mike2005

Pe scurt: cu cat suprafata de contact (disc - placa frana) e mai mare cu atat mai greu ca presiunea intre cele doua sa fie distribuita uniform. Din cauza asta apar mici oscilatii in suprafata de contact - scartaitul. Aici detalii: Pb discurile de frana au santuri formate folosind vechile placute. Acum cele noi nu mai calca perfect pe discuri. Stiam ca franele (mai ales cele de inalta performanta) trebuiesc rodate. In primele cateva sute de km evitate franarile violente. Pana se "aseaza" placutele noi pe discurile existente. Scartaitul franelor e o problema frecventa la masinile cu frane de dimensiuni mari.

Nu suntem in stare sa intretinem retelele de utilitati existente- pica vara/iarna cand foloseste lumea A/C sau resouri. Dar sa le refaci/extinzi ?! Vise... Nici macar in vest mai devreme de 10 ani nu se va intampla. E o munca imensa. Iar dupa operatorii vor trebui sa-si recupereze investitiile uriase... care va fi pretul energiei electrice? considerand si cererea mare (multimea de masini electrice)

de acord aici...sa-si faca temele producatorii de vehicule electrice si mai discutam. Oricum mai devreme de 20 de ani nu vad o adoptie la scara larga. Sa ai infrastructura.

Cauta bmw crash repair E un nene acolo face minuni

E o intreaga industrie in europa de est. Iau masini structural compromise(elementele de rezistenta) le indreapta, sudeaza la mana, polisheaza, chituiesc vopsesc si gata - tipla. Mai ales sportive, exotice. Sunt niste neni pe yutub de prin tarile vecine. Super maestri in astfel de "reparatii". Ba mai au si fani, sunt vedete. Nu inteleg cum nu le bate nimeni la usa sa-i intrebe una alta. Ce fac e crima. In plus oricat ai mesteri o masina strambata structural geometria nu va mai iesi in vecii vecilor. Deci amatorii de chilipiruri ar putea descoperi.

Corect ar fi fost util sa si optiunea. Daca tin minte, intr-un interviu cu product managerul CTR FK8 spunea ca tractiunea spate ar fi penalizat la greutate - cel putin 100 kg - si ar fi insemant si pierderi de putere prin diferentiale. Zvonurile spun ca generatia viitoare va fi hibrid. Deci awd macar ca optiune e probabil.

Am un Fk8 e inca in rodaj doar 100km. Inca invat masina. Conduc usor. Nu pot sa ma pronunt asupra torque steer. Din ce-am vazut in reviewuri e apr inexistent. Ca daily driver automata clar. Eu o fol in timpul liber e ok. Acceleratia 0-100 e importanta la plecarea de pe loc. Daca te uiti la reprizele din mers lucrurile se egalizeaza. Sunt filozofii diferite usor si agil 1400 kg sau mai greu 1600+ si puternic. Da iarna/vara nuca sch se simte naspa, dar se poate sch. Conduc cu manusi de piele oricum In rest imi place evacuarea suna bine, ma amuzam ca mi-au spus-o persoane care n-au nici o treaba cu masinile In practica reuseste sa puna puterea asta fata onorabil. Din ce-am vazut in teste. Citesc/vizionez revieuri de vreo 2 ani. Plus ca putere mare 200+ cp si rwd e pt soferi experimentati. Restul 99.99% dintre soferi sunt spectatori daca intra masina in vrie. Imi stiu limitele si fwd e ok pt mine la o masina sport. Ma gandeam sa fac un stagiu de condus, dar nu cu masina mea

scuze scrisesem la repezeala.Ma refeream la M2 ca e greu de controlat odata scapat. La 718 e alta treaba avand motor central e f bine echilibrat. Da incredere chiar cand exagerezi, il redresezi ca pe un kart.

Cea cu motorizarea de baza: 2l 4cyl turbo 300cp. Avea PDK(boring), PASM(de vis), evacuare sport, diferentialul optional, scaunele sport si cateva gageturi care nu m-au intetesat. Pe hartie pare banala dar in realitate... Tinuta de drum, echilibrul, reactia PASM, soundul - priceless. Te simti ca intr-o masina de curse.

Salut Frumoasa masina si speciala. Va fi un model clasic, rar. Poate reusesti sa inchiriezi un spatiu intr-o parcare inchisa, centru comercial daca ai in apropiere. Chiar la 10-15 min distanta e acceptabil. Asa aveam inainte aici in Belgia. M-am invatat minte si n-o mai las nici aici pe strada. Pe strada mai ales la noi e expusa, hoti, amatori de suveniruri, mai ales modelele rare. Recomand ca pe langa PPF sa faci si un ceramic coating. Lasa un strat fin de siliciu(mai dur decat lacul). Protejeaza lacul/vopseaua de zgarieturile fine plus ca avand tensiune superficiala scazuta nu lasa sa adere murdaria/"mainile" de care vorbeai. Acum e momentul ideal intrucat lacul nu e contaminat. Avand masina noua tocmai ce am facut un ceramic. Pot da detalii/poze/info despre ce-am facut pe privat daca doresti(e alta marca auto si nu doresc sa irit colegii). Multa bafta

S-o stapanesti/conduci cu placere! O masina deosebita! Sper ca te-ai documentat. Folia ppf trebuie intretinuta coresponzator. Si schimbata la cativa ani. Daca sta prea mult/conditiile sunt extreme(masina a stat in caldurile de la noi) poate ramane atasat adezivul/reziduri si tb polish. Sunt intr-o situatie similara masina noua, putin mai deosebita. E clar ca toate restrictiile, reglementarile nu vor aduce nimic bun pentru pasionatii de masini cu motor termic. As vrea s-o tin mai mult timp avand in vedere viitorul sumbru al industriei auto. De asta am o grija mai excesiva. De cand am adus-o acasa n-a iesit din garaj. Am fost ocupat si nici vremea n-a fost buna - nici un pretext sa ies undeva.

Salut 28 usd proba + aprox 25 usd transportul spre US.

O posibila explicatie ar fi volatilizarea. Doar asta-mi vine in minte. Iar la benzina curenta (E85) ce poate contine pana la 15% Etanol. De ce-i recomandat sa tii rezervorul plin: - etanolul e hidrofil(atrage umezeala - din aer de ex). Datorita densitatii diferite apa se depune la baza rezervorului. Si apoi se duce in motor. De evitat depozitarea unei masini cu rezervorul partial gol. - etanolul sub actiunea bacteriilor se transforma in acid. Plus ca in timp favorizeaza si dezvoltarea lor. Nasol la masinile clasice care au rezervorul/conductele din materiale corodabile. Vorbind de condus economic subscriu la ce spunea @edit - trebuie condus conservativ. La noi e mai greu sa conduci asa, se gasesc imediat niste berbeci sa se bage - taximetristii sunt primii la scheme de astea. Observ si afara destui care conduc compulsiv. Chiar si pe autostrada - lipiti de masina din fata. Franat, accelerat si tot asa la nesfarsit. Plus in oras ii vezi cum se reped cand in fata e oricum rosu. Le-o fi placand sa se dea in "abiesuri". Nu le pasa - masini de firma, dau in ele de parca n-ar fi ziua de maine. Dupa aia-s vandute tipla - premium.

Cam tarziu maestre... Am avut ocazia sa le incerc pe amandoua si m-am gandit ca ar fi util si altora. Fac asta pe timpul meu totusi. O comparatie cu bune si rele. E "peste", e "sub" asta depinde de gusturile/buzunarul fiecaruia. Personal daca as dispune de 60 miare de spart pe masini ar fi 718. E in alta liga.

Inca un aspect. F recomandat sa se faca aplicarea intr-o incinta inchisa cu lumina buna. Pt a evita praful si ploaia.

Salutare, Acum vad topicul. Mi-am aplicat recent pe masina noua ceramic coating. Am ales Cquartz de la CarPro - durata 1.5-2 ani. Un ceramic coating de durata medie. Cele mai longevive sunt dure si mai greu de indepartat, n-am vrut asta. Plus ca sunt liniile pro care nu se comercializeaza la liber. CarPro Cquartz Uk 3.0 x 2 straturi + Gliss x 2 straturi. Vreau sa o spal pe dedesubt cu SiO2. Geamurile cu FlyBy forte. Urmeaza jentile Cquartz x 1 strat + Gliss x 1 strat. Per total a iesit bine. Sticleste masina. Mai usor de aplicat si arata mai bine decat cu ceara polimerica de silicon pe care o utilizam pe masina precedenta. Ramane de vazut in timp cat de bine protejeaza. Sunt detailer incepator, am urmarit tutoriale pe youtube, reviewuri. E unul din produsele de top.

Esti cam surexcitat. Nu face bine la corazon. Bucura-te de ce ai si nu te mai uita in ograda altora. In aceeasi ordine de idei. Sunt interesat de progres dar nu doresc sa fiu tester pe banii mei. Cand tehnologia va fi devenit sufiecient de matura/costurile rezonabile o voi considera.

Ma bucur c-ai inteles.

Ce faci practic cu acel cuplu instant? Vrei sa-ti antrenezi muschii gatului ca Alonzo? Nu contest performanta electricelor. Insa sunt gusturi si gusturi. Eu sunt generatia anilor 80. Am crescut cu motoarele termice in jur. Asta inteleg eu prin masina. Vehiculele electrice le asociez cu electrocarele de carat colete prin garile de la noi. Vreau de la o masina si putin sunet de motor, mirosul de esapament, alt feeling. Faptul ca accelereaza mai tare/e mai practica nu-i important pt mine. Pb generatiile mai tinere de soferi (generatile AtomikTV, hi5) prefera lucruri mai avangardiste. Fair enough.

Bucurati-va ca inca evacueaza ceva. Ca-n 10 ani marjoritatea vor fi niste electrocasnice. "Sport" va insemna trimuri plastice cu design diferit si alt sunet sintetizat in boxe. Trist dar deja primul lucru pe care ti-l prezinta la o masina personalul de vanzari sunt "gegeturile". Abia ma abtin sa nu rad de fiecare data. Parca i-as spune: frate masina nu mai are nimic de exceptie decat "calculatorismele" astea?

Dpdv al tau te asiguri pe tine. Dpdv al firmei e doar un business si tb sa faca profit. Conflict de interese intre client/furnizor servicii. Fiecare trage cat poate. De ce-s magazinele alimentare pline de gunoaie? Pentru ca cineva tb sa faca profit.

Asta-i clauza cu anularea unilaterala cand vor ei. Asa e si aici in Benelux/Franta din ce-am vazut. Am vazut reportaje la tv cu oameni debarcati dupa ani de cotizat. Cand i se pare firmei ca nu esti rentabil.

Toti incearca sa te excrocheze sentimental pana semnezi cu ei. Dupa aia ciiiiiiaaaaaoo. Vezi putin si cat sunt de parolisti Grupama, isi platesc despagubirile? De ex, am 2 persoane in familie cu asigurari la Allianz si au fost despagubiti corect mereu. M-as feri de firme de astea care vin cu oferte de basm sub nivelul pietei. Pana la urma cum isi permit sa plateasca? Recomand sa studiezi conditiile generale ale fiecarui contract de asigurare. Acolo sunt chestiile interesante, explicate in detaliu conditiile fiecarei optiuni. Mi-am pierdut 2 saptamani anul trecut sa citesc/compar conditiile generale in limba Franceza, limbaj legal de cazuti in cap, ale 5 asiguratori. Greu dar se merita sa stii pe ce dai banii. Nu pe baza unei fituici unde agentul iti promite totul inclusiv pe el.

4-le imi place mai mult avand flancurile mai evazate, fata de cabina. Plafonul mai jos. Niste proportii mai sportive. Nu pot spune 3-er tau e urat, arata chiar bine. Insa le-am vazut pe ambele pe strada si un 4-series chiar si normal arata mai sportiv. Cum spuneam proportiile. Da ai vizibilitate mai buna in 3-er, spatiu mai mult pe verticala (10 cm extra) dar pierde la aspect. Da o suspensie M/adaptiva poate imbunatati insa sunt si alte diferente. Ca ecartament, geometria e diferita. Sincer 3 mi s-a parut o masina banala. 4 e altceva. Am mai observat ca 3-er tolereaza mai bine drumurile proaste decat 4. In orice caz recomand cui intreba sa le incerce pe ambele. Ma uitam pe realoem si am vazut ca 4-er contine ranforsari suplimentare fata de 3-er. Extra rigiditate. De aici poate proveni greutatea in plus.

Salut Sa stapanesti sanatos masina! Km cat mai multi fara neplaceri! Studiaza cu atentie clauzele legate de vandalism. De obicei daca autorul e necunoscut(99% din cazuri) te despagubeste CASCO dar platesti franciza si iti poate creste malusul. Chiar si aici in mult laudatul vest am avut probleme ani la rand lasand masina pe strada. Lovita, nimeni n-a vazut, eu bun de plata franciza. Da protectia juridica / despagubirea tertilor e importanta (daca ai optiunea). Cu toate ca daca esti vinovat se poate intoarce asiguratorul tau impotriva ta sa-si traga parleala.