MrDevILL

Referitor la turbo, azi am observat cateodata ca se aude un suierat si la accelerare plus miros de gaze din zona turbo/dpf/galerie de evacuare (garnitura de la galerie a fost schimbata la fel si ceva garnituri si coliere) , m-am saturat sa tot fac dumuri pe la service. Luni trec din nou pe la ei si nu mai plec de langa masina pana ce nu rezolva toate problemele. Ma asteptam sa mai apara mici chestii de rezolvat da nici chiar asa.... Mirosul de gaze se simte si in habitaclu la stationare. Cum scap de mirosul de motorina de la motorina care s-a scurs pe scuturile de sub masina cat timp a fost demontat motorul? De fiecare data cand trec pe langa masina se simte. Ceva pareri despre ce sa verifice mai in detaliu?

In postul de mai sus evidentiam ce "recomanda" BMW si dupa aia ce ar trebui facut si cum ar trebui intretinuta masina Iar da uleiul in cutia automata chiar e recomandat sa il schimbi (eu inca nu am facut-o prea multe cheltuieli luna asta, luna viitoare urmeaza si la mine). Multi KM fara probleme iti urez!

Inteleg la ce te referi, dar aici se pune problema "marketing-ului" BMW care zice ca: In momentul in care incepi sa auzi zgomote din partea distributiei sunt sanse foarte mari ca nu doar distributia sa fie afectata, distributia angreneaza cele mai importante piese dintr-un motor. -NU se schimba uleiul in cutia de viteze automata / ZF zice ca trebuie schimbat la 80-100k KM -Distrbuita pe lant e pe viata (o fi asa daca ei considera ca durata de viata a unei masini este de 5-7 ani si max 300K KM) sunt foarte foarte multe cazuri de distributii rupte la mai putin de 50k Km (Google is your friend) asta nu doar la BMW. -Uleiul se schimba la 30.000 Km (asta e in conditii "ideale" la fel ca si consumul declarat) in realitate dupa diverse teste facute (aici nu punem la calcul uleiuri de competitie) un ulei ar trebui tinut in motor max 15.000 km Pe langa asta nu doar BMW are probleme majore vezi : Audi, VW, Mercedes branduri "premium". Oare de ce Asiaticii stiu sa faca masini/motoare fiabile si cu data de productie >2010 ? Se pare ca tot ce e produs/proiectat in UE in ultimii ani este cam prost dpdv calitativ. Am auzit mai multe teorii chiar de la oameni care lucreaza la firmele "premium" respective. Fiecare face ce vrea si cum vrea cu banii/masina lui. Dar sa nu mai fim atat de naivi si sa credem tot ce ni se spune din considerente de marketing doar pentru ca da bine la vanzari. Nu cred ca suntem copii sa mai credem astfel de povesti.

Bani aruncati in vant sunt cei pe care ii dai sa repari ceva ce puteai sa previi cu costuri mult mai mici. Daca ti la masina o intretii preventiv, daca nu, schimbi cand pica ceva. Fiecare face cum vrea, dar discutia asta e prezenta din totdeauna. Exemplu ce am patit eu M-am fript destul de tare asa ca mai bine dau 20-30% din suma o data la cativa km/ani decat sa mai ajung sa schimb motor si alte chestii. Pana acum, in ultima luna am bagat peste 3500 de euro in reparatii. Parerea mea de om patit cu "maiestria ingineriei bavareze" moderne.

Salut, Cand am dus masina in service erau 2 X5-uri 30d in acel moment cu lant rupt plus cateva seria 7 si 5 tot 30d (reparatia e enorma ca si cost cu piese noi) si erau in procesul de schimbare motor. Ei ziceau ca nici la cele de 3 litrii nu tine distributia o viata, ce e drept nu se strica asa de des ca la cele de 2 litrii. Nu am intrebat cati KM aveau sau alte detalii, dar din cate se pare distributia pe lant NU e lifetime si ar trebui schimbata ca la orice masina, nu pot sa fac recomandari la cati KM ar trebui schimbata, dar de bun simt ar fi in cazul in care masina are peste 150.000 km.

Asa cred si eu ca acum aud turbina din cauza motorului mai silentios. Azi dimineata am sesizat si niste greierasi cu motorul rece la ceva rola/intinzator poate cureaua? Poate era acolo greierasul si de dinainte, desi cred ca l-as fi sesizat pentru ca vine din fata motorului nu din spate si s-ar fi auzit si inainte. Am sa verific zilele astea la service cine e vinovatul. Legat de turbina oricum a fost reconditionata si am garantie minim 1 an.

Salut, M-ar interesa si pe mine ceva variante pentru un upgrade la sistemul de sunet am varianta HiFi (5 difuzoare de medii, 5 tweetere si 2 subwoofere) se aud ok, dar nici pe departe pe cum ar trebui sa se auda un sistem premium. Varianta la care m-am gandit eu e urmatoarea pentru mid si tweetere : http://www.bavsound.com/Stage-One/Buy-Now/ Center Channel: (1) BAVSOUND 100mm 3-Leg Midrange $129 Center Channel Tweeter: (1) BAVSOUND 25mm Silk Tweeter with Oval Mount $129 Front Door Midranges: (2) BAVSOUND 100mm 3-Leg Midrange $189 Front Door Tweeters: (2) BAVSOUND 25mm Silk Tweeter $189 Rear Deck Midranges: (2) BAVSOUND 100mm 3-Leg Midrange $189 Rear Deck Tweeters: (2) BAVSOUND 25mm Silk Tweeter with Oval Mount $189 Underseat Woofers: Not Replaced Always Included: Plug & Play Connectors & Installation Hardware Step-By-Step Installation Guide / Video 100% Satisfaction Guarantee 4 Year Limited Warranty Subtotal $1014 Package Discount $377 TOTAL $637 Pentru Subwoofere : 2x : http://www.tornadoshop.ro/subwoofere-auto/1122-focal-ifbmw-sub.html Intrebarea este pe partea de sub daca se poate gasi ceva plug&play mai puternic, caz in care trebuie schimbat/modificat si pe partea de amplificare. Daca aveti alte sugestii please share

Vi se pare ca turbo suna normal/ok? Intreb pentru ca nu eram obisnuit cu sunetul acela pe decelerare.

Da se aude foarte foarte putin cand e rece motorul, dar e un sunet sanatos de distributie nu ca inainte, dupa ce se incalzeste motorul nu se mai aude de loc. In legatura cu parbrizul eu zic ca merita varianta asta fata de cel standard. O sa vad cum se comporta in timp.

Un video cu sunetul motorului dupa swap : Si poze cu noul parbriz : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/165294-al-meu-f10-520d/page__st__20__gopid__2287863#entry2287863

Un video cu sunetul noului motor (2013 cica avea undeva la 65K km, sa aiba pana in 100k real zic eu) cu distributia schimbata cu ultimele piese si turbo reconditionat:

E gata masina, suna ca una noua multumesc baietilor de la DTMKIT Cluj. Cateva poze cu parbrizul nou proaspat montat pe masina : http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/WP_20150826_002_zpssqvulcg5.jpg http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/WP_20150826_003_zps48doxeoq.jpg http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/WP_20150826_005_zpsskarpox2.jpg De la o mica distanta are o tenta bleu/mov. Si un film cu sunetul motorului "nou" care a primit un upgrade la distributie cu ultimul kit :

Nu sunt sigur daca au pus codul nou pe deviz, (poate au uitat?) dar sunt mai mult ca sigur ca au comandat si pus lantul nou. O sa intreb care e codul noului lant daca o sa doreasca sa mi-l dezvaluie.

La mine regenerarea a fost pornita fortat din service, acelasi lucru mi-a zis sa fac si pentru cei 500 de km, sa trec pe la ei sa o porneasca fortat si apoi sa ma plimb asta din cauza ca la mine a aparut Drivetrain Mailfunction din cauza DPF deci era infundat destul de tare.

http://i946.photobucket.com/albums/ad303/MrDevILL/Distributie_zps1l2rjbx8.jpg Devizul pentru distributie.

La mine dupa 100 de KM la 2500 RPM s-a regenerat DPF in proportie de 60-70% de aici a venit si recomandarea unui drum mai lung pentru regenerare completa. Daca ai cutie automata o pui pe manual si gasesti treapta de viteza la care se mentin 2500-3000 RPM si o pui pe pilot automat (in cazul meu ZF 8 trepte este treapta 7 la aprox 134 KM\H), de preferat sa se mearga pe autostrada pentru ca acolo se tine turatia constanta. Cum ziceam e doar o parere pe care eu am urmat-o. Nu ma costa decat ceva motorina si timp (mai bine decat un DPF nou). Nu sunt adeptul modificarilor la motor de ex DPF off decat daca e singura si unica solutie.

Asa mi-a zis atat Claudiu cat si Adi de la service, ei au verificat direct la reprezentanta BMW Cluj si cand au vazut ca s-a schimbat ceva cod l-au comandat pe cel nou. Am sa ma uit pe deviz si o sa ii fac un upload aici sa va dati cu parerea.

Pretul e de 1450 RON cu tot inclus pentru varianta atermica, cel normal e undeva la 1150 cred.

Salut, Vin si eu cu o parere. Si eu am patit aproximativ la fel la F10, sunetul "sport" apare cand DPF-ul intra in regenerare si atunci incepe sa traga mai bine. Iti sugerez sa mergi la un service sau la cineva care are un tester sa vada in ce stare e filtrul la tine. Procedura corecta de regenerare completa (recomandata de baietii de la service-ul unde mi-am schimbat motorul) e de a circula aprox 450-500 de KM la o turatie de 2500-3000 de ture. In acest fel se regenereaza aproape complet DPF-ul si nu ar mai trebui sa fie probleme de putere. Din ce ziceau ei asta ar fi principala cauza de power loss si turbine stricate.

Ieri am luat masina de la service dupa ultimele reparatii si cu turbo refacut (e alta masina ). Au schimbat furtunul rupt, colier si ceva garnitura la tubulatura de racire, fasaia si scapa antigel pe acolo. Problema cu Drivetrain Mailfunction era din cauza pieselor de mai sus plus filtru de particule destul de infundat (am facut o tura de autostrada pentru regenerare). Sfatul lor e sa mergi aprox 450 de KM cu turatia intre 2500-3000 ca sa se faca o curatare eficienta. Am sa ma duc vineri pe la ei sa imi porneasca regenerarea fortata din nou si apoi cam 3 ture dus-intors Gilau-Campia Turzii pe al noustru Autobahn Masina primeste azi un parbriz atermic (ei ii zic "heliomat" :hyper: ) nou la Pilkinton Cluj. Dupa ce termin cu toate am sa pun o filmare cu sunetul motorului nou (cu distributia schimbata, care are cica ultimele lanturi, patine, etc ce au iesit in 2015 cu 1 saptamana inainte sa mi se strice mie motorul).

Aceiasi problema o am si eu la boxa dreapta fata, daca dau volumul un pic mai mult de jumate incepe si bazaie (chiar "baraie" destul de tare daca e ceva piesa cu bass). Si eu ma gandeam sa imi comand setul plug&play de la Bavsound, sunt perioade cand ofera coduri de discount de 10-20% pe langa care daca prinzi perioade cu promotii (deobicei sarbatori de gen Craciun, Fathers Day, 4th of July din state) mai prinzi ceva discount. Cred ca discount-ul de 10% il primesti cand intrii prima data la ei pe site si iti introduci o adresa de mail pentru promotion code. Dar din cauza costurilor destul de mari avute recent cu masina am sa mai aman problema boxelor pana pe Craciun. Link pentru comenzi si detalii : http://www.bavsound.com/Stage-One/Buy-Now/ (a nu se considera reclama sau alte chestii) Introduci detaliile despre masina si alegi ce ti se potriveste. Au free shipping pentru comenzi peste 400$.

Cam la asta ma gandeam si eu, ca e ceva ce nu au montat cum trebuie sau de la piesele defectate in timpul montarii. Sper sa aflu azi de la ce a fost eroarea respectiva (furtun, colier, turbo). Oricum erorile ar trebui sa fie stocate in calculator si de acolo sa isi dea seama ce nu a functionat corect. In urma montarii am primit garantie 3 luni la manopera.

Merci am citit si eu inainte sa postez, dar intrebam in ideea ca cineva a mai trecut prin schimbarea asta si imi putea zice cum s-au comportat cei de la RAR. O alta chestie este ca dupa montarea noului motor am primit urmatorul mesaj "Drivetrain Mailfunction" care a aparut doar in urmatoarele cazuri : - prima data a aparut cu motorul rece si rezervorul pe rezerva mergand in panta, nu am simtit pierdere de putere sau alte chestii eroarea a disparut de la sine dupa repornirea motorului si nu a mai aparut in ziua respectiva (sambata). Dupa aia am alimentat si totul parea ok. - a doua oara s-a intamplat azi dimineata cand mergeam catre service pentru inlocuirea pieselor stricate enumerate mai jos + reconditionare turbo, conditiile sunt urmatoarele: motor rece, eroarea a aparut la circa 500 m de la pornire again in panta, din nou fara pierdere de putere etc. Oprit masina, pornit din nou eroarea apare de 3 ori si dupa aia dispare de tot (asta cat timp eram in panta) dupa aceea nici o problema eroarea a disparut singura. Posibile probleme suspectate de mine: In urma engine swap-ului s-a rupt un furtun pentru recircularea gazelor reparat pe moment cu banda adeziva pana ce vine cel nou. Un colier de la galeria de evacuare nu mai strange cum trebuie (again dupa swap) se inlocuieste cu cel original curand. Posibilitatea umplerii cu prea mult ulei ? :getlost: o sa verific asta maine cand ma duc dupa masina. Ceva senzori care nu fac contact perfect dupa re-montare? Am mai citit pe net ca e posibil sa fie din cauza softului ECU si al cutii de viteze.... O sa cer un update la ambele maine masina fiind fabricatie 2011 iar motorul nou 2013 Ce e ciudat ca se intampla doar la rece, in primele minute de la pornire, in panta si e random (duminica nu am avut probleme). Oricum inainte de schimbarea motorului NU am avut astfel de probleme (Electrice de nici o natura, furtunuri rupte sau coliere) so ar face bine baietii sa le rezolve pentru ca in afara de bloc motor, pompa de injectie, baie de ulei restul pieselor vin de pe motorul vechi si nu au avut probleme. Am sa pun cateva link-uri cu ce am gasit despre problema asta la F10 520D (pentru cele pe benzina mai ales din state se pare ca e cea mai des intalnita problema just search it :shifty: ) daca link-urile respective sunt interzise imi cer scuze anticipat. Un thread lung dar merita citit sa va faceti o idee despre calitatea serviciilor din reprezentante prin UK http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1406484&mid=0&i=0&nmt=Can+I+reject+my+car%3F+&mid=0 La fel din UK un tip care a patit exact ca mine si well "Drivetrain Mailfunction" dupa engine swap (sper sa nu fie acelasi caz si la mine) http://forum.bmw5.co.uk/topic/79956-520d-down/ Maine sper sa aflu din ce cauza se intampla asta, pana atunci v-as ruga cei care v-ati mai intalnit cu problema asta sa imi dati niste idei ce sa le zic sa verifice.

Am o intrebare : Urmeaza sa ma duc la RAR pentru schimbarea seriei de motor in CIV, pe motorul nou nu exista serie, a fost stearsa. Pot fi probleme din cauza asta?

Da asa e, la cati bani am bagat deja in ea imi luam inca una ) mai veche de zi cu zi.