bimmer90f30

Sa fiu tu l-as duce absolut la curatat. Nu fac decat sa scoata cenusa din el. Asta se aduna in DPF. Banii tii scoti in cateva zeci de mii de km, chiar daca se exista o posibilitate sa se infunde. Baga de seama ca probabil oricare filtru ai pune senzorii de diferenta de presiune tot trebuie pusi noi si resetat filtrul.. ..L-as curata la cei care curata chimic si nu termic.. sau cu ultrasunete.. tot un fel de chimic.. ca solutia e ceva soda caustica.. Termic nu l-as curata pentru ca DPFul insusi s-a umplut prin arderi termice. Cred ca, cea chimica e cea mai eficienta ca dizolva. Stiu alti colegi pe unii parca in Odorhei... aici e un link unde se curata termic in Odorhei. https://filtreparticule.ro/despre-noi/ Pot sa confirme altii ca daca cestia sunt cei din Odorhei nu au mai avut probleme 1 an si jumate respectand conditile lor? Nu prea ii inteleg de ce alimina din start curatarea chimica cand aceasta daca este aplicata corect este cea mi eficienta pentru ca cenusa din elementul filtrant este "atacat" de substanta chimica in totalitate.. in timp ce incalzindu-l extrem si suflat cu aer acest aer practic isi POATE face loc DOAR PRIN anumite canale ale filtrului si de aici curatarea ok-ish (nu perfect garantat in toate colturile, suprafata filtrului). In timp ce baia chimica ataca si dizolva cenusa in toate colturile posibile din filtru si asa cenusa iese afara in timpul clatirii. Nu mai zic de metoda ultrasunetelor, care la fel, lichidul este vibrat la 38kHz in toata baia de lichid, adica in tot filtrul dezintegrand cenusa din toate colturile.. O metoda foarte neinvaziva/distructiva daca este aplicata corect. (Sunt foarte curios ce solutie speciala folosesc cei de la Odorhei, daca nu e chimica.. Ca metoda nu e, e o solutie. )

Nu ma dau e priceput ci mai mult gica-contra ca nu am o masina electrica, dar cred ca se intampla asta.. pentru ca incarcatorul (de fapt BMS-ul "vede" acum bateriile din baterie cu, capacitatea mica..) la capacitate mica incarcarea e mai scurta in timp. Nu exista vreo functie intre alte optiuni ale incarcarii bateriei, functie de refacere a capacitatii prin pulsuri sau ceva de genul ca la bateriile cu electrolit?

Ca sa raman consecvent afirmatiei/frustrarii din topic, citandu-i: "A first step, for example, could be to no longer actuate the brakes hydraulically on the rear axle, because hydraulics have a disadvantage: The fluid has to be changed and disposed of regularly – which is not environmentally sustainable. Moreover, if the brakes were actuated electromechanically, installation of the rear axle would be simplified because rigid hydraulic lines could be dispensed with. At the same time, the hydraulics on the front axle would still be available as a fallback system." Aflam ca singurul dezavantaj al sistemului hidrauic e ca trebuie schimbat periodic si ca dauneaza mediului, de parca un service responsabil nu poate recicla in siguranta cativa zeci de litri pe an care se aduna de la acele masino servisate (..daca vin la servisare pentru schimbarea de lichid de frana, foarte probabil acest este uitat de Dumnezeu -adica proprietar- in sistemul de franare.. pe viata masinii. Dar de altfel.. "vom pastra sistemul hidraulic pe fata ca si back-up", absolut firesc, cred si eu. Dar oare ala pastrat nu polueaza? Intreb doar..

Nu se aplica la avioane. Raspunsul AI e asta: "Brake-by-wire technology is used in a variety of applications, including: Aerospace and defense Electromagnetic brakes are used in these applications because they require quick response times and consistent performance. Robotics Electromagnetic brakes are used in robotics because they require quick response times and consistent performance. Medical systems Electromagnetic brakes are used in medical systems because they require quick response times and consistent performance. Buses and coaches ZF has launched a brake-by-wire system for buses and coaches. Brake-by-wire technology is also used in cars, where it allows the brakes to be controlled electronically, without a mechanical connection between the driver and the brakes. It's especially useful in hybrids and electric vehicles, where it allows the brake pedal to control both regenerative and friction braking." Nu e decat un (alt) pas spre conducerea autonoma (adica noi, oamenii, pasageri). Asa explica Continental tehnologia implementata: https://www.continental.com/en/press/studies-publications/technology-dossiers/brake-systems-of-the-future/ Daca cititi o sa intelegeti ca soferia nu mai ce a fost. Asta e. Mai am o intrebare. o rezolva problemele cu vibratii la franare care sunt nerezolvate pe forumul asta!? si multe alte probleme cu vibratii.. Tehnologie sa fie, ca gropi de gunoi facem.. /imi scuzati sarcasmul..

pot sa intreb si eu, ce era rau cu franarea hidraulica!? https://www.libertatea.ro/stiri/bmw-a-avut-nevoie-de-doi-ani-pentru-a-realiza-amploarea-defectiunii-care-a-dus-la-rechemarea-in-service-a-15-milioane-de-masini-5016208/amp Doamne Dumnezeule, ..bmw calca pe urmele lui creatiilor lui Elon Musk.. cu volanul lui cu impulsuri.. (Intr-o nota personala de aproape frustrare, nici nu stiti ce ma bucur ca am avut parte de masini facute serios nu glume.. tehnologice, experimente.. sa mai salveze un pic mai multi bani.. bietii de fabricanti) Lasati ca acum ii costa un miliard sa plesneasca niste tevi cu lichid de frane in ele.. Sau cauta modulele alea neprafuite in fabrica sa le monteze.. Conspirationistul din mine se intreaba, cat de mult sa mai poata si altii sa umble la sistemul de franare pentru revizie (pardon sistemul de siguranta) al unei masini cu impulsuri pentru franare ei...? Probabil nimeni nu mai are voie, decat dealerul. Frumoos.. Stiu, stiu nu inteleg tehnologiile astea noi; va rog nu insistati prea mult. O data de doua ori e ok sa mi se spuna, va rog veniti si cu argumente solide fata de intentia lor de a scoate din uz un sistem absolut functional ...de la cea mai lesinata masina in cai putere pana la cele de curse/circuit/formula 1.. (daca nu ma insel, corectati..).

Ce sa spun.. iata ca exista masini cu EGR si racitor din fabrica. O am eu, e un E90 din 2005. Si sigur mai sunt multe, multe ca a mea, ca sa nu ma c.. pe mine prea mult. Doar mai zic, ca pe langa misto-ul aruncat de @wolf20 asa de pleseneala, eu pe nume propriu si personal, doua bmw-uri in fata casei primesc ambele masini ne-gratuit si in plus, 2 tipuri de Ulei 2T, unul mai purificat chimic ca altul.. de vreo 3 ani unul si de cam 7 ani altul doza de 250ml/50 litri de motorina, si nici unul nu sughita sau stranuta de vreo raceala sau sincopa. Unul n'are DPF ca asa s-a "nascut", altul are dop, adica DPF, si merg.. ala cu DPF jur ca face niste distante atat de scurte, vreo doua mai lungi, dar rar.. ca m-am mirat si inca ma mir, dar cred ca stiu de ce.. Ala cu DPF a trecut de 500k km cel Euro 6 a trecut un pic peste 100k. Asta ca ai adus vorba de "reglat" singuri motoarele.. ale mele sigur se abat de la norme.., dar le trece.. Pot sa zic eu ca nu imi convine norma Euro 6? Nu pot. Sa vina si 7 ca tot aia bag in rezervor.

Nu stiu de unde ai aflat asta cu diluatul dar iti spun personal, sincer o fac si public, pana sa vad acest topic nu mi-a trecut prin cap aceasta, zic eu inspirata idee, pana la urma apa raceste motorul si daca motorul ca si masina pot lua foc MAI ALES CAND TU STII CA COMPLETEZI CU ANTIGEL, si mai si stii ca masina are rechemare pentru ca, ceva nu e bine deloc cu motorul, ..ca ia foc masina de la antigel... DE CE sa nu treci pe apa pana o duci (Cu conditia sa nu te impinga pacatul sa uiti ca ai apa in motor si sa.vina iarna..) sa ii schimbe racitorul?? Adica e de bun simt sa vrei sa nu iti ia foc masina si sa te duci cat iti trebuie.. ca pentru unii masina aceea poate chiar e importanta o perioada.. Asadar eu nu am mai citot nicaieri altundeva despre asa metoda de prevenire a unui incendiu, ca doar asta e intentia primordiala.. Motorul oricum se raceste. Daca vrei sa pui 15% antigel in totalul de 7,8,10 litri, baga.. probabil nu o sa ia foc sau probabil o sa ia. dar macar stii sigur ca poate, poate nu ia foc toata shandramaua.. pardon caruta, pardon cotetzul.. cu patru roti Ca daca e sa tot completezi cu antigel.. pana la urma "cam pui paie pe foc" cum se spune pe limba romana.. Nu stiu de ce insisti; se spune EGR - Exhaust Gas Recirculation si nu agr. Cum e pe nemteste?

E interesant pentru noi, ceilalti ca tu esti printre aceia f. putini care mai fac si ce trebuie unui motor - ii masoara compresia ca sa ii stie starea/stagiu.. - lucru care daca ma intrebi ar trebui inclus in revizie sau in partea de verificare periodica.. de la 100k km in sus. Asadar cand revii cu valorile poate ne zici si cati km are masina, bine daca sunt cei reali ar fi ideal.

Vasile miron, nu poti scrie despre o alta problema intr-un topic/tema despre alta problema. Devine greu de inteles cine depre ce vorbeste.. Problema ta trebuie discutata pe alt topic. Ai optiune pe pagina de forum de inceput, New topic, parca, unde ii pui un titlu si apoi mai jos faci descrierea situatiei masinii tale - cat poti de bine si ce ai putut intelege; impreuna cu, ce ai facut, ce ai incercat. Pentru ce ai intrebat tu, raspunsul este trebuie neaparat sa mergi sa faci o diagnoza cu un program al marcii care se numeste ISTA-D. Altfel nu poti afla de ce e limitata viteza si/sau de ce nu poti accelera.

Sa iti raspnd doar la acest aspect care ar fo cel mai important si probabil vazut critic ca fiind periculos mororului. Te intreb doar atat, are motorul i alte metode de a controla racirea lui la o anunme temperatura, sa zicem ca apa se infierbanta mai repede ca antigelul cum zice manualul..? Care este acela? Ventilatorul din spatele radiatorului. Si probabil asta poate functiona si mentine motorul pe o perioada scurta, cum am spus de la inceput. nu are sustinere decat teoretica. Nu este vorba doar de motoare noi sau vechi. E vorba de controlul temperaturii este oricum ai pune problema e acelasi, cel citit de senzori, nu explodeaza sau se strica nimic! tu uiti ca eu am sfatuit doar pentru o vacanta. Din video postat eu o sa extrag doar un cuvant si acela de la minutul 0:19. Cand zice "eventually", adica eventual. Nu poate fi mai categoric si transant cu, cuvinte ca Certainly, for sure, or Definitely.. pentru ca nu e cazul.. e doar un avertisment (pe buna dreptate si cu o validitate). Ce inseamna eventual in limba romana? Inseamna ca nu avem voie sa punem deloc ca stricam? sau ca EVENTUAL o sa se strice? Adica el ar putea avea parte mai mult de sansa ca EVENTUAL sa ii ia foc masina cu antigel decat ca apa sa strice motorul in vacanta lui. Nu uita ce am zis de senzorul de temperatura daca mai insisti ca temporar nu e o solutie. El isi face treaba nestingherit indiferent de cat de cat si cand se infierbanta antigelul cu apa sau doar apa (distilata sa evite absolut orice urma de depuneri). Corect? Ca sa fac o gluma sinistra, pana la urma.vorbim despre un motor care pana la urma e shmenuit.. asa ca nu stiu, de ce ne contrazicem atat de mult.

Stiam ca nu am dreptate in totalitate, dar probabil puteti citi ca spun ce spun pentru o perioada. Si @alex230ro ce o sa se intample daca merge doar cu apa, o sa se curbeze chiulasa? As vrea sa vii cu exemple personale, cu incidente daca se poate. Vreau sa vad, aud despre un motor care a crapat ca a avut apa in el si nu antigel. Omu se.duce intr-o vacanta si ii trebuie sa ia masina. Nu se duce la concurs. O mai spun o data, antigelul din motoare este JUMATATE impartit cu apa. Despre ce vorbim? A, despre apa... si aia distilata, dar nu e obligatoriu. Sunt foarte curios cati mecanici pun APA DISTILATA in amestec cu antigel... Eu zic sa nu mai punem apa... Ai incercat sa vezi, face bine daca punem doar antigel de -40, protejeaza mai bine? nu desigur ca nu! Dar, stai, ce salveaza el daca merge in vacanta si se intoarce? A salveaza posibilitatea de a lua foc masina cu, care e. Care e riscul mai mare? @Edi Edi mergi oe riscul potrivit .. ca si asa ai DPF off.. Vezi ca DPF off nu prea gasesc solutii aico pe forumul acesta, doar o sugestie sa mai fac, poate si colegii se/ma sesizeaza.. asa ca probabil o sa ma opresc cat de curand din sfaturi.. tocmai din cauza DPFului. Si altii la fel ca mine, si altii la fel ca mine.. eu nu inteleg, de ce citesti aici? Ce scriu, nu te supara nu e pentru tine.. ca tu intotdeauna stii mai bine. Dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi, dupa cum/ce postezi... Stii, de shtouri mi-e podu' plin..

@sskkaa pentru ca interlocutorul meu @Helmuth P cauta intre timp cata apa distilata intra intr-un motor, ...tipic la un motor de bmw de 2 litri intra parca, din amintire, 7-8 litri din care jumatate, ce este? Apa, apa distilata ideal.. asta pentru o dilutie la -20 grade. Dar daca vrei dilutie de -15 grade cantitatea de apa e mai mare. -10 grade E ccam mica dar asta nu inseamna ca se strica motorul cand temperatura scade la -8. E riscant, dar pentru ca poate crapa blocul motor la -10.. ..Ce lichide miraculoase sunt intr-un motor de nu pot sa pun doar apa in el pentru o mie, doua de km..? Sa nu le dam idei, ca bmw o sa vina imediat cu, ceva lichid miraculos. Slava Domnului ca nu a fost inventay decat sfantul antigel in combinatie cu apa..

Asta de unde ai scos-o? Cum cu apa in masina? Nu, cu apa in motor. Ce modificare nepermisa? Hemuth, traiesti de prea mult timp in Vest.. ca sa intelegi cum functioneaza lucrurile in realitate.. nu o zic cu rea intentie, dar stii, nu e frumos ca barbat sa nu stii ce sa faci daca se intampla ceva unei masini.. Ca sa chemi ajutoare toti o putem face. Dar mai sunt si alte lucruri pe care iata, iubitorii de bmw LE DISCUTA AICI.. Nu realitatea din asigurari.. ci aceea de.sub capota unei masini. ...Stii cata apa este intr-un motor? Pe partea de racire.

Apa nu face probleme decat daca in sensul ca in urma racirii si protejarii motorului aceasta va lasa piatra.. pe peretii interni dar asta se intampla.in luni de zile, ani.. De indata ce inlocuiesti racitorul EGR, pune inapoi antigel cu apa distilata. Si asta inainte de inghet, obligatoriu! Apa distilata e mai buna decat apa de robinet pentru ca nu are piatra.. dar din nou, nu lasa apa prea mult. Nu uita ca asta este doar o solutie temporara pentru a avea concediu, sau drum fara probleme cel putin una exclusa. Antigelul are joaca si un rol de ungere si preventie sa depunerilor.. nu doar de a proteja motorul iarna.

Ai o mentalitate interesanta. Adica daca sunt multe milioane de masini pe care bmw acum e fortat sa le cheme inapoi asta trebuie sa fie o treaba foarte buna facuta de BMW, nu? (ca sa nu zic ca probabil asigurarile au avut un cuvant de spus de cand cu focurile astea asa razlete pe strazi.. ) Se tin ocupati cei de la BMW.. ca trebuie sa mai si cheltuie nu doar sa adune bani pe lucruri prost facute! Asta, daca nu se intampla sa te deranjeze ideea ca o masina din clasa premium poate sa ia foc SUB FUNDUL TAU cand ti-e lumea mai draga. Dar e ok, nu!? ...Ca doar sunt milioane pe strazi iar ei au facut o treaba foarte foarte buna.. ca ai si o asigurare beton.. ca trebuie, zilele astea - nu mai merge pe incredere in premium brand -premium cost - premium status.. Astept cu interes o replica fireasca. Te inseli, sansele sunt mai mici cu zebra... nu mai baga de la tine, in stil romano-nemtesc.. sa nu zic de pupat jermania..

pentru acuratete, BMW ar putea (putut) sa exinda si pana la modlele facute in anii 2000; da 2000.. daca nu puneau galerii de admsie facute din plastic jegos si ieftin (!!!) adica inflamabil!! Dar asa, stii ce au modelele din anii 2000 si inainte ..si pana prin 2005, 2006, 2007?? GALERII DE ADMISIE DIN MATERIAL NEINFLAMABIL! Wow, ce chestie... oare or sti ce au facut?? Eu cred ca da. inainte, cand lua foc antigelul ca se spargea si la alea racitorul EGR masina doar scoatea un fum alb pe esapament cu anii.. si nu lua nimic foc. Dar asa, de ceva vreme le fac din plastic ordinar. Si nici nu sunt ieftine galeriile.. sa le cumperi. Sunt la fel de scumpe ca alea vechi! Ce chestie, din nou.. la astea noi din plastic, sa nu te impinga pacatul sa le cureti prea bine la interior - ca incep sa traga aer fals (pe la lagarele clapetelor..) si atunci sa te tii erori.. si atunci chiar trebuie sa cumperi alta galerie noua! Sper sa invatam cu totii ceva din ce ni se intampla pe banii, nervii si timpul nostru..

Da aaa ar fi ideal.. Si facuta aerisirea cat mai bine. BMW schimba cu aparat de presiune. Nu stiu exact unde au mai pus suruburile de aerisire. O scoti apoi la cateva drumuri scurte inainte sa pleci in vacanta sa iasa toate golurile de aer daca ar fi prinse in sistem. Cim se curata sistemul de mizeriile depuse? Care mizerii si care sistem? ..adica nu ia foc zici? si sansele mici si doar ale lui, banuiesc. https://ibb.co/kKQs6VN Adica la tine l-au schimbat de 2 (doua) ori, asa ca nu aveau ce face, nu ca iti putea lua foc masina! Sau poate trebuie sa ne reamintim cum ard lucrurile, masinike; ia sa vedem.. i-auzi, ia foc in mers! (hmm, bmw-uri facute ieftin..)

Daca e urgent si nu poti schimba racitorul scoate antigelul si baga apa si asa elimini sursa de foc. Dar repara problema cat mai curand posibil. NU poti sa mergi asa prea mult timp. CU ATAT MAI MULT - vine iarna iar apa in motor va face motorul praf la inghet! Sa nu uiti ca ai pus apa in motor!!

Mai sus ai primit sugestia sa masori cu manometru mecanic. Ai refacut masuratoarea cum ti s-a recomandat? Cred ca @FiveThreeFive se astepta la o diferenta mai mare intre cilindri.

Senzori abs sunt si pe rotile din fata, dar si pe cele din spate. Senzorii ABS de obicei nu se decalibreaza sau se strica. Pe spate, daca sunt inele reluctoare acestea ruginind pot da erorile. Dar si benzile magnetice pe rulmenti (alta varianta) pot sa le slabeasca capul mafnetic si trebuie schimbati rulmenti.

Diagnoza cu ISTA si doar cu ISTA si de acolo mai departe verificat. Nu se repara daca se sterg doar erorile, tractiunea fiind un element cheie la orice bmw..

.. O "imbunatatire" dramatica a compresiei dupa lingurita de ulei.. spune direct ca e o problema de segmenti.. Am incercat sa gaesc in tis valorile minime/maxime ale compresiei. "Compression pressure: Minimum and maximum values depending on position of Valvetronic = 14..16 Bar." pentru N53. Nu am reusit nicicum sa gasesc N52.. dar nu cred ca e o diferenta mare. Iar diferenta intre cilindri nu mai mare de 2 bari. Presiunea in schimb e cam mare fata de de ce ai gasit tu.

Potisa incerci pentru inceput sa schimbi uleiul in cutia de viteze.

Am ascuns ultima postare.

Probabil evacuarea e e mai mare in diametru la 3 litri fata de cea de pe 2 litri. Incearca sa afli cam ce diametre au fiecare. Back-pressure joaca un rol important in puterea motorului, felul cum trage motorul...