bimmer90f30

Cand e turbina si mult fum alb asociat si turare exagerata a motorului (de necontrolat) opreste motorul si nu il mai porni niciodata pana nu ii pui uleiul inapoi (ca de aceea iese fumul acela alb!) si mecanicul :pirate: se uita duppa bucati din paletele turbinei tale ... prin circuitul de alimentare cu aer al motorul... (daca e noroc si gaseste, e bine...) prin furtune, intercooler, admisie.. Intercoolerul (racitorul) turbinei SIGUR e pplinn de ulei si NU o sa mai raceasca ca lumea si TREBUIE curatat!... Ai de munca si ingrijorat daca se duce turbina in forma - fumul alb-mult... De obicei SUIERATUL specfic turbinei e simptomul premergator asociat :purple: ... pentru care merita schimbata cat mai curand turbina. Costa un pic acele electrovalve, noi..dar poti monta si SH.

E intr-adevar controlorul turbo fie blocat (ma gandesc.. intepenit.. parghii, prostii) fie complet stricat. Sunt niste electrovalve care il comanda. La unele modele mai noi e electronic.. Tu cred ca ai mecanic...

Explicatii tale ma fac sa nu inteleg mare lucru(si probabil nici altii nu inteleg)... dar te cred. Nu am incercat niciodata prin inpa sa ma uit dupa resetarea monitorizarii presiunii in "roate".. asa ca nu stiu sa te indrum pe acolo.. La mine merge perfect resetarea.. si am scris candva si modalitatea de resetare.. pentru ca unii nu stiu cum sa o faca. Daca zici ca il aveai si a disparut misterios .. de cand ai schimbat jantele... poate schimbarea jantelor au "produs" ceva schimbari care nu le-ai considerat. Rotile, doar le-ai latit nu le-ai si marit (nu neaparat jantele ci "gumele"..)!? Asta poate schimba monitorizarea a ce "stie" ECU ca dimensiuni ale rotilor ... in ceva neasteptat.. si ciudat, tottusi. Nu mai am idei. :flowers: Poate niste poze puse sus te ajuta mai mult in afla ce stiu altii.

..cand citesc despre asta.. tocmai fiind atat de rar, suspectez prostul obicei (obisnuinta) de a conduce o "manuala".. cand aflu ca unii schimba vitezele la peste 2500 rot/min.. cand de fapt idealul e in jur de 1600-1700, poate ... 2000.. (evident ca sincroanele is luate pe sus la peste 2500.. sigur, exagerez, ca sa enervez ) Nu de alta dar am condus recent modul efficient dynamic la (dupa cum "cerea") un F30 de la "rece" la regim.. si am aflat cum motorul cerea cutiei "schimb" la 1500 (rece) ca sa creasca spre 2000 in regim. Condus.. dupa stelutele acele din CIC (daca nu gresesc) sa fii eficient in schimbat, anticipat.. "dovada" mai buna nu am aflat. Se "simte" si in ...relatia motor-cutie, daca esti cu bagare de seama :purple: ( ...acu' sa te tii cati or sa-mi sara in cap :poke: )

E cumva sistemul de control presiune roti? Adica ai incercat din butoanele din bord, de pe maneta.. si nu reusesti? Daca ai verificat sa nu fie probleme cu geometria rotilor (in relatie cu sistemul ABS de control al rotilor)... as crede ca fost intentionat anulat-modificat prin reprogramare a modului... sa nu mai fie alarmat in bord. Orice e posibil.

Turbina n-are cum sa se auda la relanti... ci doar cand e ambalat/accelerat/turat motorul, de pe la 1200 rot/min in sus, cand gazele pe evacuare ies mai rapid.. atunci incep si paletele turbinei sa se invarta.. crescand cu viteza gazelor pe evacuare... sigur in niste limite date de VARIATIA unor clapete de pe paletele de pe aceasi evacuare :winkcool: :eek: clapete ...controlate fie electronic, fie pneumatic :Jumpy: DACA auzi alte zgomote la relanti, nu suspecta turbina!

Sunt impotriva oricarui calcul (mediu) facut de calculatorul masinii. Ever. Pix- calcul matematic pe hartie e sfant; si REAL.

Una dintre ele ar putea avea baterie.. dar bateria poate fi descarcata. Alarma se armeaza (trebuie sa se armeze) la toate masinile din inchiderea prin butuc a vehicolului cu cheia. Se dezarmeaza alarma daca deschizi usa cu cheia (dupa ce se armeaza alarma..).. si deschizand usa, porneste alarma ca mai apoi sa o opresti din butonul cheii? Asa face la mine, dar am un E90. Se dezarmeaza (obligatoriu) si daca bag cheia in slotul volanului.. Incearca ce ti-am explicat mai sus si asa iti dai seama daca bateria din cheie mai poate face ceva..

Daca nu vezi lantul prin capacul de completare/umplere cu ulei.. inseamna ca e pe "spatele" motorului :winkcool:

va ajuta asta?

Turbina cand e pe un ultim drum incepe prin a scoate un suierat (insesizabil la inceput) care se accentueaza la scurt timp si de cele mai multe ori pe sectiune medie a turometrului (sa zic de la 1200-1500rot/min pana pe la 2100rot/min) dupa care "tace".. Pompa de apa, daca stii ca o ai de multi km (si e pe curea) nu prea face zgomot, suieraturi (poate ceva scartaieturi;).. ) ci mai degraba pierde lichid de racire pe la lagar, ax... deci trebuie din cand in cand sa te uiti sub axul ei. Fulia vibrochen creed ca "aduce" doar vibratie in motor..

Apasand ambreiajul si masina nu se misca, (cutia de viteza prin axul ei si discul ambreiaj sunt DECUPLATE) DAR discul ambreiaj e liber, usor, in o "cusca" din 2 componente grele(!): placa de presiune si volant; prinsa de motor! Ce zici ca se intampla (si vibratie..) trepidand este acel ceva DESTUL DE GREU care schimba echilibru motorului functionand, si de aceea ma gandesc la volant de inspectat cumva.

Un film scurt ar atrage sigur mai multe idei, mai ales ca pare destul de persistent-consistent simptom. Si filmeaza de doua ori (x2) "trecand" cu, camera peste ce crezi merita in exact aceasi ordine. Eventual un prieten "cameraman" sa filmeze daca e dificil

Nu stiu daca benzinarele au DMF dar fiindca aduse-si vorba despre trepidatii vreodata.. sunt de parere ca sunt mai mari sanse ca Dual Mass Flywheel, volantul, sa vibreze mai curand, adica mai devreme daca te infigi in acceleratie de parca masina e furata decat daca pleci linistit de pe loc cu noua volanta....pentru ca acele arcuri presate extrem de mult si brusc pot fie ceda rupandu-se, fie slabi capatand joc.. Vechiul joc. Stiu ce ii trebuie un arc elicoidal sa devina scurt... am incercat si mi-a reusit.

...pe privat primesti raspuns mai repede :oops: ... cand ai gasit asa post dupa UN AN :shocking: .... :winkcool:

As zice si eu la fel, ambreiaj-volanta..

si am trecut prin dilema pro sau contra RTF (run flat tire..) cand a fost sa iau masina. Surpriza pozitiva a fost ca NU mai avea deja cauciucurile recomandate.. asa ca nu imi pare rau! Iata aici cateva site-uri in care sunt articole si pareri impotriva run flat...: Spun si eu doua idei care mi se par cel putin gresit planificate, care NU isi au sprijin in realitate: - faptul ca run flat sunt MULT MAI SCUMPE decat cele normale SI furnizorii nu fac stocuri (probabil tot din cauza ca sunt scumpe...) deci se intampla frecvent (si in vest) sa fii nevoit sa astepti zile sa ti se aduca cauciucul potrivit.. - daca faci pana nu poti rula mai mult de 80 km (parca) adica pana la primul service de cauciucuri si nu cu mai mult de 80km/h.. si ce poate fi cel mai dureros si costisitor este ca daca mergi pe caiuciuc desumflat si fisurezi janta cea lata de pe BMW tau o sa te coste muult iar o fisura in janta inseamna SIGURANTA SCAZUTA daca nu o schimbi..http://www.wheels-inmotion.co.uk/bmw-run-flat-problems.php iata: http://www.torquenews.com/1083/we-put-bmw-run-flat-tires-test-what-you-need-know http://www.autoguide.com/auto-news/2012/05/run-flat-tires-why-you-should-or-shouldnt-buy-them.html http://www.tyreblog.co.uk/2013/driving-a-bmw-with-run-flat-tyres-the-good-and-the-bad-1549 http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=102372 Run flat sunt bune doar pentru starzi ca in palma. Merita sa le pui numai daca legea te obliga.. Sigur ca in vest echipajele care vin sa iti repare/schimbe roata pe autostrada pot refuza daca tu ai cauciuc normal cand ar fi trebuit sa ai run flat... cam asa si asigurarile, se pot absolvi de despagubire in anumite situatii..., asa ca ganditi-va bine ce faceti..

Pune ulei specific motoarelor cu acel filtru si NU o sa se umple de cenusa mai repede decat normal iar motorul e protejat implicit. Daca iti propui sa faci schimbul mai des, motorul v-a fi chiar fericit! Eu schimb filtru la fiecare schimb de ulei. Si Bosch e bun.

Lucian87, ca sa ne lamurim de la inceput, topicul tau e numai despre carlige asa... (?) cuvantul piese ma amageste rau.. :scratchchin: Putem sa aducem aici piese si de pe Audi, VW, sa vedem daca se potrivesc, si sa scriem aici!? Nu te supara, nu stiu (stim) ce gauri ai dat si cum pentru carligul tau.. daca vrei sa poti sa tragi atat cat zice fabricantul ca se poate trage.. Cred ca ii statea mai bine primului tau post cu, ceva poze (la carlig-gauri..)..decat sa pui as post "provocator" numai pentru ca unii altii si-au spus parerea.

Nimeni nu a spus, sa confirme, ca sprayului ruineaza cauciucul chiar bun dar avand pana pe el.. Face imposibila folosirea sprayului din nou, pe alta pana... Si eu am ales sa merg cu rezerva(janta metalica) in portbagaj, asta acoperind si eventuala taiatura de cauciuc. Pentru vacante am portbagaj deasupra .. Acolo ajunge rezerva la nevoie, sigur ancorata in interior.. Sunt multumit de alegerea facuta.

Mi-e imi "plac" bateriile la care inca mai poti verifica starea electrolitului. Asta e modul cel mai sanatos de a anticipa viata bateriei, gradul de incarcarcare chiar. Bine ca s-a rezolvat.

Mai toate sistemele audio au protectie la volum mai mare (un fel da "Load"), astfel incat curentul necesar basului (subwofer) este diminuat pentru a nu se distruge difuzorul ... supra incalzire a bobinei sau deformare fizica in timp a membranei, suspensiei sale. In privinta difuzorului care distorsioneaza, ai doua variante de aflat. Fie cauti unul bun, nou... fie incerci sa inversezi firele stanga cu dreapta, si asa afli daca e difuzor sau final...

Cred ca asa se faca o recalibrare in memorie a pozitiei geamului (in cele 10 secunde inchis si deschis) pentru situatia cand inchizi geamurile din cheie.. si nu numai.

de ce bec de 55W?

Asta e incarcatorul cel ieftin de care sunt multumit: Ultimate Speed ULG 3,8 A1. E drept ca trebuie sa il lasi sa se "ocupe" de baterie mai mult decat un incarcator rapid, dar e mai eficient pentru viata bateriei decat unul rapid. Il recomand.