mike2005

Acum continuand la modul mai serios, evit cat pot electronica (desi profesez in zona respectiva). E buna tehnologia de facut un ban, dar personal sunt pe principiul nu schimba ce merge pentru niste avantaje minore, doar ca e cool. @OPaul: pai 4 nu era in lista

singura masina serioasa ramane tot seria 4, restul o apa s-un pamant joking... pt cine nu s-a prins; f probabil sa aiba electronica seriei 3

Ma refer la tari europene care au regiuni mai sudice. Ca sa evit posturi prea lungi incerc sa scriu mai prescurtat. Ma gandesc ca ceilalti pot sa "fill in the blanks"...

da...ce sarac... ar trebui sa se comporte ca un bossss doar are beemve rautacisme cum spunea un clasic, bine-ai venit in atmosfera rarefiata a posesorilor de bmw eu mi-am cumparat de pe ebay o roata de rezerva de E60 135/80 R17 102 M ca asta de aici(doar ca inscriptionata pana la 130 pb alt cauciuc): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e60-notrad-reserverad-6758778-continental-135-80-r17-102m/703675430-223-9564 am platit vreo 200 eur noua kit-ul la reprezentanta era vro 500 eur cu tot cu taxe daca merg mai departe de 100 de km de casa iau roata cu mine, nu mai astept sa-si miste .... aia cu asistenta sa mai pierd vremea pe nu stiu unde sau sa stau sa carpesc roata daca-i vreme nasoala Cunosc niste greci si din ce mi-au spus se conduce mai rau ca la noi. Plus smanglitorii de rigoare. In Grecia as merge cu avionul si acolo inchiriata o janghina de masina. Singura tara mai sudica unde as merge cu masina ar fi Franta. In rest pfff.

Aici e forum de M-uri, cinciare... nu pt saraci ca noi cu F3x Cauta pe f30 bimmerpost, b i m m e r f e s t, youtube sunt o multime de articole DIY bine documentate. Ceva mai mult decat raspunsuri monosilabice: marhpa, naspa.... Tehnic e ok de pe ebay. Dar exista posiblitatea sa fie piese furate. Am gasit vanzatori bulgari care vindeau interioare complete, piese pana si de M4. Evident despre ce era vorba...

Sau va imprieteniti cu cineva care are masina de firma. Sunt firme cu parcuri exclusiv Bmw pt angajati, sute de masini. La sfarsitul contractului preturile sunt interesante. Eu mi-am cumparat masina mea de firma (inainte de termen). Puteam sa-mi iau alta masina de firma in continuare, ma incadram la un G30 in buget dar mi se pare cam batranesc. Prefer ceva mai fresh.

salut @gangsta merci de urari, ai pm

Din ce-am vazut poze cu masina in teste va adopta design de pe G30(actualul 5). Se pare ca si platforma tehnica. E bine domn'e. Mai mare mai plina de "full opsans", sufragerie la interior dupa aia se intreaba toti unde-i sportivitatea. Toti vor ca batozele astea de masini noi sa se comporte cat mai fidel posibil ca ursuletu. Pt cine are rabdare sa compare dimensiunile f30/f32/f36 veti vedea ca sunt deja cat E39.

2cp?! 20 pe putin:) multumesc da intr-un an voi face alta analiza corect. Intre timp ma gandesc la niste modificari: - grile de radiator M4 - praguri laterale / bara spate M-Package (difuzor fibra carbon after market). Barile fata imi plac ambele: cea curenta Sport line si M-Package. Plus ca Sport line iti permite niste unghiuri mai mari, nu stai stresat prin toate caliciile de parkinguri sa nu agati. Bara M-packet expune cam tare radiatorul intercoolerului. - niste ranforsari structurale - ma gandesc la M-performance brakes(pb in viitor cand va fi sa schimb discurile de frana). Dar cat de curand 3M Scotchgard Pro toata masina(mai putin stalpi si acoperis). Stau cu morcovul oricand o las in service sa nu o gasesc atinsa. Am gasit zgarieturi mici si de la garajul Bmw si de la schimbat pneuri... O tin curata bec stiu orice punct, imperfectiune.

Rezultate analiza: Probabil rezultatul a fost influentat de faptul c-am luat primul ulei care a curs din baie. Cel care contine mai multe sedimente. Abia dupa ce mi-au trimis kit-ul am vazut ca recomandau sa recoltezi uleiul pe la jumatate. Si acum niste "tuning" Sunt capace oglinda stil M4(after-market evident). Deja e cel putin 1 sec mai rapida 0-100

Din cate stiu se poate configura 320d cu 19", 20". Ca payzanii astia de la rar n-au asa ceva in raboj e problema lor. Un coleg chiar are F30 venit din fabrica cu 245 pe spate. Asta cu suspensie M sport e doar marketing. E doar putin mai dura decat standard. La 400nm cuplu nu-i un motor chiar rau. Am motorul asta. Chiar si pe autostrada rar am nevoie sa-i folosesc cuplul max. In oras nici nu mai vorbim.

Cel mai sigur e sa te uiti dupa lista de parti pentru fiecare masina. Uite aici: https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F80/Lim/BMW+M3+model+56447/ECE https://www.etkbmw.com/bmw/EN/search/selectCar/F30/Lim/BMW+320d+model+54108/ECE Poti sa alegi altceva in caz ca ai alta motorizare Poti sa pui amortizoare/arcuri Bilstein cum spuneau si alti colegi sau M Performance.

Da Allianz sunt ceva mai scumpi. Totusi din experienta a 2 membri de familie asigurati la ei( timp de 12 ani) pot spune ca sunt parolisti, platesc, nu exista surprize. Si ce-am mai citit pe net par chiar ok. Ma gandisem la Groupama(Romania) dar dupa ce povesti am mai citit m-am calmat.

Scuze ca intervin in discutie, am vazut disputa cu puterea masinilor. De obicei se masoara la volanta(de fapt se deduce din cuplu) la nivelul arborelui cotit. In practica conteaza cat ajunge la roti. Mai putin deoarece sunt pierderi in transmisie, cat depinde de model. Cuplul/puterea declarate nu spun mereu povestea exacta.

@drujbex Merci, interesant. Se vede clar ca emisiile sunt mai ridicate la productia masinilor electrice(apr dublu). Daca mai luam si impactul productiei/reciclarii bateriilor(in afara de CO2). Centralele nucleare(facand abstractie de riscurile sa faca bum) au costuri mult mai ridicate in realitate datorat combustibililor radioactivi: extractie, rafinare, stocare deseuri. Ca extractia si stocarea se fac de multe ori pe sub mana fara a respecta norme(stochezi aiurea prin tari sarace folosind nus ce firme dubioase) nu mai luam in calcul. @mik15 Deja planuiesc sa tin macar o masina de wend pt vreo 20 ani sa ma bucur in timpul liber. Ma gandeam la ceva gen TypeR. S-ar putea sa tin si seria 4 pe care il am vreo 10 ani macar, la ce neinteresante incep sa devina masinile dpdv mecanic. Electrocasnice.

Toate bune si frumoase dar ai accelerat de cateva ori demential si s-a descarcat substantial bateria. Nu-i ca la motorul cu ardere interna. Plus tb pus banul deoparte sa schimbi bateria. O poti inchiria dar inseamna costuri. Dupa aia fiind multe masini electrice va creste consumul deci si pretul la electricitate. Complexitatea asa crescuta - mai mult electronica va necesita personal calificat, echipamente. Asta inseamna investitii. Meseriasii de la noi isi prind nasul chiar si cu electronica actuala. Cu cea din 10 ani fara studii postliceale/universitare in domeniu nu vor mai avea nici o sansa sa repare asemenea masini. In plus se pare ca si campul electromagnetic generat de asemenea masini electrice nu face prea bine ocupantilor.

Sunt pentru progres, fosilii se vor termina deci tb alternative sustenabile. Totusi ar tb analizate pe toate laturile, suntem copii sa credem ca totul e lapte si miere, solutia minune? Dap toti vorbesc de electrificare ca solutie de viitor. Bun dar vad ca se evita subiectul: impactul constructiei unui vehicul electric asupra mediului(dati un goagal "lithium mining disaster"). Care sunt costurile totale? Este scalabila productia de baterii la scara mondiala(de ordinul milioanelor anual) ? Elementele nu sunt reciclabile, ce faci cu ele? Ma umfla rasul cand ii vad pe toti fazanii(politicieni, ceo de concernuri auto) cum juiseaza la electric in aproape fiecare interviu/discurs. Cu aceeasi naivitate cu care imbratisau diesel inainte fara sa-si puna problema despre emisiile de particule.

Exista deja poze cu viitoarea serie 3 varianta preprod in camumflaj. Pare sa adopte limbajul seriei 5 G30. - downsizingul motoarelor e datoral normelor din ce in ce mai restrictive: din 2021 limita 95g co2 - https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars_en ; Atunci sa vezi "sportivitate" cu un litru si 5 turbo plus fake enhancement-urile de rigoare(sunet generat, elemenente de design fake fara functie) - asa vor evolua lucrurile, ne vom inchina cu 2 maini la un 2 litri din prezent . In 20 ani de acum incolo cam toate masinile vor fi in cel mai bun caz precum Prius - electro + un motor mic combustie generator; deja imi caut 1-2 masini pe care sa le tin pe termen lung - poate s-ar putea schimba ceva daca piata second n-ar mai lua orice arunca producatorii pe piata. Ar scadea valorile reziduale si modelele noi n-ar mai fi asa de atractive(rate mai mari). Vanzarile scazute ar detrmina producatorii sa se gandeasca de 2 ori inainte sa arunce porcarii pe piata si sa transforme masinile in electrocasnice. Ar trebui sa fim putin mai selectivi. Ok fani dar cand brandul se indeparteaza de valorile lui fundamentale mai merita? Pun pariu ca orice ar scoate mercile premium, chiar si masini cu motoare de 0.5 litri, lumea tot ar cumpara. Marketing at it's best.

Locuiesc in Belgia de cativa ani, nu folosesc masina decat in wenduri. Am locuit in Bucuresti inainte timp de vreo 10 ani. Stiu cum e traficul, daca mergi zilnic cu masina e mai practica automata. Ma gandeam sa mai continui cursurile Bmw dar nu prea am timp momentan. N-am senzorul de sub portbagaj, in rest la fel. Da e generos ca spatiu nu ma plang. Nu sunt un fan al automatizarilor. Mai ales in cazuri in care ma descurc f bine si fara ele. Chiar daca informatica/automatizarile sunt domeniul meu, sunt de principiul ca n-are rost sa complici un lucru pentru avantaje minore doar de dragul tehnologiei. Stiind din practica in ce feluri hidoase poate da rateu complexitatea asta de aici retinerea mea fata de supra-complicare. Prefer mereu alternativa mecanica celei electronice. Plus ca fiind domeniul meu/vazand asa ceva zilnic nu gasesc nimic fascinant. Am cauciucuri rft dar sunt mai practic de felul meu si n-am chef sa ma tarasc cu rft sau chinuindu-ma sa vulcanizez roata. Plus alte aspecte, daca dai in vreo groapa cu rft dezumflat (la cum sunt drumurile in Romania) indoi janta aproape garantat. Am ales sa fac reviziile mai des(pe banii mei) dupa vechiul calendar Bmw (10-15k uleiul) ca masura de preventie. Masinile amintite le-as conduce prin Europa de V(exclus Spania, Italia, Portugalia). Ma atrage la ele experienta de condus "nefiltrata". Indiferent de viteza ofera niste senzatii mai acute decat masinile de tip electrocasnic din prezent: izolate, pline de assisturi, comfort. Ex seria 4 pe care il conduc: volanul pe Comfort il misti cu un deget, masina-i facuta sa fie condusa de copii?

Transportul din/spre US dureaza mult. Vreo 10 zile. Inca pe atat sa-l trimit inapoi. Si analiza sper sa dureze vreo cateva zile. Multumesc, la fel si tie!

Abia am primit kit-ul de recoltare. Maine il pun inapoi la posta si astept. Estimez inca vreo doua saptamani. Postez aici rezultatele de indata ce le am.

Ok e pararea ta. Si cand se termina garantia, cine plateste in caz ca pica ceva? Turbo, distributie, arbore, pistoane? Cat costa un schimb de consumabile si cat costa reparatiile? N-am prea auzit de distributii/turbo picate la masinile cu revizii la intervale mai scurte decat cele oficiale. Reviziile astea mai dese au rol de preventie in caz ca vrei sa tii masina semnificativ mai mult dupa sfarsitul garantiei. Eu de ex fac reviziile mai dese dupa vechiul calendar Bmw(link)

La reprezentanta Bmw imi schimb cand vreau consumablilele dar pe cheltuiala mea

Intreaba pe unde a fost folosita masina. Daca a fost frecata prin oras nu e prea bine. Distante scurte mers mereu cu motorul rece, se degradeaza uleiul mai repede plus lubrifiere mai slaba. Daca a fost fol in afara sunt ok schimburile. Cel mai precis e sa extragi ulei si analiza, dar nu cred sa fie posibil asa ceva in cazul tau. Vezi dupa continut de metale, contaminanti(cenusa, antigel, apa) daca da semne de oboseala si cum a fost fol.

@alex230ro F tare, mersi. Stiam ca motorul rece turat accentueaza uzuara dar nu aveam idee in ce proportie. As mai adauga ca uzura creste si la regimul de mers inconstant, cum se intampla in traficul din zonele aglomerate. Ca tot dezbatem treaba cu schimbul de ulei. Am motor B47 si am tocmai ce am schimbat uleiul(Castrol LL04 0W30) la interval de 12k. Trimit la un laborator vechiul ulei pentru o analiza: contaminanti(metale, particule, apa) si parametri de vascozitate, punct de ardere. Revin cu buletinul de analiza.