bimmer90f30

Cauta pe realeom, ia de acolo coduri la tot ce iti trebuie si comanda dupa ele. Asa comand eu piese la masina.

Raspunsul la topic cred ca se gaseste aici: https://www.multiecuscan.net/ Practic vLinker a fost conceput pentru Windows, Windows mobile, Windows CE... sau iPhone/iPad. Programul free, cu licenta sau multiplex.. mai multe detalii sunt tabelul din link la "supported functions". Nu merge pe android decat daca cineva e binevoitor sa arate cum.

Trebuia sa completezi doar cu un litru. Pe joja diferenta dintre minim si maxim e de un litru (lipsa..) de ulei. Daca pui prea mult ulei, peste maxim presiunea creata intern de pompa motorului distrug iremediabil niste garnituri slabind puterea lor de a retine uleiul din motor. Cat se poate de grav. Pentru sectiunea subliniata, e firesc sa arate maxim ca doar ai pus atat de mult ulei. Nu e nimic in neregula cu, ce ai remarcat. Doar uleiul, ai pus prea mult deodata, mai ales daca era indicat inca pe joja.

Firmele cumpara ieftin. Persoanele fizice nu dau banii pe electrice:

Trebuie facuta diagnoza cu ISTA-D si afli mai multe.

Nu e chiar asa. Poate sa fie functional si totusi sa nu permita intrarea in modul sleep. Poate sa aiba apa care sa nu permita ce am zis. Dupa cum se poate sa fie defect manerul .. dar de obicei pana se se strica manerul.. se descarca bateria si nu stii de ce. Dupa cum daca comfort access e disable asta nu inseamna ca la manere nu ajunge tensiune, senzorii nu primesc curent. Si ca nu se strica ajungand apa la ei.

Diagnoza nu confirma ca vreun maner e defect pe comfort access. E stiuta treaba bine de alti specialisti. si am retinut-o si eu. Dar o investigatie mai amanuntita incluzand deconectarea manerelor pe rand si analiza consumului poate confirma.

Eu "merg" pe termenul uleiuri aprobate, sau poate chiar uleiuri atestate.. Chiar ei folosesc termenul approved.. Termenul de ulei recomandat sau agreat mi se pare de genul, "..da, treaca de la mine..". Si da lista e cea de referinta, produsa de bmw.

Ca mai sus, rulment roata. Cel mai bine ar fi sa schimbi pe ambele parti. Cauta sa pui rulmenti facuti de FAG.

Suna un centru de reciclare. Ele trebuie sa aiba asa ceva. Edit: Parese ca benzinariile sunt obligate sa primeasca orice ulei folosit: " Staţiile de distribuţie a produselor petroliere şi alţi operatori economici care comercializează uleiuri de motor şi de transmisie au următoarele obligaţii: a) să amenajeze în incintă un spaţiu de colectare a uleiurilor uzate sau într-o zonă aflată la o distanţă acceptabilă pentru clienţi şi să asigure colectarea cu titlu gratuit a acestora pentru tipurile de uleiuri comercializate;” https://lege5.ro/Gratuit/ha3tsnbtgi4a/uleiurile-uzate-ordonanta-de-urgenta-92-2021?dp=gqytanjygq2tqni

Uite aici un topic in care vorbim despre bujii diferite pe modele diferite, inclusiv E60. Ma uit sa vad si de topicul cu module..

https://www.ebay.co.uk/itm/167212723646?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=ovt5aqpgric&sssrc=4429486&ssuid=U6Uf2YPIQCC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY https://www.ebay.co.uk/itm/405401234293?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=19dwhgo_tsg&sssrc=4429486&ssuid=U6Uf2YPIQCC&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Cred ca sunt, pot fi doua modele diferite de module pentru bujii. Era un topic pe aici facut despre bujii in care altcineva zicea ca a costatat ca sunt doua tipurii de module si trebuie ales strict dupa codul (PN) instalat pe masina.

Si ce vrei sa faci in continuare? Iar sobolanul, pe unde crezi ca a intrat? Tii masina intr-un loc cu sobolani? Ca sa intre sobolan trebuie sa fi observat, sa fi trecut de filtru din cabon de aer. Si sa fi trecut de el inseamna sa il fi deteriorat/stricat. Iar asta ai fi putut vedea. Nu vad cum altfel sa fi intrat ditamai sobolanul..

Nu stiu daca ti-a scapat dar unde zici ca e fals, nu e fals. Chiar a zis intr-o postare mai sus cat intra - 0,6 litri. E firesc sa intre mult mai putin in cea de transfer. Tu de unde ai luat informatiile? Dintr-o sursa oficiala? Eu am gasit in toate X3 F25 motoare de 2 litri pana in 2020 trebuie Hypoid Axle Oil G2. Iar dupa 2020 Hypoid Axle Oil G5 - Fuchs Titan EG 4399.

Nu ai ce poze sa faci. O sa gasesti negreala incat nici fagurele dinauntru nu se vede. Dar asta (nu) se vede pentru ca e pe partea de unde ies noxele din din motor.. Daca tot ai vrut sa stranesti curiozitatea, o iau eu inainte si prezint ce ar vrea altii sa vada. Un test real cu chimicale care curata un DPF de BMW E90, acelasi si la alte modele, fagurele, cermica avand depuneri chimice speciale, metale rare, de aceea e atat de scump.. La minutul 3:50 se poate vedea ce e inauntru filtrului. .."mecanicul" tau, fara suparare e un macelar, nu mecanic, incapabil sa faca altceva (adica sa refuze CATEGORIC sa gaureasca orice DPF! ca sa isi satisfaca clientii incapabili..) decat sa gaureasca un DPF si sa anuleze EGR, daca o face asta.. O sa iti gaureasca DPFul cu un burghiu, nu taie si sudeaza nimic. Il da doar jos. Acesta e bine etansat cu peretii ca sa isi bata capul sa iti arate nu's ce. Vezi ca s-ar putea sa iti ia bani mai multi daca il pui sa il taie. O sa iti spuna ca nu e nevoie.. ca ..stie, ca a mai facut.. Pacat ca macelaresti masina, mare pacat. @RedCap cred ca o idee buna ar fi ca adminii sa ascunda asa topic.. ca sa nu mai macelareasca si altii masini care nu si le permit, cand vad asa topic, spre ce directie a luat-o..

Probleme cu motorul electric al ventilatorului. Se schimba cu totul. Trebuie uitat si la cablurile ce concteaza motorul daca nu sunt roase sau se ating de altele. Daca e doar asta probabil motorul e ok. Daca nu gasesti nimic in neregula in zona, exceptand motorul, atunci foarte probabil motorul.

Sper sa ma insel. Eu altceva am inteles cand am citit asta:

Din ce spui, daca a zis ca "a lasat catalizatorul" asta inseamna ca elementul filtrant al DPFului a fost gaurit pana la catalizator. Catalizatorul a fost "evitat" intentionat. Practic ambele filtre sunt in acelasi loc si doar unul a fost gaurit. El trebuia sa iti spuna inainte sa treaca la gaurire.. Si da, masina iti putea lua foc cu filtru plin (pentru ca noxele, fumul este fierbinte trebuie sa iasa pe undeva..) si daca continuai sa mergi cu masina in Limp Mode (putere motor limitata automat). Da, putea fi curatat cum ti s-a zis mai sus.. Acum insa nu, pentru ca gaurirea e ireparabila, iremediabila. ..Numai asa masina si-a imbunatatit (brusc) performanta, starea.. Am intuit asta de cand te-am intrebat mai sus.. Ai un Euro 3 acum.. ca asa este catalogat un motor doar cu, catalizator.

Uleiul este acelasi ulei din motor pentru ca uleiul din motor trece prin axul turbinei. Iar ca sa pui ulei in ax si tot circuitul intern trebuie sa pui dopuri la capatul circuitului. Dopuri care sa le poti scoate pe rand sa nu curga uleiul "amorsat" in timpul conectarii la motor. Asa ca operatia e un pic mai complexa decat crezi. Dar eu cred ca e suficient daca bagi cu seringa, rotesti paletele sa aiba ulei din belsug, montezi turbina , pornesti motorul il turezi incet si o sa isi ia turbina tot uleiul necesar sa se amorseze.. Nu prea exista asa ceva. Mecanica se cam invata pe cont propriu.. chiar si de catre cei care au scoala mecanica.. Pentru ca scoala te invata principii (adica teorie..) generale si putina practica, iar dupa scoala doar practica o inveti aproape singur si pe ce ai invatat inainte ca principiu de functionare. Fara principiu de functionare al unui lucrul (sa zicem, franele masinii) inteles cat mai bine nu o sa intelegi prea multe.. pentru ca trebuie sa stii ce sa faci sa zicem cand vrei sa schimbi furtunul flexibil ce, conecteaza etrierul de tevile sistemului.. e simplu, trebuie sa desfaci cu grija imbinarea, dar sa si opresti scurgerea lichidului de frana; ca daca nu il opresti o s atrebuiasaca sa scoti aerul intrat in sistem din greseala.. si asta e o munca in plus.. Nu o sa poti intelege tot procesul in ansamblu.. fara cunstintele de baza. Nu renunta! Nu e greu dar nici usor fara un pic de experienta. Deci, iti trebuie un pic de curaj sa incepi cu, ceva simplu.. desfaci pui la loc, eventual iti faci un prieten mecanic, te oferi sa il ajuti cu treburi simple, chestii generale se aplica la multe modele de masini .. ICE.. ...si asa inveti si incepi sa aplici si la BMW.. Nu e bmw vreo masina speciala decat in privinta tolerantelor, care, sunt cam mici.. ca de aia se tine bine pe sosea. Un an nou mai bun, 2025. A, daca ai intrebari, iti raspund aici cu placere in functie de cat stiu si cat ma pricep. Am reparat si repar destule la un E90, X1 si o Skoda..

Dar ce a schimbat la ea, ce piese a schimbat cel la care ai fost? Cat te-a costat? Ce sfaturi ti-a dat? Nu ti-a spus si cum sa tratezi masina/motorul pe viitor? Exista un motiv pentru care a trecut direct la 3. Ramane de aflat, daca e posibil..

La un X1 din 2017, euro 6 a trecut de 100k km motorul si l-am trecut la 5w30. Pentru ca nimeni nu a mentionat unul dintre adevaratele motive (mai sunt vreo doua da nu mi le aduc aminte acum) pentru care s-a trecut la 0W30 a fost si este pentru ca dupa calculele lor, si nu ma indoiesc ca nu au dreptate sau ca nu zic bine, se face o economie la carburant. Dar nu va ganditi ca e mare.. (Asta ca sa va puteti da seama la ce calcule s-a ajuns ca sa faca un motor mai eficient, cred ca s-a umblat la fiabilitate, ca motorul nu mai conteaza dupa 100-150k km ca motorul e iesit din garantie..) Asadar eu am ales sa trec pe o protectie mai buna a motorului fata de o economie nesesizabila. @edit efortul de care vorbesti nu se aplica pompei ci rezistentei tolerantelor din motor adica exact alea care se duc cand uzura motorului creste. Pompa e bine, nu ea se uzeaza - ca impinge uleiul in sus si peste tot (subtire sau gros), ci alte elemente ale motorului in miscare.. cand incepe sa scape ulei in partea de sus.. Numai sorbul daca se infunda, da cu particule din motor, atunci nu mai are suficient ulei pe intrare.. si e belea mare..

poti incerca o curatare sau inlocuire a dpf-ului. Se schimba si senzorii ce masoara diferenta de presiune. Un motiv al soot-ului crescut e cantitatea de cenusa acumulata in dpf.

Bateria o duceai in casa nu pentru a nu se descarca. Se tinea in casa iarna ca sa fie preconditionata, adica sa faca pornirea mai usoara (curentul electric din baterie fiind mai putin limitat.. de modificarile chimice - cristalizarea apei in electrolit..- interne) iar viata bateriei prelungita/protejata. Fapt stiut inca de pe vremea bateriilor cu acid sulfuric, se aplica la fel de mult masinilor electrice (EV) iarna; asa-zisa preconditionare (obligatorie cel putin incarcarii) asta face bateria si mai fiabila dar si mai putin predispusa deformarii fizice, da, sub influienta curentului electric.. In topic, daca nu sunt probleme electrice curente si nu lasi camera de bord activa (chiar si in stand-by..) nu ai de ce sa te temi 2 saptamani, o luna.. poate si mai mult. O reincarcare completa cu incarcator o face sa tina si mai mult. Conteaza foarte mult nivelul incarcarii bateriei in momentul in care iti propui sa lasi masina stationand o perioada mai lunga. Nu iti asuma ca daca motorul porneste usor inseamna ca bateria masinii e si complet incarcata. Fara verificare pe tester dedicat si confirmata incarcarea completa sau incarcata cu incarcator pana la maxim, as considera descarcata bateria.. 20-30%, sau poate mai mult. Asta inseamna ca doar restul ramas (din 80-90Ah, cam 60-70Ah) este valabil unei descarcari constante. Din ce imi amintesc la un E90 un curent de 50mA e cel mai putin (in stand-by, evident) cat are nevoie alarma masinii.. ceea ce e foarte putin. Pe de alta oarte o baterie AGM este mai fiabila iarna decat una pe acid. Dar regula nivelului incarcarii se aplica la toate.

O sa incerc din nou cand o sa gasesc timp si o sa pun aici ce spune ISTA copiat ca mai sus. Pana la urma stie cineva cum.pot extrage sau unde e licenta in ISTA? Asta ma intereseaza acum. Daca poate fi refolosita.. Ca daca am aceiasi ISTA (editie) si cred ca o am pe undeva.. as putea share. Dar sa fie cu licenta functionala. Am ISTA functional pentru toate modele pana in 2017.