LRD

Dezent sunt una din firmele serioase, daca ei zic ca jantele Dezent K cu ET 20 merg la seria 3 actuala, poti sa fi linistit, oricum fata de ET 35 se departeaza de partea interioara si este chiar mai frumos. Singura problema este sa nu pui cauciucuri mai late de 225/50R16

Daca vrei sa fi sigur intra pe Dezent wheels si o sa vezi ca pe seria 3 coupe actuala merg jante pe 16" cu ET 20 .Cele mai frumoase sunt Dezent K cu ET 20, mai sunt si altele tot pe 16" dar cu ET 35. La ET 20 merg cauciucuri de 205/55 si 225/50R16. Astea cu ET 20, comparativ cu cele cu ET35, vor iesi putin mai in exterior. In site iti da si poza masinii cu jantele respective.

La E90 si la E46 este acelasi diametru la butuc: 72,5mm iar la prezoane bineanteles la fel 5x120mm. De aceea jantele de la E46 se pot monta pe butucul de la E90 cu conditia de a monta o flansa distantoare de 12-15mm. De la seria 5 actuala E60 (ET-ul este 20mm) in anumite conditii de latime de cauciuc se pot monta roti pe 16"la E90, butucul avand diametrul tot de 72,5mm. E39 (vechiul seria 5) are butucul de 74mm deci nu se pot face combinatii cu E60 sau E90, chiar daca la prezoane este tot 5x120mm. Cine este interesat de problema acestor elemente (ET, diametru la butuc, dimensiuni compatibile de cauciuc pe o anumita janta pentru o anumita serie de masina la BMW) gaseste rezolvarea in site-ul unui producator serios de jante, de exemplu Ronal GmbH (site-ul este ronal.de) unde se arata ce jante si ce tipuri de cauciuc merg pe tipuri de marci si serii de masini. Acolo am gasit cu surprindere ca la seria 3 E90, in cadrul gamei de roti pe 16", merg jante cu ET 27mm si cu ET 20mm (de si jantele BMW pe 16" au ET 34mm) si cu dimensiunile de cauciucuri cunoscute de 205/55R16, 225/50R16 (si chiar 235/50R16), adica la E90 se pot folosi si jante de la seria 5 E60 cu ET 20mm, cu conditia sa se puna cauciucuri cu latimea de maxim 225mm (adica de 205/55 si 225/50R16). Iar de la Ronal se pot gasi jante pe 16" cu latimea de 7,5", pe cand in gama jantelor originale BMW pe 16" nu sunt decat cu 7,0" (un cauciuc de 225/50, mai ales 235/50 mai bine sta pe o janta de 7,5"). Nu am inteles de ce BMW in cadrul jantelor pe 16" nu foloseste si latimea de 7,5" avand in vedere ca la 17" sare direct la latimea de 8" ! Flansa aceea o pun pe tamburul rotii cand pun roata de rezerva ? De unde pot gasi flansa distantatoare, la orice magazin sau doar reprezentanta ? Mersi. La reprezentanta nu vei gasi flanse distantoare, mie pentru roata de rezerva ingusta mi-a trimis-o cineva in colet din SUA, dupa aceea am constatat ca se poate procura si de la noi, sunt anumite firme, de ex. cea din Arad care isi face reclama pe BMW Club pentru jante si alte accesorii : ejante.ro (tel. 0357432776) si poate aduce din Italia la comanda pentru orice marca de masina

Daca vrei sa-ti cumperi o roata de rezerva ingusta de la reprezentanta bmw nu exista decat pentru E46. Datorita diferentei de ET intre E46 si E90 va trebui sa pui o flansa distantoare de 15mm care va impinge janta inspre exterior (altfel poate atinge etrierii). Eu asa am facut, plus o husa originala BMW care are suprafata antiderapanta, tin husa cu roata in portbagaj si nu aluneca. Este OK!

Legat de pct.2, este suficient de a introduce in locasul centurii un element de centura de la alta masina, sunt universale, eu asa o pacalesc si nu mai reactioneaza. Consider ca in oras, la vitezele moderate,este suficient ca pasagerul sa-si puna centura, bineanteles ca pe sosea o pun si eu!

Te salut, dupa cum spuneam mai sus, trebuie neaparat sa fac ceva, imi place sa merg noaptea tare (cand permite soseaua, bineanteles!) dar din cauza farurilor slabe nu ai senzatia de siguranta necesara. Mini Cooper-ul pe care l-am avut inainte era dotat cu acele proiectoare originale montate pe grila din fata legate pe faza lunga si care dadeau o lumina perfecta (oricum, la seria 3 nu ar da bine de loc astfel de proiectoare, eventual de astea punctiforme montate in fantele din bara). Problema este ca masina fiind in garantie nu stiu cum ar reactiona cei de la Banat Car daca as pune eu becuri de Xenon cu instalatia aferenta si ar aparea probleme in partea de computer datorita cresterii puterii pe circuitele respective! Vezi, depinde de reprezentanta: la Defender-ul pe care l-am cumparat pe leasing (o masina deosebita!) cand era in perioada de garantie i-am montat troliu, proiectoare de distanta si de ceata si nu a fost nici o problema cu garantia! Oricum m-as bucura sa ma pui in legatura cu cineva sau sa stam de vorba personal. Iti multumesc!

La E91 325i am faruri normale, nu Xenon si care nu-ti permit sa mergi noaptea in siguranta cu faza lunga datorita luminii cam slabe. Masina fiind in garantie solutia ar fi sa trec pe xenon, lucrare facuta doar la reprezentanta, dar avand in vedere pretul foarte mare iese din discutie. Deoarece la masina am bare din pachetul M sport, m-am gandit la varianta de a monta in fantele din bara (care se stie ca au o forma dreptunghiulara , in margini fiind montate proiectoarele de ceata) acele proiectoare punctiforme "DE Xenon" de la Hella pentru faza lunga si care ar arata chiar interesant montate langa cele de ceata. Montajul s-ar face cu legatura directa la bateria masinii, deci fara a afecta circuitele existente si implicit computerul care ar reactiona la un consum suplimentar (am inteles ca nu poti nici macar pune un bec halogen mai puternic la farul existent deoarece computerul ar sesiza o crestere de putere si ar reactiona!). Doar comanda releului ar fi data de legatura la circuitul de alimentare al fazei lungi de la farurile existente, dar amperajul suplimentar ar fi mic si cred ca asta nu ar fi o problema. Ce parere aveti dpdv al design-ului barei (pachet M sport) cu acele proiectoare punctiforme (au diametrul 90mm) suplimentare care s-ar monta langa proiectoarele de ceata existente? Culoarea masinii este arctic metalizat iar proiectoarele sunt negre. Si poate cineva competent imi spune si ce probleme tehnice ar presupune o astfel de lucrare. Proiectoarele sunt prezentate in site-ul <Hella LightShow Catalogue Online Part 3 Accessories and tuning> la pag. 70 Multumesc anticipat pentru pareri!

Ce este interesant este ca in site-ul lor, la conditiile de vanzare ei declara ca se obliga sa livreze cauciucurile la maxim 2 ani vechime fabricatia! Deci o vechime de doar 13 luni ar fi in regula!

Am comandat de la "cauciucuri direct-delticom" 4 cauciucuri de iarna Continental WinterContact TS 810 215/55R16 97H XL, din testele puse la dispozitie de programul pe calculator rezulta ca aceste cauciucuri, in afara de un comportament bun pe zapada, se comporta foarte bine si pe uscat si umed, ceace este important pentru o zona ca Banatul unde zapada tine doar o parte din iarna. La preluarea cauciucurilor am constatat ca DOT-ul arata 3607, adica saptamana 36 din 2007, deci o vechime de fabricatie de cca un an si o luna. Nu le-am returnat de si in site-ul lor se prevede si aceasta posibilitate, m-am gandit ca fiind totusi o marca de top vechimea asta de cca un an nu ar constitui o problema deosebita. Pretul a fost rezonabil, plus ca fiind comandate pe firma m-au taxat fara TVA adica cca 540lei/buc. Problema la care ma gandesc acuma este urmatoarea: daca intr-un sezon de iarna de cca 5 luni/an faci cca 8-9000km maxim, avand in vedere faptul ca deja au vechimea de cca 13 luni, pot ajunge sa fac minim trei sezoane de iarna cu ele? Adica la un cauciuc de firma cum este Continental, fenomenul de imbatranire este evident deja dupa trei ani de la fabricatie? (asta in situatia in care nu trebuie sa arunci cauciucurile dupa 2 sezoane datorita numarului mare de km)

Intradevar, daca janta este mai lata, ca sa nu depaseasca limita caroseriei trebuie trasa mai spre interior si atunci ET-ul creste, de aceea la echiparea lui E90 cu roti inegale pe 17", cele din fata de 225/45 au ET 34mm (valoarea normala) iar cele din spate de 255/40 au ET 37mm (aceasta la jantele originale BMW). Dar in catalogul Ronal pentru seria 3 se prevad doua variante de jante tip R39 spitate, ambele de 7,5x16" dar una are` ET20mm iar a doua are ET 27mm iar pentru ambele jante se prevad aceleasi tipuri de cauciucuri (205/55, 225/50 si 235/50R16). Deci rezulta ca si cea cu ET 20 este valabila pentru seria 3, de si ET-ul de 20mm este de fapt comun pentru jantele de la seria 5! Deci montand acea roata cu janta tip Ronal cu ET 20mm, roata va sta mai inspre exterior cu 14mm fata de echiparea cu o janta originala BMW pentru seria 3 (E90, E91, E92) echipata cu acelasi tip de cauciuc. Iar concluzia ciudata este ca la seria 3 actuala se pot monta jante pe 7x16" de la seria 5 (care au tot 5x120mm gaurile iar diametrul gol butuc este tot 72,5mm)! Ce sa mai poti spune? Se poate verifica intrand in www.ronal.de, bmw seria 3 actual, jante tip R39.

La turing-ul meu E91 325i echipat cu jante 7x16" si cauciucuri de vara 225/50R16, voi monta pe aceste jante cauciucurile de iarna iar pentru cele de vara vreau sa procur alte jante, tot pe 16" dar mai late, cel putin de 7,5x16", cauciucurile 225/50 aratand mai bine pe jante mai late (din considerent de stare actuala a drumurilor, vreau sa raman pe 16" !). Problema este ca in gama actuala de jante BMW pe 16" la seria 3 nu exista decat jante de 7,0x16" (de exemplu, Audi echipeaza rotile pe 16 de la A4 nou cu jante 7,5x16"!). Am studiat site-ul R0NAL.DE unde am gasit pentru BMW seria 3 actual (E90 si E91) jantele tip R39 spitate, interesante, avand dimensiunea de 7,5x16". Dar problema ciudata este ca pentru seria 3 actuala RONAL ofera doua variante de jante 7,5x16": una cu ET de 20mm si una cu ET de 27mm (se stie ca pentru seria 3 actuala ET normal este de 34mm). RONAL Gmbh este totusi una din firmele serioase, adica daca ei zic ca merge la seria 3 cu ET 20mm, stiu ei ce zic. Dar se stie ca ET 20 este valabil la seria 5 si atunci ce sa mai crezi? Nu va iesi fata rotii prea mult in afara fata de caroserie? In site-ul Felgen-Katalog-BMW-Treff...care prezinta toate jantele din gama BMW, am gasit o janta spitata, foarte interesanta tip "Styling 4" avand 8x16" si ET23 care se folosea la seria 7 vechi (E38) dar avand tot 72,5mm diametrul la butuc si 5x120mm gaurile s-ar putea folosi la seria 3, iar pe aceasta janta de 8,0" latime, mult mai frumos ar arata cauciucurile de 225/50 (se stie ca la 17", dimensiunea rotilor este de 225/45R17 iar jantele sunt de 8x17"). Totodata, daca s-ar folosi aceste jante de 8x16" s-ar putea monta chiar si cauciucuri diferite, adica 225/50 pe fata si 245/45 pe spate (diferenta la talon intre acestea este neesentiala). Aceste probleme apar pentru cine doreste sa ramana la rotile de vara pe 16" dar sa monteze alte cauciucuri decat 205/55R16 pentru a da o nota mai sportiva masinii (bineinteles ca se va recomanda trecerea la roti pe 8x17"!) Deci intrebarea este aceasta: se poate conta pe specificatia tehnica din site-ul RONAL.DE privind posibilitatea de a monta jante de 7,5x16" cu ET 20mm la seria 3 actuala de si ET normal este 34mm? Astept pareri de la cine a studiat problema jantelor

Sigur e 3.ol, dupa septembrie 2007 toate 325i e92 au venit cu 2996cmc Ideea este ca diferenta de la 218 CP la 272 CP este destul de mare si cred ca trebuie aduse modificari destul de serioase:admisie, ecu, pompa, injectoare etc. sau la fel de simplu poate fi doar din soft si admisie, n-am idee. Cu toate astea, daca e posibil asa ceva, atunci cei de la Hamann iti vor spune si vor fi in stare sa te ajute. Eu le-am dat un mail referitor la ceva preturi si au raspuns destul de prompt. Altii "mai aproape" si la fel de buni nu cred ca ai sa gasesti, din pacate. Daca aflii ceva spune-ne si noua... Inca nu am primit raspuns de la Hamann Hu, ce-i drept i-am contactat vineri.Referitor la diferenta mare de putere dintre 325i si 330i si mi mi se pare cam mare pt a fi obtinuta din admisie si soft.Ce stiu sigur este ca injectoarele sunt identice sau cel putin au acelasi cod, comform realoem.com.Pompa de benzina nu am gasit-o pe site-ul respectiv.In state doua persoane au reusit sa faca treaba asta doar cu galeria de admisie de 330i si cu resoftare la evotech in Germania.Le-am scris si lor si mi-au raspuns ca se gandesc la problema si o sa ma contacteze. Si eu, dar pe de alta parte 218 cp si 270nm la 3000 cmc motor bmw iar mi se are putin. Se poate sa fii downgradat motorul pt 325i si sa-l fi denumit in consecinta? Nu stiu. Ti-au raspuns cei de la Hamann Ungaria? Sunt curios sa vad ce parere au privind posibila interventie la motorul de la 325i pentru ai apropia caracteristicile de cel de la 330i!

Pentru mine nu este inca actuala problema masina fiind in prezent in garantie, dar daca lucrurile stau asa cum spui, adica nu este totul o problema de soft ci si de mecanica, inseamna ca o astfel de actiune complexa (dar realizabila, am inteles) nu se poate face decat de cineva care sa ofere si garantie, adica sau la un dealer BMW (in Romania oare s-ar face daca masina este inca in garantie?) sau la o firma specializata (cred ca doar dincolo !). Dar ma gandesc ca oricum mai bine iesi facand contra cost interventia mecanica de care spuneai plus o remapare (colaborand bineanteles cu o firma serioasa) decat sa pierzi vanzand masina la o vechime mica si sa cumperi ulterior o varianta 330i

Deschid acest topic din dorinta de a afla parerea celor care detin un E60 525i varianta cu motorul de 3,0l (mai precis 2.996cmc), 218 CP, deci motorul care a inlocuit motorizarea anterioara, tot de 218 CP, dar de 2,5 l . La seria 5 aceasta motorizare noua a fost introdusa mai de mult, la seria 3 doar din 2007. Eu detin un 325i cu aceasta motorizare. Sunt multumit de motor, dupa cum se stie acesta are la baza tehnologia BMW EfficientDynamics, curba de cuplu este optima avand valoarea maxima de 270 Nm intre 2400 - 4200 ture si incredibil, se poate conduce chiar economic in ciuda cilindreii mari (cu conditia sa schimbi vitezele dupa indicatia bordului !) iar la condusul urban motorul nu este necesar sa fie turat excesiv. Singura problema ar fi raspunsul motorului la accelerarea in reprizele din cadrul unor depasiri in viteza cand parca masina nu "sare" suficient de dinamic cu toata retrogadarea intr-o treapta inferioara si accelerarea la maxim (s-ar putea sa fie o impresie subiectiva) De fapt motorul acesta provine din motorul mai puternic de la 530i cu aceiasi cilindree, dar de 272 CP, cuplu maxim 320/2750 ture, reducerea caracteristicilor facandu-se pe baza de soft, dar acest aspect presupune si posibilitatea inversa, ca printr-o interventie la soft sa-i creasca caracteristicile de putere si cuplu, mai apropiate de motorul de la 530i. Deci intrebarea este: dintre cei care detin 525i cu acest motor, a incercat cineva sa faca cu succes un ciptuning? Exista cineva in Bucuresti care poate face in conditii bune o astfel de interventie? Si ar mai fi o problema de discutat: se spune ca acest motor ar fi foarte sensibil la folosirea unei benzine fara plumb proaste (eu alimentez cu benzina de 95 de la OMW si de la Luc Oil si pana acuma a fost toul in regula), a avut cineva probleme cu sistemul de injectie din acest motiv? Astept pareri!

Parerea mea este ca un seria 3 E90 sau E91 (la acestea sunt in tema privind dotarile pe care le presupune pachetul M Sport, dar problema se pune la fel si pentru E92) in varianta pachet M Sport este efectiv ALTA MASINA. Fiecare element in parte din dotarile respective "spune ceva", dar valoarea echiparii sta in combinatia armonioasa intre toate elementele! -Culoarea Blue Le Mans merge cel mai bine datorita contrastului cu negrul de la Shadow Line si de la difuzorul negru din spate (si eventual cu geamurile fumurii si barele negre in varianta touring) dar merge bine si albul sau argintiul metalizat; -Barele fata, spate si pragurile care dau o nota dinamica (bara spate, spre deosebire de bara normala, fiind mai stransa pe lateral, vine cu o nota de "rautate dinamica", eliminand acea rotunjire mai blanda de la varianta normala): -Rotile inegale (255/40R17 spate cu 225/45R17 fata) cu jante tip 194, imbunatatesc comportamentul dinamic al masinii in curbe iar masina arata nemaipomenit vazuta dintr-un anumit unghi din spate lateral! (dupa mine este cel mai important element al pachetului!) -Volanul M sport, schimbator Shortshifter, ornamente interioare Aluminium, capitonaj plafon Anthracite, geamuri spate si lateral fumurii, tapiterie piele negru sau mixt Blue Shadow/Alcantara Anthracite. Si fara navigatie, I drive, X drive si alte "fite" Si bineinteles un motor pe benzina in 6 cilindrii: 325i, 330i sau 335i (!!!)

Vad ca esti in tema cu problema jantelor. La E90 care ar fi extremele admise ?(normal ET -ul este 34mm la E90). Dar uitandu-ma pe site-ul unor producatori consacrati (Ronal, OZ, etc), pentru E90 propun unele modele de jante cu ET mai mic decat 34mm, chiar aproape de 20mm! Asta inseamna ca la E90 s-ar putea monta jante de la E60 care are ET-ul normal 20mm? Si-a montat cineva la E90 sau E91 jante cu ET mai mic de 34? Scazand ET-ul, roata iese ceva mai in exterior, s-ar putea chiar sa arate mai bine cu 10-15mm mai in afara!

ET reprezinta distanta dintre axul cauciucului si fata butucului pe care se monteaza janta. Cu cat ET este mai mare, cu atat cauciucul este impins mai mult inspre caroserie si invers. Daca axul cauciucului coincide cu fata butucului, ET este 0 (nu se prea intampla)

Daca nu au fost probleme cu montarea unor jante de la E90 (care au ET 34mm) la un E46 care are ET 47mm - deci rotile au iesit mai in afara cu 13mm, dar nu are cum sa arate rau - atunci ridic o problema: de ce la E90 (ET 34mm)nu s-ar putea monta jante de la seria 5 la care ET este 20mm, deci ar fi aceiasi situatie ca cea de mai sus, adica rotile ar iesi putin in afara cu 14mm ceace nu ar da rau (se stie ca daca se monteaza la E90 pachetul M Sport cu jante 194 si cauciucuri inegale -225/45R17 fata si 255/40R17 spate, in spate cauciucurile ies mai in exterior cu cca 12mm decat in fata, se poate verifica matematic!) Se stie ca la seria E90 gama jantelor pe 16" nu arata deosebit (singura mai interesanta, dupa mine, ar fi tipul 156), deci cine vrea sa ramana cu roti pe 16" nu prea are de unde sa aleaga, eventual sa puna ceva pe 16" de la E46, dar cu un distantor si prezoane mai lungi. In schimb gama jantelor pe 16" de la seria 5 E60 actuala este mult mai interesanta, arata mai dinamic. Deci, poate cineva sa dea un raspuns la aceasta intrebare: se pot monta jante pe 16" de la E60, la un E90, bineinteles cu cauciucurile normale pentru E90, adica 225/50R16 ( la E60 rotile au 225/55R16)?

Un 318 D din 2003, 120000KM :twoup: Si deci pe la 350 jante cu pneuri noi? cam acolo? Si xenoane de treaba? Angel eyes? Si o toba sport? nu cred ca adunate sa depaseasca 4000 ron, nu? Esti de unde? si ce MASINA AI? N-am spus cu pneuri noi. :twoup: Cel mai bine este sa cumperi niste jante sh originale BMW, preferabil cele de pachet M pe 17. Te costa in jur de 500 euro un set. Pneurile le cumperi separat.. Poti cumpara noi cu 350 - 400 euro sau sh cu 200 euro. Eu as cumpara kit original Hella: http://www.proxenon.ro/kituri_detalii.php?id=3 Angel eyes-urile te costa 400 Ron: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=435068 Nu ai ce face cu o toba sport pe un diesel. Ciupanezu, cum se poate procura un set de jante sh originale bmw de la pachetul M Sport pe 17" (tip 194)? Multumesc!

Privind pct.2: Eu am rezolvat aceasta problema cu o clema pe care am desfacut-o de la alta centura abandonata si pe care pur si simplu o introduc in locasul ei din masina si atunci nu mai atentioneaza sonor (bineinteles, doar in oras !). Afara, pe sosea, o scot, (o tin in cotiera) si introduc centura masinii.

Un 325i Touring, motor 218CP, pret CIP standard 29980 euro (am prezentat-o la cap. "masina mea" pe forum). Ca o paranteza, la Mazda in Timisoara se practica sistemul b-b mai rezonabil, mi-au oferit pe Mini Cooper 14.000 euro, am fost interesat o scurta perioada de un CX-7, dar pana la urma am ramas totusi la seria 3 bmw si sunt extrem de multumit de masina (pana in prezent), mai ales ca mi s-a confirmat ulterior banuiala ca CX-7 are probleme de conceptie cu ambreiajul (la momentul acela nu aparuse inca mazda 6 noua care pare sa fie o masina reusita). dar nu imi pare rau ca am luat bmw, placerea conducerii este totala!

Mini Cooper cumparat de la Banat Car in martie 2006, l-am oferit pentru vanzare in sistem buy-back (doream un seria 3), mi-au oferit pe el doar 12.000 euro, avea sub 12000km si era instare excelenta, cu dotari, regret si acum masina, dar nu aveam loc in spate suficient(l-am publicat si pe forum cu poze) si atunci l-am vandut personal cu 15.250 euro (publicat 3 saptamani pe internet in autovit) daca tineam la pret primeam si 15500, deci nu merita sa il dai in b-b, doar daca esti foarte grabit!

Daca cineva si-a montat ulterior procurarii masinii la un seria 3 E 90 sau E91 (sau la un seria 5 E60) pachetul aerodinamic M Sport, ma intereseaza un service in Timisoara sau Arad care a mai facut aceasta operatie, nu pot sa merg la un dealer bmw deoarece pachetul nu este comandat la ei (si oricum la ei este exagerat de scumpa manopera). Furnizorul mi-a promis si schema de montaj originala, dar oricum nu pot apela la orice mecanic pentru operatia asta, mai ales pentru bara fata la care montajul este mai delicat, fiind vorba de schimbare proiectoare, priza de aer, etc Astept o sugestie in acest sens! Multumesc.

Da, scuze, n-am dat importanta, motorul twin turbo de la 335i este deosebit, dar doream sa arat ca BMW si-a aratat clasa (s-au investit sume mari in cercetare) realizand performanta cu motoare aspirate, mai ales cu cele in 6 cilindri de 3,0l datorita sistemului Efficient Dynamics, este suficient sa compari performantele noului motor de 3,0l de la 325i fata de cel vechi, nu puterea este totul, conteaza si alura curbei de cuplu, turatia de cuplu maxim, consumurile, mai ales cel urban, etc Montand o turbina la un motor pe benzina, oricine poate scoate performanta, vezi motorul 2,3l de la Mazda de 260CP, vezi motorul de 1,4l benzina de la VW cu turbina si compresor care scoate peste 170CP, vezi Subaru, etc

La clasa 3,0l benzina aspirat (nu mai luam in considerare motorul de la 335i turbo de 3,0l de 306CP care este altceva) motorul de baza este cel de 272 CP de la 130i, 330i si 530i. BMW merge mai nou pe perechi de masini cu aceiasi cilindree dar cu performante diferite,categoria cu putere mai mica avand consum mai mic dar si un pret mai mic, la seria 3 situatia prezentandu-se astfel: La benzina: 318i, putere 143CP; 320i, putere 170CP, ambele 2,0l 325i, putere 218CP; 330i,putere 272 CP, ambele 3,0l Oricum, la motoarele pe benzina aspirate, in special la 3,0l, datorita noului sistem de injectie, BMW nu are rival pe piata auto din punct de vedere al performantelor dinamice si al consumului de benzina. La motorina: 318D, 143CP; 320D, 177CP, ambele avand 2,0l 325D, 197CP; 330D, 231CP, ambele avand 3,0l Deci nu se mai respecta legatura dintre sigla si cilindree.