LRD

Am vandut masina si acuma vand : -setul de roti de vara pe 16" multispitate 225/50R16 92 W fata (profil 7,5mm)+ 245/45ZR16 Pilot SX spate (profil 6,5mm - noi aveau profil 7,0mm!), impreuna cu 2 buc. 225/50R16 identice cu cele de pe fata (profil 7,5mm)din care unul montat pe o janta styling 156 (ca rezerva), si o pereche cauciucuri 205/55R16 Michelin profil 7,5mm pentru diverse combinatii posibile (225/50 fata spate ; 205/55fata - 225/50 spate) -set 5 buc. roti iarna 215/55R16 Continental, profil 8mm montate pe jante styling 156 -0 pereche 225/55R16 Michelin, profil 7,5mm La rubrica vanzari voi pune si poze

Vand urmatoarele seturi de roti ramase de la E91 vandut: 1. 5buc. roti iarna 215/55R16 Continental Winter 810 97H M+S folosite un sezon si jumatate, uzura mica (canalul central 8mm, marginal 7mm), se comporta excelent pe zapada, ud si uscat, silentioase la rulare. Nu sunt unidirectionale. Rezerva (identica) este tinuta intr-o husa din piele cu fermoar. Jantele sunt cele originale BMW cu care am cumparat masina, model 156. Se vand doar toate 5.Pret 150euro/buc 2. Set roti vara: 225/50R16+245/45R16 cauciucuri Michelin Pilot Sport. Jante Ronal multispitate pentru BMW 7,5x16" ET 27mm. Au un adaptor spre interior care daca se demonteaza pot fi folosite si la E46. Se mai ofera inca 2 cauciucuri 225/50R16 identice cu cele pe fata, din care unul este montat pe o janta aliaj tip 156, 7,0x16 ca rezerva. Profil uzura la toate 7mm. Cele 4 roti din set + rezerva +inca un cauciuc identic, totul 750 euro. Se vand doar impreuna. 3. O pereche cauciucuri Michelin Pilot 225/55R16 foarte putin folosite, profil minim 7mm. Ambele 120 euro Voi pune si poze. Tel. 0721857961

Vand intregul set de bare fata, spate, praguri culoare arctic metalizat ramase in urma montarii ulterioare a pachetului aerodinamic M la E91 cumparat martie 2008. Pragurile si bara fata se potrivesc si la E90. Tel 0721857961

Din motive personale pe care nu doresc sa le dezvolt acum, mi-am vandut BMW-ul E91 325i Touring cumparat la inceputul anului 2008 Colaborarea cu BMW este mai veche, inainte fusesem proprietarul unui Mini Cooper negru metalizat cumparat de la aceiasi reprezentanta, masina de la care am numai amintiri placute. Va rog sa ma credeti ca de cate ori trece pe langa mine un Mini ,indiferent in care din culorile consacrate, zambesc si intorc capul dupa el, ca si atunci cand revezi un vechi prieten bun. Cred ca o masina nu are doar rolul de a te duce din punctul A in punctul B. Intr-o masina trebuie sa te simti bine, asa cum in general in viata trebuie sa ne inconjuram de oameni, de animale si de lucruri langa care trebuie sa ne simtim bine, care trebuie sa ne faca fericiti. Daca ne putem permite din punct de vedere financiar, trebuie sa ne cumparam masina care sa fie corelata cu personalitatea noastra de la acel moment, in care sa ne simtim impliniti. Pe un om il poti cunoaste si din ce fel de masina isi cumpara si, mai mult, din felul in care o personalizeaza. Daca iti doresti neaparat o anumita masina si nu ai banii suficienti sa o iei noua,poti sa o iei si SH (mai ales in perioada asta!). Iar E91 325i Touring a insemnat o experienta interesanta. Consider ca masina, mai ales in configuratia 3,0l, 218CP, 6,9sec 0-100km/h, pachet aerodinamic M Sport, roti mixte 194 pe 17, scaune sport piele neagra, shadow-line, geamuri fumurii, este o masina cu totul deosebita, eleganta si sportiva in acelasi timp. Pacat ca in Romania nu prea sunt apreciate touring-urile de la BMW. Poate cu timpul se va schimba si conceptia asta anormala. Un touring poate fi tot atat de sportiv ca si un sedan si in plus are si o nota de eleganta (fara a mai avea in vedere si aspectul practic al touringului!). Doresc sa fac o observatie privind folosirea rotilor cu jante pe 16". Intr-adevar, masina cu pachetul erodinamic M arata cel mai bine si se comporta cel mai bine cu rotile mixte 225/45R17+255/40R17. BMW-ul nu a dat importanta jantelor pe 16" la seria 3, toate modelele actuale de la E90+91 avand latimea de 7,0". Pentru a folosi combinatia mixta de 225/50R16+245/45R16 sunt necesare jante de minim 7,5x16, o astfel de marime gasind la gama Ronal, (o firma serioasa din Germania care acorda si TUV la modelele facute, nu ca si firmele de jante din Italia). Modelul de la Ronal special pentru BMW este de tip multispitat cu ET 27 ( fiind iesit cu 8mm mai in exterior fata de ET35)Deci se poate echipa sportiv si cu jante pe 16"!Si bineanteles cu cauciucuri normale -nu runflat- Michelin Pilot Sport. (pe jantele originale de la cumparare model 156 am montat cauciucurile de iarna Continental 215/55R16). Am fost foarte multumit de aceasta masina. Motivul vanzarii a fost cu totul altul. Iar la final vreau sa scot in evidenta modul exemplar in care am colaborat cu toata echipa de la BMW, incepand cu inspectorul de vanzari cu care am configurat masina in vederea cumpararii si terminand cu toata echipa de la service pe toata perioada garantiei. Pentru toti numai respect!

bine bine, are 320nm pe o plaja mica dar are 280-300nm pe o plaja foarte foarte mare. sa spunem ca bmw va schimba valoarea cuplului la 325i, ajunge 280 nm intre 2800 si 3000 si spunem ca are o curba de cuplu mai slaba decat "vechilu motor de pe 325i". nu e asa, doar ca are un varf de cuplu intre 2800 si 3000, insa ramane cu 270nm intre 2400 si 4200. oricum, masina superba, E91 e, dupa parerea mea peste E90 chiar si la design La motoare pe benzina curba de cuplu este bine sa fie cat mai aplatisata, schimbarea treptelor urmand sa se faca cat mai in dreapta pe zona aplatisata a curbei (acolo unde incepe sa scada curba), ca dupa schimbarea in sus a treptei sa scada cat mai putin turatia, adica in urmatoarea treapta sa nu pleci de la o turatie prea mica (asta se intampla in mod normal la curbele "ascutite" de cuplu). Dar ca sa vorbim mai la obiect, ar trebui sa avem in fata curbele, sa vedem la ce turatie minima si maxima se afla cei cca 90%.din cuplul maxim. La o cutie manuala, daca vrei sa scoti un timp de la 0-100km/h cat mai apropiat de cel indicat de constructor (adica de 6,9sec la E91 325i actual, de exemplu), inafara de faptul ca trebuie cauciucurile sa fie cele indicate, la presiunea maxima, incalzite, benzina indicata, motorul incalzit, etc, treptele trebuie schimbate in sus fiecare doar la o anumita turatie rezultata dintr-un grafic in functie de curba de cuplu si curba de putere a motorului, deabia atunci se obtine randamentul maxim! (teoria asta o aplici, daca ai datele, la "liniute"!)

Daca te uiti atent, 325 de fata are 2996cmc, deci impozitul e tot 900 ron si n-are nici o legatura cu Bucuresti, este din Timisoara. Consumul nu cred ca este mult mai ridicat. Uite aici datele tehnice oficiale pentru seria 3 incepand cu martie 2008 sa zicem. E91 325i consuma pe foaie 9,9 urban / 5,7 afara / 7,2 mediu si E91 330i consuma 10,1 urban / 5,8 afara / 7,4 mediu. S-ar putea totusi ca in realitate sa fie semnificativ mai mare diferenta, nu ma pot pronunta. Scuze vanzatorului de offtopic. Cifrele astea privind consumul sunt relative. Unul din elementele cele mai importante care spun cum va functiona motorul si implicit cum va merge masina, este curba de cuplu a motorului. Nu conteaza doar la ce turatie se atinge cuplul maxim (bineanteles ca si asta spune mult, cu cat cuplul maxim se atinge mai jos ca turatie, masina este mai comod de condus in oras!) ci conteaza si alura curbei de cuplu. Ideal este ca valoarea maxima a cuplului (sau macar un % mare din ea, cam 90%) sa fie pe o plaja larga de turatie (adica sa nu aiba alura ascutita unui varf de munte), ci o crestere. o portiune dreapta si mai tarziu o scadere, ceace s-a realizat la motorul de la 325i. Deci: PutereCP Cuplu maximNm 325i 218 270/2400-4200 330i 272 320/2750-3000 320i 170 210/4250 Adica la 325i cuplul maxim se mentine pe o plaja de cca 1800 de ture/min pe cand la 330i curba coboara imediat, ca si la motorul de 2,0i (la astea 2 la mersul in oras trebuie lucrat mai mult din acceleratie si din schimbator daca vrei "senzatii"!) De aceea dintre cele 3 cel mai comod de condus in oras ramane 325i, nu necesita multe schimbari de viteza, se apropie de modul de functionare al unui diesel, dar fata de un diesel care este plafonat pe la 4000 ture, la 325i te poti duce pana la 6500 ture linistit, asta nu o spun numai eu. Normal ca asta in detrimentul varfului de putere, dar dupa cum am mai spus, in situatiile limita cand ai nevoie brusc de putere, se retrogradeaza in trepte inferioare, creste brusc turatia si implicit puterea si masina sare brusc (deci totul devine un joc al pedalelor si schimbatorului! ) Bineanteles ca cel mai performant este clar 33oi . La 0-100km/h 330i scoate 6,2sec, iar 325i "doar"6,9sec - dar nu stiu cate marci consacrate mai au masini care la un motor aspirat pe benzina de 3,0l sa scoata 6,9 sec /100km/h la un combi! Aici se vede clasa unui constructor ca BMW, la motoare aspirate pe benzina. Ca la motoare turbo (diesel sau benzina)oricine poate scoate putere, totul se rezolva din turbina! Uitati-va la Mazda, cu motorul de 2,3l benzina turbo de 260CP de la mazda3 si CX7, etc Cand am cumparat masina in 2008 am avut in vedere cele de mai sus si in plus faptul ca la 325i se pot pune si roti pe 16", pe cand la 330i, din cauza discurilor de frana pe fata, doar de la 17" in sus si am considerat ca la drumurile noastre trebuie sa poti pune si pe 16, macar rotile de iarna. Iar pentru vara rotile mele de baza sunt cele mixte de 225/50R16 fata si 245/45R16 spate pe jante spitate cu care se poate face excelent conducere sportiva! Iar ca sa-ti raspund la aprecierea de "maniac", vreau sa-ti spun ca in 2008 am avut o perioada de varf profesionala (sunt proiectant de meserie), dar asta dupa ce am cumparat masina si atunci nu mi-a ramas decat sa o dotez pe asta care o aveam! Poate daca asi fi avut bani suficienti la momentul cumpararii asi fi luat un E91 330i, dar pana acuma nu am simtit nevoia de mai multa putere. Diferenta de pret era spre 5000 euro, iar de banii astia mai bine am pus piele, pachet M Sport, carlig rabatabil electric, sistem navigatie bmw, roti si cauciucuri! Trecand de la runflat pe normale, trebuia sa iau roata de rezerva in husa si cric dar sa nu spui ca cutia de plastic din port bagaj cu margini inalte este un lux, scapi de stresul sa nu ti se sparga punga de lapte in portbagaj cand vii de la piata!

Cu 325i se poate conduce si sportiv, adica de amorul artei sa o duci la 6000 ture, sunetul este splendid si nu-ti da nici un moment senzatia ca esti la capat! Dar se poate conduce si economic, daca vrei, adica sa speculezi faptul ca, repet, are cuplul maxim incepand de la 2400 ture pana la 4200 si avand 6 cilindri, in oras se poate conduce aproape ca un diesel, fara trepidatii. Diferenta la 330i fata de 325i se simte la conducerea la limita cand are o "rautate" in plus, dar asta se simte mult si la consum, diferenta de consum intre ele este mult mai mare decat cea pe hartie. La 330i fata de 325i, in afara de o diferenta la soft, difera mecanic admisia aerului, adica mai simplu, aerul intra mai "usor" in motor, dar prin asta creste consumul de benzina! Bineanteles ca in fazele de depasire la limita cu 325i, se retrogradeaza din a 6-a in a 5-a , sau chiar a 4-a, se "calca" tare, sare turatia la 6000 si te scoate fara probleme! Adica putere fara turatie nu se poate! Diferenta fata de 325i vine nu atat de la 330i ci la 335i biturbo care este intr-adevar "alta chestie"!

Nu sunt presat sa o vand in cateva zile, am planificat sa o vand in 2-3 luni, o voi folosi pana atunci (cu mare atentie!!), dar cu ocazia asta mi-am dat seama ce prejudecata, complect gresita, exista in randul iubitorilor de BMW seria 3 privind Touringul! Exista chiar un topic cu acest subiect (touring versus sedan), dar nu pot sa ma abtin sa nu mai complectez: Am circulat si cu E90 cu acelasi motor. Va spun cu mana pe inima ca din punct de vedere dinamic touringul se comporta la fel! Lungimea este aceiasi, iar daca studiati putin linia touringului, veti vedea ce frumos incepe linia sa coboare spre spate, chestia a fost studiata din punct de vedere dinamic, plus ca datorita masei echilibrate intre punti masina sta extraordinar de stabila in curbe la viteza. Eu pana acuma nu am reusit sa-i fac sa fuga spatele, nici macar in cele 2 ierni cu care am prins-o. Acuma inca sunt cu rotile de iarna Continental 215/55R16 (si cu astea se poate conduce sportiv!), dar daca a venit primavara o sa-i pun rotile de la paket-ul M Sport, adica celebrele roti mixte de la seria 3 225/45R17 fata si 255/40R17 spate cu cauciucuri Michelin Pilot Sport (normale, nu runflat!) cu care in curbe parca sta lipita de sosea! De cand s-a terminat soseaua Timisoara-Lugoj, au latit-o, se poate merge splendid, poti sa faci triplare fara probleme. Sau pe Timisoara Cenad, iarasi poti merge sportiv, de "amorul artei". Ziceam de fugit spatele, de exemplu inaintea BMW-ului am avut un Mini Cooper la care conducerea era aproape "o fericire", cine a condus stie, dar la ea, fiind usoara, mi-a fugit spatele intr-un sens giratoriu in care intrasem cu viteza prea mare, m-a aruncat din banda 1 in banda 2, imediat a intrat in functiune ESP-ul si m-a corectat, dar pentru o secunda senzatia a fost cam neplacuta, noroc ca era libera banda 2 din sensul giratoriu. E91 fiind mai grea si avand mai complexe sistemele de siguranta, plus echilibrarea maselor, sta cu totul altfel in curba. Iar legat de caroserie, chiar daca in portbagaj este tras acel rulou care acopera , faptul ca volumul de aer este mai mare decat la sedan, iti da o senzatie de aerisit, de spatiu, cand intorci capul in spate Iar la drum lung, daca sunt doar 2 persoane si multe lucruri, se rabateaza banchet spate, si am cumparat o husa de protectie bmw care se ridica pe laterale si in fata pana la tetierele scaunelor si poti umple efectiv masina, nu mi-a venit sa cred cat am putut pune in masina asta vara cand am mers la mare la camping. M-am uitat in cartea tehnica, fata de sedan, la turing supensia pe spate este diferita pentru a prelua posibila incare mai mare (se vede si in cartea tehnica, sarcina pe osia spate este mai mare cu ceva), dar asta nu-i afecteaza dinamica. Iar legat de fapul ca am renuntat la runflat, roata de rezerva ingusta in husa cu fermoar ocupa putin loc in portbagaj! Bineanteles ca a a trebuit sa cumpar si cricul ca accesoriu pe care masina nu-l avea initial (un set care contine cricul rombic, foarte solid, manerul cu clichet, cheia de roti dinamometrica reglata la 130Nm, o cala pentru roti, o pereche de manusi (sa nu te murdaresti!), o punga mare de plastic sa bagi roata schimbata si ... o creta sa faci un semna daca scoti cuiul din roata! Nemtii astia sunt fantastici!

Cuva, avand marginile inalte, este deosebit de practica cand mergi la cumparaturi, nu esti stresat ca o sa curga ceva! Fiind accesoriu original bmw, a costat! Iar cu bandourile, sunt foarte practice prin parcari, te protejeaza cand un idiot deschide prea larg usa si te atinge!. Am vrut sa pun si pe bare fata spate, dar avand pachetul M Sport care au alta configuratie, nu exista pentru astea. La E46, la touring am vazut ca exista adancitura oentru montarea bandourilor din fabrica!. La E91 au renuntat sa le puna de la inceput! Iar privind posibilitatea de a vinde masina in Germania, am incercat la modul serios, fiind interesat in a cumpara din Germania un Land Cruiser 3 usi. Am luat legatura cu handleri, pe net, care aveau in parc si Toyote si BMW-uri (dupa cum stiti, handlerii sunt profilati pe marci). In Germania exista o neancredere totala fata de masini rulate in Romania, chiar si BMW-uri, daca chiar insisti se pune problema unei verificari tehnice complexe pe care trebuie tu sa o platesti, handler-ul care ti-ar lua-o vrea sa aiba un profit daca o vinde mai departe si nu are rost sa se complice, masina pe care tu vrei sa o cumperi de la el, la schimb, mai bine asteapta pana vine un roman sa i-o ia cu banii jos, chiar si la pretul netto fara TVA (daca se cumpara pe firma). Am vrut atunci, dupa ce mi-ai dat PM, dar prins cu probleme am uitat! Iti multumesc oricum, i-am dat acum un mesaj, sa vedem daca ar mai fi actuala problema! Scuze, din viteza si avand in vedere ca pretul este cam la fel cu kilometrajul, am zis 18300 km! Deci, 18300 euro!

Ce vremuri! M-am uitat de curiozitate pe mobile.de, un seria 3 touring cu motorul asta in 6 cilindri sub 2 ani, paket M se vinde pe la 25-26000. Ultima persoana care m-a contactat in urma anuntului din autovit si care zicea ca vrea un touring (culmea este ca nu a comentat faptul ca este benzina, asa cum m-as fi asteptat!), dupa ce i-am trimis o gramada de poze pe net (vroia sa vada interiorul), zicea ca pacat ca nu este cu cutie automata si ca nu are Xenon. Adevarul ca la acest motor in 6 tot farmecul este senzatia de rezerva permanenta de cuplu (avand cuplul maxim incepand cu 2400 ture pana la 4200ture!), din acest motiv nu necesita schimbari dese de viteza, se poate merge cu a 5-a in oras fara a trepida motorul, daca merg cu a 4-a in oras, imi arata la bord sa schimb ina 5-a! Deja se apropie de comportamentul unui motor diesel! Hai sa vad daca se va reactiona la o scadere de pret. 18.300 euro! Culmea stiti care este? Ca daca scazi pretul marea majoritate se gandesc cam asa: "precis masina are ceva din moment ce e dispus sa o dea asa ieftin! Masina este perfecta, in afara de ceva julituri minore pe bara din parcarile de la market, inevitabile, (nici nu ma gandesc sa vopsesc ceva, se poate interpreta gresit, cine stie ce a avut de ai vopsit bara!), nu are nimic. I-am facut recent prima revizie, de si are doar cca 17300km, deci este clar ca nu se putea umbla la kilometraj! Deci: 18300km

BMW Navigation Portable Plus (tehnologie GARMIN) (pentru seria 1, seria 3 si X3) -legatura la sistemul audio al masinii -director central BMW complet -indica pozitia autovehicolului pe ecran -functionalitate Bluetooth hands-free MP3/audiobook player, convertor valutar (in cutia de acte este dus un cablu cu mufa USB) -vizualizator de imagini JPEG -ecran tactil de 4,3" cu mod de afisare harti 2D si 3D -analiza/redare rute parcurse in sistemul Google Earth -durata de viata baterie 6 ore la utilizarea in afara vehicolului Am citit din pliantul de prezentare, dar are o carte tehnica pentru folosire

Adica te referi la rotile complecte, nu numai la jantele pe 16 In principiu o masina se vinde cu rotile de vara si, negociabil, eventual si cu cele iarna, totul depinde de ce doreste eventualul cumparator interesat, poate cineva vrea toate seturile de roti, cine stie! Daca raman cu setul pe 16 bineanteles ca va trebui sa le dau!

Mai pun niste poze: -pentru cine este interesat de setul de roti de vara pe 16" mixte multispitate 225/50R16+245/45R16 spate, jante cu ET 27 de provenienta Ronal pentru BMW, au TUV, se poate sesiza in spate profilul cauciucurilor Michelin Pilot Sport, se poate face conducere sportiva si cu roti de vara pe 16", nu numai de la 17" in sus, scuze ca nu am gasit decat o "poza de familie"! -se observa soclul acoperit pentru rezemare GPS -roata spate de la pachetul M Sport jante 194M de 8,5x17", cauciucuri Michelin Pilot Sport noi de 255/45R17, foarte putin rulate in vara 2009 (normale, nu runflat)

Nu se poate vinde separat (separat doar acel suport clasic). Oricum, este de origine Garmin, adica bun!

L-am comandat si montat la Banat Car, a fost cam scump, cca 1800 lei plus manopera, dar merita deoarece este foarte practric si elegant, este legat audio la sistemul de boxe al masinii (se aude cu totul altfel decat la difuzorul aparatului!), mai are un cablu cu mufa USB in cutia de acte in bord ca sa legi un MP3, dupa ce-l dai jos se pune capacul care are un design frumos, parca nici nu este ceva in plus pe bord. Daca iei GPS-ul cu tine are autonomie cateva ore. In plus daca vrei, poti cumpara si sistemul clasic cu ventuza si legatura la bricheta pentru a folosi GPS-uls si la alta masina. Deci scapi de porcaria clasica cu prins pe geam cu ventuza (mai ales ca la BMW baza geamului este departe, pe cand asa il ai chiar sub nas), iti ia din vizibilitate, atarna cablul de legatura la bricheta, etc Clar ca merita (daca nu ai din dotare sistemul Navy original cu acea cocoasa pe bord si care costa minim 2500 euro ca optionala!). Il poti vedea in catalogul de accesorii BMW seria 3. Ar putea Automobile Bavaria sa ma plateasca pentru reclama pe care le-am facut-o!

Pozele promise!

Toate sunt normale, de aceea a fost necesara procurarea rotii de rezerva inguste!

De ce nu-mi ia pozele de si sunt reduse la 600x800, iar la UPLOAD zice chiar Max. single upload size: 2MB!

Vand BMW 325i Touring an 2008, 16900km cu urmatoarele caracteristici: Motor tip N53B30A benzina in 6 cilindrii, cutie manuala 6 viteze Cilindree 2996cmc Putere 218CP / 6100rot/minut Cuplu 270Nm / 2400-4200rot/min Vmax: 248km/h Acceleratie 6,9sec 0-100km/h Sistem BMW Efficient Dynamics cu un consum deosebit de economic de benzina: -Urban 9,9l/100 -Extraurban 5,6l/100 -Mixt 7,2l/100 Sistem de control dinamic al fortei de franare DBC Sistem de control dinamic al stabilitatii DSC Sistem de control dinamic al tractiunii DTC Sistem de control la franarea in curbe Dotari la cumparare: Cod -A34 Culoare Arktic metalic -LCSW Leder Dakota Schwartz (piele neagra) -2BH Jante aliaj tip 156 7,0x16" (in prezent pe ele sunt montate cauciucurile de iarna) -302 Alarma cu telecomanda -313 Oglinzi rabatabile si incalzite -386 Suport portbagaj exterior (bare longitudinale negre) -481 Scaune sport -488 Suport lombar -493 Suport depozitare -494 Scaune fata incalzite -4AD Ornamente interioare Aluminiu -4AE Cotiera fata -520 Faruri ceata -534 Aer conditionat automat -663 Radio BMW Professional MP3 -710 Volan piele si schimbator piele M Sport -760 Individual high-Satine Chrom (shadow line exterior) -761 Geamuri fumurii spate -775 Individual headliner anthracite interior (interior negru) Dotari originale BMW procurate ulterior -M Aerodynamic paket (bare si praguri). Am pastrat de rezerva si elementele initiale! -Set I roti vara: jante aliaj spitate 16x7,5" + cauciucuri mixte Michelin Pilot Sport (normale, nu runflat) 225/50R16 W fata + 245/45R16 W spate. Roata rezerva normala 225/50R16 in husa de piele neagra cu fermoar -Set II roti vara paket M Sport: jante BMW 194M Double-Spoke mixte 8x17"+8,5x17" spate, cauciucuri Michelin Sport 225/45R17W fata +255/40R17W spate -Roata rezerva ingusta 125/80R17 in husa originala BMW -Set 5 buc. cauciucuri iarna Continental Winter 810 dimensiune 215/55R16 H montate pe jantele initiale tip 156 7,ox16" -Set krik BMW -Set suport picior si pedale Aluminiu (nemontate inca) -Set covorase si covor protectie portbagaj cauciuc -Cuva PVC cu margini inalte portbagaj -Husa de protectie interioara neagra BMW portbagaj pana la nivel tetiere bancheta spate. Daca se rabateaza bancheta spate, se prelungeste pana in fata la nivel tetiere scaune fata -BMW Navigation Portable Pro: sistem de navigatie portabil Garmin, fixat pe soclu bord cu alimentare electrica interior bord, legat la sistemul audio al masinii, plus cablu cu mufa USB in cutia acte, card Romania si Europa de Vest -Anhangerkuplung+Elektrische Anbauteile - Carlig rabatabil electric original BMW pentru seria 3 -Protectii laterale negre -Bare transversale Thule acoperis -Distantiere 15mm la puntea spate NOTA: Initial autoturismul a fost livrat cu cauciucuri runflat la care am renuntat, toate cauciucurile fiind normale. Din acest motiv am procurat roate de rezerva ingusta in husa BMW cu fermoar, plus setul cric BMW. In mod obisnuit in oras circul in port bagaj cu roata de rezerva ingusta iar la exterior folosesc roata de rezerva de dimensiune normala in husa de piele cu fermoar. Masina este in stare excelenta, toate cauciucurile sunt foarte putin uzate, recent am facut prima revizie la Banat Car Timisoara. Sistemul Efficient Dynamics nu este de loc o poveste, daca se doreste se poate conduce incredibil de economic. Pe sosea condusul este o adevarata placere cu motorul in 6 cilindrii, senzatia de rezerva de putere in orice moment este deosebita iar masina sta lipita de drum si toate manevrele se pot face in viteza in deplina siguranta datorita sistemelor electronice. In momentele mai delicate , este suficient sa retrogradezi, sa accelerezi si masina te scoate in siguranta din faza de depasire. Pretul de vanzare 19.800 euro, TVA inclus Tel. 0721857961 Urmeaza pozele

Am inteles, multumesc! Si presupun ca exista mai multe categorii de folie din punctul de vedere al opacitatii dupa lipire, Dar cred ca pentru geamurile laterale din spate nu se restrictioneaza intensitatea opacitatii ca si pentru fata.

Se pune problema lipirii de folie fumurie pe geamurile laterale spate si luneta. Problema este ca lateralele sunt partial rabatabile (este vorba de un SUV), din acest motiv cred ca la marginile care devin libere la deschidere s-ar putea sa nu iasa chiar OK, adica sa se sesizeze la margini lipirea, nu cunosc tehnologia, dar presupun ca la un geam fix, folia se lipeste sub cheder. Iar daca folia este de calitate (ma gandesc la un efect normal de geam fumuriu, nu de "gen oglinda"), efectul este ca la un geam fumuriu din fabrica? Cu timpul nu apar probleme? Ma poate lamuri cineva? Multumesc!

Cum a spus si rmq, pe spate fiind mai late, creste aderenta si masina se comporta mai bine la demaraje si creste stabilitatea in curbe mai ales ca la BMW tractiunea este pe spate. Crezi ca degeaba BMW la paket M Sport pune combinatia de roti mixte 225/45 cu 255/40R17? Care este oferita ca varianta la orice motorizare. Eu cand mi-am echipat sera 3 cu rotile astea, mi-a facut la service obligatoriu o verificare a geometriei ca nu cumva pe spate rotile de 255 sa se uzeze asimetric! Asa ca nu este nici un tuning mioritic!

La combinatiile de roti 205/55R16 cu 225/50R16(spate) 225/50R16 cu 245/45R16(spate) 225/45R17 cu 255/40R17(spate) diametrele rotilor sunt practic egale fata spate si nu este nici o problema, crescand stabilitatea masinii la viteza in curbe si imbuntatind aspectul masinii din spate (cu conditia sa fie si niste cauciucuri cu un profil sportiv). Problemele apar atunci cand diametrul pe spate este mai mare.

Pentru tot ce ai insirat tu aici, daca te oprea politia in IT iti dadea 350euro amenda, suspendarea certificatului si obligatia sa montezi masura de cauciucuri exact ca in talon (aceeasi obligatie o ai si la verificarea tehnica). Dar, bineinteles, in RO montezi ce vrei pe masina iar in certificat am vazut ca nu mai este trecuta masura cauciucurilor pe care esti obligat sa le montezi. +1 :) Te inseli! In talonul meu, pentru tipul de masina 390L/VV3 I 325 I (un E91 325i din 2008), cu motorul N53B30A 160kW, sunt trecute urmatoarele dimensiuni: Fata Spate 205/55R16 91 W 205/55R16 91 W 225/45R17 91 W 255/40R17 92 W 225/35R19 88 Y 255/30R19 91 Y 225/40R18 88 Y 255/35R18 90 Y Iar in cartea tehnica a masinii apare posibila si dimensiunea de 225/50R16 si combinatia de 205/55R16 fata cu 225/50R16 spate, ia uita-te in cartea tehnica de la tine pentru E46 320D, va scrie la fel. Iar referitor la combinatia 225/50R16 cu 245/45R16 (spate), deoarece BMW-ul nu da importanta la echiparea cu jante pe 16, (in Germania unde drumurile sunt perfecte nu se prea mai merge pe 16), in gama de jante de la seria 3 nici nu apar jante cu latimea de 7,5" ci doar de 7" iar pentru 245/45R16 trebuie jante de 7,5". In catalogul Ronal Germania exista prevazute pentru bmw seria 3 jante de 16x7,5" iar ei la fiecare tip de janta (cu ET-ul respectiv), pentru tipul de masina, recomanda si dimensiunea de cauciucuri permise. La 16x7,5" recomanda 205/55R16, 225/50R16 si 235/50R16 si 245/45R16 (ultima pe spate la combinatia cu 225/50R16 fata)! Iar Ronal Germania este o firma foarte serioasa si fiecare janta fabricata de ei au TUV (nu stiu daca prin Italia s-a auzit de ce inseamna TUV in Germania). Deci dupa cum se observa, se permite si 235/50R16, diferenta fata de 225/50R16 ca diametru total fiind de cca 1,5%, o limita permisa. Tot asa, cauciucurile de iarna pe care le folosesc, de 215/55R16, au talonul cu cca 5,5mm mai inalte decat 205/55R16, deci cam tot in limita de toleranta acceptata. In Romania, unde se stie in ce hal ajung drumurile dupa dezghet la sfarsitul iernii, chiar se recomanda un talon putin mai inalt pentru a face fata cand troznesti masina intr-o groapa plina cu apa a carui adancime nu o poti aprecia din viteza. Este clar ca nu o sa faca BMW-ul in cartea tehnica recomandari speciale pentru gama de roti indicata in Romania ! Imi permit sa sustin ca la BMW seria 3 in Romania inca sunt recomandate jantele pe 16" din motivul unui talon mai inalt, eventual pe 17", dar atunci trebuie mai multa atentie la abordarea gropilor in viteza. Si cand te gandesti ca in mod curent vezi 318 sau 320 diesel cu packet M Sport si roti pe 19" cu runflat(au dezlipit sigla din spate dar ii da de gol esapamentul unic din care mai iese uneori fum la apasarea cu nerv a pedalei de acceleratie!)

Evident 225/50R16, au aceiasi inaltime la talon: 20,5x0,55=11,27 iar 22,5x0,50=11,25, deci practic egal. Cu 225/55R16 ti se va ridica putin fundul masinii dar nu ar fi o tragedie, le lasi putin mai moi si ajungi tot acolo, vor fi chiar mai confortabile! Dar se observa diferenta!