daniel popa

Ăntotdeauna existĂŁ o astfel de posibilitate chiar Ăâ˘i fĂŁrĂŁ vaselina daca piuliĂâşele nu au fost strânse corespunzĂŁtor. Sincer nu mi-aĂ⢠face probleme: aparent mecanicul tĂŁu Ăâ˘tie ce face :-) Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Este ok Ăâ˘i indicat cu RRG pentru cĂŁ nu ataca cauciucul ci din contra chiar ĂŽl protezeazĂŁ. CG-ul ĂŽn schimb conĂâşine solvenĂâşi specifici care ĂŽmbĂŁtrânesc cauciucul. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Salut, Incearca cu pistol cu aer cald + razuitor de geamuri. Sper sa te ajute.

Era all inclusive, sau cum ar spune unii full options :-) Vezi screenshot din contract

Sa va dau un exemplu concret ca sa vedeti ce inseamna castig la un leasing operational (nu este bmw dar puteti extrapola) Asadar - Fiat 500 - contract semnat in Feb 13, 2012 - pret masina 11520EUR (factura) Rata lunara leasing operational - 422.11EUR Dupa 4ani, in Februarie 2016 Rate platite catre compania de leasing: 20261.28EUR Pret cerut pentru achizitie SH la incetarea contractului: 7425EUR ***** FIAT 500 My Life 1.2 69 HP 2012 41000Km 6187,50 EURO fara TVA Prețul este exprimat in Euro si nu conține TVA 20%. **** detin toate contractele pentru ca am fost interesat in achitizia masinii SH Asadar, o masina care de noua costa 11520EUR - dupa 4ani de utilizare si 41000Km a costat-o pe firma 20261EUR. Aceasi masina a adus un castig potential companiei de leasing de: 16166.28EUR = (20261.28(rate)+7425(valoare revanzare)-11520(pret achizitie nou))

Am observat si eu aceasta practica. Intrebarea care mi-o pun: care este defapt pretul real ? Nu ma incalzeste cu nimic daca obtin o reducere de 15-25% dintr-un pret care oricum nu are nicio legatura cu realitatea iar in final tot sa fiu "pacalit" sa platesc mai mult decat face. As prefera in schimb un discount de 2-5% din pretul real

Daca vrei aftermarket atunci orienteaza-te catre o platforma Android si nu WindowsCE. Avantajul uneia cu Android este multitudinea aplicatiilor. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Metoda cu asteptatul 5min este aplicabila masinilor cu carburator - ma indoiesc ca mai aveti asa ceva exceptand cazul unor masini de colectie - unde raportul amestecului este facut manual/mecanic prin socul care obtureaza admisia de aer. Motoarele cu injectie, nu mai au nevoie de "incalzire" exceptand cele 30sec se asteptare pentru a permite uleiului sa ajunga pe toate subansamblele. La motoarele cu injectie este chiar contraindicat sa astepti cu masina la relantiu pe vreme rece dintr-un motiv simplu: la temperaturi joase, ECU va modifica automat raportul dintre cantitatea de aer si benzina, injectand mai mult combustibil pana cand se ajunge la regimul normal de functionare. Prin urmare rezulta 2 efecte negative datorate amestecului "prea" bogat: #1: ardere incompleta de combustibil -> poluare, depuneri, eficienta scazuta #2: uzura suplimentara piston/cilindru din cauza amestecului bogat de benzina care "spala" stratul superficial de ungere (deficitar din cauza temperaturilor scazute) Bineinteles, vorbim de efecte relativ restranse dar care in timp se pot insuma si pot cauza probleme. De asta este mai bine sa se plece la drum fara ezitari. Pe de alta parte, daca nu vrei sa tremuri in masina (si nu vad de ce sa faci asta :-) ) atunci 5-10min cat dai zapada/gheata la o parte este bine venita pentru beneficiar.

Daca "lucreaza" si nu e casant atunci de ce s-a spart?

Qwerty84, In legatura cu comparatia dintre acumulatorul de masina vs telefon, sti tu ceva dar nu complet si nici in totalitate corect. Modul de functionare intre cele doua este total diferit. Acumulatorul de masina este format din celule de 2V inseriate. Aceste celule produc electricitate prin efect electrochimic ce presupune o reactie chimica reversibila intre acidul sulfuric si plumb ( nu punem formula pentru a nu se considera CA ft trolez :-) ) Atat timp cat tensiunea nu scade sub 1.2v per celula, reactia chimica este reversibila: adica electronii si ionii pot trece in/din solutie. Din cauza asta o baterie de masina isi poate reveni de la sine daca este lasata in timp - acidul oxideaza place de plumb si de creaza noi electroni si ioni. La telefon vb de o cu totul alt tip de baterie care functioneaza ca o banca de stocare. Trebuie sa pui ceva in el ca sa ai de unde scoate. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Claudiu, De vreme ce masina nu mai este in garantie (presupun din cauza depasirii anilor) de ce nu incerci la un service din afara retelei BMW-pretul este cam la jumatate. Daca totusi vrei neaparat in reteaua BMW incearca o cotatie de la Proleasing Ploiesti sau Auto Filaret - au preturi foarte bune la manopera. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Depinde ce include "super oferta". Ti-au dat un deviz? In pricipiu daca faci schimbul in ianuarie si faci doar cateva sute de km, atunci cel mai probabil se va recupera uleiul din motor si se va refolosi + completare cu ulei nou. In acest caz ramane si filtrul de ulei. De ce nu astepti sa faci revizia odata cu schimbul distributiei ?

Cornel, Cred ca ai un inceput de problema de lant distributie - acel fasait continuu care se aude pe fundal in special cand stai in partea stanga fata.

Dap, din punct de vedere presiunii exercitate pe timpan raportul este fix de 1.995 mai mare la 70db data de 67 db iar spre exemplu presiunea acustica la 70 db este fix de 10 ori mai mare decat presiunea la 60db. Oricum, cred ca este offtopic discutia asta :-) Cu stima, Daniel Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Pentru ca asa este in fizica :-) Mai exact este fix 1.995 raportul de putere. Urechea umana nu percepe sunetul liniar ci logaritmic iar decibelul este unitatea de masura pentru presiunea sonora. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

3db inseamna dublarea nivelului de zgomot. Daca chiar ai cu 5db mai putin as zice ca este intradevar foarte silentios motorul ori aparatul cu care masori este stricat :-)

La 318d cam acesta este consumul - in general pana in 120km/h extraurban ceasul indicator de consum instantaneu este putin sub valoarea de 5l/100Km. In Bucuresti, am consum de 7l/100km si fac zilnic 10km (dus) in ~45min. Din punct de vedere al consumului nu am ce sa ii reprosez. Un aspect in defavoarea diesel-ului este zgomotul specific de tractor la viteze mici si probabil costuri mai mari de intretinere fata de un benzinar.

Se poate conecta via oglinga retrovizoare. Fie faci legaturi direct prin firele de alimentare (wire harvesting) fie cumperi un adaptor special http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=780561 Daca cumperi o camera cu posibilitatea de filmare la detectia miscarii atunci este musai sa tragi fir de alimentare direct de la baterie pentru a avea tensiune permanent chiar si cand masina este stationata. In acest caz firul poate fi tras prin chederele usilor si pe sub mocheta portbagajului (nu se vede nimic) dar trebuie sa montezi o siguranta neaparat pe acest fir cat mai aproape de borna + a bateriei. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Exista la asiguratorii de RCA pentru masinile asigurate in Romania - de exemplu eu am apelat la Uniqa. Au o baza de date comuna si pot sa iti spuna daca masina a avut reparatii pe Casco si/sau RCA si cat au costat/decontat. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Am schimbat eu la Filaret in octombrie lichidul de frana si a costat 180ron tot (lichid + manopera + testare pe stand frana si amortizoare) Apropo, este bine sa ai mai mult de 1l de lichid pentru ca la aerisirea instalatiei este posibil sa scoata mai mult lichid. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Deschizi usa de la sofer si incepi sa tragi usor de ansamblul grilei din partea exterioara a bordului (se vede clar imbinarea) Deci, practic degetele tale trebuie sa traga de pe laterala bordului - de asta am sugerat sa deschizi usa. Iese destul de usor pentru ca are doar 2 elemente de fixare. Poti face lipirea si fara demontare daca ai o penseta curbata - ca cele folosite de stomatologi. Cu una similara am reusit foarte usor sa pozitionez elementul interior si sa lipesc clipsul.

O lamurire va rog ... Din ce vad in graficele stock vs. tuned, eu constat doar a crestere a puterii si cuplului relativ la valorile producatorului raportate la aceleasi valori a turatiei. Practic nu vad nici o extindere a Cuplului pe o plaja de turatie - liniarizare de cuplu. Din cate pot sa inteleg din functionarea motorului tind sa cred ca tunerii nu au facut decat sa modifice amestecul de carburant vs. aer. Aveti un eventual grafic cu castig de cuplu in turatii joase, precum si putere prezenta la turatii mari. Adica, este vreun tuner care umbla si la timingul de supape si timpii de injectie ? Daca da, as fi curios de un astfel de grafic.

Daca vrei un test de amortizoare te poti duce la BMW Auto Filaret de exemplu. Este ~100ron si ti le verifica direct pe masina.

Si cum si-au dat seama? Sunt standuri de testare automate care supun rotile la oscilatii pe verticala si masoara frecventa de rezonanta.

Cred ca mai intai trebuie sa verifici cat suporta carligul de remorcare iar dupa aceasta sa ai in vedere limita de 3.5t impusa de permis catB. 99% masina va duce sigur incarcatura admisa in conditii legale. Sent from my Nexus 5X using Tapatalk