bimmer90f30

Faza e ca mercedes se focuseaza cica pe masini electrice. PHEV nu's de viitor pentru ei... probabil. Sa fie sanatosi.. Pana la urma SI NOI clientii, soferii putem regla piata. ..Doar 'unii nu'nteleg"...

In ISTA foarte probabil se poate simula. Sau daca pornesti AC-ul pe 16 grade, ceva de gen.

Nu mai comentez ca nu mai are rost... Fiecare sa isi ia ce ii trebuie. mgi ce conduci tu acum? ca la profil nu scrie. Un om cu, convingeri atat de puternice si care vrea sa se inteleaga ca stie clar ce trebuie ales nu si-a trecut in profil ce, conduce..!?

Se pare ca unii consumatori, soferi incep sa se trezeasca la REALITATE in conducerea unui vehicol:

Da' electric cu diesel ..sughita? La cat cuplu are un diesel, va fi mai eficient sa care o baterie..

Ce pot sa spun, am incercat sa atrag atentia ca asta e topic de hibride si vorbim deja despre incarcatoare.. cand foarte probabil o hibrida NU se opreste sa incarce la peco ... dar probabil o face la supermarket.. iar cel mai ieftin se incarca tot acasa, la tarif de noapte.. Topicul mi se pare diferit, atat am vrut sa zic in principal. O sa activez pe navigator si locatiile punctelor de incarcare sa vad cum cresc.. in rest im mentin scepticismul nu antagonismul. Oricat s-ar chinui unii sa ne convinga masinile astea hibride sau electrice raman scumpe pentru foarte foarte multi.. si nu cred ca e greu sa ne dam seama de acest lucru.

Daca eroarea este inca prezenta in memoria DDE si nu a fost stearsa (asta nu se vede in captura pusa de tine) sterge-o pentru ca asa cum am spus si au spus si altii controlorul de bujii partcipa la regenarari la primele modele cel putin. Scrie asta si in documemtatia TIS.

Ai dreptate in privinta duritatii care poate slabi in timp in mod diferit sau sa nu aiba poate chiar arcuri diferite si din nou, peste timp acestea sa iso piarda elesticitatea diferit..

Mergi la diagnoza cu ISTA-D sau INPA.. La vreun mecanic ai fost? Mergi la unul care are si una din testerele de mai sus. Bafta

Nu prea e bine 81.. 85 scrie pe termoatatul nou.. Glow plug, infierbanta bujiile pentru ca motorina sa ajunga arzand in filtru sa prodica regenerarea. Cel putin asa functioneaza la primele modele cu DPF... Ia in calcul termostatul si modului bujiilor ca si diferenta de presiune sa fie in parametri corecti masurata in filtru. Acei senzori se decalibreaza in timp. Nu stiu care anume mai exact..

Eu nu am cum sa cunosc abilitatile tale.. de a repara asa ceva. Mai sus nu am aratat niste solutii cum as proceda eu. Ia in calcul ca iti trebuie scule si abilitati sa lucrezi cu lucruri fragile. Ppate mai au si altii solutii la problema ta.

Eu asa il stiu cand l-am schimbat acum 8-9ani https://m.autopieseonline24.ro/ridex/14540868?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwgLOiBhC7ARIsAIeetVADy2_vyuW_rlx_MdCG5gFuXm7cJ1o-hQl2vHutPbTBGGbRUlyjP7oaAhd3EALw_wcB In poza ta pare jumatate sau ceva de genul. Eu am fost fitzos pe vremea aia si am luat de la dealer si asa a venit..

Intrebarea ta e cam neclara. Flitru epurator la E90 sau E60 (aceleasi motoare pe masini diferite) sunt 2 tipuri: cu pasla sau pe principiu vortex. Cel vortex are niste plastice in interiorul aceluiasi corp. Cel cu pasla are alte plastice dar intr-o parte a interiorului e pasla care functioneaza ca filtru si care TREBUIE schimbat PERIODIC. Nimeni nu stie la cati km pentru ca fabricantul nu a mentionat niciodata asta ci turbinele ramaneau fara ulei si se stricau datorita paslei infundate. Povestea e lunga si trista.. Pe tine care tip te intereseaza? Cat despre desfacut mi se pare ca trebuie dat jos filtrul de aer ca sa ai acess la toate suruburile, sau sa poti sa io scoti capacul, ceva de genul asta.. Am desfacut candva vortexul la mine numa sa vad daca tre curatat, sau s-a spart ceva si de atunci neam.. cand il pui la loc, mare grija sa strangi suruburile in cruce. Si sa nu ciupesti garnitura.. E pozitionat langa filtru de aer. Fa o cautare pe YT si o sa afli cum si cat trebuie demontat sa ajungi la filtru. Daca nu l-ai schimbat pana acum pe cel de aer te asigur ca o schimbare anuala tine motorul tanar, puternic si economic. Filtrul pasla as zice la 20-30..40k km e foarte indicat sa il schimbi. Nu niciodata cum BMW zice.. prost. (Poate nu strica sa apesi pentru sfaturile primite si butonul de multumesc. Ajuta..)

Pai cum in chimicalul folosit la lustruit bordul tre sa fie si ceva in afara de apa.. (nu ca apa nu ar contine chimicale..) sunt sanse mari sa ramana asa dupa cum zici. Eu m-as ingrijora sa nu se arda ALTCEVA si sa te coste o pata umeda.. ca de pete e lumea plina. Din ce stiu exista spray special pentru contacte care curata oxizi si lasa suprafata practic curata perfect.. dar trebuie aplicat acolo la locul faptei si cum se evapora aproape instantaneu trebuie cumva intervenit cu o periuta cu peri foarte moi si subtiri si eliminat manual su reziduurile care nu pot fi inlautarate prin dat cu spray.. (te bagi la asa ceva; nu e treaba de "novice"-i..) Macar acum iti vei aminti ce nu trebuie facut..

Glow control unit mai este acolo? Ar puea fi o cauza. De ce te gandesti ca ar fi turbina?

Cred ca putine centre de curatare reusesc sa scoata si cenusa. Daca cenusa nu e scoasa regenerarile vor fi mai dese.. Probabil filtrul e la sf vietii. Senzorii ce masoara diferenta de presiune in filtru sunt schimbati, verificati..? Ce tester folosesti la diagnoza? Sunt topice pe forum despre infundare si ce mai trebuie facut. Cauta si o sa afli mai multe asa.

Ce nu am inteles? Ai dat cu prea mult lichid care s-a scurs in spatele display-ului acolo la marginea unde a aparut pata trebuie insistat.. Daca nu iese cat e ud cu aspirator altfel nu o sa iasa.. Trebuie demontat si sters daca nu a intrat in loc inaccesibil.. intre sticla display-ului si display..

Incearca sa aspiri cu un furtun cauciucat subtire atasat la un aspirator sa vezi daca poti exrtage lichidul scurs. Nu as pune contactul pana nu as vedea undea a ajuns lichidul pe partile electronice. @Betmen excesul de lichid si zel dauneaza..

@Ilie_unu era mai bine sa fi facut un topic al tau ca il si gaseai imediat in lista de probleme pentru care o sa mai scrii sau primedti raspunsuri. Asa ai scris la pagina 126 ntr-un topic facut in 2013. Schimba si tu uleiul in dieferential. Probabil e aceiasi norma 75w90. Dat intereseaza-te in mai multe locuri. Apoi nu e exclus sa fie vreo planetara (mai rar) ca face zgomot tocmai cand nu transmiti putere la roata dar totusi se roteste.. Apoi poate sa fie chiar diferentialul daca zgmotul dispare pentru ca a pus ulei un pic mai vascos pentru ca e nou. Nu pune alt ulei decat cel recomandat!!! Cati km are masina?

Alea probabil tin mai mult decat tijele din capat. Sunt distruse, au joc? Nici eu nu am auzit de firma aia numai ca alea sunt doar doi suporti din cauciuc ordinar... Bucsele si tijele sunt cam alta treaba.. alt stress e acolo.

Glumesti? Alea nu se inlocuiesc. Acolo numarul 5 sunt piulitete pe care le poti cumpara separat pentru ca sunt anti-desfacere si cateodata daca ai de demontat altceva acelea trebuie inlocuite cu altele noi. Sunt de unica folosinta la bmw. Asta e nivelul la care se lucreaza la bmw.

Ce masina, motor, an fab., model? Ce tester s-a folosit?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=WZ51-EUR-08-2015-F25-BMW-X3_20dX&diagId=31_0933 Componenta 4 e tija barei stabilizatoare. Se gaseste desigur la aproape acelasi cost (am cumparat si eu candva) in cel mai orginal loc, la dealer. Poti sa cauti si in alte locuri dupa codul lung de referinta din tabelul din aceiasi pagina. Iti recomand sa NU cumperi decat produse de calitate garantata! (de la dealer ai certitudinea ca se potrivesc si sunt fiabile)

Motivul intarzierii sta exact in ce am citat si ai spus tu la sfarsit, si desigur ca stii... nu au gasit marimea cauciucului de pe masina ta si probabil nici nu aveau unde sa te duca.. Sau poate ai gandit tu alt motiv. Desigur si eu prefer roata de rezerva in masina fat de Run Flat, atat timp cat se poate si e legal sa ai "gume" normale..

@cosmincr Ce scrie pe releu dupa ce il scoti din soclu?