clauberty1

multumesc frumos...dar nu reusesc sa gasesc schema electrica..... deci primii 2 pini pe verticala..din stanga schimba comanda de pe o oglinda pe alta...cel mai probabil firul comun de la motoarele oglinzii A ( de ex..) vine la unul din pinii mai sus amintiti.. pe ceilalti 4 pini ar trebui so vina un plus...un minus... cate un fir de la cele 2 electromotoare ale oglinzii.... precizez ca am incercat eu niste " permutari " dar fara nici un rezultat...! http://www.carsoft.ru/avtorepair/bmw_e34/E34.html la "Power mirrors" :blink:

Trebue scris VIN-ul masinii in mid, asta numai cu diagnoza :blink:

Pai cred ca poza vorbeste dela sine :blink: Se poate inlocui foarte usor Promit ca am sa semnalizez mai putin :)

Daca a mai avut problema asta cineva si s-a discutat scuze pt niul topic :blink: eu nu am gasit Vorbim de un 525d 2000 fara navi si problema suna in felul urmator: pe LCD-ul de sub ceasuri cand apas BC din capul manetei nu apare nimica daca schimb posturile de readio de pe "ghidon" apare ce trebue sa apara: numele, frecventa ...... ce sa fi patit :) nu i-a facut numeni nimica am oprit masina, peste 40 de min cand am pornit-o nu mai afisa nimica :) multumesc :)

e39 525d

pai ma bazez pe cunostintele de la servici :) avand in vedere ca lucrez cu ECU-uri de masina cel putin 10 ore pe zi ce priveste timp de stand by m-am referit la: la cat timp de la inchiderea masinii e va intra in stand by pot sa iti dau un exemplu concret daca vrei clusterul de la e39 dupa KL 15 OFF 15 secunde consuma 250 ma iar dupa 15 s consumul scade la 1 ma char sub la unele clustere low line (sunt cele cu mai putine functii) cum exista un stand by exista si un wakeup in masina deoarece vb de CAN care are si el timpii lui s.a.m.d :)

pai io zic ca a explicat @Bavaria foarte bine :) imi cer scuze :blink: ca mi-am permis sa iti editez cele scrise :) @Bavaria

daca e sa fie un ECU defect poti sa il tii fara tensiune cat vrei dupa reconectare tot aiurea se comporta. daca astepti timpul de intrare in stand by de 15s pana la 1 min in functie de masina; si sa masori consumul nu are cum sa te pacaleasca. cele care stocheaza DTC-uri nu au cum sa le piarda poti sa tii bornele in scurtcircuit cat vrei, la butare asta e prima chestie care o face vrifica EEP pt DTC-uri. poti char sa le alimetezi cu tensiune pana in 26 de v timp de 1 minut (daca insisti cedeaza :) ) Dar exista rezolvare si la problema neintreruperii alimentarii conditia e sa ai sondele de la aparat dotate cu crocoditi:) conectezi aparatu in serie cu borna si clema firului desfaci clema de pe borna si iata-ne cu aparatul montat fara a intrerupe alimentarea masinii :) succes la aflearea vinovatului :) @boris sa il dai in gat si pe forum :blink: :)

asa este paul merci :blink:

cum ai decoperit ca pornea din cand in cand :) nu cumva ai heat on sau auxvent on asta dupa caz daca ai sau nu activat auxiliary heater :)

pt a verifica daca ramane un consumator aveti nevoie de: un aparat de masura care stie sa moasoare amperi cel putin 5 de preferat 10 o cheie de 10 pt a desface surubul de la borna bateriei opriti motorul inchideti toate usile si toti consumatorii cu exceptia portbagaj (eu acolo am bateria) becurile de la portbagaj se pot stinge apasand pe intrerupatorul care se afla in incuetoare, e la vedere inchideti masina (cei care au alarma sa astepte dupa armare 30s ) de ce acuma si nu mai tarziu pt ca la mine alarma inchide si geamurile si alea consuma nu gluma si s-ar putea sa se arda siguranta din aparat :blink: se poae inlocui nu e nici o tragedie desfaceti borna "-" sau "+" dupa preferinta fixati aparatul de masura pe amperi (aveti grija ca trebue mutata si " sonda " firul rosu pe gaura unde scrie A depinde de aparat) conectati aparatul intre borna bateriei si firul deconectat: 1 fir de la aparat pe borna bateriei al doilea fir de la aparat pe clema de contact a firului deconectat de la baterie contactul sa fie ferm va face o mica flama nu va speriati ca nu curenteaza :) stati asa cel putin un minut pana ECU-urile intra in standby (in functie de masina) consumul trebuie sa fie sub 1 amper

sonda lambda :blink: e responsabila de crearea amestecului aer benzina cand e defecta se manifesta prin turatie se mentine mai mult timp ridicata la pornire nu pre mai treage consum ridicat dupa ce se incalzeste motorul turatia de relanty oscileaza vizibil se afla dupa galeria de evacuare nu stiu ce masinuta detii dar se afla inainte de intrarea in catalizator si poate sa aiba de la 1 fir pana la 4 depinde de model

Cam :blink: dar ma scuzati :) La ce te referi ca originalele sun foarte scumpe :) de schimbat nu se pot doar cu catalizator cu tot sau :) si aici vine inventivitatea romanului :) se da jos catalizatorul se tau racordurie si se sudeaza altele :) nu inteleg de ce nu le-au facut la fel in ambele parti cu coliere ca doar loc era dar :D aici vine iscusinta neamtului :D cu ce ocazie ar mai vinde el cataluzator -> doar accidente urate si cazuri spciale cand crapa galeria (ajunge apa la el mai greu :D :D

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...336&hg=11&fg=45 piesa nr 1 se verifica foare usor scoti furtunul 4 de pe valva si incepri sa o turezi da sa iti fie cald motorul si opturezi cu degetul capatul furtunului si trebuie sa faca vacum (sa traga aer) ce priveste valva EGR se demonetaza frumos sau urat :) dupa alegere :blink: se curatata cu o pensula si decarburol cat se poate de bine :D grija sa nu intre solutie unde se pune furtunul 4 la membrana ca poti sa iti iei alta valva :) un mic test :) pui manerul unei surubelnite in partea stanga a alvei (unde vine prinsa teava cu acel colier special nr 3 din link ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...740&hg=11&fg=50 asezi varful surubelnitei pe ceva stabil si incepi sa apesi pe valva -> trebuie sa culiseze sa faci de vre-o doua trei ori chestia asta pt a o degripa daca cumva a fost cand faci exercitiul de dute vin-o cu valva tine degetul pe intrarea de vacum si vezi daca sufla / trage prin asta testezi membrana sa nu fie cumva gaurita apoi o apesi la maxim valva pe surubelnita pui degetul pe intrarea vacum si si tii apasat :) da apsat nu gluma :) si incet ridici valva de pe surubelnita la un moment pistonasul va trebui sa se opreasca -> partea de vacum a valvei e buna un pret informativ :D http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...333&hg=11&fg=40 piesa 10 sa ne zici ce ai iscusit :D

o diagnoza nu ar strica :blink: pt fi multe chestii care au legatura cu relanty -ul sonda lambda, valva de relanty, filtru de combustibil, pompele de combustibil, (benzina proasta, mizeerie) vestitul debitmetru, un furtun fisurat si ia aer fals

unde ii incercuit ai surub fara al desface pe acela si de cealalta parte a volanului nu ai cum sa dai jos masca dar mai inati trebe sa dai jos ornamentele

sunt in gauri nu trebe desfacut nimica o surubelnita iti trebuie sau o tubulara mica :blink:

http://www.carsoft.ru/avtorepair/bmw_e34/6450.0/index.html sau :blink: A2019 DDE control unit Plug connector overview Number X-pin, colour Description X2019 55-pin, Black Plug connector DDE control unit Pin assignments at plug connector X2019 Pin Type Description / Signal type Connection / Measuring notes 1 E Signal Signal, fuel quantity control unit Injection pump 2 E Signal, fuel quantity control unit Injection pump 3 E Signal Electrical cutout Electrical cutout 4 E Signal Warning lamp preheating/error signal Light module Instrument cluster 5 A Needle movement sensor (injection time) SD nozzle 6 E Pressure converter AGR Changeover valve for exhaust gas recirculation (AGR) 7 Not used 8 E Preheater time control Glow plug relay 9 E Engine mount damping control Electrical changeover valve, engine mount 10 E Injection timing control Timed valve 11 A Ready indication signal, driving speed Instrument cluster 12 E Ground Needle movement sensor (injection time) SD nozzle 13 E Sensor ground Ground connector 14 E Centre pick-off control path sensor Injection pump 15 E Activation DDE relay DDE relay 16 E Voltage supply, terminal 30 for throttle actuator Fuse carrier, engine electronics Fuse F1 DDE 17 E Voltage supply, terminal 30 for throttle actuator Fuse carrier, engine electronics Fuse F1 DDE 18 E Ground Ground connector 19 E Ground Ground connector 20 Not used 21 A Reference coil control path sensor Injection pump 22 A Not used 23 A A/C compressor signal Heating and A/C control module 24 E Signal, A/C compressor relay Heating and A/C control module 25 A Idle switch Pedal position sensor 26 E Brake light signal Brake light switch 27 Not used 28 A Clutch signal Clutch switch 29 E Speed signal Connector for rear right wheel speed 30 Not used 31 A Brake light test signal Brake light switch 32 E/A FGR data link Multifunction steering wheel control unit 33 A Supply Pedal position sensor 34 A Supply Hot-film air mass meter 35 A Fuel temperature Injection pump 36 A Oil temperature signal Oil temperature sensor 37 E Signal Pedal position sensor Pedal position sensor 38 E Signal, hot film air mass meter Hot-film air mass meter 39 A Measurement coil, control path sensor Injection pump 40 E/A CAN bus low CAN bus low 41 E Error signal, glow plug relay Glow plug relay 42 E/A Communication link diagnosis TXD Connector TXD 43 E/A CAN bus high CAN bus high 44 E Switching signal A/C standby Heating and A/C control module 45 E Antitheft alarm system signal (EWS) Electronic immobilizer control unit (EWS) 46 E Presupply pump relay Fuel pump relay 1 47 A Speed signal Speed (rpm) sensor 48 Not used 49 A Signal Fuel consumption indicator Integrated electronic control unit (IKE) Instrument cluster 50 A TD signal (engine speed) Integrated electronic control unit (IKE) Instrument cluster 51 A Supply for boost pressure sensor Boost pressure sensor 52 Not used 53 A Coolant temperature Dual temperature sensor 54 E Signal Boost pressure sensor Boost pressure sensor 55 E Terminal 15 Fuse F14

da iara am gresit :blink: am cetit e46 dar ma gandeam la masina prietenului oare cum o fi la el (nu ma intreba de ce) si am dat-o cu e34 eu am e39 cum ai vazut si de pe realoem :) ma scuzati pt harababura creata :) dar imi vreau contu inapoi :)

"ce inseamna ca ai curatat surubul" da exact "l-ai desurubat si l-ai spalat" = periat cu peria de sarma aia mai fina "avea depuneri pe el nemaifiind etans si pierdea apa pe acolo" da si pierdea doar cand temperatura apei era la mijloc 87-90 grade dar eu zic ca persoana care a umblat acolo inainte de mine nu l-a strans cumsecade si asa au aparut depunerille si repercursiunile

asa a fost si la mine pana ce m-am hotarat sa schimb lichidul de racire si la piesa 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...051&hg=64&fg=18 e aerisirea pt radiator din habitaclu si ADDITIONAL HEATER o gasesti sub carcasa microfiltrului din partea stanga unde ii si lichidul de frana pe acea conducta e un aerisitor; surub si dupa ce l-am curatat nu mai scade nivelu am schimbat lichidul de 4 luni si tot ul urmaresc :) da nu vrea :) :) am comis-o scuze dar am omis tipul masinii pe care il detii la e34 nu stiu cum e :) daca considerati :blink: se poate sterge comentariul meu :)

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act...e=post&id=40058

50 ron bucata nu mai stiu firma insa e gravat pe ele germanica nu ca ar insemna ceva dar codul de bare incepe cu 4 :) Ce spui tu Sini este adevarat tocmai daia :) am specificat sa fie caldut motorul si sa se foloseasca WD40 in jurul bujiei sa intre la filet pt a detensiona daca simti ca nu se misca trebuie "batuta" bujia un exemplu va pod da cu surubul care e intepenit daca il dai cateva ciocane in cap cu simt il desfaci mult mai usor in cazul nostru nu o bati in cap pe bujie ci pe partea hexagonala unde vine cheia da cu bun simt !! si eu am avut una care nu a vrut insa cu "bataie" am pacalit-o :) :blink: imi scuzati userul dar pe vechea adresa de mail nu mai primeam notificare si am incercat sa o reinregistrez si binetels ca am ramas agatat ca nici mailul de confirmare nu intra. Am verifiact in spam am si adaugat adresa in contacts si tot degeaba, sper sa ma ajute D-nl administrator :) multumesc anticipat