Vico

E12 518 Gume de 195 Pe loc se manevreaza destul de greu, in rest, ca servo. Acum, ca pare ca s-a terminat potopul, poate ne vedem la intalnire shi-l incerci acolo daca te mai intereseaza.

Si inca un E12. De ce pui 3.5 daca motorul ei mergea bine? Daca vrei sa-ti faci masina de liniute, ia-ti un E21 sau E30, cu un serie 5 n-o sa faci niciodata ce potzi face cu un serie 3.

Pe eBay gaseshti OBC. Sunt nishte tipi din UK care vand la greu. Discuta direct cu ei, un OBC IV te duce in max. 100 $ cu tot cu costuri de expediere.

Se vinde cu shosea? :blink:

Shi daca n-ai nici senzoe de oxigen. S-ar putea insa sa traga mult mai bine cu amestecul imbogatit :)

Are CYL ID pe cil. 4. Functzioneaza practic la fel cu sau fara. Din cate am reusit sa aflu, senzorul asta este folosit pentru a comanda injectia semi-secvential. Daca nu exista trece in mod batch si da pe toti injectorii. Cum eu am senzor de oxigen, se ocupa el de corectarea amestecului, care altfel ar fi ceva mai bogat in conditiile lipsei CIS. Oricum, senzorul este la locul lui si functioneaza. Am ramas practic in 2 posibilitati pentru limitarea in turatie: 1. Lipsa VSS si ECU protejeaza motorul prin limitatrea turatiei la ceea ce el crede ca e mers in gol. 2. Roata dintata insuficient de bine centrata duce la turatii mari la pierderi de semnal Tb. sa pun unosciloscop sa vad cum arata semnalul de la senzorul de RPM/TDC la turatii mici si la turatii mari.

Kestie de traditzie. :blink: La rechini, daca se arde becul de "baterie" din bord, nu mai incarca alternatorul.

Pe 55 0 e plauzibil. Pe 13 , intre 11 shi 14? Hmmm... Or shti ei ceva. Totushi, Motronic lucreaza cu toate inputurule pe TTL, 5V. De ce ar ieshi pe seriala la 12? Doar daca e o ieshire open collector shi e vorba de 5V fata de plus 12. Ceea ce justifica shi remarca tipului de pe celalalt forum ca s-ar putea sa fie nevoie de rezistente de pull-up sau pull-down. Oricum, legarea unor fire "separate" este inutila. Ar trebui sa deconectezi toate celelalte controlere mentionate de el shi sa faci proba. Daca pui alte fire fara sa deconectezi controlerele. legatura cu alt semnal ramane. Daca le deconectezi, nu mai ai de ce sa pui alte fire. In plus, prin faptul ca ai pus alt ECU shi se comporta la fel shtii ca problema este in afara ECU, pe traseul celor doua fire.

Mi se pare primul lucru de incercat. In cel mai rau caz n-o sa primeshti coduri de eroare. Ai putea incerca deasemenea sa vezi, cu un voltmetru bun, ce tensiune vezi in pinii aia 2 la conectorul de diagnostic. Daca e 0, ai aproape sigur scurt la masa. Daca e undeva intre 0 shi 5 volti,e probabil bine. Daca e intre 5 shi 12 iar ai o problema.

Probabil nu este bec acolo.

Sa continuam... Ai Check Engine Light?

Aici m-ai pierdut DME= DME is Bosch's Trade Name for it's Electronic Engine Management System. DME is an acronym for Digital Motor Electronics ECU= Electronic Control Unit In heneral DME=ECU Banuiesc ca vroiai sa spui OBC in loc de DME.

Corecta observatia, de inteles si enervarea lui Gabrilel.

Cand conectezi testerul, OBDul mai functioneaza corect? In plus, recitind postul intial, imi vine in minte intrebarea cea mai importanta: Ai fost la un service profesional shi n-au reushit sa ruleze un diagnostic sau tu nu reusesti sa faci mashina sa se inteleaga cu softul tau? Ca ar fi o mica diferenta :blink:

Singura idee care imi vine in momentul asta este neadaptare de impedanta. Deshi, daca ar fi asha, fara OBD ar trebui sa mearga. Ai acces la un osciloscop?

:blink: BMW rules :) Bineinteles ca l-a schimbat. Shi la cutie :)

Avand in vedere ca ai incercat si cu alt ECU shi n-a mers, ar mai fi posibilitatea unui contact prost intre pin ECU si cupla de pe cablu. Ai testat asta?

0 206 ...??? Sigur nu e 0 261 200 179 ?

Ce cod are ECU? Seria masinii de pe ECU este acceasi cu cea de pe caroserie?

Citez din Haynes - BMW 3&5 Series Service and Repair manual: Every 6000 miles or 6 months, whichever comes first m Change the engine oil and oil filter m Check the power steering fluid level m Check the tyres, and rotate if necessary m Check the automatic transmission fluid level m Check the underbonnet hoses m Check/adjust the drivebelts m Check engine idle speed and CO

Cat de des schimbati: -ulei motor -ulei cutie -ulei diferential -lichid racire -lichid hidraulic Schimbat, nu completat. Ideea topicului mi-a dat-o un proprietar de 525 E28. Masina de 23 de ani, unic proprietar. Motor la circa 800.000 de km, neatins. Omu schimbase: 2 pompe de apa, o data pompa de benzina plus maruntisurile de rigoare. In schimb urmase "cureligiozitate" dupa cum se exprima, indicatiile manualului pentru schimbul de lichide si curea de distributie. Incep. Ulei motor: la 6 luni Ulei cutie: la 2 ani Ulei diferential - inca nu Lichid racire: la 1 an Lichid hidraulic: la 1 an

Daca tot ai fost la Dijital de ce nu ai trecut si pe la Bennett alaturi ? aia nu aduc turcisme. Pentru piese noi la masini "exotice" (E21, E12, E28, E30) este un magazin pe Grivitei, intre podul Basarab si Grant. Este singurul loc in Bucuresti unde am vazut pe raft etichete de genul Stopuri E28, stopuri E34, etc.

Termostat nou: cca. 700.000 (E21, E12, E28, E30 sigur, restul nu stiu) Vascocuplaj ??? Uita de second Totusi, inainte sa te repezi sa le schimbi, verifica-le. Vascocuplaj: vezi cand incsa se invarta elicea si cu ce viteza. Termostat: batraneste. Dat jos, pus intr-un ibric cu apa incalzita la punctul de fierbere si vazut da se deschide la maxim si daca apa are spatoiu suficient sa treaca. In jurul "clapetei" de latermostat exista tendinta sa se formeze depozite de mizerie care duc la ingustarea zonei prin care trece apa, cu efect de crestere a temperaturii la care termostatul deschide efectiv. Motorul nu merge cald pentru ca s-a ars garnitura, dar daca mergi cu el pe rosu poti sa arzi garnitura de chiulasa. Simptome: apa in ulei sau/si ulei in apa. Apa in ulei - se vede imediat cand scoti joja - balonase mici de apa pe joja Ulei in apa: scoti capacul la radiator si vezi o spuma ca de ness la suprafata.

Am vazut shi eu. De obicei e rezultatul unui chiptuning facut cu picioarele. Nu ca motorina de la unele statii ar fi ceva de capul ei. Iarna trecuta a trebuit sa merg cam o luna cu E21 cu motorul varza - nu vreti sa stiti. Ulei in apa, benzina in ulei, garnitura de chiulasa arsa, tot tacamul. Mostenire de la fostul proprietar. Motor 1.8 cu carburator cublu corp Solex. Consuma 25-30 la suta, fum nu dadea aproape de loc dupa ce se incalzea, pornea la sfert inclusiv la -25 de grade shi rupea asfaltu. Ce vreau sa spun este ca eu compensam prin imbogatirea amestecului o parte din caii pierdutzi. Un tuning prost facut in esenta face acelashi lucru - credhte numarul de CP prin imbogatirea fara discernamant a amestecului. Pentru cei care sunt curiosi cam cum e cu cantitatea de benzina data motoorului la diferite turatii, temperaturi, etc. puteti sa luati Motronic Editor de aici Programul vine cu cateva map-uri de Porsche shi se vede ca nu exista o relatie simpla de tipul: de 5 ori mai mare turatia, de x ori mai multa benzina.

E simplu de vazut daca e de la evacuare. Incearca sa astupi teava de esapament cu mana - preferabil cu motorul rece, nu vrei sa te arzi - pentru scurt timp shi vezi ce se intampla. Daca nu se intampla nimic sau motorul ezita foarte usor pierzi gaze prin evacuare. De obicei pe la garnitura dintre galeria de evacuare shi saxofon. Sau ai saxofonul crapat. Mai putin probabil - pierzi pe la una din garniturile galeriei de evacuare. In principiu, n-are ce sa deranjeze turbina/calculatorul, gazele ies cu presiune shi o parte nu se duc prin toba ci direct afara shi cam atat. Probabil va problema ta e undeva mai jos pe traseul de evacuare shi in mers n-ai cum s-o simti. Doar cand stai pe loc o parte din gaze ajung in compartimentul motor shi sunt aspirate prin priza de aer