cavaliere

Nu insista nimeni, daor ca ai spus ca nu se compara, de parca x5 ul e din alta galaxie. Este gustul tau, insa ml-ul este o masina cel putin la fel de buna.

De ce nu se compara? Ml-ul are avantaje, ca si confort si fiabilitate superioara. Poate e discutabila forma. Motoarele de pe Ml sunt extrem de fiabile. Per total nu o avea zvacul x5 ului, insa oricum o asemenea masina nu o iei sa faci liniute cu ea. Incearca un ml cu airmatic.

Pai xdrive = 4x4 grosso modo. Nu exista 4x4 simplu. Tot xdrive ii zice, insa a suferit ceva modificari fata de x-ul de pe e46 de exemplu. e70 nu cred sa fie fara xdrive. Totusi verifici vin-ul si trebuie sa apara optiunea allr.

Pai astea sunt diferentele, dintre care pielea perforata si cea de sus moale, fac mai placut volanul. Simti vreo diferenta dupa eliminare power reduction?

Costa 180 ron sistem clapete nou oe, chiar asa o paguba e incat sa vrei sa le anulezi?

http://i66.tinypic.com/1zd8uf.jpg http://i66.tinypic.com/ka3asm.jpg http://i68.tinypic.com/2378p.jpg Nu eram acasa si nu merge sa pun poze de pe telefon, da ceva eroare.

Mers in sport poate cu 100 la ora constant, altfel nu consuma atat sa fim seriosi, cu 10 curatari de injectoare sau fara. Ba mai mult ai inclus aici si mers putin urban, deja e fabulatie.

Jante 17 style 317, 7.5 J, et 34. Vopsea originala, stare foarte buna. Sunt de X1 e84, insa merg si pe f30, f10. Cauciucuri Dunlop m3 runonflat, profil 6-7 mm. Pret 600 euro. Predare personala in Bucuresti.

X1 x drive este limitat de unghiul de atac redus, nu de garda la sol neaparat. Are 18 cm, cu care teoretic te descurci in multe trasee, problema e ca s-ar putea sa lasi spoilerul fata pe acolo. ) De urcat el urca, insa daca tii la aspectul sau, mai bine nu.

Pai daca o dai inapoi la leasing pe a ta, si iei alta, inseamna ca ori o iei noua ori cu putini km, deci daca faci doar 15mii de km pe an, ce te intereseaza fiabilitatea, cand 5 ani cat o tii sa zicem , abia aduna 75mii km. In plus de asta, masina ta e cel putin la fel de performanta ca un 328i stock, iar cele 20 de milioane de an la impozit e cea mai mica problema, avand in vedere deprecierea pe care o suporti doar cand dai masina la buyback. Cand am fost ultimata data la service, chiar vorbeam cu mecanicul meu, care lucreaza la reprezentanta si am intrebat cum e acest 2 litri. Omul a zis ca din 5 masini, 4 vin cu nu stiu ce pilitura si motorul varza in jur de 100 de mii. Acum nu stiu ce sa zic, ca orice motor mai nou, are si el bubele copiliariei probabil. Mai intreaba pe forumuri in Germania, ca acolo sunt mult mai multe.

un F10 2.0 diesel nu consuma niciodata 14 la un mers normal. Ca pleci numai cu scart de pe loc si accelerezi brutal pana in urmatorul semafor, doar ca apoi sa franezi ca e rosu, asat nu e mers normal, si da, asa poate o consuma 14, insa omul a intrebat cat consuma masina in conditii de mers normal, adica cum merge el si 90% dintre soferi. Florin, consumul nu se face resetand din Baneasa si mergand pana in Floreasca la 8 dimineata ca apoi sa zici ca a consumat 16.8. Ala nu e consum urban mediu ci e consum urban pe 7 km, deci irelevant. Consum urban mediu e cand faci un plin numai prin oras, asa cum scria mai sus mario, atata doar ca el nu a specificat de la inceput ca ii dĂŁdea gonetĂŁ. Apoi tu ai zis ca ai avut consum pana la Viena circa 6, deci banuiesc ca nu ai mers doar cu 100 la ora ci ai mai si calcat-o. Pai atunci de la 6-le tau pe 525 care desi e tot 2.0 are consum declarat mai mare decat 520, cum o fi normal 7.5-ul initiatorului la un mers batranesc? In ultima instanta, nu stiam ca personificam masinile, astfel incat cineva s-ar simti jignit ca ii faci cazan masina, de zici ca e vreo ruda ceva. Oricum, am zis ca eu consider ca masina lui ar trebui pusa pe tester, fiind numeroase cauze care pot creste consumul, pe langa tipul cauciucurilor si dimensiunea jantelor. Duminica frumoasa la toata lumea!

Am dat un exemplu ca sa exemplific faptul ca nu are cum sa consume un f10 cu 8hp mai mult decat un e60 cu 6hp. Masina mai noua este mai eficienta si in vecii vecilor nu consuma f10 520 d cu zf8hp 14 in oras. Consuma X3 2.0 maxim 12, e pur si simplu o anomalie 14 urban la un f10 520. Eu pun pariu ca masina omului are o defectiune. Pai 7.5 ar trebui sa ii consume alergat, nu la mers cu 100 la ora. Una e sa exageram consumurile in minus, dAr parca nici sa o dam in extrema cealalta..

Cu cine vorbesc, domnule presedinte Coinac? De prin ce Ferentexas ai sosit si tu? Esti un valoros, ce sa pot sa spun, cu 535 tau jneboon? Sa vii sa te plimb putin cu Tesla p85d, daca saracul cazan de e90 nu mai corespunde bogatilor ca tine si nu am ce cauta "aici", iti dai seama ce important esti tu. Ma faci sa rad. Aici era vorba despre consumul unui 520 d, care doar defect consuma 14 in Bucuresti. Daca va place sa tastati de pomana, inteleg. Dar nu mai abera, sefu' la bani care esti. Si ia zi-ne, daca 520d ti-a consumat 13-14, supercarul 535xd cat iti consuma 18-20? cookie, zi-ne tu adevarul cum 520-ul tau consuma 14 si ala.Sau ala consuma 10? Cand in n posturi e60-uri consuma 5-6 si maxim 10 11 in oras, in schimb un f10 e normal sa consume 14 urban si 7.5 la mers cu 100 la ora. Trolli neobositi. Eu sunt modest, dar cand vad ca omul semnalizeaza, ce pot sa ii mai zic? Singurul lui argument valid a fost "cum imi dau eu cu parerea cu un cazan de e90". De unde nu e, nici Dumnezeu nu cere.

Din cate am inteles valva egr se poate curata, racitorul nu.

Pai 130 de mii de km din 2011 la 14 mii euro..

Exact la tija aia ma refer, cea care comanda pozitia clapetei. Vezi ca daca ai aia blocata, nu iti apare nimic in bord. Nici mie nu imi aparea, nu scotea fum. Mi-a aparut eroarea pe tester intamplator.

Da sunt sigur ca masina are 150 de mii. Daca s-a mers mult cu ecopro si cu sistemul de racitor defect, asa se intampla in admisie. La mine era blocata tija aia, practic valva egr in sine este buna. Am comandat cu totul pt ca nu merge comandat pe bucati, ori iei doar valva egr, ori iei cu totul racitor plus valva.

Au dat maimutoii forumului cateva minusuri, desi am zis fix cat trebuie sa consume f10 520d. Pai 11 12 e consum de iarna maxim, nu 13 14 cum scria cineva mai sus. Pai atunci un 530 cat sa consume, 20?) Unii abereaza de zici ca nu si-au mai luat pastilele de cateva luni. Ce e drept unii povestesc despre masinile lor din nfs sau ce au mai condus pe nintendo.

De unde il comanzi?

F10 520 diesel iti consuma tie 13-14 in Bucuresti? Aberezi rau, sau poate e adevarat ce zici si singura explicatie e ca ai avut un cazan defect.

Masina ta are o problema. Normal, la 100 la ora, consumul nu trebuie sa sara de 5. Ai pus tester original pe ea? Verifica galeria de admisie, sigur e colmatata, clapetele de pe galerie, ca si alea se uzeaza. Consumul urban de 11 poate fi normal in conditii de Bucuresti bara la bara. INsa cel extraurban este mare la mers linistit. Nici daca ii dai goneta nu trebuie sa sara de 7.5.

Inseamna ca dupa 2009 sunt toate euro 5. Oricum x1 nu cred sa existe euro 4, intrucat masina s-a lansat prin 2009. O sa ma uit pe realoem .

Din cate stiu nu exista n47 euro 4. Si totusi dupa 2009 2010 , nu cred sa mai fi pus diesel euro 4. Fie ca iei x1 de 143 sau de 177 de cai, ambele sunt euro 5.

Cu placere. Mie de exemplu mi-a placut ca nu are emblemele pe ea, e chestie de gust. Majoritatea au x1 pe hayon si xdrive pe lateral la prag. Bafta sa ai noroc la ea.

Nu e niciun marketing. Contrar povestilor din folclor care circulau de pe vremea tdi-urilor de la vag despre care se zicea ca sunt identice si le deosebeste doar softul, asa si 318 d difera substantial de 320 d. Un scurt exemplu : http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC11-EUR-12-2005-E90-BMW-318d&diagId=11_3667 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-11-2005-E90-BMW-320d&diagId=11_3667 Codurile de turbine care sunt evident diferite. Cautati si voi pe realoem de curiozitate si o sa vedeti ca difera injectoare, pompa de motorina, admisiile, s.a.m.d http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC11-EUR-12-2005-E90-BMW-318d&diagId=11_3542 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VC31-EUR-11-2005-E90-BMW-320d&diagId=11_3327 Asta e de la admisii, una cu clapete, alta fara. Si asa mai departe.