nevoie de scula aceea? E obligatoriu sau optional? (si astept pe privat sa imi spui ce crezi tu ca insemna self-adjusting clutch, ok? )

De ce nu resetare? A reseta nu inseamna doar restartarea a ceva electronic, ar putea fi facuta in mecanica si mecanisme.. asa cum blocheaza (normal) aceea placa discul. Nu vreau sa insist prea mult; fiecare intelege ce vrea. Idea era urmatoarea: fara aceea scula, o data data placa de presiune jos de pe volant, (datorita discului prea gros) NU va mai putea fi montata inapoi daca nu se pune mai intai acea scula SA AJUSTEZE (ok?) diafragma inapoi. Atat. Poate ajustarea e mai bine inteleasa .

Ce iti trebuie e ca in circuitul intrerupatorului de habitaclu, din zona usii, sa legi IN SERIE cu el firele de la lumina care o vrei sub usa SI sa decupezi tabla EXACT cat vrea suportul cel nou cu lupa cand il vei avea. atat.

Prin inlocuire cu standard. Se gasesc pe ebay pe acelasi suport, sub usa.

Placa E comprimata la maxim dupa ce dai cutia jos.. Ca sa refolosesti placa noua iti/le trebuie dispozitivul de resetare a diafragmei discului de presiune pentru remontare.. :sorcerer: Discul de alta grosime poate sa impiedece debrierea Re-edit: pentru cei care ar trebui sa stie despre ce e vorba nu pentru cei care dau vot negativ (aiurea..)

Nu stiu cati de multi stiu de treaba asta, dar o vizita la dealer, mai ales daca aveti asigurare, se pare ca BMW a decis sa faca niste recehmari pentru potentiale probleme de lant - intinzator(are): iata un link, cred util celor cu prea "vestitul" N47

Nu gresesti, asa se aeriseste; cu motorul pornit ca pompa de apa sa impinga lichidul de racire. Stiu ca la E90 are pe busonul de umplere descris cand e la Max. si cand e la Min. lichidul de racire; se verifica numai la rece; prin doua galme (bilute) pe o joja de plastic care pluteste pe lichid; maxim - "bila" de mai jos la nivel cu gura de umplere, minim - "bila" din capat la nivel cu gura de umplere.. poate asa e si la a ta.. Fa-ti timp si citeste topicul asta.. daca nu il stii.. ca sa intelegi mai multe despre antigel - lichidul de racire. Nu imi pari experimentat

Interesant ce ai observat... m-am inscris, o sa iti urmaresc topicul.. Totusi si mie mi se pare destul de mult 4700rpm (nu e cumva pe zona rosie..) pentru un test de "vlaga" al motorului si nici un senzor sa nu sara in sus pentru ca ii sunt depasite limitele pentru care e pus acolo. Nu mai stiu in ce carte am gasit.. poate ii fac o poza.. puterea oricarui motor pe motorina ii scade foarte mult dupa 3500-4000rpm (nu mai stiu exact, o sa caut) deci ce te astepti sa ajunga la asfalt dupa o anumita turatie? Putin altfel e povestea la benzina..

Nu are legatura, ca sa crezi ca trebuie schimbat kitul.. (relaxeaza-te :console: ) asa cum ai spus chiar tu, daca cresterea in turatie a motorului e foarte mica (aproape fara zgomot(e), ca si inexistent) la apasarea pedalei de ambreiaj, e firesc, pentru ca tocmai se decupleaza "sarcina" de a invarti si arborele primar al cutiei. Atat. Daca nu ai nimic din ce se vede-aude in clipul , dealtfel pus si intr-o postare mai sus.. zgomotul din clip care la inceput e insignifiant, adica foarte slab dar care cu timpul si frecventa utilizarii ambreiajului va creste pana a-l baga de seama (ca in clip..) acolo fiind aratat doar simptomul de rulment uzat, discutat mai sus... nu si cel de volanta care e mai sesizabil la plecarile de pe loc prin vibratie(ii) ocazionale (sau nu), si doar la plecarea de pe loc. Cam atat.

zic sa mai astepti, poate mai intervin si altii cu raspunsurile lor. Eu am un E90 si nu pot sa spun mai multe. Ce am spus mai sus e asa cum as analiza eu in mod normal situatia. Inca nu te apuca de demontat bord... poti sa mergi si la un mecanic sau doi sa ii intrebi, cu motorul la regim si sa afli si alta perere de la un specialist, meserias..

Cred ca le confunzi un pic; daca citind ce am scris eu (si intrebat) e una si ce a zis LEOZRX e alta intrebare. se face testul de compresie clasic, traditional... exista si tester dar sunt prea scumpe pentru cat de "usor" poti sa afli normal... Tipul care concureaza cu ETCG in asta cu diagnosticarea unui motor la pornire ARE tester pentru compresie..

In primul rand, bun venit in randul forumistilor iubitori de masini BMW! Problema e la clapetele de directionare ale aerului, cele din bord dintre ventilator si gurile de directionare de pe bord. Sigur, problema poate fi si alta in sensul ca poate temperatura apei nu ajunge la un optim (sau blocat partial circuitul secundar de al incalzirii (caloriferul) si tot aerul cald sa fie doar destul (pentru parbriz) dar nu suficient (de cald) pentru restul habitaclului. Aerul de la aerul conditionat se testeaza ((si iarna) daca nu ai termometru..vara ) trecand pe temperatura cea mai mica (sau spre albastru..) si atunci trebuie sa simti o briza mult mai rece SI sa asculti (simti) si cum se cupleaza compresorul (motorul "tragand" un pic mai greu) de indata ce treci pe aerul cel mai rece..

eu la un M47 folosesc 0w40 de 80k km de cand am masina si probabil datorita vascozitatii nu simt consumul de ulei. Stie cineva unde, daca in INPA se poate vedea ce presiune e in sistemul de ungere , daca e optima, minima? Ca senzor sigur are motorul..

daca te referi la pasajul acesta: "I also found and repaired two faults. This strap had torn and was replaced with string. I also did the same the other side because that strap was on its last legs. Notice the metal bar (54318203869 $16). If that is upside down the roof won't fold correctly and will catch on the trim near the rear headrests." De altfel am gasit reparat doua defecte/probleme. Banda (neagra din poza, din fata legaturii albe.. se vede in poza) era uzata si a fost inlocuita cu sfoara (..sarma/cablu alb). I facut la fel si pe partea cealalta pentru ca statea in "ultimul picior". Remarcati bara de metal (probabil inelul) si iti da un cod si cat costa. Daca aceasta/acesta este inversat (dat peste cap) "acoperisul" nu se va impaturi bine/corect si va fi prinsa in tapiterie, in spatele tetierei din spate. daca te referi la pasjul asta: "This metal part had come away and was refitted to the elastic and the sharp end covered with thick electrical tape." Metalul asta (inelul tau) a fostscos si remontat elasticului si marginea ascutita acoperita banda electrica groasa.

Cand ai pus mana pe "maneta" de la turbo de fapt ai miscat mecanismul paletelor turbinei. Rau nu i-ai facut (dar nici bine pentru ca nu stii ce sistem pune in miscare acele palete si mai cred ca e si mai nerecomandabil sa misti acele palete, din greseala CU CONTACTUL PUS) ULEI,am si eu (de genul "suprafata uleioasa" dar nu tubulatura imbibata in ulei) si am chiar joc de ax al turbinei, ceea ce e firesc sa gasesti ulei pe acolo, in forma de mai sus, ca motorul nu functioneaza (viata lui) cu flori de primavara ci, cu ulei care ajunge: lichid - "peste-tot-locu'" ca asa TREBUIE si vapori - si-mai-peste-tot-locu'. Acum, numa' tu poti sa crezi ca un motor ar consuma la fel de mult ulei la 2000rpm ca la 3500-4000rpm. Sigur, fa Testul De Compesie, va fi edificator pentru linistea ta. Cu toate ca in general acest tip de test se face cand motorul functioneaza neregulat dupa ce s-au schimbat unele-altele de pe afara. Dar daca tot faci testul, pune-l si aici... si mai pune unul peste 50-100k km sa vezi daca i-ai facut ce ai stiut mai bine pentru: ungere, racire, alimentare, stil (de mers). :sorcerer: Si asa faci si altora un bine intelegend din experienta ta @(daca vor) :goodjob: In general se stie ca orice motor are un "sweet-point" unde trage cel mai bine, cel mai economic, si cea mai mica uzura mecanica.., ce mai, cel mai Optim :heart: Punct. Te asigur ca nu trece de 2000 rpm, treapta 6, seria 3, 163cp.

Cred ca ti-ai dat dat singur raspunsul. Daca ai piciorul mai greu, nu te mira pentru ce ti se intampla :lookaround: Sper ca mai tii cont si de altii cand e mai aglomerat pe strada... Am verificat si eu ideea cu joja si nu iese ulei prin locasul jojei.. nu sar picaturi si chiar am avut motorul cald.. Deci probabil motorul (tau) va mai tine 100k km daca se are grija de el cu ulei si carburant de calitate. :cigar: i-as face si un test de compresie sa vad ce diferente sunt, la cati km are al meu.

Ai scris tu bine? Sau nu vad eu bine, mergi pe autostrada intre 3500-4000 rot/min? Pot sa te intreb si ce viteza si in ce treapta.. si poate, unde?? Acum, la turatia aia (banuiesc - constanta) cat ulei vrei sa NU consume?? Masina va consuma dupa cum te "pui" pe acceleratie.. cu piciorul adica.. Eu merg cu 100-120 km/ora autostrada si turatia e le maxim 2100 rot/min. Ulei? Neglijabil intre schimburi. 300k in bord. Daca ai fi curios. :purple:

Clip ce arata jocul de volant si rulmentul ...cum arata bucsa de adaptare a sa.