ciobster

Ba este fix pentru sasiul tau. Trebuie sa-ti identifici tipul de jante omologate pentru masina ta si sa folosesti dimensiunile recomandate pentru ele. Acolo unde vezi M+S in tabel iti dai seama si ce pachet de jante + anvelope iti poti lua pentru sezonul de iarna. Daca vrei anvelope de iarna pe aceleasi jante, respecta dimensiunile. Poti cauta pe olx, sunt sigur ca cu o mie de EUR iti gasesti set de roti pe 18.

Nu scrie pe stalp ce poti pune? De ce te-ai complica cu alte dimensiuni?

Carly for BMW V30.30

S-o stapanesti sanatos! Sper sa ramai pe 20", dupa ce le vei pune pe cele de 19" ti se va parea mai mult ca sigur ca nu sunt de acolo. Si-acuma zi sincer, ai trecut pe la Alex sa-ti asculte putin distributia. Si nu-mi zice, pericolul de rupere a lantului e iminent, sigur sigur se rupe si la astea in prostie...

In primul rand, foarte important, trebuie sa intelegi ca masina cu anvelope RFT are o cu totul alta dinamica fata de aceeasi masina cu anvelope non-RFT. Daca esti obisnuit sa conduci mai sportiv, sa abordezi energic curbele si sa te astepti ca masina sa stea bine pe asfalt, cu anvelopele non-RFT trebuie sa iti ajustezi putin simturile. Cat timp am avut RFT pe masini, m-am bucurat de dinamicitatea si condusul sportivo-agresiv, dar cam atat, confortul si zgomotul la rulare reprezenta un mare inconvenient, drumurile proaste pur si simplu te uzeaza. Falken Azenis se spune ca sunt putin mai moi si ar avea si un coeficient de drag destul de mare, cel putin la inceput, adica rezistenta la inaintare e semnificativ mai mare ca la alte anvelope, nu prea sunt privite ca anvelope premium la noi, insa pe la americani sunt foarte populare. Am avut varianta non-RFT si XL si venind de la RFT confortul mi s-a parut wow, dar am pierdut putin din ce ziceam mai sus, alta dinamica. GY Eagle F1 Asym 3 sunt foarte moi si confortabile, insa faci mai putini km cu ele comparativ cu alte marci premium. Am din astea pe un Mercedes E Class Coupe si se consuma sensibil mai repede, foarte confortabila masina insa. Pirelli Cinturato P7 RFT, sunt niste anvelope din compusi foarte tari, confort foarte mic, sportivitate si coeficient de drag mic, adica masina inainteaza cu usurinta in viteza. Ca idee am avut odinioara 2 RFT Conti Sport 5 si 2 RFT Cinturato P7, asa a venit masina, nu le-am ales eu, desi am rotit anvelopele si le-am avut ba pe fata ba pe spate, Pirelli au mai ramas pe masina inca un sezon, cand Conti au ajuns la limita.

Pune si tu un telefon cu Google Maps sau Waze pe un magnet langa ecran. Pune harta masinii pe ecranul mare la 200m si foloseste-o sa vezi cum arata drumul in avans. Navigatia masinii este net inferioara.

Alege-ti cu mare atentie Dealer'ul, sincer te sfatuiesc sa mergi in afara Romaniei de preferat in Germania, unde inginerii sunt platiti si scoliti corespunzator si mai ales sunt in stare sa urmareasca procedura de Retrofit. Caz concret, cand mi-au instalat MPPK la BMW Filaret, mi-au zis ca dureaza de dimineata pana seara. Pe la pranz am sunat sa vad cum merge, nu mi-a mai raspuns consilierul. Mai spre dupa-amiaza am incercat din nou, tot nu mi-a raspuns, deja eram cam ingrijorat, iar mai spre seara aproape de inchiderea programului am mers personal la Dealer, vezi doamne nu mergea nu stiu ce conexiune la serverul BMW DE si nu au putut termina procedura de Retrofit, nu tu scuze ca nu te-am anuntat, nu tu scuze ca nu ti-am raspuns la telefon, eram ca in targ la Vitan, it is what it is. A doua zi a fost masina gata si am fost si am luat-o. Ce sa zic, complet diferit comportamentul masinii fata de cum eram obisnuit, insa entuziasmul s-a transformat incet incet intr-o mare dezamagire, masina se comporta foarte agresiv si cateodata chiar haotic de prost, parea ca este foarte nehotarata in accelerari si decelerari, insa fusesem informat ca o sa dureze vreo cateva zile pana cand sistemul adaptiv al masinii se va ajusta cu noul stil de condus. Dupa vreo doua saptamani, mi-am scanat masina sa vad daca nu cumva e ceva in neregula, desi pe iDrive nu aveam nimic. Am gasit in loguri niste erori legate de programarea injectoarelor, le-am facut poza si apoi le-am sters, sperand sa fie cumva reziduale. Dupa stergere, erorile au aparut instant inapoi, dupa care am fost cu masina la service si le-am aratat despre ce e vorba. Au bagat masina inauntru, eu am asteptat doua ore pe canapea, timp in care iar nu m-a mai bagat nimeni in seama si m-am enervat si am fost sa vorbesc cu sefa, care m-a invitat apoi sa merg inauntru si sa vad personal ce se intampla cu masina. Am intrebat ce se intampla si raspunsul era un ridicat din umeri. Dupa inca vreo ora petrecutra printre masini si elevatoare vine in sfarsit un serif stelar cu un mic laptop, se conecteaza la masina si spune sec, injectoarele nu sunt scrise in noul ECU si merg pe "Default", codati injectoarele pe masina, isi ia laptopul si pleaca. Dupa inca vreo ora vine altcineva la masina mea si isi ia inima in dinti, scoate injectoarele, le ia seriile si specificatiile si le codeaza pe masina. In tot timpul asta senzatia era ca in service erau numai mecanici care schimbau ulei si placute, iar oamenii cu adevarat competenti veneau din alta parte, la cerere. Dupa ce s-a terminat totul, in loc sa-si ceara scuze pentru disconfortul creat, concluzia a venit imediat, tonul jegos al consilierului a tras linie si a decis: eu am fost vinovat ca am sters codarea injectoarelor din ECU. Ulterior am aflat, gratie unui amic care s-a decis sa-si faca si el retrofit, ca MPPK stiau sa instaleze doar cei de la Automobile Bavaria din Otopeni, insa cum erau foarte prinsi cu alte programari, timpul de asteptare era foarte mare si i-au sugerat ori sa astepte cateva luni, or sa mearga la un alt Dealer de prin Romania, daca arde de nerabdare. Drept urmare, BMW Filaret nu mai montase pana la mine nici un MPPK si defapt inginerii aia care veneau si plecau cel mai probabil bateau drumul din Otopeni la Filaret.

Pentru ca ai un program care iti foloseste in continuare Stick'ul. Foloseste Unlocker si vezi cine ti-l retine. Ruleaza guiformat.exe ca administrator.

Foloseste asta si formateaza Fat32: guiformat . Apoi il poti formata din nou exFat dintr-un Windows 10.

Mi-am schimbat acum ~4000 km discurile si placutele la Filaret, ei le-au comandat, ei le-au montat. Am fost pe acolo sa vad care e treaba cand le-au schimbat ca ma plictiseam groaznic in sala aia de asteptare. Habar nu am cine e producatorul, chiar m-am uitat atent si pe cutii si pe piese si in afara de codul OE si sigla BMW nu exista nici un alt indiciu care sa-ti spuna ca sunt facute de Textar, Jurid, etc... Am plecat de acolo dupa ce mi s-a facut instructajul, cum ca pentru franele performante rodajul placutelor si discurilor poate dura pana la 1000 km si ca este normal sa mai aud zgomote si sa simt o senzatie ciudata in pedala, insa acestea se vor ameliora cu timpul si vor disparea. Tot in acesti 1000 km mi s-a spus sa nu abuzez de sistemul de franare ca influentez rodajul si cresc riscul sa nu se "aseze" bine placutele... Zic, super, multumesc pentru sfaturi, o sa tin cont evident, doar nu sunt primele discuri si placute din viata mea. In primele cateva sute de km, intr-adevar, performanta de franare era destul de slabuta si s-a simtit apoi cand placutele s-au "asezat", ciupeam putin pedala si dadeam cu dintii de volan. Nici un zgomot, nimic, totul brici. Dupa vreo mie de km, pe dreapta fata scartaie ca dracu, insa nu in franare, ci dupa franare, din momentul in care se pune masina in miscare si pana cand viteza de rotatie departeaza placutele de disc. Am zis, ok, hai ca mai astept. Insa nimic, dupa 3000 de km oricum eram pe acolo prin zona si ma duc cu masina pana la ei, bineinteles ca nu mai facea. Am plecat de acolo plin de spume si dupa cateva intersectii si semafoare de mers bara la bara si mai mult cu piciorul pe frana, incepe fata sa chiuie frumos. Ma intorc cu masina la ei si imi dau seama ca scartaitul cu pricina se intampla cand sunt discurile si placutele incinse. Iau masina iar, vad despre ce e vorba si o baga pe elevator, demonteaza roata si inspecteaza sistemul de franare crezand ca se gripeaza etrierul sau pistonasul. Dupa verificare mi se spune ca este totul in regula si ca n-au ce sa-i faca, pentru ca exista nu stiu ce directiva europeana si ca de ceva timp placutele de frana contin mai mult fier ca sa reduca poluarea si ca e normal sa se intample asa ceva, din pacate ei nu au ce sa faca. Zic ok, dar din 4 roti, doar una are probleme, nu vreti sa luati in considerare si un defect de fabricatie, pentru ca chiuitul respectiv se aude in primul rand inegal si nu continuu, ceea ce indica o uzura inegala ori a discului ori a placutei. Imi spun ca au verificat si asta si ca discul si placuta sunt uzate corect si ca singurul lucru pe care il mai pot face este sa inlocuiesc lichidul de frana, ceva ce nu are absolut nici o treaba cu problema mea, schimbarea lichidului de frana imi poate aduce maxim un raspuns mult mai ferm in pedala. Asadar, am intrat acolo bou si am plecat vaca, mi-au zis ca na asta e, ca directiva aia e nenorocirea si ca sa mai am rabdare ca poate o sa dispara zgomotul. Bineinteles ca nu a disparut, insa am constatat aseara, cu ocazia unei franari agresive pe A1, ca am vibratie in volan si in pedala, ceea ce inseamna ca cel mai probabil discul si placuta cu pricina sunt denaturate. O sa ma duc din nou la ei, insa presimt ca ma duc degeaba, sigur sigur am facut eu ceva gresit. Deci se poate si cu OE sa prinzi ceva de calitate slaba si daca mai e si directiva aia europeana cu mai mult fier, atunci petrecerea e garantata... Partea cea mai proasta este ca am dat o mie de EUR pentru stresul asta.

Injectoarele tale sunt probabil montate pe alta masina.

\\ BMW F30 PROBLEMA FARURI Today, 11:08 Buna ziua. Am un bmw seria 3 din 2012... // Asa zicea intr-un post cu o problema despre faruri. Trebuie sa puna VIN pentru alte parlamentari, dupa anul de productie poate avea si CIC si NBT. < 07.2012 -> CIC > 07.2012 -> NBT

Ia legatura cu userul SKW, te poate ajuta si te poate sfatui. Daca ai noroc se poate face doar cu codare.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/185515-bmw-f30-recall-caseta-directie/page__view__findpost__p__2469587

3er 320D cu M Performance Power Kit (~200 hp) am consumul mediu 7.6 l/100 km, media este calculata la peste 9999 km, daca imi aduc bine aminte cred ca l-am resetat acum 2 revizii, deci undeva peste 20000 km.

Pai abia acum ai venit si cu informatia asta "claxonul merge intermitent cu rotitul volanului", ceea ce probabil duce la verificarea panglicii. Trebuie sa stii ca este foarte scumpa, defapt nu se gaseste doar panglica, trebuie sa schimbi toata "spirala", asa o vei gasi pe olx. Uite codul unei "spirale" noi de F30 61319351146, care este vreo 2300 lei pe un site de piese originale. Claxonul este format din doua trompete, una de "joase" si alta de "inalte", una e pe stanga, alta e pe dreapta, oricum sunt undeva prin spatele rotilor. Daca ai mai intrat cu masina prin apa poate le-ai udat si or fi corodat, merita incercat.

Dar nu mai bine te duci tu si vezi ce nu merge ca sa nu cumperi piese aiurea?

Cred ca ar trebui sa consulti si manualul pentru masina ta. Tehnologia avanseaza si e posibil ca anumite informatii sa nu fie corecte. Concret pentru exemplele tale, cred ca decizia e rezonabila.

Citez dintr-un "Service and Warranty Information 2014 3 Series, 5 Series, & 7 Series" de la © 2013 BMW of North America, LLC 328d and 535d: At every 4th Engine Oil Service: replace diesel fuel filter. The engine coolant has a long-term rating and does not need to be changed except for system repairs. Citez dintr-un "Service and Warranty Information 2011 1 Series, 3 Series 5 Series and Z4" de la © 2010 BMW of North America, LLC At every 2nd engine oil change: Replace diesel fuel filter (335d only). The engine coolant has a long-term rating and does not need to be changed except for system repairs. Sa retinem ca informatiile de mai sus sunt valide pentru masinile aflate in garantie. Deci filtrul de motorina se inlocuieste macar la fiecare al doilea schimb de ulei. Nivelul lichidului de racire si concentratia lui se verifica la fiecare interval de service. Este necesara schimbarea lui in cazul in care este contaminat sau se efectueaza alte reparatii capitale, altfel este "lifetime". Acum, in functie de ce fel de utilizator esti(de masina noua in garantie, de masina SH inca in garantie, de masina SH post garantie...) si de cat de lunga este exploatarea masinii(masina noua si o schimbi cand iese din garantie, masina noua si o folosesti si post garantie, masina sh post garantie...), decizia de servisare iti apartine in totalitate.

Daca e sa fie vreo maimuta pe placa de la ceasuri si n-a mai fost hranita de ceva vreme, este foarte probabil sa fie moarta, caz in care trebuie unsa placa cu o coaja de banana si poate isi revine. Cauta pe Youtube cum se scot ceasurile la F30, este destul de simplu, se desfac doua suruburi si in principiu ar trebui sa il poti apleca spre tine sa poti vedea suprafetele de contact. Inspecteaza suprafetele de contact si eventual incearca si cu un spray de contacte. Daca tot nu se intampla nimic, atunci iti trebuie un doctor. Uite aici ce frumos explica baiatul asta:

Nu, iti trebuie evident ceva de forma "Road Map Europe EVO 201x-y"

BMW are probleme grave cu casetele de directie pe seriile 2,3,4. Caseta de directie standard a fost revizuita de 15 ori din 2012 pana acum. Sunt rechemari peste rechemari, inclusiv in Romania. Verifica-ti VIN-ul la dealer, sunt colegi pe forum care au avut noroc si au fost rechemati pentru revizuirea casetei de directie, acolo unde s-a putut. De inlocuit caseta nu ti-o vor inlocui, pentru ca masina e veche si e de mult iesita din scopul lor, in plus, hei, esti in Rromania unde nu exista o autoritate de control al calitatii si sigurantei consumatorului, care sa le rupa urechile atunci cand vand produse de rahat. Daca te duci la biserica acum de Craciun cand ti se naste Mantuitorul, aprinde o lumanare si pentru mortii tuturor celor de la CNAIR. La mai multe lumanari aprinse, iti creste dramatic abilitatea de a jongla sinuos printre gropi.

Corect, eu mi-o schimb singur deja, dureaza mai mult, dar e schimbata ca la carte. De G20 ce stiti? Am citit pe strainatate ca se rup in draci

Ce m-a intrigat foarte mult a fost aceasta experienta: Am stat si m-am gandit ca n-are cum sa dureze atat de mult o reparatie banala asa cum o banuiam mai sus, cea cu Repair Kit 32106891974. Din ce am reusit sa ma documentez, pana acum sunt doua probleme grave pentru 3er F30 la caseta de directie, una mai grava ca alta. Prima problema este data de un troncanit(clanc) in coloana de directie, situatia putand fi observata in special pe denivelari mici si dese. Problema poate fi totusi replicata, daca atunci cand stai pe loc si motorul e oprit, tragand rapid de volan spre stanga vei auzi zgomotul. Detaliile cu sunet si video sunt aici , cat si remediul, un kit de reparatie, care, dupa spusele unora rezolva problema temporar, dupa un anumit numar de km zgomotul revenind. (Repair Kit 32106891974) A doua problema si mult mai grava, este cauzata de ruperea unor suruburi din aluminiu, care tin strans motorul servodirectiei electric asistata, de caseta de directie. Intre motor si caseta, cu timpul, se aduna si formeaza un mediu propice pentru transformari chimice specifice, oxidare, corodare etc., ce intr-un final complet nefericit duce la ruperea suruburilor. Ruperea tuturor suruburilor provoaca desprinderea motorului de pe caseta si prin descentrarea acestuia caseta de directie este iremediabil afectata, necesitand costuri foarte mari de reparatie(caseta noua, geometrii, codari, multe ore de lucru). Problema este dezbatuta pe larg aici: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1469927 Aici este un video al unui nefericit ramas fara directie: Aici este un video care prezinta cum arata o caseta de directie cu motorul servo atasat de ea: Ce este interesant, suruburile din aluminium sunt tratate cu substanta impotriva desurubarii si oricum cu trecerea timpului ele se "sudeaza" foarte bine incat desurubarea lor fara rupere e o chestiune pur de noroc. In cazul in care aluminiul a si fost expus corodarii, orice tensiune il poate rupe fix cum ai rupe un sticks in dinti. In plus cei care au inca acasa circuitele electrice pe aluminiu, stiu foarte bine despre ce vorbesc. Pentru desurubarea in astfel de conditii, este nevoie de foarte multa rabdare si stapanire de sine. Suruburile mai intai se incalzesc, dupa care se racesc imediat cu un spray cu gheata spre exemplu, dupa care se incearca desurubarea. In cazul in care nu merge, se repeta procedura. Asadar in cazul lui lolik, ori a durat o gramada pana cand au exersat baietii procedura de mai sus, ori suruburile s-au rupt si baietii au exersat procedura cu motorul servo pe banc, posibil chiar si refiletarea gaurilor. Pe aceasta cale le urez mult succes celorlalti posesori de F30 si le sugerez sa-si inspecteze caseta de directie cu prima ocazie, altfel exista sansa sa-si culeaga motorul servodirectiei din scutul motorului, si apoi, cateva mii de EUR sau de LEI mai tarziu, dupa caz, culesul unei casete de directie noua sau din dezmembrari este imperios necesar.

am facut acest torrent cu Road Map Europe EVO 2018-4 https://mega.nz/#!4L51iSKY!ko2qSFJficBZTbqeZZRJvB9VrM1IpdFhjIk33TOEd_A