Vico

Bord ursulet Galerie admisie motor M10 2 carburatoare Inel cromat far E12

Ia-l pe cel la care nu s-a umblat :) Hint: Uita-te la roata dintata pe care se fixeaza capatul arcului daca are vreun marcaj - si nu in locul unde e acum capatul arcului. Sunt o gramada de insi care isi inchipuie ca sunt mai destepti decat inginerii de la BMW si umbla la debitmetre. Din categoria Mituri BMW - Inginerii sadici: Masina poate da mult mai mult doar slabind arcul de la debitmetru - aia din fabrica l-au pus asa de-ai drak :blink:

Cine stie, cunoaste :blink: Mai ai si alternativa unui sistem aftermarket complet, inclusiv soft de configurare si testare - cam 1000 USD

oops.. sorry. Imi retrag observatia. Se poate.

Sa-ti strice regulatorul e plauzibil in schimb nu ai ce sa faci din reglajul injectiei astfel incat sa arzi garnitura de chiulasa :) Chiar mergand cu avansul ingrozitor de intarziat, daca ai lichid de racire suficient si termostat bun nu arzi garnitura. Aici sunt perfect de acord cu tine, probabil ca are o fisura pe linia de retur. Eu am reusit sa scot maxim 25% cu un Solex complet dereglat -si scoteam ceva fum :blink:

195/65/15 - sunt mai conservator :blink: Tb. sa recunosc totusi ca gasesc mai greu 4 de acelasi tip la SH, de obicei au doar perechi.

4 x Dunlop Winter Sport =300 RON. SH de la pod la Fundeni :blink:

Lasa debitmetrul in pace si du-te la un service cu tester. As sugera sa-ti faci si un test de compresie. Avand in vedere ca nu da fum dar consuma de rupe, n-ar fi rau sa te uiti la ulei. Cat e nivelul fata de ultima oara? Nu cumva e cam subtire si miroase a benzina? Ca sa consume atat, ar trebui: - sa fie dus senzorul de temperatura de aer din debitmetru si sa creada ca afara e tot timpul zero absolut; - sa fie dus senzorul de temperatura apa si sa creada ca motorul sta tot timpul rece; - sa ai probleme serioase cu motorul Primele doua cauze duc la imbogatirea serioasa a amestecului si ar cam trebui sa-ti dea fum. Oricum, nu e Dacie asa ca renunta la improvizatii si du-te la un service pentru o constatare, nu e un capat de lume. Eu ti-as sugera service-ul din spate de la circ, Dandon parca. Alternativ, incearca sa iei legatura cu unul din membrii care au posibilitatea sa diagnosticheze injectia - era cineva cu un E32 care avea asa ceva.

Nu neaparat. Pe E28, E30 si E24 s-au pus oglinzi incalzite fara alimentare separata pentru incalzire (vezi imaginea - este schema electrica de la un 635 CSI din 1985, doar aici apare clar termocontactul, altfel se regaseste si in schemele de E28 si E30 dar doar ca o chestie inseriata cu rezistenta de incalzire). Oglinzile au tot 4 fire, doar ca in interior au un termocontact care cupleaza cand temperatura scade sub 16 grade si decupleaza la 50 de grade.

Adauga furtune de legatura si vacuum. Din post n-am inteles un lucru: ai pus injectia pe acelasi motor sau ai schimbat motorul cu totul? Daca ai schimbat motorul cu totul, probabil ca problema ta e chiar motorul.

E posibil ca alternatorul sa fie de putere mica. In sarcina mare-consumatori multi - masori practic tensiunea pe baterie. Vestea buna e ca bateria e buna. La BMW, alternatoarele standard sunt de cca 80-90A si ar trebui sa acopere fara probleme toti consumatorii - lumini, proiectoare, audio, etc. Pe de alta parte, eu cand am luat masina (SH) avea un alternator de 40 A pe care l-am schimbat imediat.

Adica? Aceeasi consumatori?

Acumulatorii cu plumb NU se incarca la 14.4 V si curent mic, contrar folclorului. Incarcarea corecta se face la 12 V, in curent constant, la 1/10 din capacitate, timp de 14 ore. Orice alt regim de incarcare - inclusiv cel asigurat de marea majoritate a aparatelor de incarcat acumulatorii, duc la scurtarea duratei de viata. De asemenea, functia alternatorului nu este de incarcare a bateriei ci de sursa de alimentare pentru sistemele electrice ale masinii, de aceea el trebuie sa fie ales in functie de consumatorii de energie din masina. Completarea nivelului de lichid din baterie se face numai pentru bateriile de tip vechi, nu si la cele moderne - no maintenance. Daca bateria este de tip vechi, nivelul lichidului se verifica obligatoriu vara. Un parametru extrem de important al bateriei si trecut de obicei cu vederea este curentul de scurtcircuit. La o baterie standard de 45Ah - care in esenta inseamna ca bateria corect incarcata va functiona 1h la o sarcina de 45 A, la (cine pana mea?!?) lua lejer +20 A- , curentul de scurtcircuit variaza, in functie de model si producator, de la cca. 250A la 650A. O baterie cu un curent de scurtcircuit mic are 2 dezavantaje: -s-ar putea sa nu invarta motorul la cat ar putea starterul, depinde de specificatia starterului. La BMW nu stiu cat e, la un Opel Rekord 2.3D lua 900 A la start :) -se va distruge mai rapid

Daca alternatorul nu-ti incarca si bateria e veche, e plauzibil. Dar daca e asa cum zici, nu a scazut luminozitatea farurilor? Poate nu e bateria de vina. In mod normal, daca n-are suficient sa invarta motorul ar trebui sa ai niste lumanari chioare pe faza lunga.

Chiar contactele. La Motronic 1.3 TPS are 2 intrerupatoare vare actioneaza la capete de cursa. Ca sa-l verifici, ai nevoie de un ohmmetru - Doar daca ai deconectat ECU poti eventual sa verifici si cu un bec. Cu ohmmetru, verifici rezistenta intre masa masinii si pinii 52 si 53 de la Motronic, respectiv firele maro-albastru si maro-negru la TPS. La functionare corecta tb sa ai: -pin 52 sau fir maro-albastru la masa cu clapeta inchisa- la ralanti -pin 53 sau fir maro-negru la masa pe ultima zecime de cursa (aprox.) - intre cele doua pozitii, rezistenta foarte mare fata de masa la ambele fire.