bimmer90f30

Ai putea sa faci mai multe.. Dar daca iti place F30 de ce nu cumperi unul cu un bord deja montat? Pot sa mai intreb ceva? Inainte sa pui asa intrebare INCOMPLETA nu te-ai gandit ca iti face mai bine, adica (te) ajuta sa intelegi tu BINE niste lucruri inainte sa pui intrebari..?

Uita de indicatia din bord si pune-i ulei dupa joja. Sau.. mai intai mergi la dealer sa iei alta pt motorul tau.. sau compara joja ta cu joja unui motor exact cu al tau si trebuie sa fie identice in dimensiuni.

Tu sa nu uiti ca are ultimul cel mai fiabil motor facut de BMW, M47 cu bloc de fonta.. deci nu o sa umbli la motor. Sunt sigur ca faptul ca masina aceea te face sa renunti foarte greu, sau nu cu usurinta.. Apoi, iti mai dau un motiv sa o tii cat poti de mult; probabil realizezi ca ESTI propietarul unei masini careia ii stii istoricul, nu trebuie sa o schimbi pentru alta careia NU ii stii trecutul, daca nu iti permiti una noua. Deci, daca ai unde (spatiu) si esti dispus sa faci singur din ce in ce mai multe lucruri la aceea masina.. cred ca asa poti salva si babi si placerea de a o repara va creste nu va scadea. Dar asta numai de tine tine, de cat de ambitios si bine te stii sa lucrezi cu mainile...

Corect sunt doua situatii putin diferite. De principiu, e o mica/mare diferenta intre recall si goodwill. Recall-ul se aplica la toti care sunt in programul de recall iar ei se obliga sa faca tot ce au declarat ca trebuie schimbat, inlocui, reprogramat.. ca mod de preventie a situatiilor grave, in care poti fi implicat conducand masina facuta de BMW. Goodwill esti la mana dealerului, el iti poate face recomandari si se simte "obligat" daca masina ta se strica si tu totusi iti faci reviziile la ei de cand ai cumparat masina, practic ei cunoscundu-i starea pot, dar nu pot fi obligati sa iti repare masina daca sa zicem s-a stricat ceva ce nu intra in garantie. Cam asa functioneaza goodwill-ul dealerilor BMW, din cate stiu.

Bun venit pe forum! Daca vrei sa duci masina aceea pana in 2036 si mai departe ar fi indicat sa investesti in partea de sub masina. Acolo daca ataca rugina anumite elemente esentiale pentru siguranta ta si a celorlalti, acestea fiind inspectate obligatoriu la revizia tehnica.. daca pica la inspectie fie o sa te coste foarte mult, fie o sa trebuiasca sa o dai la fier vechi, casare... Imi pare rau ca nu iti dai vesti prea bune intr-un fel, dar macar acum stii.. Cam dupa 15 ani masinile nemtesti o iau pe drumul ruginii..

O sa fac numai sa gasesc timp. Numai ca sa stii ca o sa fie cam din amintire pentru ca am facut asta acum un an. A, inca ceva, la modelul si PN de mai sus va trebuie ISTA pentru ca trebuie retrasa tija ca sa puteti sa puneti la loc EGR. La demontare e relativ usor dar la montare e dificil si mai eles riscant sa indoiti supapa valvei! Oricum e din sa aveti ISTA si la demontare sa activati EGR.. O sa fie topic, numai ca niste reparatii urgente la E90 ma incurca.

. Vad ca ai acelasi model(PN) ca si cel desfacut de mine vara trecuta. In poza de mai jos se pot vedea depunerile inauntru chiar daca EGR se presupune a fi complet etans, fum.., gaze isi fac loc si se depun in interior CA SI PE TIJA care actioneaza valva si asta o face sa se miste intepenit si de aico motivul pentru care probabil EGRul ramane deschis. Merita demontat, desfacut si curatat la 100k km cand deja se simte la mana..ca nu merge bine! Habar nu am de ce textul de deasupra a iesit subliniat. Oricum, part number EGR-ului e acelasi: 11718513132 la mine ca si la masina ta. Si asa arata dupa ce a fost curatat Curatati sa nu va para rau.. Nu am observat ca modelul tau sa aiba valva by-pass. Poate stiu altii care au bypass..

Ai putea pune ultimile 7 caractere din VIN sa ma uit si eu sa vad ce model de EGR e predispus sa produca incendiu? Am ceva poze la un model de EGR si caruia stiu ca i se poate intepeni/bloca tija.. dar poate al tau e diferit. (sau trimite-mi pe PM daca pe topic nu vrei) Multumesc

Daca pompierii sau alte autoritati stabilesc clar cauza pentru care a luat foc masina.. si daca aceasta e fie racitorul fie EGR ca fiind cauza incediului! De aici pleci pleci cu reclamatia sau datul in judecata BMW trebuie sa plateasca pentru panaramele de motoare care le fac!!! Bataie de joc din partea lor daca nu isi asuma..

Eu zic ca 4 vine in 11 si sta prinsa tot in 11 dar si de marginea de sus a tijei amortizorului. Apoi, lui probabil i s-a rupt o bucata din fusta de plastic neagra nu din cauciucul ala poros. Ala poros se rupe de la jumatate unde e mai subtire. Enzo, dar cum mergi frate cu masina in vacanta!? precum Enzzo la raliu. Probabil ca poti merge inca 2000 km, decent.. numai suspensia stie. M-as opri undeva la o bordura mai inalta si as urca masina pe cate o parte si compara vizual stanga-spate cu drrapta-spate sa imi fac o parere despre ce s-a intampla. Camd ajungi in tara du-o la verificat aliniamentul..

Daca te referi la bataia aia ritmica ca de ciocan, ta-ca, ta-ca.. practic cea mai zgomotoasa din ralanti.. merita dat scutul jos si inspectat ce ar putea bate.. adica fi desprins in zona motorului.. ..Vezi sa nu fi atins cu scutul si implicit baia de ulei marginea de sus a gropiii.. daca zici ca groapa a fost adanca.

Dyno Numbers - The Truth Chassis dynamometers are a great tool for measuring an engines power, both at the wheels and at the flywheel. They do this by measuring the torque against the engine speed and then calculate the hp using the following equation: Hp = Torque X RPM / 5252 This in principle all seems fine, but just how accurate is the data you are getting from the dyno? Well, the simple fact is this, not all dyno’s are the same and all dynos will produce different power figures on the same vehicle on the same day. A chassis dyno has to be able to calculate the losses from the wheels right back to the flywheel to get you a flywheel figure, so how does it do this? Well this is where the inaccuracies come and the ability for a dyno operator to be able to provide any chart he wants you to see. Some of the factors which affect dyno readings are: • Gear selected for the run. For a dyno to be as accurate as possible it needs a gear ratio of 1:1 or as close as the gearbox allows. This is usually 4th on manual gearboxes but always best to look up the ratios of the gearbox fitted to the vehicle. Using a lower gear than the one closest to 1:1 will reduce the power figures. • The drum inertia settings. Most dynos have adjustable settings for drum inertia meaning you can change the weight of the roller settings. What does that matter you ask? Well the final power reading is relative to the drum inertia as the engine has to spin this mass to provide the acceleration. An assumed heavier roller will inflate the Hp readings, reducing the mass of the roller will lower the final Hp readings. • Transmission losses. There are two types of losses you can apply to a wheel Hp dyno run to calculate the engine power, measured losses and % losses. A measured loss is basically a high speed run down where it calculates how long the vehicle takes to decelerate in Neutral from the red line, the faster it runs down, the higher the losses due to higher mass and vice versa. The other, % loss, is literally as it says, you apply a % loss to a chart of a made up pre-determined figure which has no real accuracy to it. If you want to show higher engine Hp figures, you simply increase the % losses and vice versa. We always tell our customers to get a vehicle checked on the same dyno both before and after the tuning has taken place, without a before run the modified run is literally pointless as there is no base for comparison. To demonstrate this point check out the following three charts which are all the same run on the dyno: Sursa: https://www.celtictuning.co.uk/dynos/dynamometers @Viper05 https://www.motortrend.com/how-to/modp-1005-drivetrain-power-loss/#:~:text=However%2C when dyno testing in,according to published SAE data.

Eu unul nu pot sa vad clipul tau. Am 54 MB in telefon si 3 playere. VLC, aplicatia telefonului si BS Playerul.. Nici unu nu deschide filmul tau. Nu era mai usor pe YT..?

Daca totul e conectat cum trebuie si nimic nu e uitat, ar putea fi sistem antifurt, sa nu permita curentul sa ajunga la bujii... e vorba de un releu.. el taie curentul la toate bujiile. Dar tot o diagnoza trebuie facuta mai intai. Antifurtul blocheaza mai multe comunicari nu doar curentul la bujii..

Verifica turbina pe banc.

Adica inchizi/deschizi manual cu cheia in broasca? Daca folosesti telecomanda.. mi se pare firesc ce se intampla. Daca ai aproape aceiasi problema in legatura usile.., de ce nu scrii in topicul deschis deja?

Tu stii ce inseamna cuvantul preliminar? Apoi vreau sa inteleg de ce nu esti de acord cu mine.

Ai concluzionat probabil o idee esentiala. Asta depinde de felul cum conduci.. /parerea mea. Nu am modelul cautat, dar B47 pare mai reusit decat N47; dar e si mai nou. Intrebarea o consider buna doar cand masina este noua. Pentru SH valoarea depinde de fostul proprietar, DAR/SI nu iti asuma ca a fost ingrijita ca la carte. ...cu, cat citesti mai mult cu atat vei afla mai multe.. (inginer.. forumul (platforma) asta e mai destepta decat celalalta..)

Ca veni vorba de modificari, am si eu parerea mea, care desigur o pot impartasi. Ca sa faci o modificare si sa fii tu insuti multimit de ea, aceasta in primul rand, trebuie sa fie pe placul tau, adica tie sa iti placa, apoi sa intelegi (ADICA CHIAR SA INTELEGI) ce a incercat sa faca cel dinainte cu produsul respectiv (adica fabricantul, proiectantul in cazul de fata) si mai apoi mergi mai departe modificand ce ai tu chef sa modifici. Nu trebui sa intrebi pe nimeni; daca altora le place bine, daca nu, nu conteaza - tu sa fii multumit... (si legal daca e cazul, fara sa deranjezi, jenezi..). Ce urmeaza sa spun e oarecum offtopic: Dau exemplu ce am modificat eu intr-un E90 (si nu a fost usor si NU e perfect, dar nici inapoi nu ma intorc!). Am scos toate difuzoarele si HU (inlocuit cu un DAB/CD Player/USB Input/AUX Input.. single DIN) si instalat un MATRIX surround sound "ales" de mine inca de cand aveam 25 ani (DIY).. si care stiu ca era excelent pentru orice gen de muzica in masina! Si chiar asa e. Dar sa modifici, adaugi inclusiv cabluri pentru difuzoare, Un amp clasa D in bordul unui E90 (pentru doua canale), un amplificator clasa A, 4 canale complet independente, 2 filtre High Pass si Mid Range (in bord) pentru tweeterele de pe usi nu e floare la ureche. Apoi sa te trezesti ca ai parte de niste interferente oribile din instalatia electrica a masinii, NU e un lucru cel mai usor de "strunit". A fost nevoe de adaugat o sursa de tensiune complet "isolanta" pentru a scapa de interferente! Reusita? 8+2 difuzoare instalate in masina, dar care in practica pot controla 8 difuzoare si 2 difuzoare separat, Balance.., in functie de numarul de ocupanti in masina. 4 moduri de MATRIX surround inclusiv (Cinema, Music, nomal stereo si Monaural pentru Oldies). Desigur presetari audio cat China.. din noua unitate adaugata Helix 6 Channel DSP MK2 cu telecomanda Director bagata in lantul audio.. Mi-a dorit asta pentru ca am vrut ca orice masina as avea sa pot sa mut sistemul de pe o masina pe orice masina asa avea. Ca tot vorbim de modificari asumate. Pentru cei curiosi cum arata (schematic) un bun MATRIX SURROUND mai jos e un link: UPC1891A datasheet(5/28 Pages) NEC | MATRIX SURROUND-SOUND PROCESSOR (alldatasheet.com)

Doamne fereste, ar fi chiar culmea.. sa intrebi daca ai voie sau iti permiti sa iti modifici masina. Fa-o racheta, daca iti doresti. Era virba de acceptare in spatiul public sau nu; norme.... Cam atat. Apropo, de ce ti-ai luat BMW motorul asta!? Presupun un raspuns - ca sa arati si altora ce modificari pot fi facute unei masini!? (..Legale, sunt cam scumpe, cu cat masina se vinde mai scump.. ; Ilegale, cerul e.limita!)

Nimic nu te opreste sa continui sa tii jurnalul masinii aici. Dar asta nu inseamna ca daca iti prezinti o idee aceasta nu va fi supusa judecatii si (eventual, stii ce zic, EVENTUAL pretentiei care am putea sa o avem de la noi pe viitor..). Adica, sa zicem ca nu cred in poluarea mediului si distrugerea naturii (chiar daca fara doar si poate asta e reala..) dar cred ca merita facut ceva sa nu ne mai intocicam unii pe altii. De altfel, sa stii ca poti sa spui de unde ar trebui sa incepem? Eu zic ca de la noi insine, fara sa ne uitam la altii prea mult, ca nu merita!

Si rDa area sau n'are embleme sau titulatura de M pe stock? Din nou, astept adevarul.. De ce nu ai electrica si mergi cu tractor ? Daca esti asa de afectat de poloarea care o emit eu ? Una e sa ai tractor si sa le aiba pe toate cele NECESARE FILTRARII AERULUI (stii, cum a iesit din burta fabricii) si ALTA E SA ITI BATI JOC MODIFICAND evacuarea... sonor... olfactiv, atacand plamanii celor ce se intampla sa locuiasca in oras.. Nu are NICI O TREABA CA AI ELECTRICA SAU DIESEL. Are treaba cu faptul ca masina trebuie, TREBUIE sa respecte normele de poluare cu, care a iesit pe poarta fabricii. Punct.

Din ce am citit pentru tine ar mai putea fi termostatul, daca nu raporteaza temperatura corect la cald DDEului ar putea ca acesta sa ia decizoi proaste la pornirea la cald.. Sau ar putea fi 1-2 injectoare sa scape prea multa benzina..

Zi si tu ce ai incercat sa stie si altii. Ai citit si incercat/schimbat ce scrie in topic? Daca ai facut alea RECOMANDABIL e sa pui, ai conectata ISTA cand pornesti si crezi ca apare problema porniri. Sigur o eroare e stocata undeva.

Dacia...1310