cavaliere

N-o sa vezi veci? Si fara webasto in cate minute se incalzeste m47? Eu la toate 4 n47 avute si toate fara webasto, dupa cateva minute aveam caldura in masina. De ce sa vorbim doar de dragul contrazicerii? Fiabilitatea este foarte buna la n47, vezi cate milioane s-au vandut pe atatea modele. Ca posteaza cativa pe forumuri ( cand zic cativa poate inseamna si cateva zeci sau sute), asta e insignifiant raportat la cate s-au vandut in aproape 7-8 ani de fabricatie. m47 e tractor pe langa n47, orice ati s-ar spune pe forumuri. Si distributia aia repet, nu e mare branza sa o schimbi si nici nu costa nu stiu cat. Dar vad ca uitam aici de celebrele clapete aspirate in motor la m47, curios ca doar avantajele le vedem cand vrem. Sunt curios din cei care considera m47-le un motor mai bun decat n47, cati au avut si n47. Cred ca niciunul. Astept sa posteze si un posesor obiectiv de ambele modele, ca sigur mai sunt pe forum si din aceasta categorie.

DE ce a fost de departe mult mai reusit la vremea lui? Ceva argumente, nu doar pentru ca ai tu unul. Eu am avut 4 n47 la masinile din familie si cu niciul nu am avut probleme, nici racitor si egr, nici alte reparatii costisitoare. Iar mergand comparativ cu ambele, nu sufera dubiu ca n47 este motor mai bun.

Sa ii schimbi distributia aia costa 3000 de lei, care e o suma decenta. In rest da, motorul e foarte bun. Consum mic, performante foarte bune, silentios. La fel a fost si m47 bun la vremea lui, dar orice motor nou aduce plusuri fata de modelul anterior, ceea ce e si normal, contrar parerii forumistilor detinatori de m47, care e mai zgomotos, mai putin economic si mai putin puternic. Simplu.

Chiar e mai bun decat m47, tot sincer iti zic.

Pe baza carei argumentatii o masina de 20 de ani vechime care este in stare foarte buna mecanica si estetica trebuie sa se interzica?Daca masina aia corespunde normelor la care a fost conceputa in momentul fabricatiei, de ce sa fie interzisa? Ce aveti fratilor, ne-a luat Dumnezeu mintile?

Fara sa te superi, dar scrii precum un troll. Eu am printre altele si niste masini euro0. euro1, euro 2, care mai au intre 1 si 3 ani pana devin istorice. Eu cu acestea circul 1 data pe luna in medie, cand am timp si chef sa le mai dezmortesc pistoanele. Dar ele se afla in stare aproape noua, practic pot sa pun pariu ca sunt in stare mai buna decat jumatate din masinile de pe acest forum de "pasionati". Acum explica-mi tu mie de ce este drept sa imi interzica mie accesul in conditiile in care eu poluez infinitezimal fata de unul care circula zilnic cu o taraba de e90 euro5 cu dpf off. Ca fapt divers, la Rar, de cateva ori cand am fost sa fac cartea de identitate cate unei masini din acestea "Vechi", inginerul spune uite dom'le are noxe de euro4, iar desi masina era euro2 in actele straine, mi-o trece euro0 in cartea romaneasca. Pai despre ce vorbim flacai? Deci tu nu traiesti aici, dar ti se pare absolut normal sa incepem civilizatia cu niste taxe la nivel european. Pai si din banii astia ce se face? Se vor sifona ca si restul prin firme si firmulite, prin borduri, flori plantate evaluate de 10 ori cat fac de fapt, etc. Asadar gandirea europeana a unuia care traieste in lumea civilizata este corecta si ea presupune sa incepem intai cu taxele si apoi om vedea daca se mai face si infrastructura din Germania. As vrea si eu sa ma plang de aglomeratie pe autostrada Bucuresti-Brasov, dar stai, ce sa vezi, ca eu fac asta stand 2 ore la coada intre Comarnic si Sinaia pe non-autostrazi. Mai postati va rog, cei care traiti in lumea civilizata, invatati-ne cum trebuie halite aceste taxe. Si daca aveai un non-premium euro2, sa zicem un Opel Astra, si nu ai face parte din categoria aia de cocalari cu care tot insistati aiurea, si ai avea un venit de 2000 de lei pe luna, ia zi-mi cum ai proceda sa schimbi masina in 2 luni, cu una euro 5? Nu de alta, dar euro3 si 4 urmeaza si ele sa fie taxate si interzise, deci nu ar avea rost sa scapi de euro2 si sa iei euro4, nu? Nu inteleg de ce tot se insista cu cocalarii si parvenitii, cand de fapt marea majoritate a celor ce detin euro3 si 4 sunt oameni normali, cu servicii, cu facturi de platit si cu masini nicidecum "premium", ci marci de volum, diverse, atat cat si-au putut permite. Iar cei ce sustineti ca se poate circula cu mijloacele de transport in comun, as dori sa stiu unul care locuiesti in prelungirea Ghencea si lucreaza in Otopeni, cum ar trebui sa procedeze ca sa nu mai polueze cu masina euro2/3 din dotare? Si daca aveai un non-premium euro2, sa zicem un Opel Astra, si nu ai face parte din categoria aia de cocalari cu care tot insistati aiurea, si ai avea un venit de 2000 de lei pe luna, ia zi-mi cum ai proceda sa schimbi masina in 2 luni, cu una euro 5? Nu de alta, dar euro3 si 4 urmeaza si ele sa fie taxate si interzise, deci nu ar avea rost sa scapi de euro2 si sa iei euro4, nu? Nu inteleg de ce tot se insista cu cocalarii si parvenitii, cand de fapt marea majoritate a celor ce detin euro3 si 4 sunt oameni normali, cu servicii, cu facturi de platit si cu masini nicidecum "premium", ci marci de volum, diverse, atat cat si-au putut permite. Iar cei ce sustineti ca se poate circula cu mijloacele de transport in comun, as dori sa stiu unul care locuiesti in prelungirea Ghencea si lucreaza in Otopeni, cum ar trebui sa procedeze ca sa nu mai polueze cu masina euro2/3 din dotare?

Facut la un prieten aka la negru la pretul ala, na, poate nu e asa bun prieten. Mai are cineva feedbackuri recente de la Toplac Bd Timisoara? Urmeaza sa vopsesc aproape toata masina din cauza de zgarieturi si usi trantite adunate de prin parcarile patriei.

Daca masina lui a mers 460 de mii fara probleme cu schimburi facute la 30 de mii, intrebarea corecta este ce beneficiu i-ar fi adus sa faca schimburile la 10 mii?

Acum un f30 din 2012, adica vechi de aproape 8 ani costa sa zicem 9-11 mii. In 2015 un e90 vechi de 8 ani, adica din 2007 costa incepand cu 7-8 mii. Este cursul firesc, nu este vorba neaparat despre dieselgate, cat despre faptul ca e piata suprasaturata de masini. Dieselgate a afectat piata din Germania, nu neaparat piata sh din Romania, unde oricum se aduc masini ieftine sau se aduc fara tva.

Totusi suntem aproape de 2020, un f30 din 2012 2013 este o masina de 7-8 ani, pai cat sa coste? Eu zic ca gaseste cu 11 mii una cu dotari decente si kilometri spre 200+/-

Sigur ca 6 mm e absolut exagerat pentru a schimba cauciucul. Un cauciuc de iarna are de nou circa 8.5 mm. Cele de vara au mai putin. Fiecare cere cat vrea pe ce vinde. Desigur ca e plina piata de jante supraevaluate. De bine de rau la 5x120 adica dimensiunea clasica Bmw se gasesc si ieftine, dar cele 5x112 cum au modelele noi au niste preturi absolut explodate chiar si pe olx. Eu nu am gasit jante pe 17 sub 500.

Nu e chiar asa. Cayenne a fost si este o masina extraordinara. Poate ca nu poate fi asociat mental de unii brand-ului Porsche, dar dupa ce conduci unul intelegi ca e un Porsche. Fata de X-uri e in alta liga, indiferent de cat de fan Bmw ai fi, e pur si simplu mult mai bun.

Seria 5 se compara cu Jetta? Si seria 7 cu Passat? Cand a aparut Phaeton era cel putin la fel de bun ca seria 7, sa nu exageram totusi. In ultimii ani diferenta intre "premium" si celelalte marci nu mai este asa de mare ca acum 10-15 ani. Cat despre reviziile facute la reprezentanta, este alegerea ta desigur daca vrei sa arunci bani la gunoi. Daca ai masina pe firma, merita, dar daca nu o ai, cred ca iti bati joc de banii tai. Adaosul la consumabile si ulei este absurd si poti face aceeasi revizie cu fix aceleasi piese de origine la jumatate de pret. Sunt multi mecanici din reprezentante care lucreaza si in privat, deci daca tii neaparat se poate face orice.

Shadow line nu are. Sau i-ai pus tu retrofit?

Pe olx e postat anuntul pe 20 august si are 214 mii, aici este postat anuntul astazi si are 210 mii. Sunt vreo 17 mii de km diferenta, nu e mare lucru, dar de ce macar aici nu s-a scris 227 de mii? Sau cat are ea in bord acum.

Pai in anunt scrie ca are 214 mii km, iar ultima intrare o are la 227 mii de km. A intinnerit ?

Masina s-a vandut, scrie destul de clar. CE mai conteaza?

Eu zic sa mai cauti. Pretul nu este deloc mic pentru sedan, se gasesc in banii aia si cu aer conditionat si geamuri electrice si chiar cabrio/coupe. Asta cu reconditionatul profesional, e ca fata morgana. Terosonata pe podea = era coapta de rugina mai mult ca sigur. Mai bine iei tu un urs in stare originala si vezi exact cam in ce stadiu este cu rugina decat sa cumperi o tigaie din asta cosmetizata si sa iti iasa picioarele prin podea. Cat despre intrebarea ta de ce nu a inscris-o, e si aici dubios. Atestatul la Retromobil plus inscrisul costa 200-300 euro . Pentru cineva care a restaurat o masina deci a cheltuit minim 3000-4000 mii euro, eu zic ca e insignifiant. Sunt colegi pe aici pe forum care au ursi restaurati si pot da mai multe detalii. Ce pot eu sa zic este ca doar un vopsit de doamne ajuta costa de la 1500 euro in sus asta la modul cel mai optimist.

Totusi de ce nu ai citit regulamentul?

Corect, aveam un apartament de vanzare si speram sa fi fost el cumparatorul.

Si apartamentul te-ai decis sa il cumperi in 3 zile, dupa ce intai ai zis ca oricum depinde intai de pretul cu care vinzi masina. Pana la urma evident ca nu conteaza, dar e fix degeaba topicul, mai ales ca tu ai intrebat de preturi. Peste 2 ani ce relevanta mai are?

Ce-mi plac aceste topicuri fix degeaba. Doar de dragul conversatiei, ca omul de fapt vrea sa isi ia masina peste 2 ani.

Tu tot dai exemple cu reprezentantele, iar aici vorbim de vanzatori privati. De ce insisti? As dori sa spuna cei care posteaza aici, de cate ori au dat niste bani garantie cand au condus o masina "test-drive" a unui vanzator privat? Sincer.. despre ce vorbim? Cat despre negociatul la telefon, se presupune ca stii din start cam de cati bani dispui cand vrei sa cumperi o masina. Cu alte cuvinte daca ai 14 mii, nu suni pentru o masina care este postata cu 18 mii si incepi cu "care e ultimul pret". Eu asa vad lucrurile si cei care abordeaza asa subiectul pot sa fie sanatosi. Daca tu ai un buget pentru un anumit model, mi se pare normal cand suni sa te interesezi de masina in primul rand, te duci frumos si o vezi, iar eventualul negociat il faci la fata locului. Daca masina corespunde exact descrierii din anunt, nu vad pentru ce incearca cumparatorul sa negocieze mai mult de stadiul de a intreba politicos, iar la fel de politicos pot sa il refuz. Nu vad nimic in neregula aici.

" după ce ne am înțeles la preț am semnat am făcut testdrive și pa. " In fix aceasta ordine, nu? Faptul ca pentru tine negocierea este obligatorie este fix problema ta. De fapt cam asta e mentalitatea romanului, de aia poate ca e bine sa pui un pret umflat ca sa se simta bine omul ca negociaza ca practic despre asta e vorba. Fie ca eu umflu pretul ca sa am ce negocia sau il pun direct cat doresc sa obtin pe masina nu vad unde este problema, dar repet, pentru roman se pare ca e mai bine sa negocieze el. Cat despre negociatul la telefon, inchipuie-ti ca daca aud asta prima fraza e cam inutil sa mai ceri si sa conduci masina. "Un test la reprezentanta" sau un test intr-un service de doamne ajuta oricum e mai obiectiv decat parerea lui Dorel priceputul care vine cu un prieten care si ala e expertul lui peste. Ca tu consideri o vanzare corecta doar aia unde poti conduce tu masina, e iar problema ta. Ca nu cred eu ca vine vreun cumparator cu banii la el sa zica uite aici niste bani si daca se intampla ceva ii pastrezi tu. Cat despre comparatia cu discountul de 10% la masina noua, e total irelevant intr-o tranzactie sh de acest fel. Si eu am primit discount dublu la cele noi, dar daca iau una sh este evident ca nu ma astept la acelasi lucru. Apropos de cumparat de la privat, masinile vechi, youngtimer, oldtimer nu se cumpara decat de la privat in mare parte si nu da nimeni garantie la ele. Hai sa nu comparam mere cu pere si sa aduce garantia in discutie.

E obligatorie negocierea? Tare asta. Testdrive-ul il lasi sa faca inainte sau dupa ce merge cu ea la service? Inainte sau dupa ce negociaza 1000 la telefon? Comparatia cu dealerul neamt care iti da masina sa o testezi este irelevanta, pentru ca ala are masina asigurata si in caz de dauna oricum platesti si tu. Uite ca eu toate masinile asa le-am vandut, fara sa fie testate de cumparat ci conduse de mine si dupa caz testate in service. Dar poate ca mai conteaza si masina si vanzatorul.