cavaliere

Hai sa nu exageram, totusi e mai performant un 530, sesizabil mai ales dupa 120 la ora cu masina incarcata. Pana la m50d este si 535d care are performante chiar ridicate. Dar dupa cum s-a spus mai sus, in foarte multe cazuri nu se justifica diferenta de performante la stilul unora de condus din perspectiva costurilor. Altfel, daca erau la acelasi pret, aveau acelasi impozit si taxe, era ales din oficiu un 3 litri, mult mai silentios, puternic, echilibrat bla bla. Si probabil ca si mai putin problematic, din punct de vedere al distributiei si turbinelor.

E foarte frumoasa. Arata super. Ne-o imaginam.

Xi de pe e46 are un diferential central si 2 diferentiale open pe punti. Practic redistribuie puterea numai intre rotile unei punti, iar intre punti ramane 62/38 permanent. Distributia se face cu ajutorul Dsc ului care monitorizeaza roata care are aderenta mica. Practic cu ajutorul sistemul de tractiune, cele doua diff'uri functioneaza ca un lsd. X drive nu are diferential central, are in schimb un ambreiaj multidisc umed in cutia de transfer si variaza continuu transferul puterii catre punti si intre roti. Mai exista si Dsp, care este practic denumirea pt torque vectoring-ul la Bmw. Este un diferential care variaza puterea la fiecare roata. Este optiune parca la x5 ai x6 m.

Cred ca si la diesel pierzi tot la fel de mult. Deosebirea ar fi ca la noi dieselul il vinzi mult mai usor cred.

Eu nu pricep cum aveti voi probleme cu transpiratia la piele. Am piele si la e90 si la c klass si la TT si la Jeep si in afara faptului ca daca o lasi vara in soare se incinge si dureaza pana se raceste, nu transpira mai mult decat textilul. Evident ca nu te urci in pantaloni scurti. Eu unul nu port pant scurti decat la plaja sau la sport. Ideal este evident piele cu ventilatie, dar deja e extracost.

Amice vezi ca exista search, ia si citeste putin ca sa nu vorbesti tu din auzite. In fine, nu-mi bat capul, am dat un sfat. El e in masura sa faca ce vrea cu banii lui.

Ai avut soft pe n47 biturbo? Evident ca nu. Normal ca sunt pareri pro si contra, dar de aia e forum, ca sa ii dai omului o parere/sfat. Daca ai rasfoi netul sa vezi despre ce vorbesc cu n47 biturbo, poate ca n-ai mai fi asa acid. E ca si problema cu distributia more or less. Ai avut soft si cat ai mers cu masinile pana le-ai vandut, 15 mii? Conteaza si stilul de exploatare, ca daca ii faci soft si o blanesti zilnic, crapa mai repede decat stock. Eu i-am prezentat riscurile destul de evidente. Nici tu si niciun tuner nu o sa ii dea in scris ca nu crapa peste 3 luni turbina sau peste 1 an. Cat despre dpf off, aia e o gaselnita tipic romaneasca, nu e ca si cum asa e normal. Cu dpf off nu mai poti sta la semafor cu geamul deschis, printre altele. Dar da, ca sa nu dai bani pe unul nou, mai bine il anulezi ca e ieftin.

Pai fiind n47 le cu 2 turbine, care si asa e predispus la stricaciuni ( vezi si pe forum un coleg cu turbina mica picata a 3l2 a oara in decurs de 100 mii km), atunci iti asumi plusul ala discutabil de performante. Tu crezi ca fie el si tuner "expert", iti obtine 260 de cai fara o scadere majora a fiabilitatii care si asa e indoielnica? Putere crescuta inseamna boost marit in turbina, deci parerea mea e ca as cantari de 2 ori inainte sa fac asta. Gandeste te ca ele crapa si stock la utilizari normale, nu blanite in 4000 rpm frecvent. Asa ca oare cat de fiabil ar fi cu 260 de cai obtinuti la 4000 rpm? Daca esti dispus sa accepti ca ti se poate strica oricand, go for it.

Pai mai informeaza-te atunci. La x drive m-am referit

Pai depinde daca vrei 330xd fl sau non facelift. Pe facelift este m57d30tu care are 204 cai. Pe nfl este m57d30 care are 184 de cai si cuplu simtitor mai mic. Ambele sunt 6 in linie. Probleme in afara de cele cu galeria nu sunt deosebite. Conteaza f mult de cati km.are si starea masinii. Se gasesc greu e46 cu km putini si intretinute, avand in vedere va deja modelul e arhaic. Bafta la cautat!

Salut si sa o stapanesti sanatos, arata foarte bine. Daca tot ai vrut 3 litri, de ce nu ai luat un 530? Apropos, culoarea e foarte practica.

Sa stii ca 4000 rpm e totusi mult zic eu. 3500 maxim cred ca e f ok pt tipul asta de motor. Dupa 3500 cred ca mai degraba schimbi viteza si ai rezultate mai bune. Undeva intre 2000 si 3500 cred ca e curba de cuplu liniara dupa care scade. Sa o conduci cu placere!

Inchipuie-ti ca stiu macar atata lucru, am avut cateva zeci de masini de-a lungul vremii. Ma refeream la loganul 1.5 dci, care are acelasi motor de pe clio in diferite variante. Sunt o groaza de Loganuri diesel taxi in Bucuresti. In plus, chiar si cele pe benzina au majoritatea peste 300 mii, ba in plus toate avand gpl. Deci eu zic ca sunt etalon de fiabilitate

Si la variantele eff dynamics cuplul este identic si difera doar puterea. Insa acolo mai sunt si diferente mecanice nu doar de soft. La tine eu cred ca ori e doar pe.hartie , ori e insesizabil oricum. Cat despre viteza maxima, este imposibil dpdv fizic ca cei 7 cai in plus sa ii ofere o vmax cu 12 km in plus. Deci probabil este doar diferenta pe hartie.

Pai nu e nicio mirare, pentru ca modelele mai noi parca toate au fiabilitate din ce in ce mai scazuta. Si nu vorbesc doar de Bmw. La Mercedes parca e o idee mai bine. Nu pica turbine, dar mai pica injectoare. Eu la C klass am schimbat la 160 mii kit ambreiaj si volant, 90 milioane. La audi umbli cu uleiul in portbagaj. Totusi au trecut vremurile alea cand ziceai, iei Mertz pai te tine 4-500 mii lejer. In ziua de azi e o loterie totala si am senzatia ca platesti din ce in ce mai mult marketingul, pt ca fiabilitatea n-are nicio legatura cu pretul de achizitie, vedeti coreenele care sunt din ce in ce mai competitive. Pe de alta parte, ce nu pricep nici eu este cum naiba la masini de 50 60 mii euro pica turbine, distributii, egruri bla bla, cand loganele de taxi au 300 400 mii si au mers brici. Si sunt abuzate zilnic, conduse ca hotii de cai prin Bucurestiul asta infect. Pe cuvantul meu daca inteleg. Instalatorul meu are un Clio Symbol 1.5 dci luat de nou care are fix 420 mii de km si a schimbat doar pompa servo si caseta directie. Si a carat cu el la refuz. Si un Bmw de 50 60 mii euro nou te trezesti ca necesita turbine, distributii plus alte diverse care costa evident. Ar trebui sa ne obisnuim cu involutia asta calitativa, reducerea costurilor isi spune cuvantul peste tot.

Medie de 68 e destul de mica, banuiesc ca ai mers relativ legal. E ok consumul. Ai 318 tu?

Asta e mitologie cu brandurile de motorina. Conteaza doar statia respectiva. Eu am alimentat in toate masinile de la Lukoil 4 ani si n am avut nicio problema. Atat benzina cat si motorina. Si la fel auzeam " Lukoil cel mai prost carburant". Acum de vreo 2 ani bag de la Mol si n-am probleme. Bag de multr ori la aceeasi statie in Bucuresti si e ok. Probabil ai avut tu ghinion.

Din punctul meu de vedere, cutia manuala nu isi are rostul mai deloc indiferent unde stai. Ce sa simti ca doar nu vorbim de masini cu veleitati sportive si 400 de cai. Pt 99% dintre soferi, automatele moderne au doar avantaje. Cred ca de aia nu se mai fac nici masini sport cu cutie manuala, ca au numai avantaje, unul din ele fiind si faptul ca poti fi si Schumacher si nu schimbi la fel de repede.

320d eff dynamic, nu a sarit niciodata de 9 in Bucuresti. C klassul care e biturbo nici ala nu are de 9 niciodata. Spre comparatie cu TT 2.0 tfsi dsg nu scade consumul sub 14 in Buc. Trasee sunt dimineata colentina pana la piata victoriei, ziua pta vict-muncii, unirii, universitate-magheru-pta vict. Seara pta vict- colentina. In aceleasi conditii de trafic, diferenta este mare, adica 3 4 litri. Ma gandesc ca 320i nu consuma mai putin decat 318. Din punctul meu de vedere, alegi benzinar daca vrei sunet mai redus, daca vrei sa se incalzeasca mai repede, daca nu iti place diesel pur si simplu. Ps: aici vorbim de mers domol. Daca le blanesti, consumul creste si mai mult la benzina.

De ce ti-ai lua 530 manual? Cutia automata dupa parerea mea e musthave pe asa masina. In principiu pretul probabil e corect, desi e curios cine a configurat 530 manual.

Asta este o prostie " daca mergi in oras evita dieselul". Evita-l ca se incalzeste mai greu, ca e putin mai zgomotos, dar nu ca se strica turbina. Turbina se strica in urma unei proaste exploatari. In alta ordine de idei, daca circuli in orase aglomerate cum e Bucuresti, atunci ia-ti diesel pt consum clar mai mic. Altminteri, daca nu faci multi km si nu conteaza consumul, ia benzina. Din punctul meu de vedere e mai comod la condus 320d decat 320i. In ultima instanta depinde ce buget ai. La aceeasi bani, 320d sigur va avea un rulaj mai mare. Pana la urma alege masina mai intretinuta, cu dotari care sa iti placa si pretul care crezi tu ca merita.

Majoritatea posesorilor de n47 nu intra pe forumuri si cred ca mai bine de ei, ca se bucura de masini in loc sa stea dupa drobul de sare sa nu pice. Am de 2 ani si un Mercedes si zilele trecute ma intreaba o cunostinta " vai dar inainte sa il cumperi, nu stiai de problema cu vilbrochenul? Ca pica des la motoarele astea" )) si ii zic ca n-am schimbat un bec la ea in 2 ani si ceva ) La fel si la Audi unde completez juma de bidon de ulei intre schimburi, dar masina merge foarte bine blanita pe cat posibil. Parerea mea, fara sa intru in polemici cu nimeni, ca mai bine mergi cu masina, vizitezi serviceul la revizii si nu ii cauti nod in papura. Te bucuri de ea si lasi schimbarea "preventiva" atata timp cat nu ai zgomote si ti-a verificat-o. Zau asa, unii nu au timp de forumuri si cred ca merg fara greturi cu masinile lor. Sa o stapanesti sanatos, la multi ani!

E39 avea 2.0 de 136 de cai si era suficient. Cred ca si pe f07 poate fi suficient 190 cai daca nu ai pretentii deosebite.

E forum monomarca, e de inteles doza de subiectivitate, insa S-ul nou e nava spatiala inca. Designul e discutabil la noul 7, la fel cum a fost la mai toate 7-arele de dupa e38. Si mie mi se pare prea jos si nu doar din poze. Oricum din punctul meu de vedere, prima optiune va fi tot S ul in categoria asta. Sa vedem noul a8 ce poate aduce in plus pt a se apropia de reperul clasei.

Exista si masini din 2009 cu rulaj de 25k pe an insa au pret pe masura . Chiar si pe siteurile de licitatii cele cu rulaj mai mic au pret mai mare. De aceea vanzatorii iau masini cu multi km pt ca nu cresc mult in licitatie. ( la care evident ca le dau inapoi.)