cornelb85

Operatiunea de reglare a casetei normal se face cu caseta demontata in ateliere specializate, cu ajutorul unui aparat de masurare a gradelor de viraj (torsiometru). In engleza operatiunea se numeste "Yoke adjustment" (reglarea tachetului impingator al casetei de directie) si e ceva uzual la foarte multe masini chiar si la cele cu directie asistata electric. --Corectez.. trebuie torx tubular (in sase colturi) de 20 ' pentru reglaj surub. Pentru cine nu stie, daca simpla reglare nu este eficienta, atelierele specializate pe casete de directie, pot repara caseta, chiar si la F25 cu kituri de reparatie aftermarket si costa vreo 1500 lei.

Degeaba nu este pus surubul acela acolo la vedere ... S-a insemnat cu markerul pozitia initiala a surubului si apoi cu o cheie potrivita si anume un torx tubular de 16 20 (nu incercati cu inelare sau altfel) s-a invartit de acel surub, s-a strans, circa 3 grade. 3 grade dintr-un filet, adica f putin, nu stiu cat are sa dauneze. Dar e bine de stiut sa o faceti la un mecanic autorizat si sa insemnati pozitia initiala cu un marker pentru orice alt dubiu ulterior . Asa am vazut pe niste forumuri straine, cautati si voi " Bmw F25 steering rack adjustment ". Cand altii schimbau caseta la reprezentanta si dupa 10 zile iar la facea zgomot, unii doar o reglau putin si ramanea buna, fara joc. E ceva de teflon in caseta, care se mai uzeaza si d-aia mai trebuie stransa.

Ai trapa la F10 ? Eu la e90 asa am patit , curgea apa pe mocheta dreapta spate din cauza ca se infundase furtunasul de scurgere de la trapa.

Cine doreste detalii sa imi dea un mesaj in prv si trimit poze pe whatsapp . @ bogdan p , e clar nu stii ce spui in cazul asta(eu iti zic ca se strange ).

Ai cumva joc in caseta de directie..? Fiindca s-ar putea sa se poata regla .

De curand, vrand sa fac geometria directiei, am aflat ca am joc la roata stanga fata, joc ce provine de la caseta de directie. Informandu-ma si pe forumuri straine am aflat ca e o problema comuna la F25. La atelierele diverse ,reparatia cu kit aftermarket costa 1500 lei iar o caseta noua costa cam 8-9000 lei. Dar am vazut pe cateva posturi straine ca acest joc din caseta se mai poate regla, de la un surub de pe caseta. Am fost la un mecanic local, a vazut problema, a strans cu un torx tubular parca de 16, putin de tot vreo, 2-3 grade si acum masina are directia foarte precisa si stabila cum nu am avut-o niciodata, si nici joc in roata nu mai am (ridicata - verificata pe cric ..). Inainte se mai auzeau troncanituri in coloana de directie/ caseta, la drum denivelat de piatra sau cand miscam de volan cu motorul oprit iar acum nu se mai aude. Sper sa fi scapat ieftin si sa nu mai apara prea curand jocul si zgomotele . A mai patit cineva asta?

@XXL, variantele de anvelope XL sunt f multe pentru berline/limuzine/ suv-uri, precum seria 5 GT, seria 7. Nu trebuie sa cari greutate ca sa poata fi montate, este de ajuns sa fie masina ceva mai grea. De exemplu setul 245/45r19 fata si 275/40r19 spate, pe care il gasim la X3, seria 5GT si seria 7, majoritatea sunt cu indicativ XL (extra-load )sau sunt runflat. Din aceasta cauza nici nu mi-am gasit pt X3 set la mana a doua, fara sa fie XL sau runflat, majoritatea asa fiind in Romania, iar pt X3 setul acesta pe 19 (pentru vara..) trebuie sa fie normal, conform tabelului cu dimensiuni . Am avut si runflat si XL, si pt vara si pt iarna si sunt rigide si grele, neavand nici suspensie adaptiva .

Probabil multi producatori din cauza competitiei gandesc asa : sa reduca costurile ( de achizitie si intretinere) pentru primul proprietar, respectiv sa faca o masina cu materiale mai slabe si cu un control al calitatii mai slab. Masina anume e facuta sa reziste in stare buna circa 4-5 ani sau poate maxim 200.000 km. Primul cumparator, tine masina tot 4-5 ani, perioada normala pentru un leasing operational, pt o amortizare, asa cum e in tarile civilizate, unde mai rar se cumpara masini cu plata pe loc. Oricum primul proprietar si din motive estetice si personale schimba masina dupa 4-5 ani, ca sa fie in trend cu toata lumea. Cheltuielile din perioada de dupa acesti 4-5 ani intra in sarcina celui de-al doilea proprietar. Concluzia este ca daca doriti masini la mana a doua si inca in termenul de fiabilitate luati-le la maxim 100.000 km si cu maxim 4 ani.

@costinlogin , la ce te referi ? Ca nu se gasesc Micheline primacy 3 marimea 225/60 R17 (pe care le am acum pe masina- sunt cu Y indice de viteza ale mele, asa le-am vrut), sau ca nu trebuia sa pun marca si tipul acesta de anvelopa ? Ce-i drept m-am ferit chiar si de varianta XL, despre care ma gandeam ca ar fi prea dure nu numai de runflat . Nici nu stiu daca as fi gasit Micheline Primacy marimea aceasta cu XL. Acum am umflat rotile mai mult, cu specificatiile pentru greutate din tabelul de pe stalpul usii, si anume 2.2 pe fata si 2.6-2.7 pe spate si se comporta mult mai bine ( directia e putin mai grea, si mult mai stabila la depasiri - ocoliri in viteza, exact cum ar trebui sa fie cu niste roti pe 17. Confortul inca este f bun . Voi fi atent si la eventualele uzuri, daca e sa apara .

Ce motor ai ? Curata MAP sensor . Da-mi un mesaj pe prv pt o discutie .

As dori sa cunosc cateva pareri despre configuratia rotilor la un Bmw x3 F25 20d automat. Din fabrica am avut setul de roti style 309 pe 19 inchi, 245/45 si 275/40 pe spate. Am avut pe ele anvelope runflat dar erau foarte rigide si zgomotoase. Apoi am avut pe acest set de 19 anvelope de vara Non runflat Dunlop . Erau mai acceptabile la confort si destul de bune ca manevrabilitate/ slalom/ ocoliri de gropi in viteza dar nu tragea f bine , de la 120 km/h se cam tura prea tare, cam urla motorul si schimba prea des treptele 6-7-8. Inainte de iarna am luat si am montat set de roti de iarna pe 17 f bune, cu anvelope Pirelli Sotto 225/60 nonrunflat, ca noi, de la un utilizator de pe forum. Erau ceva mai slabe la manevrabilitate, dar destul de multumitoare. Acum in martie, nevrand sa mai cumpar anvelope de vara pt setul pe 19, fiindca sunt si scumpe si in doua marimi si cam rigide si f grele ( o roata de pe spate avea 30 kg - cantarita), am decis sa cumpar 4 anvelope de vara nonrunflat Micheline Primacy 3 , noi,marimea 225/60R17. Confortul este cel mai bun de pana acum, trage bine, consumul e bunicel, dar manevrabilitatea lasa de dorit, sunt prea moi. In curbe sta oarecum bine, dar daca e sa fac un slalom , o depasire brusca, o ocolire in viteza trebuie sa fiu atent deoarece se inclina cam mult si se balanseaza masina ceva mai mult. Cand masina este parcata si trag in lateral de sinele de sus, balanseaza de vreo 4-5 ori , acest balans fiind din anvelope. 1. Era indicat sa iau pe 17 Runflat ? M-am gandit ca ar fi fost prea rigide. De la cele pe 19 nu am vrut sa mai aud de runflat. 2. Un eventual set pe 18 inchi cu sau fara runflat cum se simte ? In momentul acesta din motivul acesta cu rotile dar si din alte motive, am cam inceput sa ma plictisesc de X3...

Am fost eu asta vara la cabana Ciucas cu X3 F25, cu roti de vara pe 19, data pe manual cu a 1-a si a 2-a, si dsc off. Eram 5 persoane in masina si mai si ploua... A urcat putin putin chinuita. Iar la coborare am avut Hill Descent activat.

La X3 F25, cu sistem audio simplu si navi mica, oare am fire trase pt tweetere ?

La F25 a facut cineva ? Oare pot aparea probleme la update ?

Am eu de vanzare set de roti pe 19 pentru F25, style 309, originale. Pusesem anunt si pe forum la sectiunea vanzari piese. Anuntul cu setul este si pe Olx. Pentru alte detalii da-mi un PM.

Se auzea putin distributia in videoclip, dar nu era nimic de speriat, ar mai fi dus o cateva zeci de mii de km. O spun din proprie experienta. Cum arata distributia demontata? Ce a spus mecanicul ? Cum se aude cu distributia noua?

Apropo (fiindca vad ca recent s-a initial topic cu Motor murdar F25), pe la fantele acestea intra repede f multa mizerie in compartimentul motor la modelul acesta (si praf dar si noroi si insecte).

Asa este, la X3 F25, se murdareste destul de repede motorul. Si personal am avut ca termen de comparatie Bmw E90, concomitent . De exemplu mizeria poate intra si pe la fantele mari de aerisire de la semi-aripile de plastic de la rotile din fata (este topic recent la sectiunea X, pe forum ).

Eu le am in stilul rotii tale din stanga, adica mai rotunjite, dar sunt fante de aer (cu gauri alungite). Masina este din noiembrie 2011.

2.2 diesel de la Merecedes mai ales la E250 (cu doua turbine), de care detin eu, este f f silentios si fara vibratii .. Asa da limuzina (medie).

Cand am fost acum doi ani la Bmw Dreieich, (au vreo trei etaje de Bmw uri plus nivelul de pe acoperis, foarte multe masini erau accidentate si reparate. Chiar tin minte pe un F25 negru de sus, full, pe acoperis, ca i se sparsese geamul, ii fusese furate navi clima etc, si fusese reparata la centima. In Germania, trebuie sa intrebi daca a fost lovita, ca altfel nu prea se specifica.

Daca se aude acest fasait/tacanit nu inseamna neaparat ca e varza distributia. Daca ar fi varza s-ar auzi un uruit si mai ales cand e turata. Probabil masina fasaia si inainte sa o cumperi, ai spus ca o ai de curand, dar nu s-a auzit din cauza temperaturii exterioare sau alte conditii. Stiu de la mine ca toamna la 10-25 de grade , abia se aude. Daca ai schimbat uleiul tu, si ai pus Castrol, la fel se aude mai tare cu asta.

Daca face si cand nu e in sarcina s-ar putea sa nu fie de la motorina/injectoare. -Pune un videoclip, sa nu cumva sa fie altceva mai grav. Ai scos si cureaua de accesorii sa observi cum se aude motorul ?

Cand ambalezi stand pe loc sau in mers (in accelerare)? Si cumva doar cand e motorul mai rece? Daca e in mers si la rece, la 2000 de ture, este de la motorina proasta.

@ Aezoti, da cureaua jos si ai sa observi ca tot asa se aude. Sunetul ala la tine e fasait intermitent toata ziua, la mine pe telefon asa se aude. Sunetul de maxima intensitate poate suna ca un tacanit. Cu ulei Bmw Shell fasaitul/tacanitul se aude mai incet si mai rar, asa se auzea cu Castrol si la mine mai demult,precum la tine. Nu ai start stop la cutie automata?...