cornelb85

Salut, Avand drum prin la Bucuresti (eu fiind din CT) am fost saptamana aceasta la Bmw Filaret pentru verificarea distributiei la Bmw X3 F25 2.0d si mi s-a spus ca in urma testului este in regula, mi-au aratat printscreen de la aplicatia aceea, cu seria mea de sasiu, si ca orice sunet al motorului (inclusiv fasait intermitent usor) este normal. Au spus ei ca nu s-a detectat nici o defectiune poate si din cauza faptului ca am schimbat intinzatorul de sus altadata. Daca am vazut ca e in regula am facut schimbul de ulei cu Shell 5w-30, pret circa 110 lei/litru. Imi trebuia sa figureze schimbul de ulei pe carte service la km pe care ii am acum. Eu data trecuta am cumparat de la un magazin tot uleiul Twin Turbo la circa 55 lei. M-a mirat faptul ca inca mai au ulei Bmw Castrol pe stoc, noroc ca am specificat eu ca doresc Shell. Parca cu uleiul asta de la ei merge mai bine, mai rotund si consuma mai putin. Mi s-a mai luat o piatra de pe inima cu masina asta (sper sa mai tina distributia totusi), a mai ramas de rezolvat zgomotul de vant de la oglinzi sau chedere, si momentan nu stiu cum mai exact.

La al meu Bmw f25 2.0d se aude zgomotul motorului si in cabina si in afara oarecum mai tare, nu e foarte silentios (ca fostul E90). Dar de cateva zile am avut niste faze de cateva minute in care s-a auzit foarte incet. Am pe telefon o aplicatie de masurat decibelii, in mod normal sta la relanti cam la 55-56db in cabina, dar in acele momente au fost 50-51 db iar vibratiile se simteau mai incet. Mentionez ca fasaitul usor de distributie se aude in oricare caz, de cand am cumparat masina in urma cu 20.000km. Aveti idee, daca ar fi ceva in neregula, ce trebuie schimbat ca sa se auda motorul asa finut ca in fazele acestea din ultimele zile?

Daca merg constant cu 150-180 km/h (nu am vrut sa ii dau mai mult momentan), cons este cam de 7.5-8 %. Mie mi s-a parut ca trage mai bine si se aseaza mai frumos pe sosea la 150-180 km/h decat intre 120-150 km/h, asa parca spui ca e intre treptele de viteza...nu prea are vlaga, vrea ori mai tare ori mai incet. Sau de exemplu, ca sa iti faci o idee, fata de fostul meu e90 320d din 2005(cu cip 200cp, le-am avut concomitent cateva luni), X3 accelereaza mai rapid pana pe la 110, dar de la 130 incolo e mai lenes un pic, cred ca si din cauza ratiei grupului (nu e de fuga), dar si a greutatii etc... Nu te baga in scaun ca la seria 3 de la 130 incolo. Cel putin cum era al meu; cu e90 ajungeam imediat de la 130 la 200km/h.( maxim i-am dat 245/h). Asta e cea mai practica explicatie.

Consumul.. Mers la Constanta 90km dus (cu 110-120km/h), plus oras vreo 40 km si apoi intors consumul este cam 6,6 %. Sunt si destule dealuri dar drumul este drept. Mers la Bucuresti 400km dus intors si traversarea orasului de doua ori, consumul este de 6,2%. Daca drumul este drept si mergi cu 80- 90-100km/h, merg cu 5,00% consum. Respectiv Slobozia dus intors 130km. Si am jante pe 19. Pt o masina 4*4, de 1800kg, mai inalta, automata si cu jante pe 19 consumul e destul de bun.

Am si eu F25 2.0d... Daca esti in D normal(am cutie automata), ajungi destul de bine la 140km/h as zice. Tine cont ca D iti tine masina la turatii joase, pt consum mic, poate si d-aia nu are forta prea mare. In DS e si mai bine la demaraj. Verifica si videoclipuri pe youtube. Ce multa lume nu stie e ca raportul de multiplicare la grupurile (diferential) fata-spate este mai mare la 2.0d automat( este de 3.08) decat la 3.0d (este de 2.8 ) ceea ce inseamna ca acesta din urma este mai de fuga, adica pentru a se invarti roata 1 data, cardanul trebuie sa se invarta doar de 2.8 ori. Alte calcule le poti face singur.

Daca opresti Ac, nu cumva nu se mai aude rontaitul?

Ai verificat si rulmentii de la compresorul de AC sau fulia de la compresor, sau fulia cu ambreiaj de la alternator (eu am schimbat-o si chiar era uzata - scartaia la mana), sau intinzatorul curelei de accesorii poate sa nu mai faca treaba buna. Intra in meniul secret sa vezi voltajul (incarcarea afisata de masina) si sunt aproape sigur ca face ca si la mine, adica incepe sa faca zgomot exact atunci cand incepe sa incarce la 14Volti, adica atunci cand motorul da in greu fiindca intra in functiune accesoriile. Eventual porneste motorul cu cureaua scoasa si vezi daca mai face asa.

Nu stiu daca e bine sa scriu aici, dar eu am vandut Bmw E90 ( 2.0d, berlina, gri Arctic, 2005, trapa si folii) pe care l-am avut cativa ani si am primit niste indicii ca a fost vazut prin Mamaia cu acelasi nr de inamtriculare si anume CT85B.., desi am scris pe spatele talonului "vandut catre" si cam a trecut o luna de la vanzare. Taxa a fost platita si nerecuperata deci nu ar fi existat motivul sa mentina acelasi nr. Ca fapt divers, specific ca cel care a cumparat-o de la mine a facut-o mai tanara cu 100k km , de la 300k, din ce am vazut pe anunturi. Am postat fiindca sper sa nu imi vine cine stie ce amenzi, sa mai pierd timpul pe la primarie cu actele, pentru a dovedi ca am vandut-o.

Banui ca si la mine se aude zgomot de fasait mai degraba de la arborii de echilibrare deoarece: -atunci cand schimb uleiul (de 2 ori am schimbat de cand am adus-o) nu se mai aude nici un fasait nici la relanti si nici in sarcina cateva sute de km. - cand se incalzeste motorul foarte bine nu fasaie deloc deloc, chiar de curand am fost prin munti si serpentine; o fi ceva ce tine de dilatare sau de marirea gradului de vascozitate la cald al uleiului. - cand pornesc motorul mai la rece fasaie putin apoi incepe sa se auda motorul mai tare si nu mai fasaie deloc. Exact cand incepe sa auda motorul putin mai tare, atunci incepe sa incarce alternatorul - am urmarit voltajul in bord. Probabil da motorul in greu incepand sa incarce alternatorul si atunci se intinde si cureaua, echilibrand arborele mare mai bine. In concluzie dupa pornire, cand incepe sa incarce, nu mai fasaie. - Cotele si codurile rulmentilor si ale arborilor de echilibrare s-au tot schimbat din 2007, dar acesti arbori sunt prinsi in bloc, in partea spre distributie cu suruburi, saibe mari si bucsi de aliaj, dar nu au rulmenti acolo la peretele din spate al motorului. - Arborii de balans se invart de doua ori mai repede decat arborele cotit dar sistemul de ungere e mult mai slab. Bucsile sunt lubrifiate cu ulei, existand cate un canal prin care ajunge ulei acolo si care se poate infunda usor daca ajunge mizerie de la uleiul neschimbat la timp. Daca bucsile se uzeaza din cauza lipsei uleiului automat arborii de balans se inclina putin si incep sa faca zgomot si sa forteze in rulmentii cu ace din interior, si mai departe se pot intampla multe. Apoi arborii acestia trebuia reglati in anume fel, la fel de bine se pot si deregla de-a lungul timpului. Teoria asta am citit-o pe un site din afara acum cateva luni de la un reprezentant dealer Bmw, parca pe justanswer,com ( unde scria ca aceasta este marea problema la N47,nu kitul de distrinutie), iar schitele arborilor de balans si sistemele de prindere si ungere se pot vedea pe auto-innovations,com unde se poate da translate in romana.

Descrierea motorului N47 http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html

Unul din principalele motive ale mutĂŁrii distributiei in spate este de a castiga loc liber in fata motorului pentru a proteja mai bine pietonii in caz de impact. Asa scrie intr-o descriere a motorului N47 de cca 40 pagini de la nu stiu ce eveniment cand a câștigat anume premiu. Voi posta pagina sau linkul cu tot manualul acela in curând.

Va salut, La un X3 f25 cu bixenon nu mai functioneaza faza scurta si nici cea lunga din dreapta, apare eroare in bord '' dipped right beam failure''. La tester (nu la reprezentanta) au aparut mai multe erori, au fost sterse, si a ramas doar eroarea 800F2F (tot ceva cu eroare bec dreapta, (scurt circuit), (nu s-a facut reinitializare..)). In ziua cand nu a mai functionat tocmai urcasem pe un deal abrupt, poate s-a defectat ceva si la senzorii de leveling al farurilor. Pana ma voi duce la reprezentanta astept si alte idei de rezolvare.

Rectific.. De vina au fost tampoanele reglabile ale capotei (cu filet), sunt doua si erau prea infiletate, lasand loc capotei sa aiba joc. Acum chiar ca s-a rezolvat.

Va salut, Eu la Bmw F25 motor N47D20C, nu am din fabrica scut antifonare in fata motorului, precum la seria 5 si seria 3 cu acelasi motor. Codul piesei la F10 si F30 este Acoustic cover front 11148510114 . Intrebarea este daca se poate monta si la mine acest scut, pentru a fi mai silentios motorul.

Din ce am mai citit pe forumuri straine, ca pe aici cam vb cu peretii, tot ce e posibil sa fie de vina bucsile de la bara stabilizatoare , care s-ar putea sa vina cu tot cu bara. Le-am uns cu ulei de motor, nedemontand ci doar cu seringa cu ac introdus intre bucsi si bara si zgomotele s-au diminuat.

La Bmw f25 aud de vreo luna (de cand e mai cald), scartaieli si lovituri fine de plastic venind din zona de sub stergatoare, la drum denivelat-pietruit, exact cand e denivelarea mai mare se aude mai accentuat. Se aude cand in dreapta cand in stanga. - Eu m-am cam gandit ca ar fi de vina bara de rigidizare de sus, cea care uneste amortizoarele; banui ca ar atinge in plasticele de sub stergatoare in timp ce bara se forteaza la drum denivelat. Acum la caldura probabil s-au dilatat destul de mult si bara si plasticele acelea. - O alta chestiune este ca bieletele antiruliu le pot misca cu mana, parca stiam ca trebuie sa fie cat mai fixe. A mai intalnit careva asa ceva? se poate rezolva situatia aceasta cumva?

Parca nu am vazut pe nimeni sa vorbeasca despre aceste piese la motorul N47 (arbori ''balans'' si rulmenti): 01 Compensating shaft 2 09/2013 11278509300 02 Needle bearing D=29MM/36MM 2 09/2013 11277810456 03 Needle bearing D=29MM/36MM 2 09/2013 11277810456 care din 09/2013 au fost inlocuite cu: 01 Compensating shaft 2 09/2013 11278570969 02 Needle bearing D=30MM/37MM 2 09/2013 11278570971 03 Needle bearing D=30MM/37MM 2 09/2013 11278570971. Oare rulmentii model vechi nu influenteaza deloc zgmotul de fasait sau zornait? Rasfoind niste anunturi am dat peste un motor N47 sh scos la vanzare. Am sunat de curiozitate sa intreb ce a patit omul. Mi-a spus ca se auzea ca un tractor (ulterior mi-a dat si video pe telefon), era f grav sunetul si incepuse sa faca asa chiar dupa ce ajunsese cu masina cumparata din Germania. Cauza a fost de la acesti rulmenti stricati-blocati, pe care i-a inlocuit la un mecanic BMW in weekend, dar nu a avut efectul scontat, fiindca rulmentii polizasera in blocul motor. Asa ca a schimbat si blocul si s-a rezolvat. Masina este seria 5 f10.

De ceva timp nu se mai aude deloc zgomotul de tacanit(lovire metalica) atunci cand accelerez tare in mers cu motorul rece. Inainte se auzea de parca 'se rupea in doua" masina, ca niste zgomote de toaca de biserica. O fi fost de la vreun injector? fiindca intre timp tot i-am mai pus aditiv pt motorina; Sau de la culbutori sau de la altceva?

La e90 din 2005 2.0d manual, relantiu-ul imi sta la 830 rpm , iar la f25 sta 780 rpm. Intreb daca e normal asa fiindca la f25 cateodata de aude usor fasaitul acela de la distributie la relanti, dar daca maresc turatia cu 20-30 rpm, acest fasait nu se mai aude.

Poti cauta si pe youtube bmw f25 sau f10 secret menu (sau test functions). Cu usa inchisa,fara a calca frana/ambreiaj tii apasat pe buton odometer din bord si in acelasi timp apesi butonul de pornire si astefel ai intrat in meniu. Dai la la unlock si trebuie sa pui suma ultimelor 5 cifre din serie sasiu. Toate operatiunile si intrarile ulterioare le faci din butonul odometer, apasand scurt sau apasand lung.

Umbland in meniul secret din bord la Bmw X3 f25, am observat ca relanti-ul sta la 780 rpm si temperatura apei (nu a uleiului) sta dupa mers prin oras aglomerat si apoi la sosea cu 130km/h, la 93 grade urcand pana la 96 uneori. Sunt in regula aceste valori? Si apoi in meniul check codes parca am gasit codurile 0667 0557 0423 0213 , si as dori sa stiu ce inseamna.

Si eu am patit la E90 sa se inchida usile normal din buton telecomanda sau din bord, dar sa nu se mai descuie usa soferului decat mecanic ( cu cheia sau dubla deschidere din interior). Am schimbat actuatorul usii soferului si s-a rezolvat. A costat circa 500 lei piesa si manopera vreo 100 la un amic.

Am schimbat azi uleiul, bineinteles ca cel Bmw 5w30 era foarte negru si subtire dupa doar vreo 2000 km. Am pus Motul 8100 x-clean 5w40, full sintetic. Momentan masina este mai silentioasa iar fasaitul de distributie, acela intermitent de doua ori pe secunda, pur si simplu nu se mai aude acum. Sper sa nu fie doar momentan.

Nu am music collection, nu gasesc. Navigatia este mica, business, oare conteaza?