mike2005

Nemaiavand F36-le mi-a ramas kitul de roata de rezerva, pe care il ofer spre vanzare: - complet functional, gata pt a fi folosit, pe langa roata(pneu Continental, made in Germany) contine: cric, cheie, opritor(?). Am atasat poze pt detalii. - accesoriu de origine Bmw - nefolosit vreodata (vezi poze) - dimensiuni 135/80 R17 102 M - lipseste doar surubul de montat(daca e cineva interesat il pot procura) Pret: 200 EUR + transport. (Pret de catalog, TVA inclus aprox 500 EUR) Metoda de plata: PayPal Transportul e din Belgia. Optiuni transport: - posta belgiana la pret de 40 euro dar e lent (pana in Romania dureaza cam 3-4 saptamani, Posta Romana nu livreaza pachete mari la adresa clientului, plus mai dispar pachete) - TNT express - 60 euro (asigurare inclusa) dar ajunge in 2-3 zile lucratoare si il livreaza la usa. (Trimit doar cu ei in tara si n-a disparut nimic, ajuns la timp mereu.) - il puteti ridica personal gratis poze:

Salut, Iti pot vinde roata mea de rezerva(kit complet Bmw - cric, cheie, holder-ul din polistiren care vine in interior) la pret mult mai mic decat cel de catalog. E chiar 135/80 R17 102 M. Nu am folosit-o niciodata, e noua. Cum nu mai am F36, sta degeaba si ma incurca. Pot trimite poza si detalii daca te intereseaza.

Fiind sintetica Alcantara e mai rezistenta la zgarieturi/pete/UV decat pielea naturala (am un breloc din Alcantara, l-am frecat de m-am plictisit, spalat si nu s-a paradit inca). In plus tin minte ca erau accesorii Bmw - ca niste prelate din material gros dintr-o bucata pentru acoperit spatarele scaunelor fata si bancheta din spate. Formeaza un spatiu ca o cuva in spate. Am Alcantara si se sta f bine. Nu te misti macar 1 cm. Da spre sf anului apare Bmw seria 2 coupe, platforma diferita RWD.

Salut, Felicitari, s-o stapanesti sanatos! Cool scaunele Alcantara. Ca vorbeai de hot-hatch mai aveai Bmw M2, Megane RS iv, Golf 8 GTI, Hyundai i30N, Toyota Yars GR, Civic Type R. Toate niste masini fun, mai driving-focused. Referitor la ce spuneai ca o lasi cateva luni la ei, atentie la cum functioneaza: Mergand la niste reprezentante Bmw Belgia/Luxemburg sa cer oferte pt un M2 mi-a fost propus ca in schimbul unei reduceri de 3-4k euro sa las masina la ei cateva luni(3 daca imi amintesc), sa se foloseasca de ea. Apoi sa mi-o vanda ca masina folosita - de aici si reducerea. Bine m-au "asigurat" ca doar "directorul" o va conduce si ii va face doar "rodajul" asa cum trebuie...etc. Treaba e ca nu ai cum sa stii, ce se intampla cu ea. Mi s-a parut neinteresanta oferta, ca pt 3-4 k euro reducere sa imi fie o masina ca M2 postita de cine stie cati.

Haaa, ce tare. Pe care circuit ai fost? Pana sa inceapa situatia asta(Covid) mai mergeam pe Norschleife. Inchiriam o masina cu pilot pentru cateva ture ca pasager. Am mers cu AMG GT-R(cel verde), 911 GT3-RS si... Type R . La primele 2 ma asteptam la senzatii (masini de 600+ hp 6-700nm). Motoarele alea pareau ce accelereaza la infinit, nu ramaneau niciodata fara putere. La acceleratii in linie dreapta si in rampa, G-urile erau asa puternice ca se lasa cu ameteli, vedeam aproape monocrom . Am incercat si un Type R de curiozitate(nu am priceperea si chef sa il supun la asemenea cazne pe al meu) si am fost impresionat. Acceleratia in linie dreapta nu e asa brutala precum GT-R si GT3-RS dar tinuta in viraje(rapide, lente) e de exceptie, merge ca pe sine. Ajuta si fiind 200+ kg mai usoara.

In segmentul asta ai multe optiuni. Am fost si eu in situatia ta relativ recent. Un hot hatch va fi mai fun de condus decat un sedan diesel fie el si premium. - referitor la Focus RS (in general motorul 2.3 litri Ecoboost): garnitura de chiulasa care se uzeaza anormal de repede lasand lichidul de racire sa intre in cilindri. Problema-i ca inlocuirea ei(pe garantie) nu rezolva problema. Se pare ca designul blocului motor/sistemul de prindere chiulasa duce la uzura accentuata a garniturii. - M135 - noul are interior premium/modern. Exteriorul noii serii 1 mi se pare slabut/aspect generic. Nu se compara cu vechea serie 1. Sub limita bugetului poti gasi un m135/m140 in stare buna cu motorul in 6 cilindri. - A3 RS actual are un motor sublim 5 cyl 2.5 litri. Pacat de motor, sasiul nu era top, tinuta de drum nu avea nimic remarcabil. Dar noul model tb sa apara, imprumuta noul limbaj de design(interior,exterior) de la clasicul Audi Quattro. Daca foloseste acelasi motor(RS anterior), tb sa fie interesant. - Cupra Leon 290- l-am testat pe cel actual si era fun, driver focused, peste Golf R/GTI care pareau cam plictisitoare. - Megane RS 4 - spui ca e brutal, l-ai testat? In afara de putin torque steer e o masina super. Tinuta buna, sunet evacuare interesant si 4Control care e genial. Megane RS 3 era mai fun la condus si avea motor putin mai capabil spre capatul spectrului de viteza. Eu consider serios un megane 3/4 RS ca si a doua masina, evident pentru pretul corect. - Bmw M2 anterior(N55) si M2C sunt de luat in seama. Sunt putin peste bugetul tau noi(poti incerca certified preowned), dar sunt masini de exceptie, depreciere mai mica. Eu am testat vechiul M2(N55) dar nu m-a impresionat, se simteau cei peste 1600kg, cam mult ruliu, grip lateral in viraje modest pentru clasa lui, ambianta interioara cam izolata, acceleratie prea liniara(nu aveam senzatia de viteza). Poate M2C remediaza cateva din minusuri. 3 litri va fi mai scump ca impozit plus mentenanta tipica Bmw care nu e ieftina. - noul Focus ST are ruliu cam mare, in rest am citit lucruri bune peste tot(nu l-am testat). - Type R - de ce spuneti ca e brutal/hardcore? Are suspensie adaptiva(activa), in modul Comfort filtreaza mai bine decat suspensia standard din fostul Bmw F36. Iar in modurile Sport/R chiar daca sunt mai ferme. La fel de variabil e si mappingul acceleratiei/asistarea volanului. Isi schimba considerabil caracterul intre moduri. Designul inteleg e polarizant, ori iti place, ori e urata cu spume. Daca vrei un aspect mai putin radical ai Type R Sport line care difera de Type R standard prin: eleron mai mic, jante de 19", scaune alcantara negre in fata. As mai adauga ca actuala generatie Civic X a fost dezvoltata ca TypeR si apoi "detunata" pentru Civicul standard. Am ales Type R, bifa cele mai multe criterii. Placere la condus, performanta, dinamica f buna(e totusi un track weapon), design exterior(arata ca o masina sport, are personalitate), practicalitate, costuri rezonabile de intretinere(pentru categoria ei de performanta). Spatiul interior e printre cele mai bune din clasa compacta. Si ca feeling nu ma simt mai inghesuit decat in seria 3/4. Nu te grabi sa alegi ceva, oferte vor fi intotdeauna. Testeaza cat mai multe modele, vei avea surpirze: bune si rele(masini mult laudate vor parea banale). Recomand si forumurile de profil ale marcilor, mai ales straine cu trafic mare. Fiecare model are orientarea lui: unele pe premium/lifestyle, altele pe all-around, altele pe driving experience/dinamica gata sa ofere performanta consistenta pentru tururi repetate pe circuit. Nunmarul de cai putere la volanta/curba de cuplu nu spun toata povestea. Tb corelate cu greutatea masinii. Si cu faptul ca o transmisie cu ax cardanic(datorita frecarii/intertiei componentelor) mai scade si ea din puterea ajunsa la roti. E mai rapid un RWD la plecarea de pe loc (pana la 30-40 km/h) dar depinde cat de relevant este pentru tine. La reprizele in mers avantajul tinde sa fie pentru masina mai usoara. Prioritizeaza criteriile. De exemplu experienta la condus/tinuta de drum e prioritara atunci o masina usoara/agila va face diferenta. Nu vei gasi masina si dinamica sport/top dar si interior de tip sufragerie cu optiuni/tech/trimuri nenumarate. Sunt o multie de bani, e pacat sa-ti iei ceva(mai ales nou) si sa-ti dai seama in 1-2 ani ca nu-i ce-ti doreai (personal cunosc destule exemple). Mergi testeaza de mai multe ori, cere masina pt un wend. Eu personal i-am disperat pe agentii de vanzari pana sa ma decid.

Un pret corect pentru o masina intretinuta impecabil, cu origine cunoscuta, prim proprietar si rulata afara(f important). Plus inca in garantie producator. Din pacate lumea cauta pret de chilipir si full options. Cred ca te legi degeaba la cap, fara sa te doara. Am fost intr-o situatie similara acum mai bine de-un an. Vroiam sa schimb al meu 420d 59k km. Am preferat sa-l dau la buy back 3-4k sub pretul pietei. Decat sa ma complic sa-l vand unui privat, cu discutiile interminabile la pret, istoric, timp pierdut cu intalniri, testari, formalitati. Apoi alte discutii/tiganeli in caz ca apareau probleme.

Salut, - cum spunea si cineva inainte, plecarile bruste uzeaza masina. Orice schimbare brusca de regim pune stres pe componentele mecanice. In cazul plecarii de pe loc: diferentialul, cutia de viteze. (la anumite masini (Bmw M) producatorul indica un numar maxim de plecari cu launch control). Se uzeaza la diferential totul: discurile de contact prin presiune, roti dintate, ax cardanic. In plus la 160k km deja masina are deja o varsta. F probabil uleiul de diferential n-a fost schimbat nici el, iar asta nu ajuta deloc la lubrifiere/racire. In plus probabil contine aschii de metal, alte reziduri care accentueaza uzura. - daca nu faci liniute, mai relevante sunt reprizele in mers (50-90, 90-100+) acolo folosesti puterea motorului aproape mereu. Am avut un 420d, luat de nou, timp de 4 ani si nu l-am supus la asemenea cazne nici macar odata. Era masina mea, vroiam s-o tin mai mult si imi pasa.

Clar directia e eficientizarea. Sunt de acord ca hibridul e solutia ideala dpdv. Dar pentru clientii segmentului de performanta vin vremuri triste. Toate normele astea noi, atragerea unui market share cat mai larg, stirbesc din caracterul masinii. Depinde ce cauti. Daca vrei o masina premium, fully loaded soccer mom's car e ok. Totusi cred ca la nivelul asta de performanta majoritatea clientilor sunt pasionati auto care vin cu temele facute. Si aici ai modele premium mai interesante la nivelul asta: Audi RS5(motor de senzatie), Mercedes CLA AMG, A45 AMG, M2C. Masini mai reusite ca design exterior/interior. Iar daca practicalitatea/premiumul nu sunt o problema, deja daca ai 60k de spart, oferta se largeste considerabil.

Observ ca materialele publicitare prezinta doar versiunea M, echipari de varf. F40 a aparut de ceva vreme pe soselele din Benelux. Am avut ocazia sa le vad si in parcare una langa alta (F40/F20). Chestiune de gust personal dar: - proportiile masinii: nu mai e forma sport distinctiva Bmw - capota orizontala, lunga. F40 arata ca un mic monovolum, asemanator cu A-klass generatia anterioara. Ca un Bmw 2-series tourer mai plat. Banuiesc ca folosesc aceeasi platforma(pe care o vor fol si la seria 2 Grand Coupe). Reducerile de cost, bata-le vina. https://f30.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=24836983&postcount=108 - aspectul general al masinii(echipare standard) arata cheap. In fata prea multe plastice ieftine, pana si grila arata meh...desi mai mare nu mai are distinctia de dinainte. Farurile la fel, parca nu se mai integreaza asa bine in liniile generale. - designul pare mai putin rafinat comparat cu generatia anterioara/A-klass curent. F20 avea o distinctie anume fata de modelele concurente, designul mai coeziv. Acum pare cam siplificat, dupa liniile caroseriei se poate confunda cu vechiul A-klass, Ford Focus, Hyundai... - interiorul arata modern, calitate mai buna dar gasesc designul prea incarcat. Parca s-au straduit prea tare sa-l faca cool. Pana de inspiratie? Cred ca Merc au designeri mult mai buni. Reusesc sa surprinda mai bine identitatea marcii si o interpretare moderna f reusita a designurilor clasice. Daca as cauta un seria 1 as prefera un F20. Lasand partea de tech la o parte(evolutie clara), designul exterior e cam banal. La nivelul asta de pret ma astept la mai mult. Cat tot vorbim de noutati. Vad noile X3/X5 dar noua seria 3 foarte rar. Desi a aparut de ceva timp (colegii aveau noua seria 3 deja in iunie 2019).

Evident cu condamnare. Mai folositi si capusorul putin. Baiete, nu prea ti-a placut scoala. N-am pretentia sa intelegi anumite lucruri. Fiecare dupa cat il duce mintea. Daca esti asa convins ce-ar fi sa incerci o schema de asta? PS: am glumit la faza cu incercatul, n-o lua de buna

Daca soferul Bmw are un avocat competent o incurca tramviastu' ala. Se face vinovat macar de "distrugere" (intentie clara) si (discutabil) chiar de tentativa de omor. Sa vezi cine-l angajeaza dupa cu dosar penal. Neamul lui manivela... In plus de asta nici nu-i intreg la cap.

Scuze de offtopic. Pentru orice bricolaj recomand manusi in genul: https://www.amazon.co.uk/Aurelia-Nitrile-Powder-Free-Examination-Gloves/dp/B010HVY0AW/ Sunt stabile chimic si destul de rezistente. Eviti sa-ti zgarii, zdrelesti, belesti mainile in mod stupid (cum de ex am patit-o odata schimband terminatia de la o cheie cu mana goala).

@Robiiii Cel mai simplu e ca in link (dai chederul la o parte, desfaci suruburile care tin masca de sub acest cheder). Te poti descurca si singur. Cu o mana tii masca putin cascata. Cu cealalta deschizi clemele de deasupra si lateral. Cele de jos nu-i neaparat nevoie daca mai tin minte. Grija daca vrei sa pastrezi ramele exterioare si sa schimbi doar grilele. Desfa urechile una cate una cu un varf de surubelnita plata. Fara sa fortezi ca se rup usor. Ca upgrade poti incerca si niste capace de fibra de carbon care imita oglinzile M. Le-am luat de pe AliExpress si se potriveau destul de bine pe carcasa oglinzii(http://www.bmwclub.ro/forums/topic/178948-bmw-420-grand-coupe-f36/page__st__20). Dupa mi-am pus si nari originale de M4 (aveau logo M4). Necunoscatorii credeau ca-i M4 Mai merge si bara spate M cu difuzor aftermarket de carbon, praguri M si bara fata M cu buza carbon. Vroiam sa fac asta plus frane si suspensii M. Dar nu prea se justifica investitia, costand cat masini cu un caracter mai sportiv decat un seria 4...

Macan e Porsche doar cu numele. Porsche stie sa faca coupe-uri cu motoare boxster. Atat. Restul gamei sunt doar surse de venit, masini care exploateaza brandul Porsche. Fiabilitatea, calitatea sunt complet diferite daca vb de Cayman,Boxster, 911. Ca tot suntem la subiectul suv, ca procentaj observ ca soferii de gipan sunt cei mai infatuati si pe autostrazile de afara. Dupa ei masina lor ii ca nici una. Cea mai tare, cea mai...Dac-au chiulit de la fizica in scoala... Nici nu se termina bine zona de restrictie ca se si repezesc sa-i depaseasca pe toti. Ultima data unul cu Audi sq8. I-am servit prompt o doza de vtec

Felicitari! Interesanta modificare. Se vede ca te pricepi. Imi plac Scirocco 2&3 printre alte clasice. Mi-ar placea si mie sa invat, sa am un proiect. Dar pt asta e nevoie de timp si nu prea am momentan. Sper pe viitor. Cu tot respectul dar compari 2 masini la 30+ ani distanta. Tehnologia evolueaza indiferent de tractiune. Despre FWD, sunt destule in competitii: wtcc, dtm, wtcc, wrc. Am fost anul asta la Nurburgring 24h(full pass- boxe, grila start) invitat de Hyundai N Motorsport. Masinile fwd oficiale i30n, velostern, typer s-au comportat onorabil. Le cam dadeau batai de cap seriilor 6 ac schnitzer. Avantajul rwd devine evident la motoare f puternice. Peste nivelul de care vb aici. La nivelul asta da pleaca mai bine dp loc. In rest drifturi, fineturi care sunt pt profesionisti. Eu am facut alegerea luand o doza mare de realitate: imi stiu abilitatile. Prefer subviraj decat supraviraj. In aceeasi ordine de idei cred ca 1/1000 din soferi reusesc sa redreseze un m2 intrat in vrie. Si ala cu noroc.

Inca ceva. Daca ma iau dupa indicatia din bord, turbina nu face boost decat cand creste sarcina motorului(accelerezi, urci o rampa).

A fost exprimarea mea nefericita. Ma refeream la plaja de turatii. Daca stai la 3500 rpm e deja ok. Spuneam in postare ca interiorul lui M2 lci era sub cel de F20. Imi parea mai calitativ interiorul M2 non face-lift. Am condus F36(interior aproape standard, doar sport trim, scaune textil, volan M) si FK8 suficient deja. Interiorul FK8 este usor sub cel F36, dar nu cu mult. Nu vad pr cu imbinari, calitatea fabricatiei. Diferenta o vad maidegraba in textura unor plastice, faptul ca sunt dure. Designul tine de gust. Problema mea cu M2 si alte modele era greutatea cam mare - 1600 kg. Oricata putere ar avea, greutatea penalizeaza, masina nu se mai simte la fel de agila. Am testat-o, puteam sa intind putin bugetul dar nu m-a impresionat. Cum nu sunt fanul unei marci anume am mers pe ce mi-a placut. Iesi, vezi, testeaza, poate iti place alta masina. FK8 are putin sub 1400kg. Diferenta se simte chiar si cand demarez (normal) de pe loc. Nu mai spun pe viraje la schimbari rapide de directie. Stabilitate fenomenala, control, chiar si la viteze mari. E altceva. Imi faceam griji la inceput, daca o iau si nu imi place. M-a impresionat. Acum pot spune ca nu ma mai uit inapoi. Acum fiecare cu prioritatile lui, multi isi doresc interioare de tip sufragerie(lemn, piele, perfectiune pana la ultimul detaliu, accentul pe comfort). E ok, gusturile nu se discuta. Pentru mine merge si un interior mai modest(chiar il prefer) dar doresc o masina unde performanta e prioritara: o dinamica mai buna, masina mai usoara, agila, senzatii mai neflitrate. Aminteai de antifonare. Poate fi deranjant zgomotul motorului pentru unii dar mie imi place. Ma incanta de fiecare data cand sunt la volan. Astept orice ocazie sa conduc masina. Tot legat de zgomot. Am fost pasager intr-un Merc AMG GT-R (aproape 600hp si 700nm) la un hotlap pe Norschleife. Acolo sa vezi zgomot . Nu te intelegeai cu pilotul decat prin statie. Performanta cere compromisuri, mai scazi din comfort. Poate FWD inseamna si eficienta mai buna, greutate mai mica (150-200kg), nu-i neglijabil. Bmw e deja un simbol al excelentei. Marea majoritate a clientilor sunt persoane cu relativ succes - "costumele". Multi nu sunt cunoscatori, fani ci vor doar sa se asocieze cu o asemenea marca. Iar Bmw vinde ceea ce cauta segmentul respectiv de clienti: imagine, design, comfort, eleganta, tehnologii noi. Performanta nu mai e asa prioritara precum inainte. Si pt mine la fel conteaza aspectul. Criteriu eliminatoriu Am crescut in anii 80/90 ma fascinau masinile din perioada respectva. Puteai sa nu vezi marca si stiai ce model e. Nu mai e cazul acum, trist.

Am vazut un x5 nou pe strada, are un design mai elaborat, sofisticat. Din spate insa si-a cam pierdut identitatea. Initial crezusem ca-i noul Grand Cherokee sau vrun Hyundai. Sunt si cazuri mai extreme: modele noi premium patesc la fel, de ex noul A-class cat de banal au putut sa-l faca, il intrece si un Focus, Golf ca rafinament exterior. Recent pe strada un E60 langa G10. Cat de bagabontesc putea sa arate E60...de-a dreptul gangsta. Sunt de aceeasi parere ca arata mai bine Q8 in realitate decat in poze. Am vazut unul pe strada si am fost impresionat pozitiv. GLE coupe parca-i o gargarita supraponderala care umbla cu minijup afisandu-si butucii in toata splendoarea lor. Vazand Audi inca mai continua trendul asta cu masinile cat mai incruntate. Au cam inceput sa se friga in teste si au trecut in extrema cealalta: ochi de buburuza sau mai multi gen masinile coreene. Asta-i trendul, asta cauta publicul tinta - corporatistii (noul "proletariat") cu loz. Materiale gloss, screenuri, butoane, "tech"... Producatorii incearca sa capitalizeze cat mai mult, indesand cat se poate pe ele. Exista si un efect invers, destui consumatori accepta sa li se "dicteze" noile tendinte. Si asa se ajunge la "progres" cum remarca un coleg in alt thread. Extrapoland:acum poti cheltui fara limita, e un trend spre produse care vin cu o sumedenie de caracteristici, multe nu foarte relevante ca sa te usureze de bani(vezi noua gama Apple suport monitor 5k usd, calc 6k, monitor vreo 5k). Tine de fiecare sa-si faca temele sa gaseasca ceva strict adaptat nevoilor si sa cheltuie ca atare.

Daca te uiti in clipul respectiv ei sunt publicul tinta. Tineri cu loz, cel mai probabil corporatisti la inceput de cariera. Care vor doar sa apese pe un buton, sa dea o comanda vocala si sa aiba o masina de prestigiu.

Seamana cu Kia Ceed din fata si Focus in rest. Probabil ca designul a fost influentat de considerentele practice(spatiu, cx). Cum spunea cineva se bazeaza pe studii de marketing sa atraga mai multi cumparatori. Urmarind volumul devii generalist, iti pierzi specializarea. Ca parere personala observ ca Bmw, Merc s-au banalizat ca design in ultimii ani. Nu mai au designul ala elaborat care-i deosebea de restul plutonului. La fel si sportivitatea, se dilueaza pe zi ce trece.

Corectie / Update: M2 LCI: plusuri: - arata super - alba cu M performance stickers si nari negre. Sare in ochi in culoarea asta, da un aer de 3.0 csi. Cred ca o prefer mai mult desi inainte eram setat pe albastru. - directia(raportul pare mai scurt) in rest se simte ca directia de pe F3x. - masinii ii place sa danseze; chiar si in viraje medii spatele incepe sa iasa in afara si n-aveam mai mult de 100; are tendinte salbatice chiar si pe Sport cu DSC on. Surprinzator ce calma devine cand treci in Comfort. F practic. - fanele musca mai bine la inceputul franarii decat TypeR. Ok discurile sunt si putin mai mari. Acum avand type R pot spune ca diferenta e doar in dozare. Pedala type R e mai greu de apasat. - imi plac rotile alea late pe spate si cele 4 guri de evacuare - suspensia filtreaza neasteptat de bine micile gropi din asfalt, piatra cubica, nu-i deloc incomoda. Perfect pt condus zilnic. Nu-s sigur prin Romania cu gropanele de aoclo. - n-am simtit turbo lag - pleaca mai bine de pe loc, deh RWD minusuri: - Acceleratia e liniara(chiar schimband in mod manual la turatie maxima) si nu simti propulsia aia violenta ca la TypeR. Prefer TypeR aici. - ceva mai mult ruliu decat TypeR. se simte mai ales in virajele ascutite luate din scurt. - sunetul motorului nu m-a impresionat. Ceva mai sonor decat un Bmw de serie dar prea liniar. La TypeR cand urci in turatii devine mai dramatic se schimba tonalitatile. Treaba se schimba daca ai M performance exhaust(3k+ euro). Am pornit un M2 in showroom si suna frumos mai ales cu valva deschisa(burps,cracks). - va plangeti de plasticele din F30? Plasticul de deasupra bordului din M2 LCI arata si mai rau (o spun eu care nu-s deloc pretentios). Am condus ocazional F20 acum 2-3 ani si plasticul arata clar mai bine. Nu inteleg ce fel de interior imbunatatit aduce LCI. Am facut o configuratie cu transmisie manuala, 8% discount, pret final 55k. Type R FK8: plusuri: - arata ca un avion de vanatoare mai ales in culoarea PMM, putin radical dar imi place - interior mai de calitate, scaune alcatara cu suport clar mai bun lateral, panouri/cotiera alcantara - de pe loc patineaza putin, nu pleaca asa de bine ca M2, e normal. Insa din mers senzatia de acceleratie in TypeR e mai brutala, simti cum ti-a ramas creierul prin spate pe undeva - suna mai bine la turatii medii/inalte, mai dramatic. (momentan sunt in rodaj - chiar si pana in 3000 rpm o usoara nuanta de "boom" e omniprezenta, imi place) - mai putin ruliu in viraje decat M2 - daca stai in zona de boost aproape deloc turbo-lag - mai mult grip pe viraje/schimbari de directie decat M2 - chiar si in mod R suspensia filtreaza chiar bine micile gropi. M2 filtreaza mai bine dar e usor mai moale. - avand acum masina mai mult pe mana mi-am dat seama ca: se simte mai progresiva tensiunea in volan cand intorci (chiar si in modul Comfort). Bmw power steering nu se simtea asa. minusuri: - road feelingul cam vag comparat cu electri power steeringul Bmw; chiar si in mod R, desi se intareste, tot se simte cam deconectata de la drum. Pentru CTR am obtinut un discount de 10%. In 2017 am testat si un 718 Cayman. Desi a trecut ceva timp pot spune ca 718 mi-a placut fata de M2 mai mult ca senzatie de viteza, tinuta de drum sport si atmosfera in timpul condusului. Cel putin la condusul pe drumuri publice se simtea mai sportiv ca M2. M2 e mai jucaus clar. Dar ai nevoie de experienta, training si de un circuit. Mi se pare periculoasa pentru drumuri publice. Am fost atentionat de cei de la reprezentanta ca odata scapata, daca nu stii ce sa faci exact masina e compromisa. Mai ales combinatia exploziva: drumuri din Romania, juni cu sange iute si vreme rea ca sa fie totul complet. O asemenea masina o vad mai mult folosita pt circuit, wend/vreme buna. Altfel sunt sanse mari sa ramai fara ea asta intr-o situatie optimista.

Greseala mea am scris textul in graba fara a-l citi. Il voi corecta si reposta.

Salut Nu eram eu, n-am venit inca cu masina prin tara. Dar sunt cativa baieti prin Buc cu typeR. Cel putin 2 culoarea PMM aceeasi ca a mea. TypeR are un design polarizant, controversat. Ori iti place la nebunie ori e urata cu spume. Ca adolescent al anilor 90, cand masinile aveau personalitate si nu semanau, o ador. E masina de poster de atunci. Am vrut o masina rapida/sport dar care si arata intocmai. Tot respectul pentru Golf R/Gti/Cupra R dar la capitolul aspect si comportament nu sunt chiar exciting. Sunt rapide nu contest dar cautam ceva diferit.

la orice schimbare de masa/material se schimba si frecventa naturala de oscilatie(rezonanta) a componentei respective. de aici si scartaitul care apare in aceleasi conditii de utilizare