bimmer90f30

Daca esti la a 8-ta masina sugestia mea e buna? (Eu conduc de 12 ani o masina ca a ta parca am zis mai sus..) Sau ramai la obsesia ta ca trebuie neaparat sa stii cat intra la maxim sau daca te fura la bidon.. tu nedadand semne ca o sa incecri asta sau asta.. /din ce raspunsuri primesti; sa stii ca forumul are si butoane de multumiri aduse efortului de a raspunde unei probleme.. Dar, stai ca ti-a raspuns si @DJ Allexinno chiar de 2 ori. ..Probabil folosesti manualul gresit, care, vorba vine, poate ni-l arati si noua. Multi cauta manuale aici..

Cauta pe forumuri "afara"..

Sunt in asentimentul tau. As vrea si eu o masina careia sa nu ii trebuiasca diagnoza vreodata prin OBD de vreun fel.. Aia trebuie sa fie BMW ursuletz sau mai veche.. Apoi, eu pana in prezent am cumparat si folosit tot de pe piata chineza, prin aliexpress, demult rau, sa fi fost 2018 o ISTA pe hdd cu licenta pe 99 de ani. Si gura problema avut cu acel hdd/ista a fost ca probabil chenzul a uitat sa puna si cheia de 99 de ani asa incat la o luna de la folosinta s-a blocat cerand licenta. Deci hdd-ul are toate modelel pana in 2017. Deci si Sdrive-ul despre care mai scriu aici din cand in cand care e tot facut in 2017.

Asta e intrebarea pusa pe acel topic deschis deja? Acum ai aflat mai multe? ..in afara de faptul ca am sarit.. de data asta toti.. Ca intrebarea de mai sus probabil acum se vede ca era cam infantila.. si trebuiau prea multe de explicat, cand o cautare pe google te lamurea ca OBD nu are aceea treaba cu programul de care erai interesat ci facea pur si simplu parte din ce trebuie deja cunoscut.. In caz ca esti nou pe aici, sa stii ca sunt topice multe multe in care subt explicate destule. Asa ca pentru a intelege lucruri mai complicate, fa efortul necesar de a te inform, invata..

@PATEU Cand te referi la "original" te referi la ISTA? Pentru ca daca e vorba de ISTA aceea folosita poate nu avea pur si simplu cutia de transfer, fisierul dedicat diagnozei cutiei, ma gandesc.. @PATEU sa intelegi altceva, 90% din noi folosim diagnoze chinezesti, da? Nu e vorba daca sunt chinezesti sau nu. E vorba de a folosi Cel Mai Compatibil SI Potrivit Program De Diagoza Dedicat! Te asigur ca NU se vinde pe GPlay, si e gratuit! Apoi, ce este cel mai important, care te tine si mai departe desigur de judecata unui mecanic, ESTE INTERPRETAREA a ceea ce tocmai ai diagnosticat cu, cel mai bun tester la care ai acces - adica cel de mai sus. Orice diagnoza e o scula prin care interpretezi, nu iti da chiar mura in gura. @Godini e absolut corect TOT ce ai zis. Eu am luat o intrefata bluetooth ci ELM 327 as vrea sa zic ca e proasta pentru ca o folosesc cu acelasi doua programe ce le am in telefon de mult timp si arunca o eroare urata, in timp de conduc masina orice program as folosi! Bimmertool licenta si BMWhat.. Aproape o pune in limp mode. Nu imi aduc aminte exact ce eroare.. dar asta dovedeste proasta calitate! Desigur ca am una mai veche, de vreo 10 ani, si merge foarte bine, altfel.. pentru diagnoze rapizi..

Iata definitia generica a ceea ce a descoperit OPul: https://en.m.wikipedia.org/wiki/ELM327#:~:text=The ELM327 is a programmed,also implemented by other vendors. Adica este un protocol de comunicare prin care ceea e transmite o masina (adica multi fabricanti de masini) cu o priza OBD poate transmite altor device-uri, cum ar fi telefoane mobile, calculator... sau PC/Laptop. Pana si Audi A4 din 2001 folosea o interfata pentru al lor VCDS foloseste tot ELM327..

Ideea care trebuie inteleasa inca de la inceput este aceea ca pe joja ai doua indicatii, de Min si Max. Cat ulei intra pana la Max este mai putin important. Ce este important, mai ales daca sa zicem ca te intereseaza consumul de ulei, care sa fim intelesi, este mult mai important! Si are destul de putina relevanta ca tu pui ulei sa fie la Max permanent... Iti spun din experienta de a avea acelasi motor de peste 12 ani de zile si peste 200k km. Cum am masurat eu uleiul in 12 ani? Cum am masurat la mai toate masinile avute! Dimineata la rece sau seara tot pe la rece... sa fie intre Min si Max, sa fie masina dreapta, sau cel putin in exact acelasi loc drept daca vrei, adica in fata casei, ca asa mi-e norocul.. si daca am observat vreun consum, il remarcam pe joja, cand ma avertiza in bord.. si calculam la ce numar de km aparea de cand am turnat/completat sa zicem 0.5 litri (daca ma anunta in bord ca nu mai era ulei... Evident ca aceasta experienta nu m-a derutat vreodata din a intelege ce se intampla. Uleiul fierbinte nu creste in volum prea mult sa crezi ca trebuie neaparat masurat fierbinte! Cind am zis, ce este esential este sa stii cand a scazut sub limita Min si sa nu pui mai mult de un litru dupa ce scade sub Min (da avertizat de motor..) adica peste Max. Cresterea in volum e nesemnificativa. Devine semnificativa daca tu esti cu uleiul la Maxim pus la rece, pentru ca atunci 5,7 litri la max plus cresterea in volum, creste presiunea in simeringuri.. fata de presiunea crescuta (mai mica) cand este intre Min si Max. E logic si de bun simt, daca poti sa intelegi ideea. Evident ca am ulei, cam un litru intodeauna in portbagaj gata sa torn peste uleiul fierbinte, numai sa nu merg prea mult cu ulei la minim!! Dar s-a intamplat atat de rar ca e greu sa imi amintesc.. In general asta e procedura. Mai nou scriu pe bidon cu permanent marker cat am luat 1 litru din bidonul de 5 litri, data si numarul de km desigur marcat cu o liniuta unde era, intre marcajele existente de litri din fabrica. Si asa tin o evidenta si mai stricta, vizual de apreciat pe bidon.. Daca ai dubii in privinta jojei mergi la dealer si cumpara alta originala dupa codul masinii, desigur o sa te intrebe si ei.. Bidon incorect masurat? Scoate ulei cu litru intr-un vas deja marcat si verifica. Dar e greu de crezut ca o firma cu reputatie nu declara cat vinde exact la bidon! Lamurit?

Denigreze zici? (Poti sa ma raportezi sa stii..) ce am denigrat? Lipsa de educatie auto si responsabilitate fata de propria masina!? Eu nu cred ca e denigrare ci critica si aducere aminte cat mai limpede si brutal (ca lucrul sa fie tinut minte) de cei care vor sa retina (inteleaga) ceva util, benefic. Eu iti raspund mai jos de ce trebuie reactionat SANATOS! ..In loc sa ma corectezi pentru o greseala infima prin COMPARATIE cu, ce sustin sus si tare, poate, ..poate gasesti tu RASPUNSUL PERFECT la asa topic.. Ce zici, incerci o solutie pe problema colegului? Sa fie una cat mai ieftina (sau macar mai inteleapta) ideala.. asa ca sa nu mai apara asa topice.. pe UN FORUM DESPRE VEHICULE BMW. Sunt sigur ca e nerabdator sa afle lucrurile care conteaza! Sau discutam despre altceva decat despre masini aici pe forum? ...Sau poate nu e destul de oribila ideea ca o masina ca a lui sa intre in posesia altui sofer, (fara ca acesta sa stie ca motorul in cauza nu mai e ce a fost o data..) care ar vrea asa masina, dar care a devenit doar o bomba cu, ceas.. sau nu s-a observat asta din reactiile celorlalti..?

Pai mai bine ceri moderatorilor sa redenumeasca titlul in REPARATIE CAPITALA ca numai segmentare nu e. Cum s-a hotarat? Tu pui motorul pe banc si prietenul tau il reface..;) Sa ne spui la sfarsit daca se merita si mai ales ce parte NU e pentru "minori" adica DIY..!

Mi se pare mi-e sau ai dat si distributia jos? Din ce am citit, fara nu's ce scule dedicate.. nu stiu cat de mult se gasesc.. De ce a trebuit rectificata chiulasa?

@bmw.e71.2010 sa intelegi bine, dar, bine de tot. Cand un motor te avertizeaza ca nu mai are antigel, ulei de vreun fel, lichid la directie sau lichid de frana, este ca o chestiune foarte foarte FOOARTE IMPORTANTA de rezolvat, gasit cauza, pus intrebari SI AFLAT RASPUNS CAT MAI CURAND, PANA LA REZOLVAREA PROBLEMEI. Asta inseamna sa iti TRATEZI MASINA PE CARE O CONDUCI CU RESPECT; de indata ce apar probleme importante de rezolvat le rezolvi! Daca tu ti-a permis sa mergi SUTE, auzi sute de kilometri numai pentru ca nu ai gasit un raspuns pe net... asta e cam de rasul curcii. Eu personal apreciez pozitiv increderea si speranta si chiar sinceritatea cu care ai scris, dar masina si mai ales MOTORUL ACELA NU MERGE CU ASA CEVA... Deci, orice masina vei conduce in viitor ORICARE VEHICOL CU ARDEREA INTERNA... tu, ca sofer TREBUIE sa tii cont de ce am scris in primele randuri. E o obligatie, fara umbra de indoiala! Nu am scris asta din pasiunea celor peste 6000 de postari pe acest forum, mai toate despre probleme pe la motor, mecanice si electrice.. ci din cauza ca am observat ca altcineva nu a inteles niste chestii de baza cand conduce un vehicol.. Am scris ce am scris SI PENTRU ACEIA care intra aici crezand cu nonsalanta ca daca ai un BMW ai cumparat ceva ce se repara singur, sau mai stiu eu.. Sau ca n'are nimic, merge s'asa.. Complet gresit, mai ales la masinile nemtesti!

@matose ai o idee cati km ar trebui sa tina honirea la un motor de fonta? Adica cam dupa cati km e de asteptat sa nu mai fie.. la locul ei? Ai uazit ceva stii ceva?

Nimeni nu spunea pentru ca prea putini fac diagnostic (din cei care macar isi bat capul sa faca o diagnoza) la bmw (mai ales modelul tau) prin bluetooth.. cei mai multi care au aproape sigur au ISTA cu, cablu.. Cum a zis si @Godini e bine sa stii, dar de multe ori e bine sa cauti cu, ce, cauta problemele dealerul.. altfel, poti fi dus in eroare.. in/cu telefon mai intai si apoi in aplicatie! Acum, faptul ca aplicatia e mai compatibila cu androidul tau decat cu a altuia, nu inseamna ca la altii va fi la fel ca la tine. Altfel spus, cand sunt probleme cu, conectarea, TREBUIE sa te asiguri ca mai intai telefonul confirma oarecum conectarea cu device-ul potrivit si mai apoi cu aplicatia. Stiua sta pentru ca conectez la telefon vr'o 7-8 chestii prin bluetooth.. inclusiv doua aplicatii pentru doua modele de masini diferite! In rest, numai bine, apreciez exprimarea ta "inimoasa" Sa stii ca daca incepi sa petreci din ce in ce mai mult timp in lumea tehnica... o sa incepi sa iti "prinzi" urechile din ce in ce mai mult, adica sa intelegi din ce in ce mai multe natural.. Desigur se intampla sa si strici pana intelegi. Asta face parte din lume celor care nu inceteaza sa experimenteze (pe buzunarul lor) si sa inteleaga la final.

Acum ca ti-ai luat aspirator trebuie sa inveti sa iti tratezi si ingrijesti utilajul.. Sunt doua variante, fie mergi la un mecanic bun de bmw, DAR NUMAI DUPA CE AI CARNET IN BUZUNAR fie inveti singur cum se repara.. Judecand dupa o masina cu DPF OFF, aceasta, cand sunt probleme cu motorul ar trebui reparata de cei care au facut DPF OFF pentru ca simptomele masinii TREBUIE analizate in contextul DDEului modificat. Si cine a modificat programul dde-ului? Niste baieti "destepti"..

Ai un aparat de masura sa masori sau sa afli daca e tensiune acolo in fasung, sau unde este? Era suficient sa scoti becul de pe partea care merge si sa il pui pe partea care nu merge, sa te lamuresti pentru inceput..

Tu ai ridicat masina de acolo? Eu nu o luam psna nu imi dovedeau ca eroarea a aparut si la alti km fata de cei din prezent, adica mai mici. Le spuneai ca eroarea e din csuza lor pana dovedesc ca e din trecut..

Intr-o tara sau reprezentanta care se respecta ar trebui sa repare TOT ceea ce tine de partea de admisie (desigur resoftarea poate arata si alte elemente ale motorului, de daya asta pe admisie, ca nu mai corespund, analiza pe partea de admisie fiind mai amanuntita) care acum, chiar DUPA SPUSELE INGINERULUI, acum este mai sensibila, sau o analiza lucruri mai in amanunt.. Deci daca detecteaza mai bine acum problemele la admisie atunci faceti treaba pana la capat asa cum CERE SITUATIA. Adica daca gaseau racitorul sau EGR-ul defect pe ala il inlocuiau ca tinea mai mult de admisie decat clapetele, sau senzorul sau alte minuni tehnice din admisie!? Eu as trimite un email mai sus, cat de sus in BMW! Nu as inghiti galusca cum ca martorul era acolo. Au ce sa arate ca sa dovedeasca afirmatia!? Sa faca un test si sa arate la ce alti km ANTERIORI eroarea a aparut!

Sau si mai simplu, daca nu poti vedea masinacu presiunea pe fiecare roata in HU din bord atunci e cum zice si Adrian. Pentru reset, gasesti si pe youtube cum se reseteaza. Trebuie sa fii oprit, cu contactul pus sau cu motorul pornit dar tot oprit. Pe o maneta din stanga de la volan ai un fel comutator si in capatul ei un buton Dai din comutatorul ala in sus si dupa simbolul masinii ar trebui sa apara simbolul unei roti desumflate cu semnul mirarii in ea.. De acolo se face. Apesi o data pe butonul din capat si tii apasat pe el cam 5 secunde si o sa apara cuvantul Reset. Acum eliberezi butonul. Apoi tii apasat din nou pe acelasi buton din capat cam 2-3 secunde si ar trebui sa apara o confirmare de reset sub forma unui patratel bifat. De acum poti sa pornesti motorul sau sa pleci de pe loc. Normal dupa ce te asiguri ca ai umflat rotile la minim 2.4bar...

Masina nu are TPS senzori pe roti?

Probabil nu i-a placut HU-ul intrarea diferentiala pe High INPUT a amplificatorului. Daca ai un aparat de masurat rezistente, daca il pui pe cea mai mica valoare de masurat si masori intre cele doua minusuri din conectorul ala, arata zero sau aproape de zero? Sunt curios. Poti sa faci asta si la la HU. Sa masori tot la fel intre cele doua minusuri. Normal ar fi sa nu fie o rezistenta mica pentru ca HU nu are fir comun de minus ci diferentiala. De aia sunt doua cabluri separat de minusuri.. Cam asta s-ar putea sa nu ii fi placut, cum am zis.

Stai ca nu inteleg. Amplificatorul unde l-ai pus, adica cum l-ai conectat de zici ca ai legat subwofferul la boxele din spate? Banuies ca ai legat iesirea boxelor din spate pe High Input al amplificatorului.. si apoi ai legat wooferul pe iesirea din amp.. zi-mi ca da.

Ne poti spune ce subwoofer (marca, impedanta..) ai legat la acel HU? Pune un link ceva daca e prea complicat o poza..

Acum 7 ani sau cand ai descoperit eroarea aceea ti-ai pus aceiasi intrebare in legatura cu firele mai putine? Pe de alta parte, realizezi ca problema ta e o problema de nisa; raspunsul nu prea poate veni fie de la unul care sta toata ziua buna ziua cu nasul bagat in caroseria unui bmw, fie e vreun inginer proiectant la bmw.. si atunci are raspusul pe tava.. sau teava.. Poti si tu, cu, ceva experienta in electronica poti sa faci rost de un actuator si sa il desfaci, desenezi schema zonei unde vine firul la Mitsubishi.. si la fel, vezi cam unde se duce si ce se intampl cu semnalul pe placa DDE-ului. Si uite asa ai intelege mai multe. In rest eroarea tot o sa apara cat timp firul lipseste..

Eu in 250k km cu aceiasi masina am schimbat doar o data turbina Mitsubishi la un E90 pe care inca il am. Iar cand am schimbat turbina am facut-o doar pentru ca actuatorul acesteia bazaia cand statea pa intra in sleep.. , deja de 4-5 ani de cand o aveam. Am schimbat cu alta reconstruita sibrecalibrata pe banc cu garantie 2 ani si fara limita de km in acei doi ani. Asta cred ca e cel mai simplu. De motor nu trag mai mult de 1500-2000rpm pana la regim. Si asa masina are acum f. aproape 500k km fara sa i se duca turbina pentru ca era Mitsubishi.. Ia ce consideri util. Eu chiar am incredere in Mitsubishi, foarte probabil si pentru ca am tratat decent masina..

Not used pe care DDE? Acela care are Mitsubishi sau care are Garrett? Ca nealocarea pinului 37 la DDEul Alpinei are sens .. Ai raspunsul acum si in ISTA..