MrDevILL

Salutare lume, Deja am aproximativ 1000 KM cu motorul nou si totul pare ok, trage bine, suna bine nu bate etc. DAR... am cateva nelamuriri: 1 -- Dupa reconditionarea turbo se aude un sunet (fasait) chiar si la accelerare undeva la 1500 de turatii, am intrebat la service de cateva ori daca e ok si ei au zis ca e normal. Inainte nu aveam nici un fasait sau sunet de la tubo.. sa fie de la axul nou, palete etc? O sa incerc sa merg si la un alt service pentru o alta parere. 2 -- Dimineata cu motorul rece imi iese pe esapament un fel de abur (ma gandesc ca e condes normal de la diferenta de temperatura zi/noapte) dar care are un miros mai ciudat un pic dulceag, dupa ce se incalzeste motorul dispare. Am verificat nivelul antigelului cu motorul rece si nu am observat sa fi scazut, probabil foarte putin dar insesizabil pentru mine. Masina functioneaza in parametrii (temperatura, turatii, etc). Claudiu de la service zicea ce e posibil sa se fi fisurat racitorul EGR. 3 -- La pornire se aude un tacait de la ceva valva de aerisire pentru traseul motorinei, again inainte nu aveam tacaitul respectiv, dupa ce pornesc de pe loc si merg cca 500m si opresc nu se mai aude. OK OK se fisureaza, dar de ce acuma dupa reparatie si inainte nu facea asa (abur avea doar iarna si fara miros dulceag). Incep sa ma satur de "calitatea" asta "premium". Oricum o sa mai monitorizez nivelul antigelului o data la cateva zile sa vad daca scade sau nu. Am auzit ca exista ceva solutie care se poate pune in antigel ca sa blochezi porii sau microfisurile de pe traseul de racire, a folosit cineva asa ceva? Si daca da, ce marca ati recomanda? O alta intrebare e legata de schimbul uleiului la cutia automata, daca a facut cineva schimbul asta in Cluj, la ce service si cu ce costuri? Mi se pare exagerat aprox 4000 de lei pentru asa ceva la service-ul din floresti avand in vedere ca am intrebat si la BMW Cluj si mi-au zis ca e in jur de 3300 cu tot cu manopera.

Si desigur felicitari pentru achizitie, sa te poarte sanatos si fara evenimente. Sa te bucuri de ea, are o culoare faina

Iti recomand MAK-urile pentru iarna... eu am un set la fel dar pe argintiu, ET 30 8Jx17 pentru vara (deja le-am folosit 2 sezoane si nu au nici cel mai mic defect).

Salut, Se poate sa dai import la muzica in memoria iDrive-ului de la portul USB din torpedou. Daca te duci la cd/multimedia ai acolo mai multe variante printre care si music collection, intrii acolo dai pe options (asta dupa ce ai conectat un stick cu piese mp3) si acolo ar trebui sa ai optiunea de import into music collection. Un video cu procedura ... partea interesanta e de la min 1

O sa vina bine pe masina eu am pe 17 et de 30 si J de 8 cu anvelope 225/50 R17, La tine cu et de 32 o sa fie ok J-ul reprezinta latimea jantei deci o sa mearga anvelope de 225/50 R17 iar "balonul" anvelopei o sa iasa un pic mai in afara jantei deci o sa ai o protectie in plus la borduri (la mine e la acelasi nivel cu janta si daca nu is atent julesc foarte usor jentile). Ca si aspect la et 32 butucul jantei (unde are prinderile) o sa fie mai inspre interior, dar per total janta va fi cam la nivel cu caroseria sau poate o idee mai bagata inauntru din cauza J-ului de 7,5. Daca sunt ok jantele si is la un pret corect eu zic sa le iei, le incalti cu niste anvelope, le pui pe masina si daca nu iti convine le trimiti inapoi. Din cate stiu mai nou cam toti vanzatorii inclusiv cei care vand SH ar trebui sa accepte produsul inapoi in aprox 5 zile de la cumparare deci daca nu iti plac poti sa le returnezi, dar mai intai intreaba specific chestia asta si mare atentie la PCD sa fie 5x120 ca altfel nu ai cum sa le pui pe masina si ar mai fi si dimensiunea interioara a butucului jantei care trebuie sa fie 74 sau ceva de genu.

In principiu merg puse jantele alea pe f10, dar din cate stiu eu et-ul standard e 30, J-ul e de 8 iar pt PCD iti trebuie 5X120. Valorile astea depind si de dimensiunea jantei, eu am dat exemplu pentru jante pe 17.

Daca vrei ca sa ai internet prin telefon la masina trebuie sa iti pornesti din telefon bluetooth teethering, cauta pe net cum se porneste la modelul tau de telefon. Apoi dupa ce l-ai pornit te conectezi cu telefonul la masina. Si in Idrive la bluetooth devices dai pe options la meniu dupa ce selectezi telefonul cu care te-ai conectat la masina si acolo ar trebui sa fie ceva optiune de enable data transfer via bluetooth sau ceva de genu. Cel putin asta a functionat la mine fara nici o codare. Aveam internetul activat din Germania... a mers o perioada iar dupa un update care si l-a facut masina singura am avut optiunea de a ma conecta la net prin bluetoothul telefonului. Sper sa functioneze si la tine

Neamtul foarte foarte rar vinde masina pentru ca s-a saturat de ea fara sa aibe probleme, in general masinile sunt luate pe leasing 3 ani, dupa ce expira perioada de leasing el da masina inapoi la firma de leasing si isi ia alta noua. Neamtul face in medie 60.000 - 70.000 km pe an aici ma refer la masinile luate in leasing (sunt luate pentru a se umbla mult cu ele sunt masini de firma si atat). Apoi daca gasesti o masina care nu a fost in leasing ea se vinde pentru ca neamtul decide ca e mai eficient si ieftin sa isi cumpere alta decat sa bage cateva mii de euro in reparatii si apoi sa nu ii garanteze nimeni ca nu se va mai strica. La noi in majoritatea cazurilor ajung masinile mai sus mentionate, cosmetizate, carpite cu kilometrii pierduti pe drum, etc. Ca mai apoi dupa x timp de la achizitie in RO sa inceapa sa pice diverse piese. Sa nu uitam ca in DE pe portiuni foarte mari de autostrada nu exista limite de viteza... crezi ca neamtu o sa mearga cu 130 la ora..... eu nu prea... apoi din ce am aflat cu totii despre limitele motoarelor mai noi ale BMW ti se pare ca o astfel de masina rezista in timp?

Motoarele fabricate mai nou nu mai sunt facute sa reziste asa de bine sub stress. Incercati de curiozitate sa mergeti la un service in care se repara preponderent BMW-uri si intrebati cate motoare distruse o avut... eu in ultima luna cat am tot umblat la service (si asta e doar unul din cluj care se ocupa de BMW) de fiecare data vedeam alta masina la ei cu motorul dus, X5, seria 5 20D, 30D, 35D inclusiv 550, seria 7 30D, 40D, 750Li (4.4 benzina biturbo), seria 3 320d, 320i, 330d, 335xi. Astea toate cu motoare crapate sub 250k KM. Nu stiu mai multe detalii despre ce au facut proprietarii inainte cu masinile, dar nu cred ca toti au mers ca la raliu cu ele. Si toate masinile de mai sus erau cu motoarele duse, pistoane topite sau sarite, bloc motor crapat, distributii cate vrei, etc. Daca m-as fi dus si pe la autoLKM as mai fi vazut cateva, iar toate masinile erau fabricatie dupa 2005. Asa ca eu va urez spor la tuning Stiu ca o sa supar multi pasionati cu postul asta, dar asta este realitatea. Daca vrei masina puternica iti iei asa ceva de la inceput ! Daca vrei sa faci tuning investesti cat ti-ai lua o alta masina ca sa nu distrugi ceva pe acolo sau iti iei o japoneza si ai rezolvat problema. Toti ne dam fudli ca vrem masini premium puternice dar nu ne permitem asa ceva.

Parerea mea este ca tuningul facut doar din soft este ca si un "HiPhone", "suna bine si arata bine pe hartie" dar nu e asa. De ce in momentul in care pregatesti o masina tunata cum trebuie se schimba pistoane, admisie, turbo, intercooler, etc. Eu din cate stiam, cel putin in trecut, masinile erau facute sa reziste la cel putin 15% putere in plus, iar acum se fac la limita, cum zicea si tipul ce a scris articolul "It's all about the MONEY". Asta e realitatea, totul se rezuma la bani si profit cu orice mijloc posibil. Mai nou nu inseamna neaparat si mai bun.

Eu sunt unul din aceia cu motorul N47 facut praf, asta fara tuning si fara a merge sportiv cu masina, iar motorul cand a crapat avea 205 K km. Daca o sa cauti pe net mai sunt multi altii care au patit diverse cu aceste motoare. Iar daca se stie ca distributia in conditii normale de utilizare se uzeaza sau chiar rupe, nu vreau sa ma gandesc ce se intampla cand ii dai mai multa putere motorului. Nu zic ca e o regula asta cu distrugerea motoarelor N47, dar sunt prea multe cazuri in care astea se strica din diverse cauze. Parerea mea e ca daca vrei masina cu putere mare iti iei astfel de masina de la inceput, oare cand iti cumperi un TV de 100 cm diagonala te pui sa ii pui procesor mai tare sau panou mai mare sau iti iei altul care din start e mai bun. Just saying Tuningul e facut pentru cei care vor o varianta "mai ieftina" (nu in toate cazurile, aici nu vb de tuning facut ca la carte) la o masina cu putere mai mare. Fiecare face ce si cum vrea.

Am gasit si problema scaparii gazelor in compartimentul motor, piesa nr. 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW11-EUR-05-2011-F10-BMW-520d&diagId=11_4090 (un surub) a ruginit si s-a mancat filetul cica de la temperaturile foarte mari ce sunt in zona in momentul regenerarii DPF. Iar cu greierasii din fata s-a rezolvat cu inlocuirea curelei de accesorii (a fost contaminata cu antigel si de acolo scartaitul la rece). Tot odata am schimbat si discurile si placutele pe fata. Mai am de luat piesa http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW11-EUR-01_2009_F10_BMW_520d&diagId=13_1392#13718512014 , are ceva cleme rupte si ea sta sustinuta doar in partea de jos. (clemele erau rupte de dinainte dar nu am bagat de seama)

Exact acelasi lucru l-am patit si eu la F10, am centrat de vre-o 5 ori rotile in service-uri diferite, pana la urma am gasit unul care sa faca centrarea cat de cat ok ca sa nu mai vibreze asa de tare. Am luat jante noi cu anvelope noi, centrate la service-ul la care am observat ca e calibrat cat de cat ok aparatul, dar totusi intre 120-135 tot am ceva vibratii. Am verificat directia si totul e ok. Ce am observat e ca iarna cu anvelope run flat vibreaza mult mai tare (anvelope si jante ok, centrate etc.), incep sa suspectez ca ceva "amortizor" de la cardan e uzat si de acolo problema. Ma gandesc ca vibreaza la viteza asta fiind masina adusa din Germania, iar pe parcursul celor 3 ani cat a rulat acolo aceasta a fost viteza la care a rulat cel mai des masina. Daca tot trec luni pe la service pentru alte lucrari am sa ii pun sa verifice toate elementele de la cardan sa vad daca nu exista ceva ce e uzat mai tare pe acolo.

https://drive.google.com/file/d/0B52kNOwSMHMVNGRJWUo4NE8wanc/view?pli=1 Cu placere, iti doresc sa nu ai vreodata probleme cu masina Asta era link-ul, da s-a stricat de la copiere.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/167174-x1-23d-n47-vs-n47s/page__view__findpost__p__2288604 Poze cu motoarele, cel vechi si cel "nou". Dupa ce am sa imi recuperez toate piesele lasate prin service pe la ei am sa fac poze la tot ce pot (daca reusesc sa dezasamblez motorul) si daca vor fi doritori mecanici sau pasionati din Cluj sa desfaca motorul vechi ca sa putem analiza in detaliu ce s-a intamplat cu al meu ca sa ne facem o idee de ce crapa si ce crapa mai exact in el.

Salut, Eu am avut N47 cu data de productie 06.05.2011, legat de distrbutie cand s-a desfacut motorul, lantul dintre axul cu came si pompa de injectie era larg iar intinzatorul uzat, lantul de sus avea semne ca s-ar fi largit si el. Eu am avut o problema cu arborii de echilibrare de la motor, nimeni nu poate sa imi zica exact de ce s-au dus (distribuite slabita, schimb ulei la 30.000, km mult mai multi decat ce imi afisa masina 205.000 ?). Am luat un motor tot N47D20C cu data de productie 29.01.2013 (tipul de la care l-am luat zicea ca are in jur de 65.000, eu zic ca are max 100.000) si am schimbat distributia cu ultimele piese, ce am putut observa e ca patinele noi sunt altfel, lanturile par un pic mai groase. Cu schimbarea am ales sa pun in motor noul ulei BMM by Shell, am facut ~300 km cu motorul nou si se aude foarte bine. E destul de relativa problema asta cu distributia, la unele pica la altele nu. Sa fie de vina asamblarea motorului sau batchul de piese care s-au pus in el? Ce bine ar fi daca am putea sa vedem toate datele despre masinile noastre : unde s-a asamblat, de catre cine, cu piese din ce provenienta? BMW foloseste piese pentru motor fabricate peste tot in lume si nimeni nu garanteaza ca 2 motoare au sa aiba aceleasi piese de la aceiasi fabrica etc. Sau ca cineva a asamblat in totalitate corect motorul. Exista exemple de N47 din Uk cu Km putini la care a cedat distributia, cica acele modele/motoare au fost asamblate in UK (cel mai probabil de ceva pakistan/indian pt ca acolo asa e in proportie de 80% in orice fabrica stiu asta din surse sigure). Detalii despre N47 : http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html Un coleg (AngelHeart) a gasit un document destul de interesant : https://drive.google...wanc/view?pli=1 Si 2 poze cu motorul distrus si cel nou: http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/WP_20150819_002_zpsog6qszvu.jpg http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/WP_20150819_003_zpsnfmv2iof.jpg A se observa uzura lantului si a intinzatorului.

Total deacord cu ce zici, dar ideea este ca ei merg (cel putin Toyota) pe premiza de a folosi ceva ce s-a dovedit in timp ca este fiabil si are durabilitate mare. Da, la capitolul placere de a conduce nu se compara cu marcile premium europene, dar aceasta placere dispare in timp in momentul in care tot trebuie sa repari chestii la o masina, asta in conditii normale de utilizare. Plus daca punem si costurile aferente achizitiei/ intretinerii unei masini din aceiasi clasa eu zic ca de ex Toyota are un mare avantaj. Ok, faci un avans in partea de tehnologizare a unei masini respectiv al unui motor, dar nu se mai pune accent pe testarea riguroasa a noilor produse. Traim in epoca vitezei (aici vorbim de faptul ca absolut orice trebuie facut mai rapid, dar nu si mai bine), se scot modele noi pe banda rulanta, dar aceste modele nu mai au o durata de viata mai mare de cativa ani. Sa schimbi masina o data la 2-3 ani nu isi permite toata lumea, ma refer la masini noi. De aici apare o alta problema cu "reciclarea" lor, etc. Sunt mecanisme financiare foarte bine puse la punct pentru un unic scop, PROFIT. Daca e sa ne raportam la masini high end, de ex M5 >2010, care mai nou dupa 50.000 km e cam gata (are foarte multe probleme prin SUA) spre deosebire de modelele mai vechi de prin '90. Nu zic ca e ok sa ai o masina care sa o lasi mostenire nepotilor, dar nici una care in conditii de exploatare normala sa o tot tii prin service-uri pentru ca se face economie la fiecare capitol ce implica proiectare/productie/calitate. Acest fenomen de scadere a calitatii se poate observa la orice produs mai nou, din orice domeniu de aplicare si activitate. Sa fie de vina "criza economica" pseudo-permanenta?

Chitzaitul de dimineata.

Cureaua si orice e pe partea de accesorii nu au fost schimbate. Cureaua este originala BMW, iar inainte de munca aceasta in service nu se auzea nimic din fata. Eu banuiesc ca alinierea rolelor nu s-a facut corect la remontare. Oricum o sa ii pun sa verifice totate rolele inclusiv alinierea lor si probabil am sa schimb cureaua (alta posibilitate e sa fi fost contaminata cu motorina sau antigel). Am facut si o mica filmare azi dimineata si o sa o pun imediat ce mi-o incarca youtube.

La asta ma gandeam si eu, luni cand ma duc pe la ei o sa ii pun sa verifice daca sunt aliniate rolele si fuliile din fata pentru ca si azi dimineata la rece am avut greierasi prin fata motorului. Iar la faza cu mirosul de gaze, au lucrat de 2 ori deja in partea turbinei si tot miroase, deci ceva garnitura, colier sau furtun nu e ok pe acolo.

Asta e la noul seria 7, la F10 nu este asa ceva.... posibil la viitorul seria 5.

http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/adaptive_drive.html http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/dynamic_drive.html?content_type=&source=/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/adaptive_drive.html&article=dynamic_drive La noi lipseste bara de stablilizare electronica plus cateva ecu-uri pe acolo. Cam asta implica Adaptive Drive, deci no camera, cum ziceam "posibil" . Asta ar fi un mod fain de facut la masina ta. A da si am uitat sa iti urez numai bafta cu noua jucarie, ii o adevarata bijuterie. Sa te folosesti de ea sanatos si fara evenimente. Eu as vrea sa imi pun asa ceva :

Da si eu am observat ca la drum lung si viteza peste 130 setat pe comfort e ca o barcuta, ii "valseaza" fundu. Posibil sa se poata face retrofit la barile de stabilizare, nu stiu exact ce altceva mai impune adaptive drive, cel putin eu nu am vazut sa fie si alte camere in zona parbrizului la masina cu adaptive drive, posibil sa foloseasca aceiasi camera ce se foloseste pentru recunosterea semnelor respectiv limitelor de viteza si sa fie ceva modificari prin soft. Daca nu ar impune costuri prea mari poate ca mi-as face si eu, dar nu stiu daca renteaza la 520, mai bine fac direct upgrade la 535 sau M550D care cred ca are adaptive drive standard. :frantics:

Posibil, sa fie ca si la Mercedes camera pentru scanarea drumului, dar nu stiu sigur. De barile de stabilizare sunt sigur. Are un prieten Adaptive Drive pe masina si desi a mea pe sport sta foarte bine in curbe, a lui zici ca e pe sine nu are pic de ruliu. Am uitat sa precizez ca masina in cauza e un M550D, OMG ce bestie

Ai edc (amortizoare cu ceva lichid magnetizabil) care se intaresc pe modul sport, iar pe sport + se activeaza dtc. Asta pe partea de suspensie, iar la motor si cutie se modifica un pic softul ca si cum ai trece cutia in sport, se modifica throttle response. Cel putin asa e la mine. Cand m-am uitat sub masina pe fiecare amortizor este un "control box". Adaptive drive are si ceva bari de stabilizare active din cate stiu.