bimmer90f30

Eu, vad iarna prin geam (sta pe recirculare, nu ca la altii.. egoisti) si merg si cu masina in fiecare zi.. (cu, caldura de la motor) ii m-ai dau drumul ac-ului din cand in cand sa nu se "plictiseasca" uleiul din instalatie. O face bine?

'ei cum, e bine ca nu se mai aburesc geamurile - iarna.

Aproape pe orice "caldura" porneste ventilatorul ala, pentru ca trebuie sa raceasca "condenser"ul.. ca doar vrei aer rece de la AC. Asa e cu unii care stau fie iarna fie vara cu ACul pornit. Si nu pornesc doar caldura iarna, sau cand e rece a fara.

Las'ca nici la E90 nu repara nimeni cutii prin vest.. si a fost facuta doar in 2005. Cam atunci le-a apus vremea pieselor inlocuibile in cutia de viteze in general. Baieti destepti; de ce sa faca si altii un ban.. cand pot sa faca mai mult ei. Iar noi mai nou TREBUIE sa iubim mediul prin propriu buzunar.. (da sa fie plin).

Peanuts.. (adica bani de seminte, sau de tzigari) Asta, de bine ce le fac... sa tina cam 150k... (va zic eu ca nici nu le mai testeaza in realitate, o face "computatorul" performant!) Morala? Schimbati OBLIGATORIU uleiul la 100 (Eu poate m-am amuzat mai sus, si recitind, cutia nu are nimic, ce de la x-drive e defect de costa aproape 5k euro..)

Cred ca ai dreptate daca DDE-ul e acelasi si s-au pus injectoarele in acelasi loc cum ai zis, asa e, nu are corecta.

Cam da, de ce intrebi? Mai sunt si alte situatii cand porneste.

Iei codurile de pe injectoare, probabil sunt Bosch; cauta pe net cum sunt scrise codurile, de pe capul lor, le copii exact in ISTA. Cine are ISTA ar trebui sa stie pasii. O sa incerc sa iti pun pasii mai tarziu aici. Injectoarele nu se reseteaza in cazul de fata ci se codeaza, adica se elimina tolerantele din fabrica sau cand au fost ..ajustate pe banc li s-a gravat un cod, acesta spunand DDE-ului cat sa compense (fiecare injector dupa codului) ca functionarea fiecaruia sa fie optima , cat mai buna.., chiar fiabila!

Poate ar fi fost o idee buna sa fi trimis injectoarele la verificat pe banc. Diagnoza nu o sa iti spuna mare lucru.. O spun din patite la un M47 cu injectoare solenoid; testul pe retur arata rezultate diferite in sensul a ce injector scapa sau trimitea motorina inapoi spre rezervor. Cel mai realist e testul pe banc. Cat despre ..reset, este obligatoriu sa INREGISTREZI injectoarele cu ISTA (altele decat cele pe care au fost pe motorul instalat) si daca le-ai inversat pe cilindri! Daca nu le-ai inversat merge si fara "reset".. Sau poate ne spun mai multe cei care stiu exact ce vor sa spuna cu Reset.m

Deci parese ca am avut dreptate.. Ce nu zici clar este daca l-ai scos pe cel vechi? Si acum ai altul nou si nu stii cum sa il bagi? Eu pot sa iti prezint un scenariu, situatia asa cum vad eu cu dopul nou in mana.. (Nu e prea roz..) (As gandi ca dopul ala a fost pus acolo foarte probabil in fabrica de chiulase.. adica pe banc) Acum, daca dopul e bagat cu partea (calota) in afara, sunt sanse mare sa nu poti sa il bagi.. pentru ca o data ce lovesti in el marginile se largesc... Daca e fixat in chiulasa INVERS, cu, calota spre interiorul chiulasei, atunci foarte probabil il poti impinge cu un dorn avand aceiasi forma si marime.. cu calota la interior. Bine, merge si daca dornul e concav la varf.. deci cu, calota spre exterior. Dar ca idee generala cred ca dopul original se potriveste destul de mult fortat in chiulasa. Sper sa nu am dreptate.. (bine, mai este si situatia in care tu vrei sa il bagi oricum, sa nu mai curga, dar sigur nemtii nu au gandit la fel cu romanii ) Sa il pui oricum, tinand cont cat greu a iesit cel vechi, inmulteste cu 2 sau 3 (considerand pozitia, spatiul din fata lui) si probabik aia e dificultatea. Stiu, nu sunt optimist azi.. Avand in vedere pozitia actuala, nu iti ramane decat sa cauti sa il impingi proptind ceva lung in caroserie si cu, ceva bagat in dop, sau pe capul lui impingi facand o parghie.. Astea-s sugestiile..

Carbonul depus o data eliminat, ca probabil iese ceva - chimicale se gasesc, ce efect crezi ca are lipsa carbonului, intr-un motor deja uzat?

Intr-un break tot ar fi incaput pe latul masinii (impreuna si cu alte bagaje!) bine un carut standard, confortabil pentru copil, tot felul de minuni pentru copil.. etc..; ..nu pus curmezis in portbagaj la sedan.. sa nu mai poti pune mare lucru peste.. Bafta la vamzare; arata bine masina. Oricum la sedan, daca familia nu e mare carutul pentru inceput se poate pune lejer si rapid pliat in fata scaunului din fata; nu ca am inventat eu acuma apa calda..

S-ar putea sa fie racitorul EGRului, sa piarda antigel.

Da' nu se vedea din sagetile din poza lui Wolf..?

Daca e inainte de filtru, nu prea ai de ce sa te ingrijorezi ca filtrul ar trebui sa adune tot spanul. Poate ca trebuia sa pui racitor nou sau macar sa il fi facut celui vechi 2-3 bai cu ultrasunete, cred ca il curata cat de cat.

Daca filtru nu aduna particolele din metal si alte "produae" ale uzurii motorului din ulei tu crezi ca dauneaza sau nu? Eu cred ca da, pentru ca filtrul nu isi face treaba. Sau pilitura este acolo si se plimba inca nestingherita pana e adunata de filtru.. E complicat de inteles ce se intampla asa de pe margine. Aico eu nu explic decat logic.. pilitura ar trebui sa fie adunata de filtru.. S-a incercat o "spalare" cu un ulei mai ieftin, scos si filtrul si pus un ulei mai de calitate si alt filtru?

Cauta in catalogul lor online sau pe topicul asta:

Depinde unde e amplasat filtru de ulei fata de racitor. Daca e amplasat dupa filtru atunci sunt sanse ca uleiul care iese din filtru sa fi "spalat" racitorul, acesta fiind dupa.. Stiu ca B47 e acelasi motor, 95% ca N47, iar in topicul despre uleiuri am pus un circut cu ungerea motorului. Cauta in topicul ala poza din cartea lui N47 sa vezi daca sunt cum am zis mai sus.

Asta e buna? https://www.autobulbsdirect.co.uk/blog/bmw-cc-id-error-codes/ Sau asta: http://mr-fix.info/bmw-cc-id-codes-fault-warning-messages/ Sau asta: https://www.germanaudiotech.com/pages/how-to-clear-bmw-cc-id-codes-fault-and-warning-messages

Exact ca ala care l-am schimbat prima oara in E90 cand am luat masina la 250k km cutie manuala..

Asa arata unui disc nou ovalizat.. de pe fata. Apoi discul vechi incins la 200 de grade... de pe spate cum am zis mai sus. Cauza: piston blocat de rugina.. piston care, mi-am amintit s-a lasat impins cam greu inapoi, neobisnuit de greu (era rugina de pe piston din burduf). Am pus disc nou... care bine-nteles a inceput sa fie blocat de pistonul cu rugina pe el dupa ce ridicam piciorul de pe frana pe la 30-40 km/ora. Altceva nu se simtea. Ulterior dupa cum se vede in poza discul s-a incins de (prea) multe ori, dar nu a cedat.. Janta, abia se incalzea.. Dupa schimbarea pistonului din etrier si toate garniturile (pentru ca nu m-am indurat sa renunt la un etrier BMW pe un no-name) etrierul e ok la data curenta cu discul Bosch incins candva. Asa arata pistonul uns pe garnitura fara sa fi stiut ca e rugina in el pe piston.. Pistonul vechi l-am masurat inainte de al cumpara pe cel nou, care a fost cam jumatate din pretul unui etrier SH no-name.. Le-am comparat cu sublerul cand mi-a ajuns pistonul. Nu am observat nici o diferenta, ca ar fi fost uzat in exces.. sa scape lichid de frana. Pur si simplu suspectez ca garnitura de pe piston a inceput sa scape lichid de frana care a facut sa rugineasca fonta de pe margine care ulterior s-a transformat in rugina care IMPIEDICA RETRAGEREA MILIMETRICA a pistonului dupa apasarea franei. Simplu. Asta dupa 15 ani de neglijenta in adaugarea de vaselina in piston. Asta ar fi salvat neplacerea.. incingerii unui disc aiurea. Asa arata cand un disc se incalzeste normal in Ianuarie. 17 grade pe disc.

Daca pata e pe tot fundul diferentialului iar busonul de golire e la spatele masinii, cutiei, nu vad cum s-ar fi umezit spre fata cand masina merge tot cu fata.. Ori s-a scurs candva o cantitate atat de mare incat sa se umezeasca tot fundul fie altceva de la masina sau altceva precum ulei a atins diferetentialul pe fund (poate fi si o balta cu ulei pe suprafata ei..).

Bun, parese ca ar trebui sa regandesti ideea de spala masina imediat dupa drum lung, masina incarcata, etc. Zic asta pentru ca alta nu prea poate fi concluzia in situatia ta. In situatia mea, de fapt doua, neconexe... apropo, eu nu spal masina dupa drum lung ca am altceva mai bun de facut.. si stau la casa si pot sa o spal chiar cand vreau cu niste apa si altele cand am timp; asa ca niciodata nu am avut cand sa patesc ce ai patit tu. Pe de alta parte, cum nu ti-am zis pe privat ca nu credeam ca arr relevanta o zic aici public cum am ovalizat un disc Bosch pe fata (fara sa il incing). Pur si simplu am uitat sa pun clema aia de sta sub placuta exterioara iar jocul ei, miscarea ei in etrier ...anormala si probabil in alt unghi.. a ovalizat discul, unul din ele. Bine-nteles am gasit clema in garaj dupa vreo 2 saptamani de mers asa.. am pus-o .. si "interrsant" e ca ovalizarea am simtit-o dupa ce am pus clema, LA UN TIMP, astfel incat chiar ma intrebam ce naiba are de vibreaza la franare. Probabil fie placuta, dar mai degraba discul (pentru ca vibratia a disparut imediat ce am pus discul vechi ce il pastrasem ca pana pwntru roata, asa ruginit, l-am curatat, pus sus, semi-ruginit pe suprafata si magia s-a intamplat - a disparut vibratia aproape instantaneu (a ramas numai asta (una) imperceptibila la viteza mica, mica din cauza rulmentilor, o suspectez.. Asadar, nu uitati ca mine, sau verificati clema aia sa fie acolo!.. In alt post o sa iti spun ti si altora cum am mers cred 2-3 saptamani 50km dus-intors cu un disc pe spate incins la 200 grade pe fiecare drum(!) cand se bloca pistonul (imperceptibil) cand vroia el de pe la 30-40km.. si n-a avut nici pe naiba la franare.., adica sa se simta mare lucru.

Deci deci discurile au avut inscriptionat pe ele BMW si coduri pe acolo pe margine.. si s-au ovalizat dupa doar 10.000km? Sunt cat se poate de intrigat ca pot sa isi faca asta.. Atunci singura reduta e cum ti-am spus si in privat ramane sa te asiguri ca discurile sunt tratate termic! Inainte sa le cumperi. Nu intreb chiar aiurea dar stii ca discurile noi trebuie sa treaca printr-un proces numit bedding (in engleza)? ..adica asezare, cu o traducere la indemana. Conduci tare asa in general, cu franari lungi, si chiar intense? Ramai cu piciorul pe frana stationand dupa franarile astea intense? Poate sunt mai bune pentru ceva discuri perforate.. daca conduci ca mai sus. Se duc placutele mai repede un pic dar sunt sanse mult mai mici sa se ovalizeze. Hai te-am intrebat destule. Astept raspuns.

Foarte clasicul turbina facuta praf, adica in termeni popular cunoscut "a luat-o pe ulei" dincolo de greselile cumplite de exprimare... asta e realitatea. Alta turbina si verificat tot sistemul de alimentare cu aer dupa bucati din turbina, palete, prin admisie.. Nu mai experimenta nimic altceva pana nu pui o turbina cu garantia lucrarii daca nu vrei sa faci parf motorul data viitoare.. cu ajurorul unei turbine.. Poate sa fie actuatorul, poate sa fie axul turbinei.. cel mai sanatos pui alta verificata.. Filtrul epurator poate fi o cauza, dar nu o solutie la turbina care e defecta din orice punct de vedere.