cavaliere

E90 lci eff dynamics. Poate are cutia altfel etajata, nu stiu ce sa zic. 3000 la 160? Mi se pare mult. La merc am aproape 4000 la 230 de ex.

Sunt la al doilea set de Conti sport contact 5 pe cklass am 225 45 17 fata si 245 40.17 spate si le recomand. Aderenta pe uscat sunt exceptionale, iar pe ud pana in 220km/h nu am simtit nimic nesigur. Dezavantajul lor este ca se uzeaza mai repede un pic. Altfel pilot sport are tt-ul, pe 18, insa scartaie mult mai repede in viraje insa sunt un pic mai silentioase parca. Chiar daca prin Ro nu circuli cu medii orare asa mari, sa nu uitam ca pericolele din trafic sunt mai mari pe dn-uri decat in alte parti. Asa ca un cauciuc premium te poate scapa la manevre de evitare bruste sau la franari sau etc. Ps: Bucuresti arad am facut sapt trecuta in 7h cu 2 opriri cumulat de 30 min

4.9% cu e60 de 300 de cai si probabil jante minim pe 17? ) e cam mult zic eu 4.9 . Consuma 5 e90 detunat si jante pe 16. Si la.intors mers repede 7%? ) cam mult si asta zau

Da am mers eu, inainte sa iau Mercedesul voiam x1. Pe hartie e una, in realitate e usor altfel. 0-100 e rapid , insa dupa e penalizat de aerodinamica. Motorul e misto, insa setarile suspensiei mie nu mi-au placut. Nu e prea confortabil si usor zgomotos. In afara de performante, te mai uiti si la altceva la o masina. Mai degraba as lua un x3 f25 2.0 d, care e alta viata totusi. Nu sufera comparatie. Si chiar daca nu va avea aceleasi performante, se misca decent si ala.

Depinde de motorizare aspectul asta cu subturarea. La C klass am diesel biturbo si accelereaza fara probleme si de la 1200 rpm in orice treapta. La e90 intr-adevar sub 1500 rpm nu prea trage de la a 3 a in sus. Unde cu un diesel single turbo nu poti urca un deal cu 80 cu a tr6 sau chiar 5, la twinturbo trage mai de jos. Dar pt 1 litru de motorina in plus, nu strica sa schimbi intre 2 si 3 mii rpm. Depinde si de cutie cum e etajata. La e90 am cca 2300 ture la 160 la ora in tr 6.

Cred ca gasesti un x3 f25 2.0d la banii astia. E mai spatios, alt confort ai si e mai multa masina pt banii astia.

Totusi masina arata foarte bine si pare ingrijita. E din 1995 si arata super. Si interiorul e curat. Si chiar e pentru pasionati, ca altminteri cine ar cumpara un e38 nfl v12 cu consum de 30+ in oras ? Dovada ca i-a pus gpl. Daca o fi aratand si in realitate ca 8n poze si mecanic sa fie ok, eu zic ca merita toti banii. Numai instalatia gpl si inmatricularea la vecini costa vreo 2500 euro. Si cu 4000 nu gasesti nici in Germania ceva sa arate asa. Totusi kilometrii aia par prea putini. Dar asta cum e? http://germancarsforsaleblog.com/2001-bmw-750il/ Asa ocazie apare rar. Fericit noul posesor.

Pai ai si tu dreptate, atunci de ce le mai comparam? Daca nu conteaza viteza, atunci cum faci diferenta intre tractiune si propulsie, adica fwd vs rwd? Ca multi tot insista pe avantajul propulsiei si pe comportamentul masinilor la limita si alte bazaconii. Fiecare lauda masina proprie, e de inteles, insa trebuie dati jos ochelarii de cal atunci cand nu ai condus si alte masini ca sa poti avea o parere obiectiva si nu doar bazata pe ce citesti pe forumuri.

Consumurile de pe hartie sunt in conditii ideale.Cifrele de consum oficiale NU sunt calculate pe strada, in trafic. Sunt stabilite in urma unor teste in laborator, procedurile fiind standardizate.Masina este pusa pe un banc cu role si ruleaza simuland doua tipuri de regimuri de functionare. In primul test este simulata pornirea “la rece”, urmata de un circuit urban, pe parcursul caruia viteza maxima nu trece de 60 km/h. Pornirea la rece inseamna cu totul altceva decat ce intalnim in realitate. In testele de laborator inseamna pornirea motorului la o temperatura de 20 grade Celsius si apoi rularea (pe role) cu diferite viteze, dar nu mai mult de 60 km/h. Sunt facute 4 asemenea teste (consecutiv, pentru a “prinde” si plecarile cu motorul cald), fiecare incercare avand o durata de 195 de secunde. Apoi se face media valorilor de consum obtinute, rezultand consumul urban oficial. Al doilea test presupune simularea unui parcurs extraurban, masina ruland cu diferite viteze, dar nu mai mult de 120 km/h, timp de 6 minute, in acest interval fiind simulate si cateva acceleratii/deceleratii. Valoarea obtinuta in urma acestui test devine consumul oficial extraurban. Asa ca depinde de stilul de mers doar cat de mult sare consumul peste cel din carte.

Daca e x1 23 d, e vesnica verificare la distributie. De curiozitate la ce pret este?

5.4 extraurban. Am si scris mai sus ca pt 6.1 cat scria el trebuie sa mearga cu 100km/h pe pilot constant. Este cu totul altceva o medie de 100 pe dn-uri. Este foarte mare si in functie de trafic, nu mai are nicio legatura consumul ala de 6.1. In plus, una e sa ai medie 100 pw un drum de 50 de km neaglomerat si alta e sa ii ai Bucuresti- Arad. La 320d de ex ii da consum extraurban 4.7. Insa deosebirea la benzina este ca odata cu cresterea vitezei,consumul creste exponential. Oricum, eu nu mai postez pe tema asta, pt ca mi-am sustinut parerea si anume ca 320i l-as evita in comparatia dintre cele 3. Sunt curios ce va cumpara initiatorul. 5.4 extraurban. Am si scris mai sus ca pt 6.1 cat scria el trebuie sa mearga cu 100km/h pe pilot constant. Este cu totul altceva o medie de 100 pe dn-uri. Este foarte mare si in functie de trafic, nu mai are nicio legatura consumul ala de 6.1. In plus, una e sa ai medie 100 pw un drum de 50 de km neaglomerat si alta e sa ii ai Bucuresti- Arad. La 320d de ex ii da consum extraurban 4.7. Insa deosebirea la benzina este ca odata cu cresterea vitezei,consumul creste exponential. Oricum, eu nu mai postez pe tema asta, pt ca mi-am sustinut parerea si anume ca 320i l-as evita in comparatia dintre cele trei . Sunt curios ce va cumpara initiatorul.

Deci voua va consuma 320i mai putin decat da producatorul. Interesant. Repet, inteleg ca e masina perfecta din punctul tau de vedere, pt ca e a ta. Insa ca si performante e modesta si ca sa fiu clar pt ultima data, ca sa o misti decent cat sa nu te alerge un 320diesel amarat, trebuie sa o soliciti serios si creste si consumul. Deci, pentru ce ai lua 320i daca pana si avantajul consumului dispare cand o alergi? In fine, e prea multa obtuzitate pe aici, se merge pe principiul " masina mea e cea mai buna". Mai exista si alte marci, dar cand unii vorbesc din auzite n-ai cum sa intelegi.

Ce stil au unii pe aici. Este lipsa totala de respect si educatie si meltenism curat sa ii zici cuiva dupa ce si-a cumparat ceva ca e de cacat si sa il faci prost in fata. Chit ca poate nu e pe placul vostru, omul e foarte incantat de masina si e mandru de ea. Este atat de simplu sa il feliciti si sa ii urezi sa o conduca cu placere. Treaba lui ca si-a luat 316, pentru el este un salt urias oricum. Dar na, plin de țĂŁruÂşi pe forum, educatie spre zero. Ps: 316 nu prea se cauta asa ca e mai posibil sa fi gasit una decenta decat 320d-lurile ultra hĂŁrtĂŁnite si forjate.

Eu vad ca titlul topicului e a5 2.0 t vs ... Poate e defect internetul meu.

ce parere aveti de asta? pare ingrijita. http://olx.ro/i2/oferta/bmw-320d-e90-an-2010-184-cp-piele-navi-professional-volan-m-ID4pyBc.html#:f7f9b6c982

Si daca mergi cu 150 cu el cat consuma? Sau daca faci 500 km pe dn-uri Bucurest-Arad, ca sa scoti medie de 90km/h ( adica sa il alergi ca pe hotii de cai), consuma sub 10 12? ) Si inca ceva, viteza medie 110 km ..pe 1500 km.. pe unde? Si consuma la pompa 6.1? Daca tu mergi numai cu 100 constant probabil ca scoti 6.1.

Este ceva de genul ce am observat eu ca fac romanii adica isi iau masina scumpa si isi pun cauciucuri Sh. Mentalitatea asta deh.. carpeala stupida. Daca nu iti permiti gume premium pe jante 17-18-19 atunci iei jante mai mici si rezolvi si aspectul asta, decat ca mergi cu jartele de cauciucuri. Eu am pe Mercedes continental sport contact5 pe 17 si au cam 20 de mii de km si mai au cca 5 mm. Ca si aderenta pe uscat si ud sunt ff bune. La cuplul masinii de cca 600+ Nm rar pierd aderenta, la zgomot de rulare sunt de asemenea ok. Ca pret sunt cca 600 de ron 225 45 17 adica decent. La Audi am Michelin Pilot sport pe 18 care sunt si ele ff bune. Ce nu imi place este ca se uzeaza mult mai repede decat Conti. Si sunt mai scumpe, la dimensiune echivalenta. La Bmw avem tot Michelin insa premium contact parca, nu sunt asa aderente insa sunt foarte silentioase. Si de ex pe 16 sunt maxim 100 euro cred. Dunlop se tocesc f repede. Incearca si Falken, am avut acum vreo 5 ani si sunt aderente desi parca mai zgomotoase decat Michelin.

Aberezi putin cu consumul mai mare la 2.0 tfsi decat la 3 litri aspirat. Si e utopie si consumul insesizabil mai mare la 320i fata de diesel. O fi mai lent un pic dieselul daca e m47-le ce ai tu, insa la consum chiar nu are sens sa compari. Ca sa misti 320i in acelasi ritm cu 320d, creste consumul de n-ai aer. 320i consuma putin doar la mers legal. In rest daca vrei sa il alergi trebuie turat serios si obligatoriu te imprietenesti mai bine cu benzinaria.

Vrei sa o repari pe forum din taste?

Depinde de handler, insa nu stiu daca mai mult de 2k . Oricum poti sa incerci, desi negocierea cea mai productiva se face la fata locului.

N47 are ceva probleme in sensul ca pot aparea zgomote la un moment dat si este bine sa schimbi distributia. In rest este f ok.

Motorul e fiabil, insa din moment in moment o sa primesti vestile cu distributia cum ca e nasoala treaba. O schimbi si talpa. E f ok motorul. Ai incercat sa te uiti si pe gebrauchtwagen pe siteul bmw? Eu din experiente nu am negociat mai mult de 1000 euro cu nemtii. 15% inseamna cca 4k euro.. nu stiu ce sa zic.

Eu nu as sta foarte linistit cu " mi-au spus sa nu imi fac probleme". Am avut deunazi o polemica cu ceki de la dimsport care resofteaza dieselul triturbo pe la 900 nm . Si la fel zicea el ca " cutia rezista".. si eu te intreb, daca iti bubuie cutia, iti plateste resoftantul reparatia? Da-mi voie sa fiu sceptic. Eu unul m-am lecuit de resoftari, am avut pe vreo 3 masini si am ajuns la concluzia ca mai bine iei masina cu motor mai puternic din start. Te scuteste de stress si strans din buci ulterior.

Da bravo. Asta incerc sa explic ca au plusuri si minusuri. Insa sa vii sa sustii ca Bmw e masina suprema.. e departe de adevar. Referitor la faza cu parasolarele, la mine sunt mereu deschise. Dar chiar daca pui mana si le misti, care e diferenta ca e din stofa sau plastic sau kriptonita? Vad ca sunt si utilizatori si fani bmw care sunt si obiectivi, ceea ce e si normal. Pana la urma initiatorul sa aleaga ce ii place lui. Dupa un test cu toate se va edifica. Daca te ajuta eu pot sa te dau o tura cu 2.0 tfsi ca sa iti faci o parere. Bafta!