LRD

Pentru vara, cu jante de 16", combinatiile pe care le-am folosit eu au fost: -205/55R16 fata, 225/50R16 spate (jante de 7,0x16) -225/50R16 fata, 245/45R16 spate (necesare jante de 7,5x16, ceace in gama BMW nu exista, am gasit jante spitate Ronal pentru BMW) Iar daca vrei sa pui pe 17", bineanteles combinatia celebra la seria 3: -225/45R17fata, 255/40R17 spate cu jante de 8x17, respectiv 8,5x17 Pentru iarna am pus 215/55R16 Continental, excelente avand putin mai inalt talonul

exista, dar sa imi lasi o adresa de mail... Pentru E91 325i Touring martie 2008: <<technicproject@yahoo.com>> Multumesc!!

Si pe 16 se pot pune roti inegale: 225/50R16 fata si 245/45R16spate, arata excelent masina, mai ales cu niste cauciucuri sport Michelin. Problema este sa pui jante cu latimea de minim 7,5" (necesar la cauciucul de 245/45), am gasit niste jante Ronal nemtesti pentru BMW multi spitate.

Salut! Pentru E91 325i din martie 2008 (cu motor de 3,ol) exista vreo posibilitate? Numai bine

400 lei toate patru, repet, au 7mm amprenta. Mi-au ramas si 2 jante , acelea din poza, originale (aveam 6 roti, mi-a cumparat cineva doar 4, nu ai modelul asta?) mai e valabila oferta anvelopelor pt mini? caut 4 anvelope 195/55/r16 noi sau uzate de vara Cauciucurile 205/55R16 H Michelin Pilot Primacy (de vara, in stare buna!) le-am folosit pe Mini Cooper-ul meu dupa ce am dat jos cele runflat. Daca vrei ti le expediez cu o firma de curierat rapid, platesti tu transportul si dupa ce le preiei imi trimiti banii 400 lei cu mandat. OK?

Unde se gasesc distantiere, as vrea si eu. Multumesc! Se pot comanda de exemplu de la Cluj, o firma de accesorii offroad: Taubenhreuter (intra pe net) sau de la Arad, firma de jante care aduce marfa de calitate din Italia (isi face reclama pe forum, baiatul care are un M3 galben, Calin parca)

Daca vrei sa folosesti jantele cu ET47 si vei pune distantiere macar pune de 20mm (in aceasta situatie ET-ul devine 27mm). Va arata mai bine masina. Eu am pe masina mea (E91) jante Ronal spitate pentru BMW cu ET 27 si este OK. Insa va trebui sa pui prezoane mai lungi si nu mai poti pune antifurturi la roti

Trebuie distantiere de 15 - 20mm

Salut, te rog sa ma scuzi, am fost foarte ocupat zilele astea, cauciucurile sunt in groapa din garaj (este uscat!), daca pozez unul este suficient? Sunt toate in stare excelenta. Nu stiu cat este transportul, se face cu o firma de curierat rapid, de unde esti? Te poti interesa la voi, eu sunt din Timisoara.

Pentru E91 325i mi-am pus iarna trecuta, pe jantele originale pe 16" cauciucuri Continental Winter Contact TS 810 dimensiunea 215/55R16 97 H XL, cumparate de la Cauciucuridirect, sunt deosebit de multumit, cauciucurile se comporta excelent si pe uscat si ud. Am cumparat 5 cauciucuri ca sa am si pentru roata de rezerva pe care o iau in portbagaj cand plec undeva mai departe, in oras am roata de rezerva ingusta. Daca intri pe site-ul lor gasesti testele facute in Germania pentru toate conditiile, pe toate marcile, preturile sunt rezonabile, acum acorda discount-uri. Pentru Romania este important sa ai cauciucuri de iarna cu comportament bun si pe uscat si ud, avand in vedere ca zapada nu dureaza tot sezonul de iarna. Iar dimensiunea asta are talonul mai inalt cu cca 5,5mm ceace face bine la sfarsitul iernii cand apar gropile in astfalt! La rotile din spate am pus 2 flanse distantoare de 15mm, arata mai bine si sta mai bine pe drum masina!

si unde o pui, in portgabaj ? o ai prinsa de ceva de acolo, sau se plimba libera prin portbagaj ? este o solutie la RFT, care sunt cam zgomotoase si mai ales scumpe. Husa pentru roata de rezerva ingusta pe care am luat-o de la BMW, pe langa faptul ca este eleganta (are in interior si o husa din folie in care sa pui roata cu pana) are pe fund un material special antiderapant datorita caruia nu aluneca

400 lei toate patru, repet, au 7mm amprenta. Mi-au ramas si 2 jante , acelea din poza, originale (aveam 6 roti, mi-a cumparat cineva doar 4, nu ai modelul asta?)

Linistit, de la 5,5" latime se pot pune cauciucuri 205/55R16 ,le-am folosit eu pe jantele 5,5x16 dupa ce am renuntat la cele 195/55R16 runflat. Culmea ca cele 205/55R16 normale Michelin erau mai usoare cu cca 1kg decat cele runflat 195/55R16 si bineinteles mai confortabile. Chiar mi-au ramas cele 4 cauciucuri Michelin Pilot Sport, sunt foarte putin uzate, au 7mm amprenta, vreau sa le vand.

Intr-adevar, solutia este perfecta pentru Germania, dar la noi oricand poti face o explozie de la o potcoava, bujii, suruburi mari, surubelnite (adica cam ce pierd camionagii pe soselele patriei!), eu am patit-o o data cu o potcoava care mi-a facut o gaura mare pe lateral, noroc ca explozia a fost pe spate si viteza nu era foarte mare iar alta data trecand prin Sebes am luat o surubelnita mare, infipta pana la maner, o tin si acuma la garaj in cutia de scule ca amintire Raman totusi la parerea ca, chiar daca ai runflat (eu mi-am pus cauciucuri normale imediat dupa ce am luat masina, diferenta de confort este categorica, chiar si pe 16"), este bine sa ai si o roata de rezerva, macar ingusta. Asta pentru Romania! Iar cauciucurile normale (daca nu sunt runflat) pe care le ai sa fie de calitate, marca consacrata, chiar daca ar costa ceva mai mult! Iar cele de iarna sa fie "de iarna", nu all season

Te salut, De aceea la reprezentanta se comercializeaza roata de rezerva ingusta din otel pentru E46 dar pe 17", nu pe 16", pentru a merge si la E90 325, 330 care au diametrul discului pe fata mai mare. La mine la 325i am verificat si merge si fara flansa, dar statea prea bagata spre interior datorita diferentei de ET intre E90 si E46 si am pus o flansa de 15mm care impinge roata mai spre exterior. Dupa cum am mai relatat mai in urma, pentru folosinta uzuala in oras roata asta ingusta o tin in portbagaj in husa originala luata tot de la Banat Car dar atunci cand plec la distanta am o roata de rezerva normala pentru care am facut la comanda o husa mai mare din piele cu fermoar. Iar ca o paranteza privind problema ET-ului la E90:Pentru rotile din spate cu jantele originale BMW pe 16" avand ET 35mm am comandat o pereche de flanse distantoare pe 15mm special pentru BMW de la o firma din Cluj (Taubenreuther), iar asa arata mult mai bine spatele masinii, nu este nici o problema (cauciucurile sunt de 225/50R16). De fapt, dupa cum reiese din catalogul producatorilor de jante, la E90 merg si jante cu ET 20mm (cu cauciucuri de 205/55R16 si 225/50R16), adica se pot pune si jante pe 16' de la seria 5 E60 care are acelasi diametru la butuc de 72,5mm si aceiasi distanta intre prezoane 120mm (E39 are alt diametru). Se stie ca la E90 spatele masinii arata cel mai bine cu rotile pe minim17", jante late de 8,5" si cauciucuri de 255/40R17 sau 255/35R18, rotile normale pe 16" cu Et 35 mm aratand prea bagate spre interior!

Foarte interesant manualul color BMW 3 Series 1982-2000! Pentru E90, E91 nu este accesibil?

Automobile Bavaria informeaza prin posta proprietarii automobilelor serie 3 cumparate prin AB ca AB a devenit reprezentant HAMANN si EISENMANN in Romania, acesti producatori punand la dispozitie prin A.B. toate solutiile existente pentru personalizarea profesionala a masiniilor (de exemplu, pentru un 335i, prin kit-ul de putere Hamann puterea va creste de la 306 la 360CP iar cuplul de la 400 la 540NM) Ma gandesc ca in acest context se va putea face la A.B. si interventia la motoarele de la 325i de 3,0l si 218CP pentru a le ridica performantele la nivelul unui 330i (prin schimbarea galeriei de admisie si printr-o resoftare), cunoscandu-se faptul ca motorul de 3,0l si 218CP de la 325i provine din 330i prin degonflarea acestuia! Se stie ca 325i nu iti ofera o senzatie de siguranta in fazele de depasire la limita (mai ales cu masina incarcata) cand este necesara o retrogradare chiar de 3 trepte si o accelerare hotarata chiar pana la limita rosie a turometrului (desi motorul in 6 de la 325i nu ar fi rau, este silentios, are o functionare liniara si este incredibil de economic pentru un motor de 3,ol datorita sistemului Efficient Dynamic)

Deci: pentru a folosi jante de E46 la E90 este necesar a se monta flanse distantoare, cum am spus, de 12-15mm, iar in aceasta situatie sunt necesare si prezoane mai lungi. Firmele care aduc la comanda flanse distantoare le aduc impreuna cu prezoanele mai lungi (problema noua care apare in aceastra situatie este aceea ca nu se mai pot monta antifurturi!)

Am trait o experienta deosebit de interesanta cu un Mini Cooper intre anii 2006-2008, cumparat in ideea de a mai avea alta masina in afara celei de teren folosita ca masina unica vreo 2 ani. Chiar in acest forum am mai impartasit din experienta folosirii masinii dar vreau sa reiau unele idei: 1.Pentru a face fata cu bine drumurilor de la noi (oras+sosea), recomand renuntarea la cauciucurile runflat 195/55R16 si montarea de cauciucuri normale 205/55R16 pe jantele originale (eu am pus Michelin Pilot Primacy indice V). De si mai mari ca si dimensiune, sunt mai usoare ca cele runflat cu cca 2kg, dinamica nu este de loc afectata si este imbunatatit esential confortul la rulare, plus un aspect imbunatatit dpdv al designului. Se poate pune o roata de rezerva ingusta sub portbagaj (Mini permite, spre deosebire de seria 3!), eu la drum lung aveam o roata de rezerva normala intr-o husa din piele dar pentru a incapea trebuia sa rabatez bancheta din spate, aveam si o husa originala BMW care proteja tot spatiul pana la nivelul tetierelor scaunelor din fata, daca era cazul puteam lua si cainele +bagaje!). Pentru iarna am pus cauciucuri normale Pirelli Winter 205/60R15 pe jante Ronal 15" pentru Mini (jantele pe 15" originale BMW nu permit decat cauciucuri de 175) erau si mai confortabile decat cele de vara descrise mai sus! 2.De si nu era Cooper S, placerea conducerii a fost totala, de si am 1,87m in scaunele sport captusite cu piele stateam perfect, nici nu era nevoie sa duc scaunul in spate la limita. Mini a fost proiectat pentru placerea conducerii si din acest punct de vedere a fost o reusita totala, restul efectiv nu a contat! BMW-ul a reusit sa reia si sa duca mai sus ideea de Mini, a aparut chiar un fenomen Mini, nici englejii si nici BMW nu banuiau succesul urias pe care urma sa-l aiba masina (ganditi-va doar la succesul sub asteptari al lui VW Beetle!!). In Anglia vechiul Mini s-a construit cca 40 de ani, BMW-ul a venit la momentul potrivit pentru a-l relansa! Pentru a intelege fenomenul Mini este suficient sa vizionezi cele 2 filme "Lovitura in stil italian"-cel vechi din 1963 si cel actual in care apare Mini cel nou! O reclama mai buna nici ca se putea! Reusisem deja sa ma obisnuiesc cu masina, in virajele stranse mergeam pana la limita fluieratului cauciucurilor, o singura data era sa o patesc, in sensul giratoriu de la SELGROS am intrat cu viteza prea mare pe banda 1, pentru o fractiune de secunda mi-a fugit spatele si m-a impins in banda 2, (noroc ca era libera!), a intrat imediat in functiune sistemul de siguranta si masina s-a redresat dar senzatia a fost extrem de neplacuta! (intamplarea asta m-a mai potolit putin) 3. Masinuta era minunata, negru metalizat, proiectoare de distanta suplimentare in bot, volan si scaune piele sport, geamuri fumurii, ii montasem spoilerul spate si busonul cromat de benzina de la "S". Se intorcea capul dupa ea in mod obisnuit, uneori ma simteam chiar jenat! (regula era ca daca pe trotuar venea din fata o pereche, reactiona intai fata: "Uite un Mini misto!!") O regret si acuma, am ajuns eu sa intorc capul pe strada dupa cate un Mini negru! 4. Din considerent de spatiu, dupa 2 ani am ajuns la un seria 3 325i cu motorul de 3,0l 218CP, o masina deosebita de care sunt multumit, dar dupa care nu mai intoarce nimeni capul pe strada! Cu sistemul Efficient Dynamics se poate conduce incredibil de economic (daca esti preocupat de acest lucru!). Iar legat de stabilitatea masinii, pana acuma nu am reusit s-o fac sa-i fuga spatele (pe uscat!) de si am incercat chestia asta chiar si in parcarea goala de la Metro!. Poate daca voi decupla DSC-ul voi reusi. O sa incerc! Daca ar fi totusi ceva de reprosat motorului, ar fi ca in fazele limita de depasire in care vine tare TIR-ul din fata, trebuie retrogradat rapid in treapta inferioara, chiar a III-a (depinde cu ce viteza abordezi depasirea) si calcata hotarat, doar asa masina sare si te salveaza !! Si tehnica asta cu reprizele tine de obisnuinta in timp cu masina. Cei care au condus 325i cu motorul de 2,5l (la E46 si primele E90) spun ca d.p.d.v. al dinamicii reprizelor si al placerii condusului masina era superioara actualului E90 325i 3,0l, de si puterea este aceiasi, 218CP. (dar sa nu omitem faptul ca la actualul 325i, datorita sistemului E.D. consumul in oras este pe hartie 9,9l/100 fata de vechiul 325i care avea pe hartie 12,4l/100D!). De fapt motorul de la actualul 325i provine din motorul lui 330i prin degonflarea acestuia. Asta tine de politica actuala a BMW de a exista perechi de motoare cu aceiasi cilindree dar cu performante diferite: 318i+320i, 325i+330i, idem la diesel. La cumparare nu mi-am putut permite diferenta de pret pentru un 330i si in plus am avut in vedere ca la 325i se pot monta roti si pe 16" (la 330i doar de la 17" in sus), dimensiune necesara macar pentru rotile de iarna avand in vedere gropile care apar primavara la noi dupa dezghet! Si ca sa inchei, placerea de a conduce un motor pe benzina in 6 de la BMW este unica, indiferent ca este de 2,5l sau de 3,0l! Numai bine la toata lumea!

Eu am 325iTcu motorul de 3,0l, 218CP, luat nou in martie 2008. Nu mi-am putut permite financiar sa iau 330iT, plus ca la 325i merg si roti pe 16" (acesta a fost argumentul decisiv, avand in vedere calitatea drumurilor!), la 330i nu merg decat pe 17". Datorita sistemului Efficient Dynamics se poate conduce incredibil de economic, totul este sa ai in vedere treapta recomandata pe display, consumul in oras in carte este de 9,9l/100 fata de 12,4 cat era la 325i cu motorul de 2,5l, bineanteles ca nu se poate merge cu asta, dar cu un 13,0l/suta se poate, pe cuvant (daca se vrea asta!), asta in Timisoara, in Bucuresti nu stiu. Sunt foarte multumit de motor, nu pun decat benzina de 95, merge excelent! M-am uitat pe mobile.de, in Germania sunt multe oferte de 325i cu motorul de 3,0l (adica cu o vechime de cca 1,5 ani), merita de cautat SH, in criza asta se poate gasi la un pret rezonabil, mai ales daca nu are dotari super!

Ce presupune solutia? Se intervine la filtrul de aer sau la traseul de esapament?

Mi-au ramas de la Mini Cooper cumparat in 2006 2 jante aliaj 16" (foloseam 6 roti prin rotatie). Le vand doar impreuna, una dintre ele are buza interioara foarte putin deformata, tine aerul fara probleme. Pret 100 euro. Tel. 0721857961 / 0356421871 (in poza apare si cauciucul, se vand doar jantele!). Anuntul l-am postat si la rubrica vanzari-cumparari accesorii BMW.

Cateva observatii suplimentare: 1. Pe traseul Rm.Valcea-Pitesti: sosea excelenta, bine intretinuta, pante, curbe stranse, dar mare atentie la tir-uri, mai ales daca te prinde noaptea pe traseu (cum m-a prins pe mine la plecare), circula agresiv, atentie unde se trece de la 2 la o banda in urcare, efectiv tiristii nu te protejeaza, in urcare foloseste din plin retrogradarea in treapta inferioara (optim a III-a) si calc-o sanatos pentru a prinde o pozitie favorabila pe banda 2-a, foloseste din plin claxonul, iar la coborare mergi in treapta in care ai fi urcat aceiasi panta pentru a avea frana de motor eficienta! 2. La planificarea plecarii si sosirii sa ai in vedere ca pe traseul Cernavoda-Constanta, unde se termina autostrada si vor fi doar 2 benzi, pot fi probleme, inafara de vineri dupamasa si sambata dimineata la dus si duminica dupamasa la intors (cand bucurestenii vor aglomera soseaua, se stie!), si duminica dupamasa la dus si sambata dimineata la intors cand, datorita aglomeratiei pe sensul invers, se va depasii foarte greu. Iar apropo de depasiri, mare atentie! Nu incerca manevra decat daca esti sigur ca merge, nu cunva sa ai curba fara vizibilitate, retrogradare in treapta inferioara sau chiar 2 trepte - din a 5-a intr-a 3-a, calc-o tare si foloseste claxonul, pe caldura puternica oamenii pot avea reactii anormale. Am vazut in cele 2 drumuri multe accidente grave, majoritatea se intampla in fazele de depasire! Atentie la dobitocii care merg kilometrii lipiti in spatele unui Tir, nu au intentia de a depasii din frica sau prostie dar te incurca pe tine marindu-ti lungimea necesara de depasire. Sa nu mai spun de faza in care, in momentul in care te-ai angajat tu in depasire, incepe brusc si el sa depaseasca (incepand sa semnalizeze din momentul in care incepe manevra!!). Dupa mine, dobitocului ii faci un serviciu claxonandu-l si aratandu-i ca este un dobitoc! De obicei nici nu realizeaza ca a gresit cu ceva! 3.Teoria zice cam asa: daca la depasirea unui tir se creaza brusc o situatie periculoasa, (ai intrat in depasire in curba fara vizibilitate sau nu ai apreciat bine )si apare ceva din fata va trebui intr-o fractiune de secunda sa iei o hotarare: daca ai trecut de jumatatea tirului, bagi in treapta inferioara (daca nu ai facut asta de la inceput), o calci, claxonezi ca tirul depasit sa franeze si sa traga cat mai dreapta, dai cu faza lunga pentru cel din fata sa franeze, zici "Doamne ajuta!" si te duci! Daca ciocnirea devine inevitabila macar sa nu fie frontala, baga-te aproape de tirul depasit si tine tare si drept volanul , pe soselele modernizate se poate face triplare cu conditia ca cel depasit sa tina la limita dreapta. Daca nu ai trecut de jumatatea tirului, tine bine volanul si franeaza rapid revenind in spatele tirului. Noaptea in curbele fara vizibilitate nu conta pe faptul ca nu vezi luminile celui care ar putea veni din fata. S-ar putea ca drumul sa aiba si denivelari iar lumina celui din fata sa bata in jos si sa te trezesti deodata cu o masina in fata in momentul depasirii! Asa am patit eu in zona Sebes - Sibiu noaptea, traseul are curbe si denivelari, noroc ca eram inainte de jumatatea tirului si am putut reveni in spate iar cel care venea din fata a trecut la 2 cm de mine. De data aceea am scapat! 4. Pe A2 s-au deschis benzinarii, nu mai ai riscul de a ramane in pana ca anul trecut! Va urez drum bun la toti si aveti grije de voi! Viata merita traita!

M-am intors astazi de la mare pe acelasi traseu pe care am plecat, a fost EXCELENT traseul, fara nici o exagerare! Timisoara-Resita-Caransebes-Hateg-Petrosani-Tg.Jiu (Valea Jiului este spectaculoasa, s-au reparat zonele stricate, se poate merge repede de si soseaua este cam ingusta)-R.Valcea (neasteptat de bun traseul!)-Pitesti-Bucuresti (intrare prin Militari-pe langa Cotroceni-cand se ajunge la Dambovita nu se traverseaza, faci dreapta si mergi pe langa canal pana la centura, acolo faci stanga si te scoate rapid la A2) Chiar daca varianta descrisa este cu ceva mai lunga decat varianta clasica Lugoj-Caransebes-T.Severin-Craiova- Pitesti (care are portiunea Caransebes- Mehadia inumana!), este in totalitate deosebit de atractiva si variata geografic, nu te plictisesti (cum este prin Oltenia!) iar datorita calitatii drumurilor se poate efectiv conduce sportiv, mi-am pus la incercare din plin 325i Touringul care s-a comportat excelent de si masina era incarcata la maxim (am fost la camping). Inainte de Pitesti am ramas peste noapte (plecasem pe la 15,00 din Timisoara) la un hotel curat si confortabil cu 75 lei/camera pe dreapta soselei.

Iti multumesc roco, anul trecut am fost exact pe asta, dar mi-aduc aminte ca la intrarea in spseaua principala dinspre Anina-Bozovici, pana la Orsova erau ceva probleme (semafoare, lucrari). Poate acuma s-or mai fi rezolvat! Iar traseul Caransebes-Resita-Timisoara este deosebit,ai dreptate, l-am facut cu Defender-ul cand veneam de la munte, singura chestie e ca soseaua fiind ceva mai ingusta si curbele mai stranse (dar perfecta!), Defender-ul se cam inclina in curbe fiind inalt, dar cu o masina sport drumul este o placere, mai ales portiunea caransebes-Resita (acuma voi merge cu 325i T-ul, vor fi alte senzatii!)