cavaliere

Nu mai exista argumente rationale pro pentru o cutie manuala. Si colegul exagereaza in multe locuri cu automatele. 7g tronicul a avut probleme in 2011. Ulterior au rezolvat-o. Am cca 600 nm cu 245 pe spate si pleaca foarte bine. E putin mai lenta decat un dsg insa pe sport chiar e ok. Ca sa nu mai zic ca 7g tronicul+ are lag mult diminuat iar pe c63 are si modul race. Pe Gle au deja 8g tronic. Zf-ul asta cu 8 trepte de pe Bmw il au si alte marci pe anumite modele si chiar e reusit. Am dsg pe Audi tt si rar am folosit modul sport, cutia schimba foarte repede desi e model 2011. Banuiesc ca Dsg ul si mai nou e si mai ok. Sincer nu pricep de unde constatarile cu lag-ul si faptul ca "sta sa se gandeasca", pentru ca in 99,99% din cazuri practic e insesizabil ca si rapiditate de schimbat sau cum retrogradeaza 2 3 trepte, ceea ce nici cu tata shortshifter-ului nu reusesti cu o manuala. Eu cred ca argumentul pt.manuala tine strict de subiectivism, ca altfel nu mai are absolut niciun avantaj.

Este probabil la fel la 3.0.

Dar ce are dieselul pt mers in oras? Si sa zici ca f30 este comuna si fie el si 320d nu iti ofera senzatii deloc.. hai sa fim seriosi ca se misca cel putin decent. Cat despre zgomot ORIBIL , iar este exagerat. Un e90 320d cu n47 nu deranjeaza absolut deloc, asa ca ma indoiesc ca f30 este asa oribil. Parerile vin probabil de la cei care au benzina si e d einteles, dar hai sa fim putin obiectivi.

Eu iti sugerez sa mai astepti 2 3 luni, mai strangi 1 mie, o sa mai scada pretul la un f30 2012 si poate gasesti ceva decent. Daca iei acum 325 ul, o sa il vinzi greu dupa, din pacate la noi benzina nu se cauta cum se cauta dieselul. In plus, este totusi o masina de 13 ani curand, care oricat de ingrijita ar fi, o sa ceara bani lunar. Asta cu " prietenul pasionat si maniac", iti zic din proprie experienta ca e o gogoasa. Asa am luat si eu Jeep-ul ingrijit si in 2 ani am mai bagat 4 mii euro in el. Asta e parerea mea. Tu faci cum crezi, sunt banii tai. In plus, eu nu sunt pasionat in adevaratul sens al cuvantului, insa nu am vandut cuiva vreodata o masina care sa nu fie perfect dpdv mecanic. Prietenul tau putea sa repare masina si sa o vanda ok, ca nu stiu cui ii place dupa ce ia o masina sa se apuce sa o repare. In plus, daca e asa tipicar nu cred ca 3000 lei era o gaura in cer, in conditiile in care costa un cauciuc bun 700 800 ron.

Cu 15 mii sa aiba si sub 150 mii reali, eu nu stiu unde ati vazut voi. Cred ca mai bine suplimentezi bugetul in macar 2 mii si vei gasi ceva decent.

Aici sariti cu gura pe bietul om, iar pe topicul cu consumuri sunt oameni cu 530d carora le consuma 5 extraurban la 140h )) cine sa mai inteleaga.. Dar oricum, mi se pare irelevant ca se discuta de consum pe un topic de vanzare. Chiar si daca omul putea sa exagereze putin, e irelevant in fond.

Deci si n47 de pe f30 nfl tot badgeul de marketing twinppwer turbo il poarta. Asa ca eu nu cred sa fie diferente notabile intre motoare. Probabil distributia e aceeasi in mare.

Care noul? Ca e deja de 2 3 ani pe piata. Si e acelasi motor in principiu.

Am.citit si eu pe forumuri din afara de multe cazuri cu turbina la biturbo de pe 525. E trist ca are asa probleme. Eu mai am si un Merc, 2.2 litri tot biturbo, are doar 204 cai insa 500 nm si sincer este foarte fiabil. Inainte am avut acelasi motor pe un E. La 240 de mii l-am vandut si iesise cu 0 faults la diagnoza. Dar de curiozitate cine fabrica turbinele pt acest n47? La Merc sunt Borgwarner. Insa nici inainte la cele cu Kkk nu aveau probleme.

Mercedes produce si utilitare si camioane. Ba chiar Actrosul e cel mai avion camion la ora actuala. Deci te intreb,Merc e brand de turma? Vorbiti unii sa nu adormiti. Ontopic, urat mi se pare active tourer asta. E ca un gogosar umplut. Si nici x6-le nou nu mi se pare inspirat. Dar probabil e chestie de gusturi. E90 nfl mi se parea oribil cand a aparut. Apoi la facelift a devenit frumusel. Poate ca e si chestie de obisnuinta si clar de gusturi. Eu de ex consider e38 fl cel mai reusit 7. Dar tendintele evolueaza, lumea se schimba. Altii considera e46 compact urat. Mie unul imi placea.

In afara de plafon, de ce e Individual? Sincer o fi marketing, ai si tu dreptatea ta, dar suna ca orice anunt samsaresc " țiplĂŁ", impecabila, ca nouĂŁ. No offense. Bafta

130 mii din 2006... daca sunt reali e chilipir ) stopurile alea innegrite sunt dubioase. In rest arata bine in poze . Insa dupa cum bine stim, una e cu pozele, alta e realitatea. O verificare la un service ar fi mai elocventa decat niste pareri de la distanta. Bafta!

Interiorul la x1 este sub cel de pe seria 3 cu mult. Cat despre passat 2.0tdi, nu compara cu x1. E mult mai lesinat x-ul. Si asta o sa simti dupa 80 la ora mai ales, si in plus si mai tare cand ii pui greutate. Fa un drivetest si cu un x1 20d. Cel mai usor e sa compari live. Nu te lua dupa cifrele 0-100km/h. Au o relevanta cel putin relativa.

Ti-am explicat mai sus in ce conditii se intampla asta. Nu am statistici deoarece asta tine mai mult de fizica,lucru mecanic si randament al motorului..Nu am o statistica cati spun ca 2+2=4,si cati spun ca 2+2=5. De la 184 de cai la 190 de cai sunt exact 6 cai frumosi.Crezi ca fiabilitatea motorului e afectata de acei 6 cai?Bmw detine cheia secreta sa mareasca puterea la 210 sau 220 cai dar atunci probabil se vor incadra in alte norme de poluare si mai mult ca sigur nu vor sa pateasca la fel cum au patit cei de la volkswagen. Randamentul motorului nu il modifici prin soft. Referitor la cei 6 cai, nu ai inteles nimic. M-am referit la faptul ca Bmw a facut un upgrade de "doar" 6 cai. Sunt convins ca puteau si ei mai mult insa probabil ca au ceva date mai exacte cu privire la marja de fiabilitate a acestui motor. Mai exista un topic referitor la materiale si limitele de putere ale motoarelor/cilindru. Daca acum 12 ani o turbina ducea mai lejer un boost in plus fata de stock , in ziua de azi as avea indoieli avand in vedere scaderea constanta per total a calitatii masinilor respestiv pieselor. Dar fiecare face cum crede. Decat un 2litri biturbo de 218 cai resoftat, mai bine iei 3 litri de 258. Este cam logic, dar sunt sigur ca sunt multi care ar prefera 20 resoftat la 260 de cai si ar crede cu convingere ca este si fiabil.

Eu te sfatuiesc sa mai astepti si sa cauti un 20d. Asta cu resoftatul este ca ultima solutie. Mai bine iei 20d decat sa resoftezi 18d. Nu se compara una cu alta. Si mai bine o iei mai puternica si o lasi stock, fara sa modifici soft. Si asa sunt pacatoase dpf-urile. Da,ok,probabil trage binisor gol, dar daca pui 3 4 persoane il el l-ai zapacit. Fa un test si o sa vezi ca gafaie serios dupa 60-80 km/h. Nu mai zic dupa 120. Normal ca atinge 170 insa pana ajungi la viteza aia adormi. Mai bine mai astepti 2 luni sa treaca anul si sunt convins ca o sa gasesti in bugetul tau un 20d.

Doamne fereste-ma.. am avut 6 masini tunate, unele aveau si modificari hardware nu doar soft, dar ideea este ca niciodata, absolut niciodata masina nu va consuma mai putin la pompa decat cu softul stock. ( asta in cazul stage 1 adica doar soft). Cat despre turatia la o anumita viteza, explica-mi cum modifica un soft rapoartele transmisiei, incat sa ai la aceeasi viteza alte ture in aceeasi treapta? Fiabilitatea daca o blanesti scade evident. Normal ca daca mergi cu ea normal poate merge mult si bine, asta nu inseamna ca nu poate crapa oricand. Severus, chiar si fara nor de fum, cai si cuplu in plus doar din soft, obtii doar cu boost crescut. Banuiesc ca aveti niste statistici concrete si dovezi cum ca consumul e acelasi sau scade? Si asta e relativ, pt ca e " in aceleasi conditii". Mike, faptul ca exista 1 motor tunat cu interne stock ca daily drive este fix un reper insignifiant. Ai o superlogica, not. Sa iti dau un exemplu. Motorul n47 pe f30 avea 184 de cai si 380nm cuplu. Dupa 2014 il vand cu 190 cai si 400 nm cuplu, sub codul b47. Asa dupa logica ta, crezi ca Bmw nu detinea cheia secreta a cailor obtinuti din soft, incat sa fi crescut la 210 220 hp puterea cu fix aceeasi marja de fiabilitate? Ca un "tuner" iiti ofera din stage 1 lejer un 220 de cai din 184 si un 450nm. Si asta doar cu catev sute de euro. In fine, fiecare face ce vrea cu masina lui. Mai e cineva care merge doar cu soft cu 300 de cai pe 123d. Si e fiabil pana crapa.

Daca te astepti ca x1 18 d sa traga mai bine, eu zic sa cauti varianta 20d. Daca il incarci, deja gafaie. Masina are 1650kg goala.. diferenta intre cele 2 cutii este mare dupa parerea mea, in favoarea zf-ului in 8 trepte. Cat despre sistemul audio, daca e cel standard, este un gunoi fara exagerare.

Rata de compresie? A cui a motorului?Glumesti? Repet, tu faci niste afirmatiicare se bazeaza fix pe nimic referitor la fiabilitate. Doar ipoteze. Eu nu continui polemica pt ca e inutila. Daca ai avea argumente concrete, as intelege, dar altfel este ca si marketingul tunerilor "putere crescuta, fiabilitate identica, consum redus la mers similar" aka niste bazaconii.

Si ai ceva statistici cand afirmi asta? Ca motorul tunat are aceeasi uzura ca unul netunat? Evident ca nu, este doar parerea ta bazata pe nimic. " un soft bine facut..".. cum obtii ma rog mai multi cai fara sa creasca boostul si motorina injectata? Nu exista soft mai bun decat cel original. In niciun caz nu exista la 300 euro.

Nu.

Mie mi se pare destul de jos Ed-ul. Fata de un e90 normal este diferenta mare. Problema nu e atat aderenta cat faptul ca daca se fac ºleauri o suspenzi pe burta. Poti sa ai mama cauciucului de iarna daca o infunzi in zapada. Plus ca o hârjâi pe dedesubt. Altfel, n-ai nevoie de saci in portbagaj.

Pai si golful 4 cand avea de fabrica 130 cai era norma de poluare euro4. Ti-l tunai "safe" la 160-170 si umblai cu norul de fum dupa tine si consum pe masura. Despre ce vorbim? Am zis ca parerile sunt impartite, iar eu mentin parerea ca daca vrei putere mai multa, mai bine iei motorizare superioara. Fiabilitate/performante stock nu poate fi egalat vreodata prin tuning.

Mai armonios decat softul cu care vine masina din fabrica nu are cum sa fie. Iti dai seama ca softul original este paratestat de o mie de ori inainte sa fie lansat in forma finala. In fine, e doar o parere, altii sunt ferm convinsi ca tunerii sunt mai buni decat fabrica.

Pai la reprezentanta au testerul ala de vopsea. Si o sa vada si daca a avut accidente grave. Eu ti-as sugera sa cauti versiunea de 184 de cai. Probabil ca iti faci treaba si cu asta de 143, insa daca o incarci deja o sa fie mai lesinat si cred ca diferenta de consum nu e asa mare intre cele 2 variante.