bimmer90f30

Stai linistit ca nu plec nicaieri. Sunt incapatanat atat timp cat stiu ce stiu. Ce inseamna regenerare a filtrului pentru tine? Cand mai gasesti timp explica aici cu, cuvintele tale cum am incercat eu, sa intelegem cu totii cum intelegi tu ca se intampla lucrurile. (E ultima oara cand accept sa ma faci prost in public)

Nu e clar nimic. Intelegi gresit si asta nu e treaba mea.. 95% au inteles, tu parese ca nu. Flitrul de particole au toate masinile care trebuie sa indeplineasca normel de poluare, corect? Principiu de functionare difera iar tu asta nu intelegi. Poti sa spui atunci ce are in esapament o masina cu adblue (daca nu tot filtrul de particole)? Adica are sau nu are o masina cu sistem SCR filtru de particole? Poti sa folosesti google.. Serios? Chiar nu inteleg de ce tii sa te contrazici.. [Regenerare inseamna refacerea starii unui filtru sau a orice altceva sufera o transformare (umplere in cazul pre-regenerarii) dar altceva nu i se poate face decat curata, arde, etc. .. neutralizare prin arderea intensa, 650 grade/ iar in cazul sistemului SCR fenomenul de curatare se intampla in continuu.. cu intreruperi.. asa dupa cum zice si @WIN60. Iar rolul filtrulu este de a modera, intarzia daca vrei gazele ca acestea sa fie neutralizate. Principiu de functionare difera]

Tu raspunzi la o intrebare cu alta? Nu e normal. Dar iata ca un alt coleg a gasit raspunsul chiar in romana: "Lichidul AdBlue este injectat direct în evacuare şi, în urma reacţiei chimice, noxele sunt descompuse în azot pur şi vapori de apă. -Filtrul de particule este parte a sistemului de evacuare a gazelor arse care are rolul de a retine particulele de funingine rezultate in urma arderii motorinei in cilindrii motorului" Promit sa nu mai scriu in topicul asta daca scrie undeva in textul citat cuvantul regenerare.. Sa intelegi, una e regenerarea prin arderea noxelor si alta e transformarea noxelor NOx in azot si apa cu ajutorul ureii, adica a adblue-ului. Intelegi de ce nu o sa scrie niciodata regenerare cand explica adblue? Pentru ca lucrurile se intampla diferit cu acelasi scop.

Oare oi sti ce insemna sa semnezi un contract.. "..Niste obligatii si indatorii (bine, si beneficii) reciproce ale partilor semnatare..?" Sa ma mai incordez un pic poate imi iese mai bine!? Sau e randul tau? Multumesc, Viper.

Sa iti spun de cate ori revii pe postari ca sa intelegi? Mai lasa-l si pe Vioer sa raspunda.. Si aia facuti pe stand.. nu? Vezi, daca continui sa raspunzi la misto se umple topicul aiurea.. Eu l-am intrebat la subiect pe Viper pentru ca se pare ca stie foarte bine cum sta treaba cu leasingul. De aceea l-am intrebat pe el.

Pierzi randu'? Probabil castigi cand o iei SH cat mai echipata.

Ajungem la dinastea? Iar ei sunt niste prosti.. Hai sa revenim la subiectul SH ului.. (Pana la urma replica ta nu are relevanta in idea-intrebare adresata lui Viper) Ideea fiind, care si cand e pretul cel mai corect nou vs sh? Si cand e afacerea profitabila la masini?

Ma indoiesc. Daca ii anunti din timp de schimbarea situatiei declarate initial in contract, vor modifica dupa necesitatea clientului.. iar clientul plateste cat trebuie.

Imi arati unde scrie asta clar?

Si daca spui ca faci km putini oe an si tu o dai cu 200k dupa 2 ani nu platesti deprecierea pe piata sau la dealer!? _________________________________________________ Iar daca cumperi o masina SH cu banii jos @Viper05 risti sa iei o masina proasta si daca ti-ai facut temele de acasa!? Chiar daca valoare ei de piata e mare, de ce ai plati mai mult decat pretul corect pentru aceea masina, poti sa explici? Nu vad nici o mare afacere in a cumpara o masina noua. In afara de placerea de a-ti purta funduletzul intr-o masina cu miros de nou 1-2 ani nu vad o mare sfaraiala.. Vreau sa inteleg mai mult ratiunea decat

Masina cu ad-blue NU face regenerare a filtrului DPF. E vorba de alt principiu de functionare al sistemului de evacuare. Apoi, ce o sa iasa pe evacuare daca scoate filtrul? Branduse de primavara? Nu. Mai mult fum. @arnx te "risti" (de fapt ma indoiesc ca risti prea mult..) sa pui ulei 2T in motorina vreo doua plinuri de motorina si apoi sa ne spui daca e vreo schimbare? Asta ar fi interesant de aflat. Ai fi printre primii experimentand cu un ad blue..

De ce nu FAG? Am pus o poza ca au pus FAG in fabrica. Pune SKF facut in Italia, ca in poza. Eu am vazut o imbunatatire. De la 50-60k in sus poti sa spui/spun daca rulmentii sunt buni sau nu..

Bun venit pe forum! In linkul de mai jos poti afla multe lucruri despre uleiurile folosite de BMW. Daca masina are o garantie respecta garantia. Daca schimbul de ulei nu intra in garantie sau mai stiu eu ce alte fluide.. are masina ideal ar fo sa le schimbi cat mai curand camd esti proprietar. Am aceiasi masina de peste 12 ani si altele 2: una 2 ani si alta 6 ani.. la toate am schimbat fluidel de indata ce am intrat in posesia masinii. Nu cred o iota din ce imi spune vanzatorul... oricare ar fi el cand eu devin propietarul ca le-a schimbat sau nu, le pun eu ce trebuie dupa ce ma informez temeinic. Si de atunci pana in prezent nu am nici un motiv sa renunt la vreuna din ele. Desigur citind o sa afli ca, cel putin intervalul sanatos de schimb ulei motor e pe la 12-15 mii km.. hai 20 daca mergi multa afara din oras.

Atunci de unde mirarea sau surprinderea de la inceputul discutie? Poate nu te-ai exprimay clar si ai fost gresit inteles. Acum, stii cum e, si cel care vine mai tare pe banda cealalta cu scopul de a iesi inaintea ta. Si tu si el intrati clar pe zona de risc de accident. ..Daca eu procedez asa, lasand spatiu in fata rezonabil e pentru binele meu si situatie de urgenta. ..Nu e SANATOS sa continuam cu explicatii care sunt facute pe zona de risc, cum am zis mai sus. Sa fie sanatos daca reuseste sa intre.. Pe de alta parte, faptul ca doi cunosc ruta sau iesirea de pe autostrada, frumos e pentru amandoi, sau cel putin cel care are pretentia ca stie mai bine ce face sa nu riste cu, celalalt care cunoaste la fel de bine ruta, zona.., dar nu risca "stii ce zic"? Cum ii tot zic sotiei, mai bine iesi prin alta parte din giratoriu (intersectie, iesire de pe autostrada..) daca sa zicem nu te-ai incadrat corect in el (nu te lasa vreun berbec.. sau ce o fi el..) si revii acolo decat sa faci un accident fortand niste lucruri in care nu ai luat TOTUL IN CALCUL avand in vedere tu si masina ta. Noi nu ne putem compara ca soferi aici. In schimb putem vorbi din punctul de vedere al sigurantei camd conducem, si sa ne exprima parerea cat mai corect si cum vedem situatia mental.. legile rutiere te protejeaza iti dau si iti iau drepturi (dupa situatiile in care te bagi..) cand conduci, dar nu iti baga si in traista!

Pai tu ce pazesti, nu te uiti pe banda de langa tine sa vezi daca vine mai tare? Cam asa intra la mustata... cum zici, micsoreaza un pic distanta sa vezi cum renunta. Treburi din astea se intampla pe iesiri.. Totul e contex pe autostrada. Unde e roata conteaza, nu daca semnalizeaza... daca semnalizeaza e politicos si regulamentar.

20-30 metri distanta in spatele celui din spate, cam asa trebuie inteles cum sta treaba pe autostrada. Si franezi dim timp inainte de a te apropia de cel din fata ca sa vada orbetele din spate stopuri aprinse.

Nu. Posibil unitate defecta.

Dar ce simptome sunt ca te gandesti sa schimbi rulmenti? La mine simteam o usoara vibratie la franare la viteza medie pe o plaja destul de mare, adica pana incetineam. In prezent mai e o vibratie acolo, dar cred ca e si de la vreun brat.. dar acum e mult mai mica plaja si vibratia a scazut in intensitate. Si la huruit se schimba rulmenti. Eu nu am auzit zgomot. Masina are foarte multi km. A mea are senzori ABS in fuzeta, pe ambele parti; probabil si a ta.

..adica pe banda 2 nu se poate urca TIR-ul pe tine!?... (si inca cum..) E drept ca pe 1 ..cumva e banda pe care cam stau TIR-urile; daca tu petreci mult timp acolo si nu esti nici atent.. Morala ar fi alta pe autostrada, parerea mea si nu are treaba cu a fi ..smart, ci a-ti urmari cat mai frecvent oglinzile.. (din nou asta e numai parerea mea) ca ajuta enorm. Nu o zic ca sa ma laud dar mai bine de jumatate din 250k km i-am facut pe autostrada; nu in tara, e drept.. 1 singur accident acum cam 10 ani, lovit in spate (din "vina" mea cumva..) ca am franat de urgenta sa nu intru in altul (pe banda de langa ax..) si am fost plesnit pentru ca al din spate nu a pastrat distanta! Evident nu am fost vinovat. Acum sunt si mai atent la show-ul din spate cand s-au cantarit faptele.

Am schimbat eu acum o saptamana rulmentii fata la un E90. SKF. Iti trebuie cel putin o inelara cu cot de 18mm. Dar si o tubulara.. asta doar pentru desfacut cele 4 suruburi. Ceva DW40 ajuta.. dar nu prea mult. Si multa, multa energie. A, au pus FAG in fabrica.

Receptie radio sau nu merge nimic?

In aceiasi nota, care e ideea care trebuie inteleasa? Noi, consumatorii, obligatoriu sunt avizi dupa putere nebuneasca iar ei fabricantii nu se opresc decat atunci cand careva isi rupe gatul in vreo accelerare in curba, sau mai stiu eu unde.. si "crapa" si ...atunci va fi scoasa o lege de limitare a puterii masinilor electrice?

Dupa mine durabilul s-a cam incheiat la E90 parerea mea... subiectiva, stiu. Dar durabilul pentru mine are mult de a face cu blocul motor.. care, ca sa fie durabil trebuie sa fie din fonta; stiu alta parere subiectiva, controversata..) am zis ce am zis si pentru ca BMW a creat gaura neagra a marcii in 2006 ..cu "reputabilul" N47 cu distributia sa proasta si pe spatele motorului.. si cred ca am spus tot. Singura scuza pe care i-o gasesc lui N47 si toate din perioada aia, e ca el a fost motorul de sacrificiu care a primit UN DOP IN PLUS serios (filtrul DPF in anii aceia a aparut!) pe esapament care i-a scurtat finetea interna.. pentru ca uleiul nu mai era ulei dupa 20k km.. Iar ...reparabilul pana la E30 inclusiv, inainte de E36 caruia, daca nu ma insel, i s-a pus mufa de diagnostic. Fiabile's toate in ziua de azi, pentru ca pornesc, dupa distingerea facuta mai sus, care nu e rea deloc!

Vezi ce s-a facut in topicul de mai sus.

Senzorul MAF este senzorul aerului de pe admisie. Nu prea ai ce sa verifici senzorului MAF. Functioneaza sau nu. Ceea ce nu prea se stie, datorita costului mare (pentru un senzor..l acesta nu este avertizat cand imbatraneste.. mai exact camd se decalibreaza. Si ca atare DDE-ul lucreaza cu valori diferite fata de cele cand e nou MAF. Deci valorile "reale" raportate in DDE nu sunt reale. O curatare NU il repara. Schimbarea lui in schimb cu nou va schimba complet functionarea motorului in bine. Desigur trebuie facuta readaptarea senzorului la schimb. Degradarea valorilor citite pot incepe de la 200-250k sau chiar mai devreme daca mediu nu e prea curat, filtru nu e schimbat.. In definitiv ca functionare, senzorul maf are o rezistenta care se incalzeste iar volumul de aer o raceste. Cu, cat volumlul de aer e mai mare cu atat rezitenta se raceste si raporteaza o valoare mai mica a curentului.. spre DDE care procedeaza ca atare. In timp in urma racirilor si a mediului in care lucreaza se decalibreaza, iar asta e luata ca atare, dar nu inseamna ca valoarea volumului de aer este corecta.