cavaliere

Nu te supara, dar arata ca un linoleu de spital ce ai pus pe bord si usi. Era mai bine cu trimurile originale orice model erau ele .

Pana si mecanicii de la bavaria neoficial recomanda schimbul uleiului la maxim 15 mii pentru Romanistan. As zice ca un 10-12 mii e optim mai ales daca mergi mult urban. Eu de mai bine de 15 ani schimb la toate masinile uleiul si toate filtrele la 10 mii de km si nu am avut probleme cu niciuna. Si sunt peste 30. Poate o fi fost noroc, cine stie, dar eu merg pe reteta asta care nu a dat gres. Asa ca fpat divers, demontati filtrul de aer dupa 5000 de km si vedeti cum arata saracul. La 30 de mii mira-m-as pe unde mai trece aer in motor.

Atata doar ca mazda mx5 nu e coupe. Si totusi nu sufera comparatie. Nu stiu daca te-ai urcat intr-o mx5, insa eu da si desi nu am decat 1.83, masina aia e ridicola. Da stiu, e fun de condus, e echilibrat sasiul, dar masina aia e o coaja sinistra cu un confort ZERO. Nu ai cum sa folosesti masina aia la drumuri lungi si sa nu cobori anchilozat din ea.

Daca ala e scaun si volan de 60 de mii.. ) Mai cere si 19 mii pe ea. Si totusi ce inseamna din descriere "Stare buna"? Parerea mea e sa o iei din afara. Si in locul tau as cauta cu motorul 2.0 turbo benzina, nu vad de ce ai mai lua 2.5-ul vechi, cand ai optiuni mai bune.

N-am condus nfl. Tot ce pot sa zic este ca la lci, cel putin la ede, pedala e moale si e foarte comoda de folosit chiar si in oras. Intr-adevar, ede are alt volant usurat, dar timoneria este aceeasi cred la orice lci.

De unde ideea asta absolut stupida ca e greoaie cutia manuala la e90? Si ca e pedala tare? Nu stiu cum e la nfl, dar la e90 lci ed edition este foarte moale pedala si timoneria excelenta.

Diferentele nu sunt chiar neglijabile. 525 e mai sprinten considerabil, mai ales cand le incarci. Dar da, pare mai fiabil 520 ul din prisma turbinei. Dar de regula multe au deja schimbata turbina mica in jurul a 100 k km, deci poti avea noroc sa iei una de genul.

cum de are 256 de cai, 3.0 d din 2004?

Lci-ul arata mai actual, evident. Eu la al meu, de 2 ani de cand il avem, am schimbat flanse amortizoare, brate fata, discuri fata spate si placute fata spate, tampoane motor, bucse bara stab si distributia. Practic nu s-a stricat nimic, ceea ce am schimbat le consider consumabile. Si totusi daca socotesc cred ca adunate sar de 2000 euro lejer. Ceea ce uita cam toti cumparatorii de masini sh, este ca dupa ce o cumperi, poti lejer sa schimbi nimicuri sau chiar piese serioase. Insa mentalitatea generala este sa iei cat mai ieftin ca e bmw si e bun. Evident asta nu inseamna ca o masina mai scumpa la sh este si mai buna. Nu ai de unde sa stii niciodata ce a schimbat cel dinaintea ta si ce nu. Insa parerea mea si poate iau minusuri ( nu conteaza pt mine aspectul oricum), cu 8000 iei un nfl bun, dar cu conditia sa ai noroc si sa gasesti proprietar serios. Altminteri, eu cred ca si cu 10 mii nu poti fi sigur ca gasesti un lci bun. Adica poti gasi, insa sanse sunt mici.

Aici e totul relativ. E greu de spus de cati bani trebuie sa dispui lunar, pentru ca depinde de cati bani din veniturile tale vrei sa aloci unui fier. Ti s-au dat sus exemple relevante. Piesele de schimb in general sunt scumpe, mai ales daca le iei originale. Consumabilele sunt si ele scumpe, depinde ce repere ai. O revizie costa la reprezentanta 1700 2000 de lei ulei si filtre. Daca o faci la alte servisuri, poate fi 800 900. Dar daca mai schimb si niste placute, niste discuri, mai costa 1000 1500 lei. Un cauciuc pe 18 premium e minim 600 800 lei. Dar sa nu facem confuzia totusi si sa credem ca toti care au bmw mercedes audi au venituri mari. Pentru ca nu e asa, multi si le iau, merg pana pica si le vand. Le pun cauciucuri sh aduse din ghermania, schimba uleiul la 30 de mii, etc. Le tine 2 ani avand poate norocul sa nu pice nimic la ele si le vand apoi impecabile, intretinute etc.

Prima pare ok, a doua pare ca dealerul e ceva turcalet, ai grija. Din cate am vazut pe olx, preturile se invart intre 8 11 mii, insa probabil ca mai toti vor sa cumpere cu 8 9 mii maxim. Eu am avut anunt cu e90 ul meu la 11 mii pus si am avut doar 2 clienti, insa s-a razgandit utilizatorul lui, adica tata, si nu l-am mai dat. Cat despre intreaga nebunie cu distributia, eu zic daor sa iei o masina cu carte service, sa o verifici inainte si e ok. In caz de ceva, schimbi si distributia ca sa stai linistit, e 3000 3500 lei.

))

Atata doar ca varianta de 184 de cai are deja o varianta cu power reduction care are 163 de cai si care se vinde in tarile cu taxe mari. Am mai scris mai sus, dar nu citeste nimeni. ) In fine, eu chiar sunt curios daca iti iei respectiva varianta, cum o duci doar din soft la 184 sau 220 de cai.

Este chiar utopic, daca nu stii, de ce esti asa sigur? Din 2.0 de 184 de cai baietii de la buzau obtin circa 220, deci nu prea vad cum ar obtine din 143 un plus de 80 de cai.

100% sigur nu ai cum sa stii. Oricum conform site ului aluia de mai sus, ei obtin din 143 de cai 224, ceea ce mie unul mi se pare utopic si hilar. Parerea mea este ca sunt si diferente hardware,nu doar de soft. Diferente de soft sunt de exemplu la cele eff dynamic edition, care au 163 de cai, sau la cele vandute in benelux, care au tot 163 de cai, detunat putin din soft doar. Insa la varianta cu 18 in coada, mai putin probabil. Pe seria 3 sunt diferente destule de exemplu intre 318 si 320 si in principiu e acelasi lucru. Asa cum si motoarele sunt toate n47, insa sunt diferente intre diferitele coduri n47t, n47n, n47c etc.

Hai ca exagerezi rau de tot, noul E klass e nemaipomenit inauntru, pe afara nici nu mai zic. Ai tu dreptate cu tabletele din bord, dar e-ul nou nu e exemplu bun ales. )

Poza cu patina aia facuta terci este dubioasa. Pai patina nu avea cum sa fie sparta in halul ala ca ar fi intrat toate bucatile alea din ea pe/langa/prin lant. Voi demontati patine si apoi le dati un ciocan sau cum? Ar fi fost relevant de stiut cum se auzea motorul inainte, ca nu cred eu ca un motor care suna bine are patine rupte in distributie.

Parerea mea e sa cauti un motor sh, e vreo 2000, ii pui distributie noua si stai linistit. O sa ajungi cu costurile de reparatie la motorul tau cam tot pe acolo.

Am fost si eu sambata la portile deschise. Intr-adevar, oamenii aia parca nu vor sa vanda. Am intrebat un baiat de acolo daca putem face un drivetest si zice "pai vorbiti cu colega de acolo". Mergem la colega, aia ne trimite la alt baiat. Mergem la ala, ne zice ca trebuie programare pt drivetest ca nu se poate atunci. Zic dom;le daca tot am venit pana aici as prefera acum pt ca in timpul saptamanii nu pot ajunge. II pare rau etc. Urcam la etaj, un x1 expus. Ma urc in el, ma uit consternat la ce plastice are ( pai la e90 e lux nene, materiale excelente, chiar si la x1 e84 care era considerat cu materiale slabe, pai si asta pare peste), maneta de la schimbator care zici ca e de Aro, scaunele parca mai mici decat la x1 vechi, in spate bancheta cocotata. Cotiera neculisanta si cocotata fix ca in camionete. Absolut nimeni acolo, mergem langa, unde era o angajata de la Mini singura si izolata plictisita de moarte. Am reusit sa facem un drivetest cu countryman, probabil pt ca nu voia nimeni la Mini. Tin sa spun ca la calitate interior si materiale, Mini e peste Bmw, mie asa mi-a parut, parca finisaje mai premium, butoane mai misto. Evident ca am configurat un Mini si se facuse 48 mii. Dar si in banii aia, maneta de viteze ca un joystick de Nintendo 64, cotiera care nu culiseaza, ci doar se rabateaza, pozitie la volan de zici ca esti in dubita, motor 2.0 turbo benzina absolut letargic, iar cutia aia noua Aisin cu 8 trepte e lesinata rau de tot fata de zf-ul in 8. Ca sa nu mai zic ca oamenii nu au la test decat versiunile slabe de 150 de cai. Practic daca vrei sa cumperi altceva, mergi cu ala de 150 de cai si doar iti imaginezi cum ar merge o varianta mai puternica. Oricum ar fi, g30 este o masina frumoasa, iar probabil la interior prima impresie nu o fi buna, poate daca o configurezi cu ceva trimuri da senzatia mai de calitate, sincer sa fiu nu m-am uitat atent. Insa noul e klass e avion inauntru, am si mers si mi se pare stelar la ora actuala in clasa medie. La fel cum s-ul e tatic la clasa mare.

Eu nu inteleg cum puteti sa scrieti unii asa tampenii. Cum sa nu schimbi senzorul omule la fiecare schimb de placute? Eu n-am auzit in viata mea asa ceva de la niciun mecanic si am avut peste 30 de masini personale. Fie ca am mers la reprezentanta fie la alte service uri serioase, toata lumea a schimbat senzorul odata cu placutele. E 40 50 lei senzorul.. Senzorul e destept facut si se aprinde galben cand mai ai ferodo destul pe placute, mai exact mai mergi chiar 4 5 mii de km daca nu mergi des in oras. De aceea e si pus, ca sa nu schimbi ca dorel placutele ochiometric, ca nu mai suntem acum 30 de ani, metodele empirice sunt istorie. Faptul ca tu le schimbi cand mai au jumate ferodo pe ele, e ignoranta, nicidecum pricepere mai multa sau grija mai multa fata de masina. Eu am luat mereu discuri oe sau ate, dar si ate sunt mai multe calitati. Personal as recomanda discuri oe, chiar daca unii zic ca sunt la fel cu cele ate. Pentru 100 200 lei in plus, de ce sa nu pui ce e original?

Sunt curios cum cureti tu racitorul de gaze de n47. Eu l-am schimbat pe al meu, pt ca mi se blocase tija de la Egr si racitorul era colmatat. La mine simptomele erau ca dadea eroare pe tester la racitor si masina consuma nitel mai mult si se pare ca tragea si mai prost, lucru constatat dupa ce am schimbat racitorul cu egr-ul, curatat admisia.

Nimic nou de reprosat. Consumul in trafic de aglomeratie este 10 fix, probabil la ore mai umane si nu pe unde merge nevasta-mea zilnic o iesi 7 8 cine stie. Extern am observat ca si fripta cu 180 nu sare de 8. In rest cu gumele noi, desi sunt tot runflat tot pirelli, este mult mai liniste, pesemne ca cele vechi erau tocite si apare huruitul specific runflaturilor cand se tocesc. Masina am pus-o la vanzare pe autovit, nevasta-mea nu s-a acomodat cu ea, asa ca sa vedem. Nu prea se inghesuie lumea insa. Aici pe forum nu am mai postat anunt de lene pt postarea pozelor, insa si pt ca am vazut ca nu prea se vand masini pe forum. Intre timp a aparut o fisura pe parbriz, drept pt care o sa il schimb probabil la baietii cu pilkington. Ati avut experiente careva cu ei, monteaza ok? Am citit pe undeva ca ar trebui schimbat si nu stiu ce senzor de umiditate ? ( exista asa ceva?? ). Daca da, stiu cei de la parbrize despre el sau trebuie comandat la bavaria?

Mergi si intreaba la pilkington ca se poate pune parbriz cu parasolar. Spune ne si ce x1 ai si cu ce motor, jante 17 18 19.. Mi se pare nemaipomenit consumul la 135 5.7.

Daca posesorul nu vrea sa scoata banii din buzunar pt a schimba dpf ul, sa isi ia masina pe benzina sau sa isi ia ce isi permite. Adica vrem masini, dar ne daore buzunarul cand e vorba sa respectam si noi tot ce tine de o intretinere si etica. Plus ca exista si variante de filtre aftermarket care sunt mai ieftine.

Bajbaieli profane. Am pe strada e klass cu 400 si ceva de mii la.bord, fost taxi care are dpful original. E simplu, corect ar fi cand nu se mai poate curata/regenera/etc, sa fie inlocuit, nu anulat.