LRD

In fiecare vara merg la un camping intre Mamaia si Navodari, civilizat, curat, apa calda non stop.Placerea de a adormi pe vuietul marii, de a-ti bea cafeaua dimineata privind marea linistita, de a innota in larga fara sa vina dupa tine salvamarul si de a-ti praji in umbrar un peste cumparat de tine in piata sunt de neanlocuit. Dar si cand vine vijelia..!

Datorita lucrarilor pe Timisoara-Lugoj-Caransebes si Sibiu-Fagaras, optez in principiu pe una din urmatoarele 3 variante: 1.Timisoara-Resita-Caranseges-Hateg-Petrosani-Tg.Jiu-Rm.Valcea-Pitesti-Bucuresti-A2 2.............................idem......................... :Tg.Jiu-Filiasi-Craiova-Pitesti-Bucuresti-A2 3.Timisoara-Buzias-Lugoj-Faget-Ilia-Deva-Sibiu-Valea Oltului-Rm.Valcea-Pitesti-Bucuresti-A2 Ce recomandati din cele 3? Multumesc!

Am descoperit firma din Bucuresti BADI - SKF, am comandat de la ei o pompa de gresat cu vaselina, pasta Loctite si pasta pentru garnituri, s-ar putea sa aiba si ce vrei tu, preturile sunt rezonabile, intra pe site-ul lor si vezi tot ce au (dincolo la SEALEY QUICK precis gasesti, intra de curiozitate pe site, dar sunt scumpi)

Singurul merit al lui X3 este ca a lansat sistemul performant X Drive pe care l-a preluat ulterior si X5. Din punct de vedere design, X3 cred ca arata cat de cat rezonabil vazut doar din spate sau semispate. X5 arata bine din orice unghi! (alta masina care arata bine din orice unghi mai este coupeul E92!)

Cine stie de existenta unui magazin specializat pe scule si echipamente auto. Am mai cumparat cate ceva de la Euro Quip International , reprezentant SEALEY (la fiecare salon SIAB aveau stand), pe baza de comanda (am catalogul, dar se poate intra si pe site-ul lor). Se pot gasi intr-adevar si scule profesionale sau semiprofesionale, dar poti si sa iei plasa, vazand doar poza de prezentare din catalog (colaboreaza si ei cu China!). Daca intri intr-un magazin, vezi produsul, pui mana pe el si nu te poti pacali. Iar preturile de la SEALEY sunt mari: de exemplu o lampa profesionala, alimentata la priza cu transformator inglobat 230V-12V, cu adaptor cu crocodili pentru baterie, cu 36 LED-uri, lupa, foarte practica pentru garaj sau pentru tinut in masina, ajunge pe la 135 euro; O pompa pentru gresat in care bagi cartusul cu vaselina (am o masina de teren si gresez eu crucile cardanice), ajunge pe la 55 euro. Deci poti comanda de la ei o gama larga de manometre, pompe umflat cauciucul, gresoare, lampi de tot felul, scule, cricuri, etc. Cine vrea sa vada ce exista in acest domeniu de scule profesionale auto sa intre pe site-ul SEALEY.CO.UK Cine stie de existenta unui magazin profilat in acest sens in Bucuresti sau provincie unde sa vezi pe raft toate produsele astea ? Este clar ca accesorii provenind de la firme cu "nume" sunt scumpe, dar macar in magazin le poti vedea si pune mana pe ele! Hoby-ul se plateste!

Variante break spatioase si elegante au multe marci dar consider ca doar Audi Avant RS4 si BMW cu Touringul de la seria 3 in echiparea M Sport (mai ales culoarea Blue Le Mans!) sunt cele mai reusite combinatii intre eleganta si sportivitate

Hai sa fim realisti, asa cum este si in materie de admirat femeile frumoase, si la o masina, oricat de reusita este, conteaza mult unghiul din care privesti obiectul, sunt unghiuri favorabile si mai putin favorabile. Uitati-va la fotografiile reclama ale lui Subaru Outback (care este o masina deosebita, inainte de a-mi lua touringul m-am gandit si la asta ca varianta), poza obisnuita de prezentare este din semiprofil fata pentru nu iesi in evidenta consola spate care, raportat la inaltimea si garda masinii este exagerat de lunga si creeaza o senzatie ciudata. Iar legat de Audi A4, amintiti-va de varianta ultima, inainte de actuala A4, avea consola fata exagerat de lunga (la actuala A4 s-a scurtat!) si se evita prezentarea in poze din lateral. Iar ca sa revenim la bucataria noastra, si E60, actualul seria 5, are un unghi din care daca privesti spatele nu prea arata bine stopurile, de si in ansamblu masina eu o consider reusita ca design. Si ar mai fi multe exemple...

Nu ai dreptate, uita-te la M5 Touring, arata deosebit de dinamic si are un mare succes! Sa sti ca m-am gandit deja, la articul metalizat si cu shadowline cred ca ar merge inca ceva contrast in plus!

Uite-o si din fata...! Dar sa fie clar: nu sustin in nici un caz ideea ca touringul este mai deosebit decat sedanul ( la aceiasi motorizare si echipare). Fiecare varianta are plusurile si minusurile ei pe care le constati folosind masina in mod curent. Deci totul ramane o problema de optiune personala. Important este sa te simti bine in masina pe care o ai. Am vrut doar sa arat ca in echiparea M Sport, mai ales cu Blue Le Mans si touringul poate sa arate dinamic la fel ca un sedan, mai ales ca dpdv al dimensiunilor lungimea este aceiasi iar inaltimea este chiar putin mai mica decat la sedan datorita liniei acoperisului care coboara spre spate. Intr-adevar, la aceiasi motorizare (hai sa zicem 325i actuala) greutatea la gol la touring este mai mare cu 60kg, iar incarcarea maxima admisibila pe osii este 935/1080 la sedan si 935/1160kg la touring - in spate se poate incarca mai mult la touring, din acest motiv si suspensia pe spate difera cu ceva la touring fata de sedan, iar acceleratia 0-100km/h in fisa tehnica este de 6,7 sec sedan fata de 6,9 sec la touring, dar daca in oras se circula cu touringul doar 1 - 2 persoane si in portbagaj eventual cu cumparaturile de la market (nu sa umpli cu saci de ciment cat cuprinde!), diferenta de dinamica fata de sedan dispare iar in oras (in afara celor doua momente de varf - ma refer la Timisoara!) poti face cu 325i T chiar o conducere efectiv sportiva (binainteles cu asigurare!) cu demaraje, franari si schimbari de banda rapide, cu o usurinta incredibila, profitand din plin de stabilitatea, directia si franele pe care le are un bmw seria 3 Ca o paranteza, in iarna asta am folosit cauciucuri de iarna Continental (nu runflat!) Winter Contact 810 215/55R16 (aceasta este dimensiunea uzuala la Passat), deci raza cu 5mm mai mare decat la 205/55R16, mi-am dat seama ce inseamna niste cauciucuri de iarna de calitate, ai o senzatie de siguranta deosebita, niciodata nu a aparut tendinta de instabilitate, uneori pe polei se aprindea la bord DSC-ul dar masina avansa hotarat fara probleme. Ca o parere personala, avand in vedere sistemele performante de stabilitate, cu niste cauciucuri bune (esential!) si bineanteles conducand cu simt, nu se justifica achizitia unei variante X Drive carand tot anul 150 kg in plus si bineinteles avand un consum cu 15% mai mare. Atunci mai bine iti iei un X3!

Printre altele...

Cel mai reusit unghi din care se poate vedea un 325iTouring M Sport Blue Le Mans! Am vrut sa postez poza in topicul cu discutii E90 contra E91 dar nu am reusit sa dau de el!

Te contrazici!

Daca te uiti in configuratorul bmw.de pentru E92, acolo vezi jantele prevazute de bmw pentru E92. Dupa mine, cele mai frumoase sunt cele tip 188 V pe 17" mixte (adica 8x17 + 8,5x17 spate, pentru cauciucuri 225/45 fata si 255/40 spate). Le-a avut la vanzare 3xpert, originale, le poti vedea in pozele lui de la vanzari accesorii Uite cum arata E92 echipat cu 188 V

Bineanteles ca se pot monta si pe 17 si 18", eu am vrut sa ofer niste variante, altele decat cele care sunt in cartea tehnica detinatorilor de Mini Cooper, deoarece le-am folosit in conditii bune si sunt verificate. 1. Pe jantele originale pe 15" Mini, se pot pune doar cauciucuri late de 175 (aceasta este una din variantale de a comanda masina noua). Daca vrei sa pui gume mai late pe 15", se pot comanda jante Ronal tip LZ sau R39 cu 4 gauri speciale pt. Mini de 7x15" care permit cauciucuri late, pe LZ am pus eu cauciucurile de iarna 205/60R15. 2.Pe 16" masina vine doar cu Runflat 195/55R16 care sunt cam incomode pe gropile noastre, dar jantele originale pe 16 permit si cauciucuri de 205/55R16 normale, nu runflat, de care mi-am pus eu (se vad in poza), dar asta presupune sa ai o roata de rezerva ingusta sub masina (la Mini se poate, spre deosebire de seria 3 BMW unde nu se mai poate!) Deci cui vrea sa conduca mai confortabil pe drumurile noastre un Mini ii recomand cele 2 variante de sus, sunt testate! Iar poza cu rotile de 205/55R16 am postat-o pentru a se vedea ca arata si bine! Cu rotile de 17 si 18" arata mai sportiv, dar astea sunt deja "fite"! Sper ca am putut ajuta cu ceva pe cei care vor sa foloseasca cauicucuri normale, nu runflat, la un Mini!

Multumesc tuturor pentru pareri! M-au ajutat.

Rectific, cauciucurile de iarna erau 205/60R15 cu cauciucuri Pirelli Winter, nu 205/50R15!

Deoarece am vazut ca sunt discutii privind dimensiunile rotilor la gama de Mini, vreau sa informez detinatorii de Mini One si Mini Cooper ca se pot monta pe masina si alte dimensiuni de roti in afara celor prevazute de cartea tehnica (masinile sunt livrate cu cauciucuri runflat). Am avut un Mini Cooper fabricat 2006 primit cu roti 195/55R16 runflat. In locul cauciucurilor runflat am montat pe aceleasi jante cauciucuri normale Michelin 205/55R16 (care de si erau mai mari, cantareau mai putin cu cca 2kg decat runflat-urile 195/55R16!) iar senzatia de confort era mult mai buna (aveam o roata de rezerva ingusta sub portbagaj). Iar pentru iarna am montat roti 205/50R15 cu cauciucuri de iarna Pirelli, deosebit de confortabile si pe uscat, jantele fiind Ronal 15" speciale pentru Mini. In poza apare masina cu rotile de vara Michelin 205/55R16 pe jantele originale.

In nici un caz nu am considerat un defect modul in care coboara treptat linia acoperisului spre spate, mi se pare chiar un detaliu reusit si elegant al masinii, dar am considerat ca acest element impreuna cu distanta mica intre pasaj si roata in spate ar da o senzatie de masina putin lasata in spate, in special vazuta dintr-un anumit unghi. Nu am inteles gandirea neamtului cand a conceput in spate mai mica distanta fata de pasaj decat in fata. Nu am mai vazut la alta masina brek diferenta asta intre fata-spate.

Personal consider actuala serie 3 Touring E91 o reusita pentru BMW, ultimul face lift ne aducand ceva esential in plus dpdv al design-lui. Dar asa cum nimic nu este perfect (se spune ca un mic defect poate chiar personaliza mai mult si mari farmecul unei femei!), un anumit detaliu legat de design la touring cred ca nu "da bine" 100%, de si aceasta parere ar putea fi efectiv subiectiva. Oricum, acest detaliu in nici un caz nu ma face sa nu-mi placa masina si sa nu ma simt bine in ea, dar sunt efectiv curios care ar fi parerea altora legat de design-ul touringului. La proiectarea unei masini, se cunoaste ca linia finala a acesteia este data de un compromis intre functionalitate, moda actuala si cerinta pietei la clasa respectiva, viziunea designerului, mecanica masinii, dinamica masinii, aerodinamica, etc. Si ca sa ajung la "problema", ma refer la faptul ca privind masina din lateral, (de aceea am si postat o poza in acest sens), iti da senzatia falsa ca fundul masinii este putin lasat, ca si cum masina, fie ar fi prea incarcata in spate, fie ar avea suspensia "obosita" (de si touringul are acel sistem de pastrare constanta a garzii in spate indiferent de sarcina). Se pare ca aceasta senzatie falsa (pentru ca daca verifici linia pragurilor, aceasta este orizontala!) ar fi data de 2 elemente: -distanta dintre limita superioara a pasajului si partea superioara a cauciucului este mai mica la rotile din spate decat la rotile din fata cu cca 15-20mm (se poate clar sesiza din poza); -linia acoperisului este usor lasata spre spate. Nu credeti ca daca spatele masinii s-ar ridica exact cu acea diferenta de 15 mm, sa zicem (prin dispunerea unor flanse distantoare sub arcuri), linia masinii ar castiga putin in agresivitate? Ar putea afecta aceasta interventie dinamica masinii? Repet, s-ar putea ca aceasta sa fie o impresie pur subiectiva, legata poate de obisnuinta cu linia masinilor avute inainte de Touring, la care, de exemplu, nu am intalnit acest element de design - acea diferenta de spatiu intre pasajul de la caroserie si cauciuc la rotile spate comparativ cu cele din fata. La touring sa se fi avut in vedere faptul ca la franare din viteza fata se apleaca mai mult decat spatele? Dar se putea pur si simplu sa mareasca pasajul din spate pentru a fi la acelasi nivel cu cel din fata! Ce parere aveti? Din punct de vedere mecanic ar fi posibil de realizat aceasta ridicare a spatelui cu cca 15mm? Dar cu ce consecinte?

Ma poate ajuta cineva cu urmatoarea informatie: Setul de jante tip 194 M : 2 buc. 8x17 fata si 2 buc 8,5x17 spate pentru seria 3 actual se pot comanda direct on line in Germania la un furnizor cu plata anticipata prin virament bancar? A mai comandat cineva prin aceasta procedura? Care este adresa de email pentru a vedea pretul jantelor? Cred ca si cu plata transportului ar trebui sa iasa mai ieftin decat pretul cu care le aduc baietii specializati in comenzi de piese originale bmw, sa nu mai vorbesc de pretul de la reprezentanta bmw. Sa nu spuneti ca cel mai bine este sa te urci in masina si sa mergi in Germania! Si inca o problema, in actuala conjunctura in care au crescut substantial discount-urile la cumpararea masinilor noi, nu au scazut si preturile la cumpararea accesoriilor? Multumesc anticipat pentru informatie!

Toate le-am luat de la Banat Car (exceptand flansa): -set cric (cric rombic foarte solid original cu partea superioara intra in locasul existent la caroserie, maner cu clichet, cheie dinamometrica cu cap 17mm prezon, piesa calare, manusi, creta ca sa marchezi gaura din cauciuc!) 432 lei -janta tabla ingusta cu cauciuc pentru E46 1173 lei -flansa distantoare 15mm din alta parte -husa originala bmw cca 320 lei

Cred ca la tine 1 litru jumate in plus reprezinta cutia automata si inca un litru jumate in plus comparabil cu consumul la care m-am gandit eu in plus ar fi faptul ca esti din Bucuresti. La 325i cutie manuala, berlinã mã gândesc sa consume pana la 12.5%-13.5% litri În oraº. Exterior ma gandesc cam la un consum de 7%-8.5% litri. Binenteles conteazã ºi cât de greu este piciorul la consum. Exterior ce consum aveti la masinã atât cutie manualã cât ºi automatã 325i Changing si THX-1? Mersi <_< . Eu am pe touring-ul meu 325i motorul de 3,0l 218CP. Datorita sistemului Efficient Dynamics consumul in oras teoretic este 9,9l/100 fata de 12 si ceva la varianta veche 325i cu motor de 2,5l tot 218 CP. Avand la bord si indicatia de trepta de viteza recomandata (+ sau-), efectiv, daca vrei, poti ajunge in oras la un consum real de 12-12,5l/100(cu conditia sa nu schimbi vitezele la 5000 ture!) ceace pentru conditiile actuale de trafic in Timisoara este rezonabil (bineanteles ca fata de consumurile indicate, realul este cu cca 25% mai mare !). Iar in mod obisnuit pun benzina f.p. de 95 OMV sau Luk Oil si motorul merge extrem de silentios. Doar pe sosea cand o turezi pentru scurt timp la 5-6000 ture (in fazele de depasire cand retrogradezi si o calci pentru ca din fata vine TIR-ul!) isi da drumul si urla demential, dar fara a se simti vreo trepidatie dinspre motor sau de la caroserie. Senzatia asta pe care ti-o da un motor in 6 pe benzina la limita, ca inca mai are are rezerve, este totala! Deci ideea este sa mergi pe benzina in 6, dar sa nu ai nici o rezerva fata de un 325i cu motorul de 3,0 l, daca intri pe mobile.de poti gasi de vanzare deja si variante 325i cu acest motor, s-ar putea sa dai de o ocazie interesanta ca pret!

:) Mi s-a parut foarte tare faza cu nici o pana in 5000 km. Nu are nici o relevantza iti dai seama. Doar norocul ca nu te-ai intalnit cu nici un cui, sarma sau te miri ce minunatii gasesti la noi in tara. Scuze daca sunt offtopic si sa nu te superi pe mine, dar pur si simplu mi s-a parut foarte comica explicatia. (chiar ma gandeam ca as da si mai mult pe niste cauciucuri care minim 5000 km nu ai cum sa faci pana <_< ) De si am intervenit de mai multe ori in discutii pe tema pro si contra runflat, nu pot sa nu intervin din nou! Eu din prima zi dupa care mi-a sosit seria 3 am schimbat runflt-urile cu cauciucuri normale Michelin, diferenta de confort prin comparatie era evidenta! Am cumparat de la bmw o roata de rezerva ingusta (care fiind pentru E46 a trebuit sa-i pun o flansa distantoare de 15mm ca sa nu stea roata prea bagata in interior), o husa originala bmw neagra cu o captuseala inferioara antiderapanta si care mai are in interior si un sac din folie, si bineinteles kit-ul cu cric. Pe acesta impreuna cu pompa le tin in spatiul de sub pod, iar in portbagaj a ramas destul loc! La drum mai iau cu mine kit-ul de reparat pane (acel fitil special care se introduce in gaura dupa ce ai scos cuiul, fara a demonta roata si o umfli imediat), care este o cutie mica. Aceasta este solutia pentru Romania (deocamdata)!

I-ati o roata de rezerva ingusta intr-o husa originala BMW, este eleganta si ocupa loc putin in portbagaj (plus cricul de roata, bineantales!).Rotile inguste sunt pentru E46 deci trebuie sa faci rost si de o flansa distantoare de 15mm - 20mm cu 5 prezoane mai lungi (asta daca ai E90). Se poate rezolva

Clar Michelin, chiar daca sunt cu ceva mai scumpe, sunt cele mai confortabile si nu se depreciaza in timp.