cavaliere

Nu ai cum sa ai 0-100 in 7 secunde. Cu ce ai masurat?Abia face 0-100 in 7.7 secunde m57tu30 pe facelift. Probabil pe acolo esti si tu cu tu25 resoftat.

Oameni buni, masina trebuie sa mearga cu tipul de ulei recomandat de producator. Faptul ca il consuma nu il remediem cu "ulei mai gros" pentru ca nu asa e normal si nici indicat, dupa sfaturile din popor. La audi TT bag acelasi tip de ulei de cand am cumparat-o de noua si merge brici motorul desi consuma cam 1 litru intre schimburi la mers normal. La n47 e recomandat 5w30, mai citeam prin alt topic cum baga cineva 0w40 ca auzise el la nu stiu cine ca ar fi mai bun.

Este adevarat doar daca nu e Ede adica Efficient Dynamic edition. Alea au 163 de cai din fabrica, nu au niciun power reduction.

Important este ca iti place. Minusul e motorizarea , care din punctul meu de vedere este sub ce ai avut pe e90. Are xenon?

Up nu se da zilnic. Citeste si tu regulamentul inainte. Spor

C-ul w204 am avut 2, unul c220 si unul c250 pe care l-am vandut acum 2 sapt. Cum sa simti mai multa putere la Mercedes cand are fix la fel cuplul ca si 318 d? De fapt 318d dupa 2010 are cuplul mai mare putin decat c180. In rest C-ul este setat mai pe confort la suspensie, daca nu ai pachet amg pe ea. La drum lung scaunele sunt mai bune la Bmw, pozitia de condus la Merc este mai inalta si usor incomoda. Calitatea materialelor este mai buna la Merc, directia nu ofera acelasi feedback ca si e90-ul. Per total este mai stabil e90 si mai echilibrat ca si sasiu. Sa o stapanesti sanatos, dar de ce nu ai luat c220? Sau macar c200. Diferenta de putere este sesizabila. IAr la impozit plateai la fel. C180 c200 c220 c250 au toate cilindree 2150. Diferenta la c180 este ca are turbina Ihi, pe cand 220 si 250-ul are borgwarner biturbo. \ Si inca un aspect superior la Merc sunt farurile, daca ai luat cu Ils, fac toti banii.

Una e cum le zice, alta e "nu se dezumfla". Ba se dezumfla la fel ca un cauciuc normal, insa poti merge pe pana pana la prima vulcanizare.

Poate masina ta merita banii, dar nu stiu de unde ai scos-o ca e plina piata de e90 la 13000. Eu nu cred ca te referi la.piata din Romania.

Ed are legatura cu tipul de motor, adica ed-ul dupa 2010 are acelasi motor cu varianta de 184 de cai. Modificarile sunt la ambreiaj mai exact volant si la cutia de viteze, respectiv suspensiile mai joase cu 3 cm.

Poate runflat. Cum adica zero pressure? Doar nu sunt pline )

pai n47d20c zici ca e si de 184 de cai, si mai sus tu singur ai scris ca n47n este si de 184 si de 143 etc. Iar despre diferentele la chiulase si pistoane, de unde ai tras tu concluziile astea? Eu am pe x1 n47n 184 cai, iar pe e90 am n47t 163 de cai desi este ed. Iar e90 dupa 2010 au 184 de cai cele care nu sunt ed. Intre n47 de 177 de cai si cel de 184 sunt destule diferente.

Cb-ul masinii nu este atat de evoluat incat sa stie sa opreasca masuratoarea cand tu stai pe loc. Cu alte cuvinte tu pe loc consumi sa zicem 0.8 litri pe ora. Consumul mediu din bord este reper orientativ, de regula mai mic cu cateva procente decat realul.

La 130 la ora tie iti consuma 6? )) la o viteza constanta nu ai cum sa mergi " laconsum" sau " la.ne consum", ca de aia e constanta. Deci ai un consum fix la 130 la ora pe drum plan indiferent ca la volan e Schumacher sau bunicul.

totusi distributia asta se aude la orice turatie sau doar la un anumit nivel? CA sunt pareri si pareri. Normal ar fi ca distributia sa se auda tot timpul. nu?

Ba chiar motorul se scoate

Mai nou la care cutii se decupleaza cand iei piciorul de pe acceleratie? Si cutia cum stie in ce viteza sa retrogradeze ca sa reia mersul cand accelerezi iar? E cam aberant ce zici tu, iar eu unul nu vad nici logica. Exista frana de motor si la automate. Eu am zf cu 8 trepte si la decelerare nu decupleaza nicio cutie, ci franeaza pe masura ce retrogradeaza treptele.

Am abandonat ideea jantelor pt ca ii sta bine cu astea si oricum iarna nu circul cu ea. Intr-adevar jantele de ed au o aerodinamica gandita pt rezistenta redusa la inaintare. E posibil sa nu incapa 17 din cauza et-ului missorat si ca urmare sa nu cumva sa atinga pe undeva.

Ma rog becuri halogen, era ideea ca fac lumina suficienta si ziua. Probabil ca leduri au f uri de aici si exprimarea in graba.

Nu, am si uitat sincer. Pana la urma nici nu merita deranjul, iar ledurile normale oe se vad suficient de puternic si ziua.

Pai in n47 e recomandat sa bagi 5w30 nu 0w30.

pe rand: 1. distributie costa in jur de 3000 ron. E posibil sa iti fi cerut mai mult pe manopera pt ca este x drive si e mai complicat oleaca. 2. Filtrele si uleiul costa in jur de 800 ron piese Oe. 3 . Daca in "toate fluidele" sunt incluse si ulei diferential spate, ulei diferential fata, ulei cutie de transfer, lichid de frana, taote astea costa probabil 600 700. 4. Discuri fata si spate Ate aftermarket in jur de 1400 1500 , placutele sunt si alea vreo 600 cred minim.. Daca iei originale sunt cu minim 200 300 ron mai scumpe. Preturile astea le-am estimat, e posibil sa fie mai mici sau mai mari, insa sunt pe acolo.

Incaltata cu rotile de iarna. Si cateva poze cu janta de vara bolnava. Deci ceva recomandari ? http://i67.tinypic.com/rsbrf7.jpg http://i66.tinypic.com/iohnbo.jpg http://i67.tinypic.com/9kzfwh.jpg http://i64.tinypic.com/2unuetg.jpg

La cati au aparut sa zica ca li s-a rupt, eu imi asum riscul care din punctul meu de vedere e infim atata timp cat nu se aude nimic. Na, fiecare face ce vrea, dar parca as fi mai rezervat sa recomand oricui ia masina cu n47 sa ii schimbe dostributia.

Pe forum se vand anvelope la 700 lei setul, sau 7 meleoane. Despre ce vorbim? E plin de depozite de gume.sh "impecabile rulate doar in Germania. Asa ca 800 euro nu stiu dau pe ele din categoria "1000 lei e scumpa o revizie".