mike2005

Le-am condus pe ambele. B47 are raspuns mai prompt la acceleratie(turbo lag mai mic), e mai silentios. N47 avea la demaraj o ezitare cam enervant de lunga.

A primit careva cu B47 invitatie pt resoftare? Daca solutia asta cu software update era asa eficienta/simpla de ce nu au aplicat-o de la inceput? S-au chinuit ca fraierii cu AdBlue. Probabil ca ar fi presupus niste inconveniente: componente dimensionate altfel/alt consum/performante diminuate. Din pacate magareata cade tot pe prapaditul de client care trage ponoasele. Producatorul, guvernantii s-au spalat pe maini au dat-o la pace. O carpeala acolo si sunt multumiti.

La asta se ajunge din cauza rotatiei continue de personal, munca de mantuiala. Cauza sunt salariile de @#$#@. Sunt gata sa pariez ca se plateste mai bine in ateliere independente decat in reprezentante. Spre comparatie afara in vestul Europei la vopsitorii specializate in toate mintile costa cam 200-300 euro panoul. Am vizitat una si am stat cred ca o ora de vorba cu responsabilul - f pasionat omul. Imi spunea ca exista cativa furnizori de vopsea la nivel mondial la care apeleaza constructorii auto. Avea cataloage pentru fiecare marca/model cu esantion si compozitia precisa a vopselei - ce gramaj din fiecare componenta. Cantar de precizie. De obicei sunt 6 componente dar unele retete sunt si mai complexe. Aveau si cuptor, toate dotarile. Imi spunea ca partile metalice sunt tratate in cuptor dupa vopsire iar cele de plastic nu. De aceea nuanta finala poate diferi usor oricum insesizabil daca nu te uiti atent.

@Romulus da barile au un design mai curat la celelalte linii Si la F3x barile M sport sunt prea aglomerate par aftermarket. Uimitor insa, gasesc ca cele M se integreaza mai bine cu restul caroseriei. @edit da la M sport ma refeream, prea Lexus like A si altceva - prezentarea de la salon. Mi s-a parut diletantism - niste fraze invatate pe de rost intr-o Engleza aproximativa. Ca de obicei sefii se baga mereu in fata sa-si traga meritele. Chiar si la nemti, jenant. Sunt ditamai concernul, aveau resurse sa angajeze pe cineva specializat pe comunicare. Sau macar un manager de produs care sa spuna niste lucruri mai interesante despre masina nu doar "this is the new bmw 3 series, better driver efficiency better performance". Really? Convinge-ma sa cumpar masina. Vazusem acum ceva timp o prezentare cu Albert Biermann la lansarea M3 acolo sa vezi lucruri interesante nu fleacuri.

Frumoasa per total. Cum au spus si alti colegi: linia generala e C-Klasse(din toate unghiurile), stopuri/portbagaj Lexus, bara M aduce a Lexus/AMG package. Designul pare cam aglomerat. Au inceput ca marcile japoneze sa adauge tot felul de elemente care nu sunt tocmai sinergice. Mi-as dori sa fi continuat designurile clasice - cateva linii dar precis alese dand un caracter aparte. Parerea mea ca daca mizau pe un design cu elemente retro Bmw 2002(http://www.1zoom.me/ja/wallpaper/486826/z6773.6/), CSL hommage nu dovedeau sa fabrice suficiente. Cred ca ar tb sa capitalizeze atuurile lor nu sa incerce sa faca ce fac Merc si altii. Masina insa e facuta pentru corporatisti, asta-i publicul tinta care cauta: blazon si premium/glossy/trendy. Personal nu o voi cumpara. Vine cu prea mult bling/briz-brizuri care nu ma intereseaza. Prefer ceva mai accesibil ca pret si mai driver oriented. Fara materiale pretioase, appz, bipuri, asisturi...

Inca ceva, tinuta de drum a seriei 4 e superioara lui 3(F30) Am condus un F30 cateva luni si am fost dezamagit la cat de vag se simtea, de ruliu. 4-ul se lipeste de sosea, sta unde il pui in viraj, precizie, simti mai bine unde pui rotile. Suspensie setata mai sport dar ceva mai dura ca la F30. Linia portierelor e mai inalta, plafonul mai jos - te simti mai cufundat in masina.

Sunt de aceeasi parere - chiar si la pragul ala nu merita. La ce lipsuri sunt la noi si ce nasoala-i situatia nu-ti permiti sa arunci cu banii. La instabilitatea asta nu stii cand se inchide robinetul, ce urmeaza. Pt aia din tari dezvoltate - au casa de toate, sisteme sociale/pensii puse la punct. Parca altfel isi fac curaj la o cheltuiala de asta.

Alege o culoare mai deschisa: gri metal(Glacier silber), Estoril blue, Snapper rocks blue, alb. Va scoate mult mai bine in evidenta liniile caroseriei, va arata beton masina. Cu o ceara mai ales pe ea sare in ochi. Primele 2 culori ascund bine praful. Negrul/nuantele inchise sunt de efect cand e luna masina, pare da bos pana se pune praful pe ea si nu mai distingi nimic. Nu mai distingi seria 4 de seria 3 cand se pune praful pe ele. O culoare mai deschisa se incinge mai putin vara. Vezi teste pe youtube cateodata sunt si 10 grade diferenta.

@Cloud92 - referitor la comfortul la drum lung. Pe f36 meu am scaune sport, normale, neincalzite, suspensie standard. Am 187 si 85 kg si am mers si 1400 km pe zi, pauze la fiecare 4-500 si eram super ok. Nu durere de spate, gat, nu intepenit. Chiar daca nu e adaptiva suspensia isi face tb f bine. Nu stiu daca motivul e economia sau c-au vrut sa fie mai retro(clasic Bmw). Dar e adevarat interiorul e mai spartan, materialele nu arata spectaculos. Totusi calitativ eu n-am avut probleme, nu greieri, nu uzura, toate sunt se imbina perfect ireprosabil. Cei care vor mai multa eleganta tb s-o caute in alta parte clar. Clar ca daca pui pe F10 (spoilere, roti) ii dai alta fata. Mie-mi place insa 4-ul mai mult: lata, mai plata/joasa decat 3/5 (mai putin spatiu pe verticala dar accept neajunsul). Da clar e ceva subiectiv. Eu prefer sportivitatea, ceva mai compact, agil, minimalist. Am cativa ani in plus dar ma simt ca la 20 de ani. N-aveam carnet, nici nu ma gandeam la asemenea masini. Vreau sa profit de oportunitati, de ce n-am avut atunci. Am un stil de viata mai activ, urasc comfortul excesiv, consider ca ma face slab. Prefer sa-l las pt mai incolo. Nu trebuie sa uitam ca fizica e fizica - niste sute de kg in plus, ampatament, ecartament mai mari nu pot fi surmontate oricati CP si sisteme electronice ar avea. In viraje, schimbari rapide de directie, nu se va simti ca o masina mai mica/usoara cu sisteme asemanatoare/raport CP-greutate. Inertia bat-o vina. Nu-i de batrani, e o impresie subiectiva de-a mea. O categorie cu care nu vreau sa ma identific. Vorbind de masini la prima mana cam la varsta asta isi permit oamenii sa detina 5-7. Seria 5 upper management. Deja la 7 vorbim de directori, functionari de top in institutii publice. Pai o rata de leasing operational de seria 7 sare lejer de 1000 euro.

Poti incerca si F36 daca vrei mai multa practicalitate: 4 usi, hayon. Vroiam sa schimb F36 diesel cu un 428i dar m-am lasat citind multele relatari despre problemele acestui motor 4 cyl benzina. Probleme mai grave decat distributia de la N47. Mai bine te informezi. Seria 4 e ceva mai sportiva/agila decat un seria 5. Ruliu minimal la seria 4. Am mers cu ambele. Parerea mea ca seria 5 izoleaza/filtreaza prea mult se simte putin barca. Aduce la schimb mai mult comfort, ceva mai mult spatiu, materiale mai de calitate. Eleganta, te simti bos. Depinde ce preferi. Eu am preferat sportivitatea si am ales 4. Iar ca aspect seria 4 clar arata mai sportiv/dinamic decat seria 5, mai de baetasi. Chiar si cu M-Packet, jante 20" seria 5 arata cam batranicios. Pe aici prin vest oameni > 40-50 ani, birocrati, conduc asa ceva. Seriile 3/4 actuale au dimensiunile la fel cu vechea serie 5 E39. Sa fim seriosi F3x sunt o generatie mai noua decat E90/92, mai spatioase, comfortabile, capabile. Cred ca seria 4 mai ales coupe va deveni un viitor clasic. Langa seriile 1 si 2. Au design mai indraznet care le lipseste altor serii.

Pe praguri, in jurul rotilor mi-as pune si eu cateva bucatele (am vazut si la niste Bmw-uri M in show-room). Se pot schimba mai des/usor pe partile alea si nu-i nevoie de personal calificat.

Stilul asta de aruncat petarde/evitat discutia in loc de argumente e la nivel de scara blocului de periferie. Esti un om umblat - se vad clasa si rafinamentul in gandire. Nu te cunosc dar nici nu-mi doresc dupa postarile cu iz balcanic.

- toate foliile astea au un strat de adeziv prin care adera. In timp se intareste(exacerbat de caldura) si devine greu de indepartat. - 200-300 e la o vopsitorie in toate mintile ei din Luxemburg de ex. Agreata de firmele de asigurari. Aveau acolo un RR Ghost, Porsche, vopsesc masini de colectie scumpe. Pb ai luat referinta pretul dublu cerut de Bmw. Iti garantez ca majoritatea concesionarilor nu au echipamente de vopsit si subcontracteaza. Restul e parleala lor. - referitor la autostrazi circuland prin DE, BE, FR, L, A, pot face o comparatie. Daca in DE se circula prost, mergi in FR/BE cu 250 daca-ti plac sporturile extreme. Eu nu te cunosc nu ma intereseaza cine esti. Stiu doar ca exista mult imprevizibil pe drumuri publice. Plus ca nu-s amenajate pentru incidente la asemenea viteze. Sunt facute doar sa te deplasezi. Nu-ti sunt cu nimic datori altii nevinovati din jur.

Wolfgang Deepgloss Paint Sealant(pb exista si alte produse similare, nu le-am incercat). Atentie doar: de evitat suprafetele poroase. Merge aplicata doar pe suprafete gloss (vopsea, geam, plastice gloss, ornamente cromate, chedere suprafata lisa). Plus: spalatul e recomandat sa se faca cu un sampon mai putin agresiv. Daca folosesti spuma activa, ce mai pun pe la noi(se sterg si literele de pe placa de inmatriculare) tb reaplicat mai des.

Salutare ma gandeam si eu la 3M Scotchgard Pro. Dar din ce-am calculat(luand masuratori) costul pentru intreaga masina(un F36) ajungea pe la 2000 euro numai folia. Plus operatiunea tb ideal facuta intr-un loc inchis altfel intra praful. Invelirea cu PPF are inconvenientul principal ca trebuie schimbata la cativa ani(daca a stat in soare de ex durata scade considerabil fata de cei 5 ani cu care se lauda toti). Iar la indepartare trebuie incalzit filmul, anumite manevre, recomandat personal specializat. Altfel te poti trezi ca s-a luat cu tot cu vopsea. Adesea ramane adezivul solidifiat si trebuie facut polish. E o intreaga bataie de cap. Alti $$$ Imi imaginez ca pungasii taxeaza si pentru indepartarea filmului(nu e inclusa in pretul aplicarii). Ar fi interesant sa-i intrebi un pret. Sa spunem ca ai o zgarietura, folia PPF si-a facut treaba a protejat vopseaua. Da ok nu va fi masina revopsita. Dar ca sa o schimbi te costa si asta destul (afara e 2-300 euro vopsitul unui panou la o vopsitorie serioasa). M-am gandit si la ceramic coating dar cu timpul va capata zgarieturi si datorita duritatii va fi greu de polishat indepartat. De cand am luat masina noua folosesc o ceara sintetica pe baza de silicon. E considerabil mai rezistenta decat ceara clasica si protejeaza de zgarieturile fine/soare/hidrofob. Atata ca tb aplicata de vreo 2 ori pe an. E ok, imi place - gasesc asta terapeutic.

Nu exista o solutie ideala. Toate au plusuri/minusuri. Invelirea cu PPF are inconvenientul principal ca trebuie schimbata la cativa ani(daca a stat in soare de ex durata scade considerabil fata de cei 5 ani cu care se lauda toti). Iar la indepartare trebuie incalzit filmul, anumite manevre, recomandat personal specializat. Altfel te poti trezi ca s-a luat cu tot cu vopsea. Adesea ramane adezivul solidifiat si trebuie facut polish. E o intreaga bataie de cap. Alti $$$ Imi imaginez ca pungasii taxeaza si pentru indepartarea filmului(nu e inclusa in pretul aplicarii). Ar fi interesant sa-i intrebi un pret. Sa spunem ca ai o zgarietura, folia PPF si-a facut treaba a protejat vopseaua. Da ok nu va fi masina revopsita. Dar ca sa o schimbi te costa si asta destul (afara e 2-300 euro vopsitul unui panou la o vopsitorie serioasa). Masini mai scumpe, probleme pe masura. Personal gasesc educative formurile de profil. Imi complementeaza serios experienta proprie. E important sa faci o achizitie stiind ce te asteapta. In alta ordine de idei 250km/h pe drumuri publice e necumpatat. Presupun ca stii faptul ca pe Autobahn (viteza max recomandata 130 km/h) in caz de implicare intr-un accident ai parte de responsabilitate civila/penala. Ii platesti pe ceilalti de buni si abia asteapta sa te stoarca asiguratorii. Chiar daca in DE soferii sunt printre cei mai disciplinati de pe continent, exista mereu elementul surpriza. Pe prafuri, pe pastile, i se face rau cuiva. Succes sa-l eviti la 250.

As mai adauga. Cea mai expusa e partea inferioara a masinii. Exista diferite substante pe baza de lubrifianti (http://bestride.com/news/6-ways-to-prevent-rust-this-winter) dar dezavantajul e ca retin si praful/mizeria. Deci primavara trebuie curatat. Acum mai in gluma-serios am putea proteja masina iarna scotand-o mai rar. Niste miscare in plus nu strica avand in vedere regimul de sezon. F36-le meu a vazut o singura zi cu putina sare in 3 ierni. Si atunci am fost rapid la spalare cu ea. Daca n-am nevoie neaparat o tin in garaj mai ales daca e sare/vreme nasoala.

Felicitari, e superba! S-o stapanesti sanatos, fara probleme. Am vazut una la fel la un concesionar Bmw din Belgia. Impresionanta. Erai chitit pe modelul asta? Sau a fost o oferta de nerefuzat? Cred ca e momentul bun pt deal-uri venind noua serie 3 si noul M3.

Am si eu F3X cu scaunele sport. Incearca reglajul de tilt al scaunului. Prefer sa tin sezutul scaunului la un unghi putin mai mare fata de orizontala(10-15 grade). Asa nu alunec din scaun si imi rezem genunchii pe muchia din fata a scaunului. Plus suportul lombar care tine in lateral. Datorita inaltimii am coborat scaunul complet. Practic stau aproape asezat pe podea, picioarele usor flexate si spatarul pe la 75 de grade. Cea mai relaxanta pozitie de condus, pot merge ore intregi fara sa ma opresc. Am facut si 2 drumuri in Romania.

De obicei produsele nu prea indica compozitia in detaliu. In principiu sunt indicate solutiile pe baza de grasimi minerale (Vaselina e cea mai cunoscuta grasime minerala). Eu folosesc asa ceva pentru gecile/pantofii mei: https://pecard.com/shop/classic/leather-care-lotion/. Iau un bidon de 32 oz si ma tine 2-3 ani(la geci, la masina e alta treaba). Grija totusi: pentru ca nu au solventi grasimea penetreaza mai incet pielea, asa ca trebuie aplicata in straturi mai fine. Unii o si incalzesc putin inaintea aplicarii. N-am incercat. Recomand in practica o aplicare pe o suprafata mica de test pentru a vedea cum se comporata in timp. Nu am experienta profesionala. Imi plac gecile de piele si m-am mai documentat. Pt cei interesati aici un ghid ok despre piele/procesare: https://www.octaneseating.com/leather-buying-guide

Cam asta e la pieile procesate: finish mai gros protectie mai buna dar comfort scazut. La pieile mai fine, pe langa finish mai subtire, se si indeparteaza la procesare straturile superioare pentru a elimina toate imperfectiunile, a le face mai moi. Pielea trebuie intretinuta. Grasimile (cu care e impregnata la tabacire) se evapora in timp, proces accelerat mai ales de caldura. Trebuiesc reaplicate. Exista diverse lotiuni dar majoritatea sunt praf slabind structura pilii(cele pe baza de grasimi vegetale/animale oxideaza/rancezesc repede si slabesc structura fibrelor, cele cu solventi in compozitie la fel) chiar daca dupa aplicare arata impecabil. Daca nu se reaplica aceste lotiuni pilea se usuca devine rigida, casanta si incepe sa se crape.

Are cutie manuala? A fost condusa de o doamna? Daca-i "da" la ambele sunt niste 250k km munciti/smuciti nu gluma. E uimitor cand trantesc ambreiajul, se grabesc sa schimbe in viteza superioara prea devreme, apoi ii dau blana cu motorul subturat. Ca sa nu mai spun de cele care conduc cu tocuri si nici nu-l apasa pana la capat. Saraca mecanica. Sincer in cazurile astea o automata e perfecta - protejeaza masina de abuz.

Bmw F36 420D - fab 04.2015 Il conduc de nou. In prezent 43.000 km Felicitari celor cu multi km. Iti tb ceva pricepere, pasiune. Mai impresionanta o masina veche bine intretinuta decat cele noi pe leasing schimbate ca ciorapii.

Si la mine motor B47, 34 grade zilele trecute, facea la fel cateva minute dupa ce o opream. E racirea cred.

Chiar si 6000 euro brut nu-i vede un muncitor. Chiar in tari cu salarii mai mari decat Germania tb sa ai studii superioare/calificare mai inalta sa iei 6000. Daca aplicatia GPS de pe F3x e opera voastra "felicitari" - foarte proasta. Informatii putine, optiuni putine(si alea chinezesti au mai multe), navigatie incalcita prin meniuri, estimari de intarzieri varza aproape mereu, notificari de schimbare a directiei devreme/tarziu cand mai ai cativa metri si dai in balustrada. Cred ca trebuie sa schimbati analistii de business macar. Gandeste vreunul specificatiile alea? Am TomTom 825 de 7 ani si e mai precis are optiuni mai multe, grafica mai buna, notificari mai bune. Meniurile sunt ani lumina distanta mai bune, ca sa nu mai vorbim de grafica. Mai bine s-ar adopta o solutie de la un dezvoltator consacrat de software GPS in loc sa se arunce banii. Avem oameni calificati care pleaca, da. Si daca m-ar plati la fel ca afara nu m-as intoarce. De ce? Datorita atmosferei de lucru. In firmele de la noi fie ele si multinationale prinde radacini mai mereu mentalitatea asta balcanica: de uneltire, clevetire, grija de altu, sa-l fac pe ala/sap pe ala. In general nu ai un mediu propice sa vii sa-ti faci treaba strict profesional fara chestii personale, glumite... Sunt tot felul de gasti in jurul upper/middle managementului. Nu faci parte din ele(nu mergi la bere, nu o arzi cu ei) esti tacat la evaluari, nu mariri de salarii si pana la lucruri mai urate. Managementul strain se da si el pe brazda, fac lucruri pe care nu si le permit afara. Asa ca omul prefera o atmosfera neutra afara, sa-si vada de ale lui fara stres aditional inutil.