bimmer90f30

Lasa softul, pune DPFul la loc.

M-as da cu toate motoarele vechi daca piesele de schimbnu ar fi din ce in ce mai rare! Si stiti de ce? Pentru ca u fost facute mai simplu si mai bine. Nu i-au foc, nu bipuie la tine ca un ceas desteptator (..ca'i trebuie schimbata bateria SOS -sa faca altii bani, ca tu oricum nu te bagi sa o schimbi- ca atunci cand te rastorni in sant ca ai avut super-putere ..de nu ai stiut ce/cum sa o folosesti.. sa vina altii sa te scoata din sant (asta daca vin.. si mai au ce face) ca ti-ai rupt masina.. iar bateria aia SOS va continua sa te enerveze pana o schimbi) PLASTICELE nu se sparg ca la astea noi, sub cel mai mic stress, indoitura..; dar pardon, ma scuzati, sunt pe "environmental frendly" facute -sa nu polueze prea mult (dar la aceiasi bani) la groapa de gunoi. Pe cand alea vechi te duc la destinatie fara figuri. ☺ Eu zic sa lasam omul sa isi ia ce vrea.. Raspunsuri la multe intrebari, daca intelege si putin engleza gaseste, ca probabil BMW are cele mai multe forumuri pe net!

Masina are scut sub ea banuiesc;din ala de pasla.. (modern..). Banuiesc ca e imbibat cu ulei, iar uleiul a curs prin scut pe unde a baltit mai mult DAR o dara (adica o zona mai laterala, o pata pe partea din interior, tot o fi lasat o urma, din partea de sub motor (dintre scut si motor) de unde picura; deci nu e obligatoriu sa fie aceiasi zona dupa ce trece prin scut unde gasesti tu jos ulei pe asfalt. Asta s-a verificat cu atentie? Apoi, ai putea da scutul jos si merge asa un timp cacsa afli cand esti stationat de pe ce parte a motorului exact curge pe asfalt (sa nu se mai plimbe prin scut). Eu atat am putut, Bafta sa gasesti si sa spui.

(ma gandesc ca poate nu e totusi normal sa scrii cu bold de la al 3-lea post pe acest forum..) Cu magnet te descurci? Eu am folosit magnet si a mers ok. Ti-l pun in mesaj privat.

In linkul de deasupra ai un torrent care merge foarte bine. Fa si seed macar de cat ai downloadat daca tot l-ai descarcat usor..

termoflot = schimbator de caldura = heat exchanger

Sa nu fie schimbatorul de caldura al filtrului de ulei. Greu de crezut sa poata iesi 300ml/100km pe la joja..

In TIS scrie ca trebuie dat jos ventilatorul, scutul, se da joc uleiul si lichidul antigel. Apoi se deconecteaza furtunul https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HT72-EUR-08-2017-F48-BMW-X1_18d&diagId=17_1008 furtunul 4 din capatul dinspre motor de pe stutul ala. Apoi se deconecteaza cotul ala in T (piesa 10 din desenul tau). Se mai scot cablurile ce trec prin stanga si dreapta schimbatorului de caldura, cablaria din zona adica. Apoi se da jos schimbatorul de caldura care e prins prin 5 suruburi de blocul motor. Trebuie desfacute pe rand, DIAMETRAL OPUS pe corpul schimbatorului de caldura ca acesta sa nu se deformeze. Si cand se pune la loc schimbatorul de caldura se strange la fel, diametral opus. Si NU se incepe din capatul alungit al lui ci, cele 3 care sunt mai apropiate, nu cele mai indepartate..

..Ce e asa special la acel giratoriu? Pe multi ii confuza unul de ii magic roundabout..

In caz ca mi-a scapat, asta este noutatea in sensul acordarii prioritatii in giratoriu. Multi sunt confuzi si ca atare pot avea surprize neplacute daca produc accident.. neacordand prioritate celor care au prioritate.. Iar prioritatea explicata mai sus SE APLICA si in giratoriile nemarcate. Mare atentie ca nu se spune in lege ca trebuie sa fie marcate ca sa poti face stanga in giratoriu de pe banda 1. Asta poate crea multe surprize neplacute si certuri.. in trafic.

Asta e raspunsul cautat la intrebarea-surpriza pusa mai sus. https://www.google.com/amp/s/www.promotor.ro/stiri-auto/2024-o-noua-regula-de-circulatie-in-sensul-giratoriu-singura-banda-care-are-intotdeauna-prioritate-19257558/amp in prima poza din link explicatia citata e, la fel, raspunsul asteptat: Conform (pozei) de mai sus, șoferul mașinii de culoare portocalie (linie albastră) e obligat să acorde prioritate mașinii de culoare verde (linia roșie). Fiindcă efectuează o schimbare de bandă pentru a ieși din sensul giratoriu, în timp ce mașina verde își păstrează banda.)

La F10 sunt mai multi senzori de temperatura in habitaclu? Eu stiu doar de unul.

Aceasta e o situatie "moaca", prea usoara.. O intrebare de actualitate. Daca masina albastra face (vrea sa faca, semnalizand..) stanga in acel giratoriu, are voie sa o faca la stanga daca vehicolul verde ar merge inainte (si nu la stanga cum e in poza aia). Sa mai intreb si cine are prioritate in situatia prezentata? Prioritate in sensul ca, cei doi vor fi relativ in acelasi timp in sensul giratoriu. Cine iese primul sau inainte din giratoriu?

Diagnoza cu ISTA pentru a afla mai multe.

BMW foloseste acelasi sistem de inchidere la toate modelele.. La rapanosul E90 de 20 de ani, vai mama lui de cabluri de deschidere, ..le am/are originale! Am avut 0 (zero) probleme.. de fapt una; timpul a facut ca incuietorile sa prinda rugina! Dupa 15 ani. Incuietori facute CU RASPUNDERE! Se pot trage, desface arcuri in interior. curata, unge ..glisa, pune la loc!!! E tinut de 2 (doua) suruburi stea! (Nu 4 si de caca.. ca la astea noi) Capota, doar cand a prins rugina incuietorile am simtit asta in manerul de deschidere, si se dezavora un pic mai greu. Atat, timp de 20 de ani! La F48? Doamne si Fereste.. ma rog sincer sa se deschida fara probleme.. Are doar 5 ani masina si 100k ...zici ca tragi de un elastic ce sta sa se rupa. Si daca se rupe, ai bel***o, pur si simplu! Cum mai deschizi capota?? Daca e o urgenta?? Noaptea mintii.. bataie de joc din partea lor Ca am adus vorba de E90; mecanismul daca te uiti, sufele, sarma otelita.. trec prin niste tuburi din plastic; iar acestea sunt SUSTINUTE (tuburile..) de niste cleme; la fel si la E90. (Iti dai seama ca la E90 daca merge bine, nu conteaza clemele, unde e prins tubul ala intre bifurcatie si zavoare.. deci la vechitura tuburile stau pe unde apuca, ca zavoarele merg! La F-uri si altele, SITUATIA TA, conteaza ca tubul sa fie sustinut acolo unde l-au pus in fabrica (!) si a mers.. Ca daca nu e sustinut de clema lui atunci tubul cand tu tragi el devine mai scurt SUB TENSIUNEA cablului tras! Si mai e o chestie, care, nu cred ca o sa o rezolvi usor.. Faptul ca pana si LUNGIMEA tubului conteza enorm. Iar asta are treaba si cu clemele de mai sus ca il tin tras si cumva sarma otelita e mai "scurta".. scurtata de curba pe care o face pana la zavorul respectiv. Ca, probabil la tine pe o parte, unde merge mai greu, lungimea tubului ar fi fost mai bine sa fie un pic mai lung (3-4mm)! Adica exact principiu de la frane de la bicicleta, unde ai reglaj de alungit sau scurtat tubul franei, acolo unde sunt suruburile alea cu contra-piulita, sa faci manerul franei, cu strangere mai sus sau mai jos, fata de maner.. Exact acelasi principiu si in tuburile alea dintre zavoare la BMW. Problema ar putea fi in zavor sau in legatura intee zavor si ce actioneaza zavorul. Poti sa mai slabesti tensiunea ce este creata prin clema (capota) inzavorata si carligul zavorului, dar slabirea poate face ca, capota sa capete joc si sa faca zgomot.

si nu ne-o dai si noua? Daca tot merge.

https://www.theguardian.com/business/2025/feb/22/bmw-pauses-600m-upgrade-oxford-mini-plant-electric-vehicle-demand However, demand for electric vehicles has declined as consumers are concerned about a lack of charging infrastructure and the rising costs of switching over from petrol and diesel alternatives. https://cardealermagazine.co.uk/publish/mercedes-benz-announces-new-product-launch-with-more-petrol-and-diesel-models-than-evs/312748#:~:text=Mercedes will introduce 19 new,expensive end of its range. Mercedes-Benz has announces an ‘intense product launch campaign’ that will include more new petrol and diesel vehicles than electric as it hopes to increase margins.

..am intrebat de data asta google asa: "Causes of high pressure on intake manifold BMW M47" pentru ca asta da fenomenul de ulei aruncat afara, in loc de depresiune, ca uleiul sa ramana inauntru nu "scuipat", stropit afara.. Mai jos cauzele:

problema care o ai este ca interfata nu este recunoscuta de program ca prin aceasta sa sa citeasca modulele masinii si implicit erorile. In manual parca dau si detalii despre modificarile din program pentru fiecare interfata.

Asa cum e explicat la min 7 din clip pozitia valvei este urmarita (raportata) de rezistenta din valva.. eletrovalva este cea care comanda (vacuumul din sistem dat de pompa de vacuum actioneaza valva limitat..) deschiderea valvei. Aceiasi electrovalva primeste comanda in impulsuri electrice, ce spune acolo PWM.. e precum un robinet dar pe vacuum. E normal sa dea eroare cand scoti conectorul pentru ca valva nu se misca. Si ramane si in istoric probabil pentru a i se face readaptare si gasi cauza problemei la sistem de evacuare, recirculare. Pentru multumiri si aprobari exista si buton in dreapta fiecarei postari.

Daca ai ISTA mu te costa nimic sa cauti in program "reset adaptation service function" sau ceva de genul asta. Cred ca o resetare tot se face. Daca eroarea apare din nou probabil e inca o problema acolo; activa nu pasiva. Cel mai bun video unde arata functionarea unui EGR cu vacuum. Daca ai acelasi sistem verifica a ceea ce el zice la minutul 7. Acolo e "feedback-ul" care trimite semnal inapoi la DDE despre pozitia fizica a valvei. Deci ii este stiuta pozitia. Deci trebuie sa i se faca o re-adaptare. Dar si verificare ca rezistenta, conectorul, sunt functionale

Nu toti.. dar toti in mod diferit. Mai nasol e cand incepe pur si simplu sa nu iti pese! Si ca si asa o vinzi.. Dupa parerea mea o masina care s-a dovedit fiabila peste ani merita toata atentia si banii tai pana la sfarsitul vietii ei.. care nu se termina (viata masinii) DOAR cand rugina ataca partile vitale STRUCTURALE ale caroseriei.. (iar asta se intampla tot din neglijenta proprietarului) ca sa intelegi "extensia" si capacitatea intelegerii mele (si probabil nu numai a mea; dar a foarte putini, categoric) fata de o masina. Pentru mine. o masina o data facuta bine, adica bine - fiabila si conforma cu destul de multe standarde minime de siguranta a soferului si pasagerilor, aceasta este precum un perpetuum mobile. Proprietarul nu are NICI un motiv sa o vanda sau sa o trimita la groapa de gunoi. Ar fi ca un sacrilegiu.. dupa mine. Aa, ne-am plictisit de modelul asta iar urmatorul (..sigur) nu o sa ne plictiseasca (.. am inteles). Stai sa ma scarpin in cap, poate imi intra ideea. Sau poate una mai noua consuma cu 3 procente mai putin, acelasi motor... hmm. Dar repari mari de la ea, ca pe lumea asta ai de fac masini au obeservat ca trebuie sa faca bani nu lucruir bune si durabile.. din ne-dragoste de mediu, energie, etc. etc. Pardon, sa nu uit sa mentionez PLANNED OBOLESCENCE. Asta e planul din care fac parte masinile de prin.. sa nu fiu rau... prin 1930 si un pic. "To meet the challenges of market saturation and technological stagnation, General Motors under the leadership of Alfred P. Sloan, Jr., in the 1920s and 1930s innovated planned obsolescence of product and put a new emphasis on styling, exemplified in the largely cosmetic annual model change—a planned triennial major restyling to coincide with the economics of die life and with annual minor face-liftings in between. The goal was to make consumers dissatisfied enough to trade in and presumably up to a more expensive new model long before the useful life of their present cars had ended. Sloan’s philosophy was that “the primary object of the corporation … was to make money, not just to make motorcars.” He believed that it was necessary only that GM’s cars be “equal in design to the best of our competitors … it was not necessary to lead in design or to run the risk of untried experiments.” https://www.history.com/topics/inventions/automobiles

Catedata schimbul anumitor componente nu este neaparat necesar, daca nu sunt deformate sau uzate. Termoflotul/heat-exchangerul nu se deformeaza.. (dar mecanicul tau o fi observat ceva) in schimb garniturile isi pierd din elasticitate si incep sa piarda, amestece lucruri (ulei cu antigel) sau pur si simplu sa scape ulei afara din motor cum ai zis tu. Si atunci trebuie schimbate. Nu e un capat de tara. Manopera poate costa mai mult decat 4 garnituri ..daca nu te bagi sa o faci tu insuti. Care nici asta nu e un capat de tara, daca ai unde si ambitie.

Trebuie sa te uiti cu atentie la mecanismul capotei dintre cele doua zavoare. Se pare ca punctul comun care face ca ambele zavoare sa se deschida in acelasi timp s-a mutat. Cand zic punctul comun ma refer la faptul ca tu atunci cand tragi sa deschizi capota sa treaca de prima dezavorare (care e si cea mai stransa) atunci punctul comun de balans (ca si distanta intre zavoare) dintre cele doua zavoare se muta spre acel zavor care se deschide mai usor si de aceea acela se deschide primul si nu si celalalt. Iar la apasare (re-inzavorare) probabil capota si zavoarele ...sarmele alea in U, alea prinse de capota se repozitioneaza si zavorul cel intepenit, cel indepartat fata de sofer, isi revine. Capota la modelel noi, F-uri, cred ca si G-uri... sunt de toate jena. Se simte cum parca sta sa se rupa cand tragi sa dezavorasti capota complet. Eu am impresia ca intr-o zi nu o sa pot sa ridic capota si o sa se rupa prostia aia de sarma care e prinsa de sarma dintr cele doua zavoare (ca asta e cum sunt se dazavoraste capota la bmw.. sunt doua sarme: una pana la o bucla, bucla fiind a doua sarma - de la un zavor la altul. Mi-am facut un obicei sanatos, dupa parerea mea. Trag prima oara de maner sa se dezavorasca o data apoi ma duc ridic capota cu mana sa eliberez greutatea si intepenirea sau e e acolo. Apoi ma mai duc o data la maneta si atunci cand trag de ea a doua oara (e de doua ori mai usor de dezavorat) decat daca as trage fara sa ma si cobor sa ridic capota, atat cat ii permite spatiul ala. Eu chiar nu inteleg, DE CE P...a mea a trebuit sa faca un mecanisma asa de complicat? Ce era rau in a mergew la copta in fata si DEZAVORA ZAVORUL ALA DE SUB CAPOTA CU MANA SI RIDICA CAPOTA?? E o prostie idioata ca sa confirm un pleonasm. Parca noua metoda ar ridica si capota pana sus.. (noapte mintii) Zau daca stiu ce P.. mea au urmarit.. scopul a asa ceva?/ daca nu sa se strice mai usor mecanismul capotei, mai fragil, mai de doi lei.. sa ai ce repara.. Nu mai zic ca la anumite modele pur si simplu in mecanism au pus si un MICROSWITCH, adica microcontactul care semnalizeaza in bord ca, capota e probabil dezavorata. La modelele mai vechi era undeva departe unde praful si rugina si mascariile ajungeau mai greu. Mai nou s-au gandit (prost, rau intentiona si ieftin) sa il puna acolo unde se aduna rugina (daca nu ungi...) iara daca ungi (mecanismul de inzavorare/dezavoarare) s-ar putea sa dea semnal fals, sa nu mai functioneze si sa strici microswitch-ul DIN ZAVOR (alta noapte a mintii).. Micro-switch de usa de capac de cutie alarma casei.. asta au gandit.. sa faca.

Cum a zis si alt membru, asa e. Apoi, daca vrei sa o intretii ca la carte si masina e SH si are peste 150-180-200k km.. poti sa schimbi absolut toate lichidele masinii! E cam obligatoriu. Asta e prima si cea mai sfanta regula! Vine de la unul ca mine care are o masina de peste 250k km si inca se tine bine. Eu asa am procedat si nu ma abat de.la regula de mai sus. Nu ma incred in cuvantul nici unui vanzator, FOST proprietar. Antigelul se schimba la 2-3 ani. Termostatul original isi pierde calitatile dupa vreo 4-5 ani. Uleiul la manuala se schimba pe la 150-200k km. La auto la 100k km nu mai mult, cu filtre si tot. Lichidul de frana tot la 2 ani. Diferential pe la 150k.. Astea de deasupra, lichide, le schimbi acum ca acum le e vremea! Rulmenti, brate suspensie, arcuri, turbina, injectoare, oglinzi, parbriz.. astea se rup (strica) can le vine vremea. Precum discurile si placutele de frana.. cand se uzeaza le schimbi. Nu mai deschid discutia despre senzori de frana.. dar daca sunt atinsi trebuie schimbati obligatoriu.