bimmer90f30

cam mare viteza pentru a banui planetare dar merita verificat @Gabriel35. Incearca cu rotile cabrate in aceasi pozitie a rotilor in care simti in mers, pe elevator de aceasta data, trebuie si impins bratul suspensiei IN SUS LA ORIZONTALA pe fiecare parte pe care verifici planetara.. un om tine extrem de bine de tija planetarei celalalt roteste roata. Orice joc/troncaneala cat de mica in imbinarea din fuzeta e de la planetara. Eu m-as intoarce la cutia de transfer.. ea face asa in viraj cand se strica. Planetara face pe la viteze mici zgomot.. dar mai stii..

Pentru cei care au citit deja niste prostii debitate imi cer scuze. Merita incercat. Probabil daca scaunele tale din fata nu sunt full electrice sau au echipari pe care celelalte de UK nu le au. probabil poti sa le inlocuiesti.. adica cel din fata dreapta UK cu, cel din fata dreapta EU... De unde pe iei zi-le si tu ca incerci si ca daca nu le indoi/strici nimic, spune-le ca ai vrea sa poti sa le si inapoiezi daca nu se potrivesc.. Poti sa iei modulele sau centurile sa plasa sunt acele lucruri care daca gandesti un pic sunt, pot fi REVERSIBILE.. Daca reusesti ceva, sa nu uiti sa scrii aici ce a fost dificil, sau cat de usor a fost.

@zallo inainte de a(-mi) spune ceva care sa aiba relevanta si validitate vino cu argumente solide si daca se poate cu referire la legi; adica ce iti permite si cat iti permite LEGEA RUTIERA sa iti acoperi geamurile. Ai vreo idee in aceasta privinta sau caut eu pentru tine!? ASTA ca sa nu te mai puna alt politist sa iti dai foliile jos din nou de rusine ca nu stiai.. sau, nu ai stiut din nou..

Scade vizibiltatea si mai mult pe timp nefavorabil cand privesti prin geamul cu protectie.

O sticla cu benzina NU iti permite sa dai foc, pentru corectitudine zic, ea pur si simplu explodeaza! Se vaporizeaza si daca prinde si alte materiale inflamabile acolo unde se intampla aia e. Pui stingatorul potrivit si stingi ce.poti. (La baterie electrica iti trebuie multi multi multi litri de apa asta ca sa o racesti nu sa o stingi. Ea fiind pur si simplu o bila de foc, sau patrat daca bateria e patrata.. iar ea doar reactioneaza nu se stinge! Motorina in schimb doar ia foc. Impreuna cu, ce e inflamabil si se stinge poate chiar mai usor.. dar nu sunt pompier sa stiu, doar banuiesc. Niciunul din cele trei vehicole nu arde la fel. Dar cel mai rau dintre toate e cel al unei bateriei in EV (ca sursa si cauza principala.. prin asocierea cu rezervorul la o benzinara sau diesel..) Macar aici putem fi de acord. Dar hai sa pun alta intrebare daca tot ai adus vorba de baterii NMC vs LFP ca banuiesc ca adeptii au lectiile facute! Care din baterii e mai ieftina la ora actuala la aceiasi capacitate/spatiu ocupat in masina personala? Nu mai mentionez ca m-am saturat sa caut, dar o zic sa stie si altii, ca daca cauti pe un site, unul ito spune ca LFP are cicluri mai multe de incarcare si chiar capacitate mai mare decat NMC. .. pe alte site-uri ti se spune ca de fapt NMC are densitate mai mare si ca atare capacitate mai mare si cicluri mai multe de incarcare decat LFP. Iar eu sa le dau banii mei pe presupunerile si vrajelile de pa anumite site-uri. Nu merci.. Daca nu ma insel totul, dar totul se termina si porneste de la spatiul dat, ocupat de catre baterie si densitatea acesteia iar aici cred ca NMC e cea care castiga detasat.. ...Si, care din cele doua tipuri de baterii credeti ca, cei mai multi fabricanti de masini vor/ar pune in masinile EV ordinare (acelea mai ieftine)?

Asta devine foarte interesant pe viitor, daca banu' dicteaza si nu iubirea de mediu'. Si pe drept cuvant (adica de bun simt) nu e normal ca, cetatenii-soferi-proprietari sa isi puna intrebari in legatura cu manipularea si de ce nu saracirea lor si mai mult prin.faptul ca sunt vazuti pur si simplu fortati in niste ra***uri de masini electrice? Absolut si pe buna dreptate. (Masini electrica care cand iau foc sunt a draqu de periculoase, arde toata sandramaua in care sunt bagate.. nu ca alealalte mai "neprietenoase" cu mediu care ard in tacere si nu iau casa cu ele si cate si mai cate alte valori!) Sa nu fiu inteles gresit, CINE isi permite, sa isi ia asa ceva si sa faca dupa cum crede de cuviinta! Absolut.

Zici ca s-a rupt filmul cand s-a terminat (o) aberatie introductiva (a autorului articolului) care nu pare sa reiasa deloc din ideile universitarului el referindu-se cu precadere la marii fabricanti. ..In toate articolele din lumea asta este umplutura si b**shit la greu in articole; asa ca daca ar fi, ar trebui sa nu mai citim nimic ca oricum e manipulare fie dintr-o parte fie din alta.. Eu o sa caut acelasi profesor si in presa internationala.. Pana atunci consider ca articolul se bazeaza pe o realitate pe care (ulterior, adica prin.interpretare proprie si personala: statut social, atitudine fata de mediu in functie de mediile pe care le frecventeaza.. -ceea ce e firesc pana la urma sau un punct- dar asta nu inseamna ca vad realitatea pe care altii o traiesc) unii nu o vad decat din punctul LOR de vedere.. Daca nu am dreptate, pot primi raspuns la intrebarea, chiar credeti, sau cine crede ca termenul stabilit de 2035 parca, va fi momentul cand masinile ICE nu vor mai fi fabricate? ✓ (For the record) Sa vedem cine e convins ca tinta va fi atinsa! Sa vedem cine e absolut convins si poate aduce (desigur) si argumentele acelea solide ca tinta va fi atinsa. Eu ma indoiesc ca v-a atinsa. Inclin sa cred ca altceva se va intampla pana atunci in relatie cu EVurile.. Sper ca nu o sa dati vina pe oamenii care's greu de convins.. ca nu se face trecerea la timp.

nu se.poate sa nu dea eroare ceva la pompa. Pana si la E90 daca era ceva eroare, si chiar necunoscuta aparea Unknown error. Eu am avut asa ceva. Am schimbat o pompa de inalte cu alta si tot a aparut eroarea necunoscuta. Deci nu era pompa defecta. Cand m-am bagat sub masina sa vad altceva .. mi-am amintit de filtru de motorina.. si cand m-am uitat sa vad la cati km l-am schimbat (scrisesem si pe el..) erau peste 60k km. De acolo eroarea. Dar la un motor functional. Sigur trebuie sa dea eroare pe pompa daca ea nu face sau tine presiunea. Sau poate nu mai e la punct. Asta e un lucru pe care nu il detecteaza ISTA.

ISTA?

iar am impresia ca ne minti cu, ce am citat. Toata lumea stie ca o regenerare extraurbana este o regenerare pasiva. Mai putin daca aceasta se intampla in primii 100-200km (filtrul fiind plin la iesirea din oras datorita regimului intermitent: porniri/opriri dese, regim insuficient..) dupa iesirea din oras cand motorul ruleaza pe autostrada la o turatie constanta - regim termic constant, adica conditii ideale pentru o regenerare completa! Urmatoarele regenerari fiind pasive 100% daca mergem extraurban, deci la multe sute de km prin comparatie cu situatia din oras cand regenerarea e activa adica comandata direct de DDE. Asadar in opinia ta citata de mine, fie nu ai inteles cum se intampla regenerarile.., fie nu vrei sa retii decat ceea ce reusesti sa intelegi.. si dai in stanga si in dreapta ca tu stii cel.mai bine. Stai linistit, nici eu nu sunt absolut convins ca Ulei 2T ajuta, dar folosirea unei "formule" ajutatoare care nu a daunat pana in prezent ar putea sa imi ajute intelegerea. Corecteaza punctual daca eu gresesc si continuam daca reusesti sa demonstrezi greseli in ceea ce spun.

Eu nu am EGR off ca tine. Si motorul, tot B47, merge in parametrii stabiliti in fabrica. ..Mi se pare ca mai sus @FiveThreeFive tocmai a explicat ca NOx joaca un rol important in a fi oprit in sistemul de filtrare al masinii. Fapt sustinut cu fermitate si de catre altii care stiu ce spun: "Disabling the EGR will actually increase your harmful emissions as it's purpose is to reduce NOx. It's also an offence to use a vehicle on a public road which has been altered in such a way so that it no longer meets the emission requirements it was originally designed to meet. So you are breaking the law. At present the MOT test only checks for overall smoke density, not individual pollutants within that smoke. If it did your car would now fail. More than that you will also most likely notice a drop in performance. This is because the ECM uses the Mass Air Flow sensor to verify that the EGR valve has opened when it's commanded it to. If no reduction in air flow is detected when the EGR valve opens then the ECM will take action by reducing engine power to ensure low NOx emission levels are maintained. So you aren't really solving anything." Tradus: Dezactivarea EGR va crește de fapt emisiile nocive, deoarece scopul său este de a reduce NOx. De asemenea, este o infracțiune folosirea unui vehicul pe un drum public care a fost modificat astfel încât să nu mai îndeplinească cerințele privind emisiile pe care a fost proiectat inițial să le îndeplinească. Deci încalci legea. În prezent testarea periodica verifică doar densitatea totală a fumului nu poluanții individuali din acel fum. Dacă ar fi așa, mașina ta nu ar trece testarea. Acest lucru se datorează faptului că ECM utilizează senzorul de debit de aer în masă pentru a verifica dacă supapa EGR s-a deschis atunci când i s-a comandat. Dacă nu se detectează nici o reducere a debitului de aer atunci când supapa EGR se deschide, ECM va lua măsuri prin reducerea puterii motorului pentru a asigura menținerea nivelurilor scăzute de emisii de NOx. Deci nu nu se rezolva nimic prin eliminarea valvei EGR. Creste in schimb poluarea cu NOx. https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/134189/bmw-330d---disabled

Investie si masina SH nu pot fi asimilate.. sau sa ppate forma o idee ca atare, in semsul unei investii din care sa scoti profit la revamzare sau macar banii inapoi. Apoi, daca nu ao experienta in domneiul auto dat vrei sa inveti sa intretii evemtual, BMW (nu iti dau vesti bune) nu este masina pe care sa inveti. Pot sa te intreb, daca abia ai luat carmetul si nu zici ca nu vrei sa mergi tare, de ce iti trebuie masina cu atatia cai putere si atat zvac!? Ia un 1.4, sau chiar un 1.2.. alta marca mai comuna si usor de reparat si poti chiar sa o vinzi cu pierdere mai mica la revanzare intr-um an-doi.. Parerea mea.

deci incet incet incep sa ne trezim la o alta realitate - nu prea putem sapa dupa metale rare fara sa tinem cont de nimic ci doar de o data limita; electricele vor inlocui clasicele DAR in timp., ca o alternativa absolut viabila si de luat in considerare indeosebi pentru necesitati urbane.

Nu are ce sa iti iasa. Daca vrei sa iti iasa ceva, vino cu o idee noua peste ceea ce se stie si se face deja; peste ce s-a facut deja si care nu strica ci imbunatateste. Uite iti dau un exemplu personal. Eu pun in 3 masini Ulei 2T. 3. Si am zero probleme. Zero. Intereseaza pe cineva!? Nu. ...Crezi ca o sa schimb experimentul (meu) care e in curs de desfasurare..? categoric nu. De ce? Pentru ca eu nu am schimbat la nici o masina vreun senzor sau vreu filtru sau ceva din ce a facut proiectantul cand a facut masina! Si motoarele sunt bine mersi, bine probabil acolo cu, ceva uzuri aparente, inevitabile, dar daca se poate mici, de ce nu. Pot fi acuzat de ceva? Categoric nu. Vezi tu, pentru mine e o imbunatatire a ceea ce a facut fabricantul. Dar e si un risc - mult prea mic, din punctul meu de vedere. Vezi tu nici unul din motoare nu are depuneri aproape nicaieri, prin comparatie cum ar avea daca as folosi doar motorina.. si celnmai important NU am afectat sistemul antipoluare in nici un fel pentru ca functioneaza(!) la una cu peste 500k km ca in prima zi cand a iesit din fabrica si ia ulei 2T de peste 250k km(!); la alta cu 120k km - drumuri foarte scurte in 4 ani de exploatare zilnica - Euro 6 - e firesc sa aiba cenusa in filtru in timp dar nu s-a infundat niciodata sa trebuiasca fortat. ..Fac ceva bine sau fac ceva rau, ce zici? Rau nu fac aproape, pentru ca experienta cu masinile si timpul imi demonstreaza ca e chiar ok. ...Abordarile voastre @zallo si @gelu22 complet neortodoxe sau cel putin nu in rand cu acceptarea a ceea ce a dorit fabricantul, nici macar nu meritati raspuns.. @gelu22 ce ziceai? Sa deconectez senzorul MAF si sa ma uit la EGR sa vad daca e inchis? Foarte probabil ca da. Ce sa fac dupa aia? Sa il anulez!? Pai nu mai bine faci tu ce fac eu si nu te doare capul? Ca daca fac ce faci tu ma doare pe mine si pe altii; ...cum incearca unii mai putin vocali dar la fel de categorici sa va spuna.. ca nu'i bine.

Mai @zallo si eu sunt anti-multe, dar is asa mai pe structura. Adica mai pe "daca se poate scoate cat se cere din fonduri, investitii (banii contribuabillor vizavi de investitii in noua structura ce ar trebui sa sustina EVurile, ...unde se duc banii (??) ca nu numa'n China nu vreau! ) ...Chestii din astea mai fine, greu observabile dar de impact, legate de fonduri! Pentru astea's mai contra; ..risipa asta in vremuri cand deja Nu Sunt Bani de la aceiasi contribuabili... ca am trecut prin crize mari, avem.doua razboaie care pare ca nu se indreapta spre final ci dinmpotriva, se complica! Tu, in schimb dai in stanga si in dreapta, ca vrajeala.. Cum sa fie vrajeala?? Nu e vrajeala. Nu Esti Tu Informat! Diferente sunt, cum sa nu fie, ca d'aia se si strica un N47 si un B47 inaintea unui M47. Intelegi ce zic sau trebuie sa intru in detalii? Avem.nevoie de inginerie, dar sa se perfecteze in fiabilitate ceea ce avem sau sa ne limiteze in putere daca trebuie sa avem grija de mediu! Dar ma tem ca alta e povestea care o sa o invatam, care ne'o spunem unii altora.. Bine, ne-o scriu ai' cu bani fara numar si care doar ne numara..

Nu stiu de unde aberatia asta? Deci tu practic @Sorin_87 ai facut o treaba mai buna decat ce au facut inginerii aia de au proiectat mama lor de motoare menite sa aiba filtru asta draqu DPF de ii zice.. Adica daca nu mergem tare pana la regim (pana.se incalzeste motorul) filtru se umple mai incet?? ..Si doar atat? Pai daca e doar atat, atata trebuia sa ne spuna astia de la BMW si alte marci..: .."fratilor, uitati, noi anulam EGR ul daca voi promiteti ca nu o sa mergeti tare pana se incalzeste motoru'.. Si nu asa.. o sa aveti un filtru care se umple mai incet, mai pe indelete.. nu tare cum se umple de obicei cu "prostia" aia de EGR.. Ce atata bataie e de cap, v-am rezolvat.." Semnat, mana de ingineri de la bmw si alte marci. @Sorin_87, sigur n-ai gaurit si DPFul (acolo, o gaurica mica, mica sa nu se cunoasca sau sa se vada..) dupa ce ai anulat EGR (sa fie motoru' curat), sa se incarce asa incet cum stie el!? Ia zi sincer, dar sincer. Ceva nu se leaga, frate.. si eu care m-am chinuit sa explic cat mai pe inteles cum functioneaza EGR ul, uite ce simplu ai explicat tu.. Eu stiu ca functioneaza cu gaze nearse, dar tu zici de aer.. De unde aer ca daca ar fi aer nu s-ar mai strica niciodata!

Deci ce ti-am sugerat s-a potrivit. Nu poti sa pui un parbriz normal sa crezi ca nu se vede dublat cu HUD.

Daca stii ca are multi km de cand nu a mai fost curatat poate ar trebui curatat pentru inceput si apoi investigat daca regenerarile MAI sunt dese. Iar daca raman tot dese atunci schimbat alte alea; dar filtrul il vei sti fara restrictii din partea cenusei (ash) adica o cauza eliminata. In clipul postat explica nu doar foarte bine ci extrem de bine ce se intampla in DPF, spune, asa cum stiu si eu, ca regenerarile vor fi mai dese cand cenusa (ash) se depune. Cenusa nu se elimina cu regenerari, sa fim intelesi, aceasta se depune. De aceea se schimba, se curata in regim propriu, dat la curatat sau se schimba cu altul nou, sh - curatat, bla bla. edit: am uitat sa zic, pana la.urma EGR ul e monitorizat de DDE asa ca daca atunci cand l-ai desfacut ai observat ca nu agata atunci probabil isi face treaba. Cum au zis si altii o readaptare probabil il reseteaza.. si vei observa si daca DDE il.poate controla sau nu. Sigur are un "feedback-loop-control" undeva in carcasa motorului si ca atare ii cunoaste permanent pozitia.

poti sa treci la o curatare chimica chiar acasa daca vrei. Cred ca poti gasi produse in comert echivalent. Ce foloseste cu succes sa dizolve cenusa este o solutie de deblocat tevi infundate, desigur diluata. https://www.emag.ro/gel-hidraulic-desfundare-tevi-mr-muscle-instalatorul-gel-2x1000ml-5000204806779/pd/D7J637BBM/ Eu o sa incerc pentru ca investit intr-o baie cu ultrasunete, voi folosi aceialasi chimical. Nu mai ca eu o sa o fac prima oara prin Octombrie..

se incarca cum sa nu se incarce. de ce crezi ca nu se incarca? apoi, ideea ca daca EGR recircula permanent gaze, acestea recirculate permanent spre pistoane motorul nu functioneaza eficient. In turatii mari EGR ar trebui sa se inchida sa nu recircule. Iar faptul ca ramane inchis ajuta si la o regenerare buna. daca ramane inchis permanent atunci toate gazele nearse (indeosebi pana se incalzeste motorul..) ajung in DPF si il incarca cel mai repede iar asta e cea mai rea situatie.

Nu stiu cum e la N47 dar din ce se vede in poza axul pe care este prinsa cama aceea este/pare axul motorului electric care prin rotire deschide/inchide valva (care nu se vede in poza ci doar rulmentul din capatul tijei). Nu stiu cum ai fi putut misca tija aceea care probabil are si un arc in spatele clapetei.. incat sa o cureti. Mecanismul nu imi pare demontabil sa poti misca tija in lagarul ei (sa poti curata perfect toate depunerile depunerile de pe ea) mult mai mult decat iti permite spatiul ala din cama.

Cum adica fura curent? Vrei sa zici ca, consuma curent cand nu trebuie? Cum ti-ai dat seama? Sa fiu sincer cu tine exista un proces prin care anumitor module li se "taie" curentul; alte module, se duc singure la "somn". Tu ca specialist trebuie sa te prinzi care sunt unele si care sunt altele. Tu cum ai procedat?

Masina nu greseste. Au montat pe E90/91? Ma indoiesc ca la E81, care e foarte aproape de E.. Dar nu le stiu pe toate. Eu in 12 ani nu am schimbat bec cu doua filamente. pe spate la E90/91. Are si soclu diferit becul cu doua filamente. Nu functia ma intereseaza ci unde e montat. Ca vorbesti de functie, cred ca BMW ales sa puna doua becuri in acelasi compartiment separate printr-o tabla si nu doua filamente intr-un bec. Pot sa explic si de ce. Ce model, cum am intrebat are bec 2 filamente, sa tin minte..

In ce model a pus BMW bec cu doua filamente pe spate? Eu am doua modele (unul de aproape 20 ani si nu au niciunul becuri cu doua filamente (exceptant faruri).

Dieselul nu se conduce in putere ci in cuplu. Iar acestea nu sunt identice si "reflectate" prin turatie.