cornelb85

Stie cineva la F25 20d cum as putea reseta fara tester intervalele de verificare statica si verificare gaze ( parca asa s-ar numi). Celelalte ( ulei, placute, lichid frana etc ) apar in derularea din meniul bordului, dar cele doua amintite nu apar , ca sa le pot reseta.

Departezi fortat putin usa de rama masinii, cu o surubelnita invelita intr-o carpa, pui un opritor (o bucatica de lemn sau altceva) si introduci o sarma oteloasa lunga de vreun metru si ceva, deja putin indoita conform fiecarei masini si dirijand sarma din exterior, deschizi manerul usii pe interior. Asa am facut la Mazda CX7. Nu te chinui cu noduri ca sfoara se indoaie . -Si daca stii ca ai probleme cu inchiderea si nu vrei sa o repari, fa un colac mic mic din sarma aia oteloasa si tine-o legata ascunsa pe sub masina ( la sasiu sau la carligul de urgenta). Nu se stie cand mai ai nevoie de ea.

-Istoricul de km se poate poate verifica si la RAR, la fiecare ITP se inscriu si Km in baza de date. -Apoi mai este istoricul de service memorat in cheia masinii. Cand vrei sa verifici la reprezentanta istoricul, prima data iti verifica istoricul din cheie si Km la care s-au facut resetarile de service. Am primit si eu un asemenea grafic pe mail de la Bmw Filaret. -Poti sa tii un dosar cu toate facturile de piese si service, o sa ai poate vreo 20 de facturi cand o vei vinde. - Daca iti permiti sa cheltui mai mult la reprezentante si alte service uri care pot inscrie in baza de date Bmw, du-te la ele si nu te mai doare capul, dar cateodata nici ei nu trec tot.

...Am urcat cu F25 20d, cu roti pe 19 de vara, si cinci insi in masina la cabana Ciucas, mai si ploua. Acela e un drum de vreo 7 km, cu piatra cat pumnul, cu inclinatie de vreo 15 % si plin de vaduri de 30-50 cm. E bunicel si la 'softroad'. Cu F10 nu s-ar fi putut urca in nici un caz. -F25 2.0d este exact ceea ce se vrea dar la F10 cu 2.0d e aiurea sa simti ca o masina asa aratoase abia trage. -Cu F25 parchezi oriunde, e mai scurta si cu garda mai inalta . -Am avut si avem in familie si masini cu peste 200 si 250 cp si stiu cum ar trebui sa traga o masina. Una din ele, Mercedes E250 4matic cu 205cp este mult mai agil decat motorul de 218cp de la F10. -Nu m-am plimbat cu F10 2.0d dar din multele video-uri pe care le-am vazut, mi-am dat seama ca F25 meu accelereaza mai repede pana la 130 km/h. F25 2.0d are raportul la grup mai mare decat la F10 2.0d, deci este pentru sarcina iar demarajul e mai rapid pana la anume viteza (se poate verifica pe realoem) .

F25 este ceva mai ''rough '' fata de F10 , intr-un cuvant ( mai de zi de zi, de tavaleala ), este si mai inalt, suspensie mai de drumuri grele, are unghiuri de atac si degajare mult mai mari. Consumul e putin mai mare la F25 dar nu de speriat.

Parerea mea e ca daca vrei seria 5, ia-ti 530d sau 535d cu sau fara xdrive, cum vrei. - 520 si 525 (N47) chiar si fara xdrive au aproape aceeasi acceleratie de la 0 la 200 km/h ca si F25 2.0d . Doar ca F10 il gasesti putin mai dotat, mai comfortabil si mai stabil la viteza decat F25. Dar poti obtine stabilitate la F25 cu jante pe 19, eventual sa ai si EDC .

Am schimbat si eu mai demult rola de la alternator la N47, mai mult preventiv, mi se parea ceva . Este din aceea cu ambreiaj si avea si a mea putin zgomot fata de cea noua. Trebuie sa blochezi alternatorul cu o surubelnita (cu motorul oprit) si sa invarti manual de fulie - rola, daca vrei sa o probezi separat. ''Alternator clutch pulley'' se numeste in engleza, daca vrei sa cauti pe net.

La E90 stiu ca trebuie 225/45 R17 . Trage mai greu masina.

Ce e asa de complicat? Scartaitul poate fi de la cureaua de transmisie (in fata motorului) - da cu fas-fas cu apa pe ea si vezi cum mai face. Si daca inca scartaie, porneste motorul cu cureaua demontata si observa daca se mai aude scartaitul. Daca nu se mai aude inseamna ca e de la fulia arborelui, de la rolele intinzatoare, de la pompa de apa, de la alternator sau de la compresorul de ac - opreste AC din buton si vezi diferenta. Invarte fiecare rola si fulie actionata de curea sa vezi daca se aude ceva.

Anunt inca valabil, cu mentiunea ca nu mai am anvelopele de iarna. Pretul pentru tot setul de jante style 309 este de 3500 lei, iar jantele + anvelopele de vara Dunlop costa 4000 lei. Anvelopele sunt non-runflat, 5-6 mm profil, stare buna. Poze pe privat/whatsapp.

M-am rugat in Grecia, dupa ce am vazut ce fel de drumuri sunt in Bulgaria.

La motoarele acestea daca se aude fasait, nu inseamna ca are probleme distributia. - Din ce am mai studiat distributie cu probleme inseamna ca trebuie sa se auda (chiar si din habitaclu) zgomot ''ca de bile de rulment intr-o galeata'' . Sau un tacanit ritmic . Eu totusi schimb uleiul la 10-12.000 km (Bmw - Shell), nu ca altii la 30.000 .

Parerea mea este ca trebuie sa scapi neaparat de runflat-uri si sa iti iei daca vrei anvelope tot pe 18 dar normale, nici macar anvelope ranforsate XL (extra load)- acestea doar iarna poate. Eu am simtit pe pielea mea marea diferenta cand am trecut de la runflat la anvelope normale. Gandeste-te ca talonul la runflat de fapt e un perete gros de aproape 1 cm, nu ai nici o amortizare de la anvelopa. Cat despre siguranta in legatura cu penele de cauciuc, ori iti cumperi o rezerva mica si vezi pe unde o pui si cand, ori ai kitul de pana + senzorii de pana care te anunta dinainte. Sau suni la service-uri mobile. Daca ai doar un cui sau un por il rezolvi cu kitul de pana chiar si la anvelopele normale, dar daca e taiata anvelopa, chiar si runflat nu ai ce sa ii faci, doar ca poti sa circula putin mai departe de locul evenimentului. Eu am fost in Grecia si de mai multe ori la munte in tara fara runflat si fara roata de rezerva.

Multumesc de observatie, dar eu observ ca nu se aude nici un fasait cand stau in masina... Fasaitul care se aude in exterior este prezent de 60.000km incoace (de doi ani), dar se aude destul de rar, mai ales cand motorul este rece. S-a nimerit sa se auda si acum. Nu imi mai fac griji cu fasaitul acesta, la inceput imi faceam.

Ai si anvelope runflat cumva ? anvelopele 225/45R18 au totusi aproape 1 cm talon in minus fata de 245/45 R19, cum este la x3 . Ca fapt divers ganditi-va cum simteam eu masina atunci cand am adus-o din Germania : anvelope 245/45 19 Runflat de vara, vechi de 3 ani, fara profil si uzate pe margini, in toiul iernii. Amortizoarele inca nu erau 'inmuiate' pe drumurile noastre. Era ca o caruta cu roti de lemn.

La stabilitate e diferenta ca de la cer la pamant intre 17 si 19. Stai ca trenul cu cele pe 19''. Nu are putere motorul de 2.0d pentru capacitatile acestor roti. La 160- 180km/h abia se aseaza masina, simti ca plutesti, dar si directia este mult mai precisa. La 19 ai ca avantaje stabilitate si manevrabilitate, franare mai sigura, alta imagine a masinii iar ca dezavantaje : - zgomot de rulare mai ridicat ( se aude vajaitul acela de sosea), - preturi astronomice la anvelope premium (1800-2000 lei bucata Pirelli pt iarna pe spate), - anvelopele se gasesc mai greu daca e sa ai nevoie de una singura acelasi model ca celelalte, in caz de cauciuc taiat. Iti trebuie aceeasi marca, model si uzura ca sa nu vibreze xdrive-ul, cum de altfel am patit si eu. - la gropile mari nu e mare diferenta, dar denivalarile mai mici le simti mai tare cu rotile pe 19 . - esti aruncat mai brutal in lateralele scaunului la denivelari de genul. Cu rotile pe 19 ma cam dureau coastele la drumuri mai lungi, eu fiind mai lat in spate iar scaunele fiind sport. Nu am amortizoare reglabile, poate este altfel cu ele. Rotile pe 17 par mai avantajoase pentru mine decat cele pe 19. Daca doreste cineva pe 19, model 309, le am la vanzare la sectiunea de vanzari a forumului .

Uite screenshot recent de pe Samsung S7 cu 49 decibeli, adica in starea silent, ca in videoclipul de mai sus. In starea mai zgomotoasa imi arata 53-54 decibeli.

Pe spate la F25 este dimensiunea 275/40 R19 ! . La 17 si 18 sunt toate rotile la fel la dimensiuni, parca si la 19 cateva modele. Dar la 19 majoritatea sunt in doua marimi diferite fata - spate . Pentru spate diametrul total este mai mic cu 0.5 mm, deci nu e nici o diferenta . Sunt mai late pe spate pentru manevrabilitate si stabilitate sporita (cauta staggered rims/ wheels in engleza..). Eu am avut 19, acum am pe 17 de iarna si as crede ca cele mai potrivite la F25 cu motor 2.0d ar fi pe 18'' . Cele pe 19'' sunt prea grele pentru motorul 2.0d, pe spate o roata cu anvelopa normala cantareste 30 kg si pe fata vreo 28.5 ; iar pe 17'' parca se lasa cam mult in curbe pentru un Bmw, cel putin cu anvelopele de iarna.

, acesta este link cu video in care motorul se aude incet. Nu am putut filma si cu masurarea efectiva, fiindca imi mai trebuia inca un telefon. In realitate se aude mai incet, fara nici o 'rontaiala' de motor diesel ( probabil mai amplifica microfonul si boxele - pt cine asculta la boxe mici) .

Ar fi bine sa inchizi ventilatia, ca nu poti sti cum bate in microfon. Am masurat deasupra joystickului de idrive. Ti-am zis, trebuie aplicatia Sound Meter, pe care am vazut ca o foloseste de ceva timp si cel ce face car review-uri de pe canalul Car Wow pe youtube. Dar e diferenta si intre telefoane, valorile acelea le-am avut cu S4 mini. Cu S7 si aceeasi aplicatie arata vreo doi decibeli mai putin . Voi posta si link cu filmulet.

Am masurat in habitaclu, geamuri si usi inchise, Ac si ventilatie oprita. Unii poate cauta nod in papura in legatura cu zgomotul dar v-am zis ca si vibratiile in masina si in volan sunt mult mai reduse.

Ca exemplu cu acelasi telefon ( S4 mini) si cu aceeasi aplicatie (Sound Meter din Play), aveam asa: - la Bmw E90 2.0d cu motor M 47 (m 47 !), fara Dpf aveam 62-63 decibeli la cald. M47 se auzea mult mai rotund, dar avea o 'nuanta' de zgomot mai groasa. - la F25 2.0d , cu motor N 47, am 55 decibeli la cald, in conditiile de zi cu zi, cum am descris mai sus. In conditii de munte am 50 decibeli. M-am gandit si la calitatea motorinei, influenteaza uneori dar nu este determinanta.

@cristie35, (in caz ca nu a fost gluma) tu ai probleme la cap? Nu sunt afon in ale mecanicii, stiu ce vorbesc . Cand stai 5 zile la munte nu mai ai probleme cu infundatul urechilor (ti se desfunda la loc dupa cateva ore). Cand zic silentios inseamna ca pot am masurat si cu o aplicatie de masurat decibelii (la munte arata cu 5 decibeli mai putin), dar si cu aplicatie de masurat vibratiile (la fel, la munte arata mai putin). Si faptul descris l-au observat mai multe persoane. Stiu ca este ceva ce tine de admisia de aer sau de senzorii ce masoara presiunea si debitul aerului sau trebuie un update la softul masinii.

Va salut, Am o intrebare foarte simpla in legatura cu Bmw X3 F25 20dx : De ce cand sunt la altitudine de minim 700 m , vara sau iarna, motorul este foarte silentios si nu am nici o vibratie in volan sau la esapament de exemplu ? (zici ca e benzinara). Si pe deasupra accelereaza foarte bine si finut. Acelasi comportament mai apare de cateva ori pe luna si acasa, in Constanta, dar la munte este tot timpul. -Ca cifre: altitudine minim 6-700 m, presiune atmosferica maxim 950hPa, iar zilele trecute la munte erau aprox -10 grade. -Senzorul BAP (de presiune barometrica), care este separat de MAP sensor, se pare ca functioneaza oarecum bine, deoarece atunci cand i-am facut diagnoza senzorul BAP arata 1025hPa, iar senzorul din telefon arata 1018 hPa, la fel cum arata si MAP sensor cu contactul pus (sau la relanti). -Am curatat debitmetru si MAP sensor dar doar cu spray de curatat EGR, se vede o mica diferenta. Oare trebuie curatati cu spray de contacte ? Ca fapt divers Map senzor era plin de depuneri. -As dori ca masina sa se comporte tot timpul asa cum se comporta la munte si nu stiu cum sa fac.

TP de la Traffic Program .(pt radio)