cavaliere

Mai bine iei ceva cu putere mai mare standard decat sa faci resoftare. Este plin de e90 318d si 320d. Faptul ca are probleme cu distributia nu e chiar asa grav cum plang unii pe aici. O schimbi in cel mai rau caz si se rezolva. Altfel e foarte ok motorizarea. Sau cauta un e90 pe benzina daca nu mergi mult.

Pai daca nu ai da 20 de mii pe aia,atunci cauti una cocosata la 12 mii. E simpla treaba.

Negocierea la o masina se face pe net mai nou. Sau la telefon, inainte eventual sa dai buna ziua. "Alo, care e ultimul pret? " .)) daca e 19 mii afisat , cel care suna sigur vrea sa o ia cu 15 mii maxim. Free up, culoarea e faina rau.

Si daca masina ar fi buna, care e problema daca ar fi samsar? Ps: daca cineva se ocupa cu vanzari de masini de ex de pe cotw sau alcopa ar trebui sa o faca moca? Nu e normal sa obtii profit in urma muncii tale? Unii vorbiti ca sa nu adormiti.

Nu neaparat pt el. Atunci pt ce? Daca nu esti interesat de masina, ce conteaza care e ultimul pret? Ce stil aveti. Deci tu nici macar nu esti interesat, dar faci sondaj de opinie sau cum?

Eu sincer cred ca sunt sanse zero sa se vanda masina de 50 k euro pe un forum unde majoritatea vor masina fara defect cu 5 mii de euro. Dar bafta! Mai degraba incerci sa o pui pe mobile.de

Gabby, tinere, daca pe tine te interesa masina,ofereai chiar si 6000 aia imsa telefonic nu pe forum. Multi nu au dupa ce bea apa, dar vor masina. Daca a ajuns o masina sa se vanda prin mesaje si postari.. ) pretul unei masini se negociaza live, macar verbal la telefon. Vrabia malai viseaza .

Asa fac 90% din cei care suna sa intrebe. Prima intrebare e "care e ultimul pret" si daca masina costa ex 10 mii ei zic "ofer 7 mii" ) e tipic romanesc, cu bani de logan vrei bemveu sa bagi de 20 de lei motorina ca sa dai 3 ture de cartier. In fine, chiar sunt curios daca s-au vandut mai mult de 20 de masini pe forum. Spor la vanzare!

In general am dat un exemplu, e irelevant ce j au jantele pt e90. Deci : - la janta 8j cu et 20 - janta 8j cu et 40. Pui distantier la cea cu et 40 ca sa o aduci la et 20. Evident ca roata va fi mai aproape de aripa. DAR aici vorbim despre Et nu despre J. Si "centrul de greutate al.jantei" ramane fix acelasi. Tu nu faci decat sa translatezi janta fata de butuc. Ca o concluzie, este de preferat janta cu et mai mic decat janta cu et mare la care adaugi distantier. Ps: presupunem ca ansamblul janta cauciuc isi pastreaza diametrul. Disadvantages and Advantages ?? Spacers (and wheel offset changes) will change the Scrub Radius. http://www.miata.net/garage/offset.htm Taken from: http://www.imazda.com/forums/showthread.php?t=509 Characteristics of Different Types of Scrub Radius At zero scrub radius, the car steers easily and will have little or no kickback from bumps. At the same time there will be virtually no road feel or feedback and there will be a feeling of directional instability while cornering due to the tendency of the tires to squirm. This condition is also known as center-point steering. A positive scrub radius will increase steering effort, torque steer and kickback on bumps to a considerable degree. At the same time, a blowout or a failure of one front brake could yank the wheel hard enough to pull it out of your hands. The advantage is that there is much greater road feel and feedback so that you can feel when the front tires start to break loose in a corner. Consequently, this is often the set-up of choice on race cars. Negative scrub radius will also increase steering effort, torque steer and kickback but to a noticeably lesser degree than the positive kind. Additionally, front tire blowouts and single brake failures will act with less force on the steering wheel. Finally, there will be less road feel and feedback and less ability to feel when the front tires are about to break loose as compared with the positive state. In general, front-wheel drive cars are set-up with negative scrub radius. Incidently, the term scrub radius derives from the fact that either in the positive or negative mode, the tire does not turn on its centerline (it scrubs the road in a turn) and due to the increased friction, more effort is needed to turn the wheel. A significant reduction in positive offset of the wheels will EFFECTIVELY change the steering geometry's scrub radius, possibly increasing the steering effort and making the car harder to control during turning and cornering. As already stated, SAI is not adjustable on most cars so alignment changes may not be adequate to compensate for changes in scrub radius. That being said, I have no idea how much positive offset would have to be reduced for the change to be considered significant. It's just something to think about, particularly for those of you who consider your cars to be primarily daily drivers. Also it affects suspension rates (http://www.hondatuningmagazine.com/t...spacing.html): Offset also affects suspension stiffness through the suspension's motion ratio. With less offset, the wheel's leverage about the inboard lower control arm pivot increases while the suspension spring leverage remains constant. The net effect is a reduction in the effective wheel spring rate. For example, a stock DC2 Integra fitted with wheels with 10mm less offset will have a 5 percent lower wheel rate. Therefore, to recover the lost suspension stiffness, a 5 percent stiffer spring is needed.

Pai nu inteleg comparatiile tale. Compari janta 17 cu 18 19 apoi compari 8j cu 9 j. Ce legatura are? Obiectiv ma refer la o janta 8j cu et 40 la care pui distantier de ex, fata de o janta 8j cu et 20. Asa trebuie comparat. Nu are legatura J-ul cu et-ul. Altfel spus, tu pui distantierul ca sa distanteze janta de butuc, acelasi lucru il faci si cu o janta de acelasi J insa cu et-ul constructiv la acelasi nivel cu cel la care ajungi dupa montarea distantierului. Sper ca m-am facut inteles acum.

Ce greutate au ? Mai intreb o data ca poatr nu ai vazut.

Distantierele au efecte negative in timp. Este mai bine sa iei jante cu et mai mic sau spre exemplu negativ, decat distantiere. Altfel, arata bine, insa in afara de aspect nu au alt avantaj notabil. Si ca sa scutesc de un reply, unii o sa zica ca e mai stabila masina probabil. E discutabil si aspectul asta, fiind multe variabile in joc. Ce greutate au pe bucata cu tot cu prezoane?

Salut .Pe voi cat va costa schimb ulei si filtre:motorina aer ulei polen cu carbon, cu tot cu manopera?

Nu stiu cum e cu vopsitul. Sapt trecuta chiar avea un vecin de vanzare niste trimuri din acelea negre , insa nu am fost pe faza.

Fara suparare insa consumul este neverosimil. La cum zici tu cu accelerari pana in 160 adica blanit, consumul ala e poveste. 525 cu acelasi motor consuma blanit in regimul ala 9 10 iar pe autostrada la 130 140 consuma 7 jumate. Urban in minunatul Bucuresti, nu scade sub 13 14. Motorul e altfel misto, trage de jos si are rezerve de putere suficiente pt orice situatie. Sa o stapanesti sanantps!

Recomanzi un model anume de led marker?

Multumesc la fel. Trimurile mi se pare de rahat. Sincer ma.gandesc sa le.schimb. aveti ceva idei? Referitor la angel, nu a schimbat nimeni culoare in alb?

Inca niste poze cu ea curata. Cei care aveti, se poate schimba lumina la angel in alb si cat costa? Ma gandesc sa ii pun si folie pe geamuri din aceea cu UV nu foarte inchisa, un 30 la suta cred http://imageshack.com/a/img661/1593/cteblv.jpg http://imageshack.com/a/img912/7598/kM10bt.jpg http://imageshack.com/a/img537/5816/mzjuFD.jpg http://imageshack.com/a/img537/5126/Lamkkv.jpg http://imageshack.com/a/img661/6599/cIw0Wz.jpg http://imageshack.com/a/img673/5923/9bKdTE.jpg

Adevarul e ca 150 de mii de km pt un M e cam mult, mai ales pentru ca 99% a fost blanita . Masina aia de noua a costat de 10 ori pe atat. Nu iti da de gandit deloc? Eu unul nu m-as risca .

Salut foarte frumoasa masina.insa consumul ala e la mers normal. La un mers alert e utopie,no offense. Cu stima!

Mersi, Relu. M-am exprimat "Consum de nimic" pentru ca masina din punctul meu de vedere consuma foarte putin. Saptamana trecuta am fost pana la Ploiesti, am mers 130 pe autostrada pe pilot si am avut consum 4.7 pe computer. La intoarcere am mers pe Dn, 80 in localitate si 100 afara, am avut pe Bc 3.8. Hai ca o fi maxim 1 litru in plus si tot e foarte bun. In oras la un mers mixt adica ziua in aglomeratii si noaptea trafic lejer, a iesit 8 la pompa. Spre comparatie, am si un Mercedes tot diesel, intr-adevar mai puternic desi tot motor de cilindree similara si in oras consuma 9 in acelasi regim. Iar extraurban are 5.2 la 120 130,iar peste pana 160 180 are un 6.5 Insa ala e biturbo si nu comparam . Totusi revenind, pentru performantele oferite, consider ca acest Bmw are un consum foarte mic. Cat despre spatiu, nu e vorba de inaltime,eu am 1.85, insa masina e mai mica inauntru decat C klassul. Spatii de depozitare mai putine, confort per total mai slab. Insa sunt multumit de ce ofera una peste alta.

Salut, imi prezint si eu Bmw-ul, desi nu e primul, insa sunt nou pe forum. Am luat de curand acest e90, motor n47 de 184 de cai insa cu powerreduction, insa acelasi cuplu de 380nm. Fiind eff dynamics, a venit cu suspensie mai joasa, rapoarte trepte modificate si un alt tip de volant ceea ce ajuta la consum destul de mult. Ca si dotari are de bun simt, adica scaune sport fata, volan si schimbator M, pilot, bixenon si sunet nu sunt foarte lamurit pt ca pe tweeterele fata scrie Alpine desi habar nu am ce vrea sa insemne. Pana acum e ok masina , se misca decent la un consum de nimic. E micut in interior, spatii de depozitare ioc, portbagaj micut, insa e o masina ok. Incerc sa pun si cateva poze.

Eu cred ca e gresit . Daca sunt doar 10 masini, raportat la cate sunt in total inseamna 0,0x %. Si daca din alea 10 majoritatea sunt rupte in gura.. Pana la urma multi schimba distributia la peste 150 200 mii de km. A vazut cineva cum arata patinele sau daca nu face zgomot si la alte marci , chiar daca nu se rupe? Nu incerc sa contrazic eroarea lor,insa nu cred ca e asa grav si cred ca anungem sa fim paranoici la un moment dat.

A exagerat un pic insa nici motoare pe benzina pana in 2.5 nu se aud spectaculos. Am in ograda si un v8 benzina de 5 litri si ala da, se aude intr-un fel cand ma urc de pe diesel . Insa spre exemplu diesel biturbo conduc zilnic si in ture suna decent, chiar e placut. La fel si n47, are un sunet placut. Aa ca la relanti e tot diesel.. asta asa e. Dar te obisnuiesti . Are si dezavantaje diesel-ul. Ontopic, foarte frumoasa masina. De curiozitate ce consum ai urban si extraurban?

Cateva cate? Daca sunt 10 masini e una si daca sunt 100 e alta.