Nordschleife

Chiar ai rotile astea pe un 520d? 275mm pe spate? Crezi ca sint destul?

Jante, culoare, rosu la ornamente...corespunde totul. Daca as fi dupa un JCW cabrio, asta ar fi alegerea. Dar la 3-4.000€ in minus la pret.

Fara sa caut nod in papura, dar si asta e prea scump. Plus ca daca adaugi cutia automata si jantele Cup de 18 (are jante Track, de 17), ajungi cam tot acolo ca pret cerut. El trebuie sa clarifice pt el: vreau JCVW cabrio sau coupe/3 usi, neaparat de ce vreau JCW. De exemplu, la Cooper S, omul poate lua un kit montat de BMW/mini, duce puterea la 210 parca si mai poti monta si un esapament sport, cu mult mult "popcorn". Pe youtube sint destule teste cu kit-ul asta. Eu ramin la parerea mea. Daca nu vrei neaparat masina asta, acum...las-o. Prea scumpa si nici culoarea nu corespunde. Prin Germania JCW nu prea se vinde. Cand am avut Cooper-ul D busit in Decembrie 2017, gasisem in Munchen Copper JCW 3 usi, rosu, restul identic cu acest cabrio, la 26.000€! Tot 1 an vechime si garantie Next 2 ani peste ce mai avea.

Mai incearca la Range Rover, nu prea le merge roz si cel putin in Europa au aruncat cu leasing dupa clienti, doar sa vina sa ia. Gen Range Rover Velar la 500€ fara avans. Ziceam de certified in sensul ca pt pretul unui Cayenne cat de cat optionat poate gasesti un Turbo porno de optionat, cu de toate. Cayenne este SUV pt americani, X6 nu este. Aici este si greseala BMW, care l-a prezentat drept XUV si impinge X5 ca SUV. Acum au restilizat X5-ul dupa gustul lor, zici ca e un truck american dupa bot. 8-ul va fi foarte scump. BMW incearca de vreo 2-3 ani sa urce sus, cat mai sus. 850i-ul porneste la un pret f aproape de M5. Pt un Seria 6 scurtat si uritit nu dau bani de M5. Mai ales la cat de bun este ultimul. Eram pornit pe un i8 acum 3 ani, pina au definitivat preturile, 130.000€ chel. Pret de GT3 aproape. Nope.

Poti sa iti iei linistit un C Klasse, nu cred ca se prinde cineva ca nu este S Uita-te la "preowned certified" sau cum le zice acum la astea la Porsche. Nu cred ca sint un succes mare acolo, poate iesi mult mai bine decit nou. Tot la SUV, ce zici de Range Rover-uri? Daca mergi pe truck-uri, un Raptor? Modelul "vechi", cu V8 de 6,2.

Sint doua aspecte aici:) Ce vrei de la masina sau cu masina. Daca vrei JCW si sunetul acela (in ciuda a ce a scris cineva, are pocpoc destul), iesi mai ieftin cu un 3-usi din 2016-2017. Daca vrei Mini Cabrio doar, la JCW platesti f f mult numele, iesi din nou mai ieftin cu un Cooper Cabrio sau S. Al doilea aspect este pretul. E f f scump. Cam 8-9000 peste preturile din Germania, la km aproape dubli! De la 40.000€ incep aici M2-urile. In rest, in afara de culoare, masina are tot ce trebuie pt un JCW cabrio. De exemplu varianta rosie pt ornamentele interioare, care merg perfect cu scaunele JCW. Pe la 30.000€ cu TVA, daca era verde sau rosie si vroiam neaparat un JCW cabrio, asa ar arata masina ideala. Altfel, eu as merge pe M2 sau la 25.000 pe un Cooper Cabrio/S. Si mai speculativ, daca vrei doar Cooper, gasesti si sub 20.000 foarte bune.

Coupeul nu are aripile spate evazate si rotile scoate atit de mult in exterior ca la M3. In plus, e aproape liftback, cu un fat ass care e fĂŁcut si mai mare de eleronul CS. Si da, ușile mai scurte fac urcarea in mașina mai lejera in locurile ĂŽnguste. Si eu ma târam sa ies din Z4. Ciudat, nu cred ca M3 are poziția de condus mai ĂŽnaltĂŁ...eu nu am nici o problema cu ieșitul. La condițiile de acolo, trafic, preț benzina, locuri de condus, etc...As lua un C63 sedan in loc de M4 sau M3. BMW-urile sint mai sportive, dar dacĂŁ nu conduci mulholand drive sau tail of the dragon sĂŁptĂŁmânal, te descurci si cu un C63.

Azi dimineata am lasat-o pt revizia de dupa rodaj, maxim 2000km. Am dat-o cu 1999km Interesant, masina este trecuta in acte drept "M3 GTS". Ieri dupa amiaza era inca destul de curata. Combinatia folie/ceramica o face sa arate proaspat "polishata" chiar si cu praf bine pe ea.

Scuze ca le pun in trei parti, dar intr.-una nu mi le-a luat pe toate. Torpilele. Verdele era "British Racing green"

"Vitrina pe roti" M Performance "Umpic" de BMW Individual

In mod normal, o rafinarie "livreaza" combustibil la toate statiile din zona. Asa ca depinde cate rafinarii sint prin preajma si cat e dispusa compania respectiva sa plateasca pt transport, doar ca sa aduca combustibil din alta parte. Asa ca difera doar pachetul de aditivi adaugat combusitibilului produs STAS. Ai un tanc unde ai preparat STAS (la benzina ai multe retete, e mai liber decit la motorina) si de acolo o conducta trage direct catre cisterna (camion, vagon, vas). La conducta se afla racordate si diverse vase mai mici care contin pachetul de aditivi ai firmei respective. Daca vezi o rafinarie in vest, stai la poarta si ai sa vezi cum ies cisterne de la toate firmele petroliere

BMW M Drive Tour 2018 - mi se pare o actiune de atragere de clienti, prin punerea intregii game M la dispozitia lor. Am fost cam 15 persoane (2 femei), impartiti in cate 2 si apoi 2 grupe a cate 8 in cele 8 masini disponibile. Instructorii au avut cate o persoana de la dealer cu ei, care s-au ocupat de bunul mers al treburilor in timpul pauzelor de schimbare a soferilor. Varsta cam de la 30 in sus, majoritatea posesori de M, cativa soferi de 135iM sau 240iM prezenti si ei. Cum am mai scris, am testat intreaga gama M actuala, fiind prezente si masini care aveau echipamente extra din gama M performance instalate. Nu am ajuns pe nici un circuit, ceea ce cred ca a fost bine, o parte din cei prezenti fiind clar depasiti de situatie in timpul condusului "sportiv". Testarea s-a efectuat pe un amestec de autostrada, sosele nationale si km buni de drumuri "de munte", cu destule curbe si ace de par. Instructorii in fata, 4 masini dupa ei. Au lasat mai liber ritmul si am avut destule locuri unde sa poti simti ce poate masina, la capitolul tractiune, aderenta, acceleratie si frana. (capota ciuruita, dupa numai 11.000km) Doua filmulete, unul cu M5-urile maraind pe linga mine si altul cu craterele din capota unui M4 cu numai 11.000km la bord. M4 cu capota ciuruita M5 intrand in parcare Video din pacate cam putine, aveam mainile ocupate si cum nu prea filmez tevi de esapament m-am prins de abia dupa, de fapt azi, ca puteam sa le spun la colegi sa dea gaz un pic si eu "sa filmez sunetele" in spate. Da, cred ca M2 este "viitorul" seriei. M5 la peste 120.000€ este mult peste ce poate omul sa-si permita iar pentru suma aceea, eu unul m-as duce direct catre un 911 GTS cabrio sau GT3. M4 e prea porky. M2-ul l-am simtit ca pe o manusa, raspunde imediat. In varianta non Competition e putin submotorizat, sasiul poate mult mai mult. Eu as cumpara Competition, ai scaunele normala in el si motorul de la M3/M4 pe care apoi il poti duce usor la 500CP si vreo 600-650Nm. Cutie manuala clar. Ca de toate lucrurile noi, avem grija ceva mai mult de ele. Sper ca si mai incolo sa am timp de ea. La sfarsitul lunii intra la "hibernare" pina in Aprilie. Cam o data pe luna o sa o mai scot la aer, pe vreme buna si uscata. Traseu mixt, cu toate felurile de drumuri. Poze mai pun dupa ce apare un reply, momentan tot ce mai pun nu le afiseaza decit ca "link", pt ca "am depasit nr de poze alocat pe postare"

La cald, poze diseara/la noapte, ca sint cateva si nu le bibilesc cu telefonul. 8 masini M, plus 2 pt instructori (un M3 CS negru cu Michelin Super Sport si un M4 Competition gri) Doua M2, unul manual altul cu DKG (Preturi in jur de 70.000 de euro) Doua M5, argintiu si verde (160.000 de euro) Un M4 Competition cabrio (120.000 de euro, cu mult individual si culoare "MORA") Trei M4 Competition coupe-uri (toate peste 100.000, unul dintre ele cu tot ce se poate monta de la M Performance, chair si eleron/aripa spate) M2-urile foarte interesante, agile, cutia manuala bunicica. Simti ca sint mai mici decit un M3, dar greutatea e cam aceeasi. Daca esti subtirel si nu vrei sa bagi bani, un M2 manual de ocazie e de preferat unui M3/M4 non competition. Scaunele sint f mici. Spre 1.90 si tot spre 90kg, sportiv minca-l-ar mama, dar stau ca pe taburet in M2. Inteleg acum de ce in M2 Competition ofera scaunele din M3/M4. In alea incap, era unul in showroom si l-am incercat. Masina se misca bine, trage binisor, un pic cam tare suspensia si lipsa celor trei butoane (motor, suspensie si directie, plus raspuns cutie) te cam deruteaza pt ca sint asa de simplu de folosit in comparatie cu comutatorul sport/sport plus. Simti cei o suta si ceva CP lipsa, dar ai incredere mai mare in el decit in M4, e mai usor de plasat pe drum. M5. Torpile cu sofer. 600CP, tractiune integrala. Roti pe 19, zici ca sint cele de iarna. Sub 20 nu recomand, decit daca vrei comfort. Daca trage? N-are rost, cu 600CP, toti prezenti, numai te uiti la ea si ai 200. E foarte important sa mentii vitezometrul sau HUD-ul in ochi, ca te pomenesti foarte usor cu amenzi, prinde viteza f repede si usor. Franele cred ca pot opri si Pamantul din rotatie. Fara efort, numai pisti si opresti chiar si de la 200. Carbon la ambele. Cauciucuri P Zero. Foarte luxoase, scaunele se preteaza mai mult la condus sportiv pe autostrada decit pe un drum de munte sau circuit. Sint ca niste fotolii conturate, comfortabile dar nu exagerat de sport. Dar ajung pt ce poate masina. Se misca mai bine decit M4, apropape ca un M2 de agil. Incredibil cum au putut inginerii sa faca un elefant ca asta sa se miste asa de gingas. Bordul este cel nou, electronic. Exagerat. Toate informatiile la un loc, le ai pe toate si totusi nu stii ce si unde gasesti. Information overload. Cutia automata este perfecta si intelegi de ce nu au mai montat DKG. Nu cred ca ar fi rezistat ambreiajele la condus sportiv, din cauza greutatii si a cuplului. La M4, toate, cum setam sport plus si D/S3 la cutie, cum miroasea a ambreiaj ars dupa cateva forje. M4 Competition Cabrio, culoare MORA mov, interior alb. Interesant. Toate M4 aveau frane de carbon. Se simte clar greutatea masinii. Un M2 "non Competition" cred ca se tine bine dupa el, poate chiar trece in fata pe drumuri de munte si circuit. E un paradox...iei versiune cabrio la o masina sport pt ca vrei open air si sa ii auzi motorul. Care se aude el, dar nu mai e concertul de la E92. Nu recomand. E prea greu si prea nesportiv, este M doar cu numele si emblema. M4 Competition Coupe cu tot catalogul de la M Performance pe el. Inteleg de ce "CS" a fost laudat. Masina se simte artificiala, un pic izolata, suspensia nu comunica prea multe si motorul raspunde cu putin turbo lag, desi cutia il mai mascheaza. Aripa de pe portbagaj arata nu a GTS ci a NFS. E si rosu pe deasupra. Bleax. Daca vrei cu de toate, mai peste asta nu exista. Desi are frane de carbon, prima pedala, dupa putin condus sportiv, se duce pina la mijlocul curse pina prinde. A doua e solida dar e ciudat. Nu imi inspira incredere. Avem un traseu cu multe curbe, schimbari de nivel, 2-3 ace de par si sectoare inguste. Sub "CS", ani lumina. Nu am increderea care o am in a mea, masina parca o conduci din cealalta camera. E ca si cum ai face sex cu costum de scafandru integral pe tine. Ii lipseste legatura directa, care la 911 S, chiar si cabrio, este prezenta. Condus dupa M2 si M5, te lasa rece, la capitolele feed-back/agilitate si putere/acceleratie. Asa ca daca va place M3/M4, NU CONDUCETI M2 Competition sau M5.ul nou inainte!!!! Restul de M4 Competition Coupe-uri erau tot cu frane de carbon, dar nimic deosebit in rest. Se comportau aproape la fel ca mai sus, un pic mai rau. Softul de la CS/GTS schimba comportamentul motorului si al cutiei, jantele de 19 pe fata si cursa mai mare schimba raspunsul suspensiei per total si cauciucul de 285 de pe spate ofera cativa cm in plus de aderenta ajutat si de diferentialul cu soft schimbat. Iar directia de la CS e aproape de "hidraulica", chiar peste 991.2 S Cabrio. Insumate toate livreaza o experienta noua, elevata si sportiva. Daca masina ofera incredere esti inclinat sa mergi mai aproape de limita, sa explorezi. Interesant cum M2 Competition este oferit cu Michelin Pilot Super Sport, nu cu Pilot 4S. Exact optionalul de la CS, daca nu vrei Cup 2. Pe drum, un Sprinter de pe banda din mijloc, cu numar de Salaj: soferul (un baiat la 25 de ani maxim) a iesit jumatate pe geam sa imi arate thumbs up cand am trecut de el si imi cerea cu mina si striga sa dau gaz gaz Mai intrebati si voi, cam astea imi vin acum in minte. EDIT: Preturile le stiu pt ca fiecare masina avea cartonasul cu dotari si preturi pe scaunul pasagerului. EDIT: Special m-am uitat la 2-3 capote si spoilere. Ciuruite. La M5 verde era sita botul si la un M4 alb, capota era numai cratere. Am poze

Sint de fapt doua probleme aici: - in SUA este cunoscut pretul cu care dealerul primeste masina de la producator. Asa numitul "invoice price". Ce primeste peste este profitul lui. La invoice se mai adauga diverse reduceri daca modelul respectiv nu se vinde bine si producatorul vrea cu orice pret sa il bage in piata, asa ca sint masini care le poti lua sub invoice. In Europa nu cunosti decit MSRP (sau UVP la germani), pretul recomandat de vanzare, care contine o marja bunicica de profit. In functie de model, piata si daca esti la final de trimestru sau an, poti primi intre 2% si peste 40% reducere. Dar nimic oficial sau constant, depinde de tine, de noroc, etc. De preferat SUA, unde poti merge pregatit cu invoice-ul cunoscut, etc. - preturile mai mici in dolari. Incredibil de mici. Z4-ul a costat "lista" peste 53.000 de euro (era umflat bine cu optiuni). In august 2011 cursul dolar euro era de $1,418 pentru un Euro. Deci cam $75.000. Un E92 M3 optionat binisor. Asta e. Piata imensa dicteaza pretul. Preturile in Europa au crescut imens in ultimii ani. Nu cu mult timp in urma, un Golf 1,9 TDI cu xenon, geamuri electrice si climatronic era pe la 19.000 de Euro. Acum sint pe la 24.000. La 24.000 luai GTI care acum e bine spre 30.000. Sau 320d mai chel...care acum bate spre 40.000. Cu vreo 2-3 ani in urma am vazut un 220d cabrio, cu pachetul M in show-room. Ma gandeam ca e o alternativa la Z4. Pina am vazut ca e aproape cat el de scump Cu motor in 4 cilindri. Creizi.

Pregãtitã pt testul de mâine. http://i.imgur.com/sZvTZdV.jpg

Am circulat 7 ani de zile cu Z4 (inclusiv Romania) si pietrele le-am luat in capota si nu in faruri. Erau ca noi la final. Am scris mai sus. Ma bazez pe experienta mea, nu pe ce spun altii. Am circulat zi de zi peste 5 ani de zile in "State", prin diverse state si nu se compara cu praful european. Am circulat peste o suta de mii de km in vacante prin "State" si nu am avut probleme cu drumurile sau murdarirea masinii. Si am avut diverse masini inchiriate, de la sport la Prius. Iar prin Europa am depasit milionul de km, prin aproape toate statele. Daca te gandesti putin, de ce as compara preturile "State"-"State"? Pina una alta traiesc in Europa si mi-am cumparat masina aici. Comparam preturile de acolo pt M4 (configurat la $80-85.000) cu cat platesti aici pe un CS (125.000€ aproape chel, cam $150.000). Si e aproape dublu. Si nu vorbesc "de la TV", stai linistit. EDIT: si in "State" poti plati mult sub MSRP, mai ales la M4 non competition sau CS, invoice sau pe acolo, pe cand in Europa daca iei peste 10% din pretul de lista la masina limitata esti "boier". Tocmai pt ca aici gasesti mai greu conditii, oricat as fi pregatit sa platesc, prefer sa protejez si apoi sa pot curata unde si cand pot, fara grija lacului. Si pt ca tot insista unii sa-mi numere ouale, aici link-ul cu ce s-a facut la masina. Numarare placuta. Preparare M3 CS E ultimul post in care raspund la comentarii pe tema asta. Maine sint in Düsseldorf la teste cu gama M. Sint curios cum merge M2 Competition ca agilitate si M5-ul pe autostrada.

Nu mi-am foliat farurile La z4 chiar dupa 7 ani erau ca noi, asa ca nu am de ce. In rest, mai repet, poate ma aude totusi lumea: o bibilesc din cauza elemenelor din carbon, care sint si scumpe si costa o groaza sa le vopsesti. Plus ca nu le poate vopsi oricine. Asa ca nu se bucura nici urmatorul de ea si nici nu ma insor cu ea. Ma bucur eu si stau linistit ca nu iau pietre. Da, nu stiu cat ai circulat prin Europa, dar nu poti compara conditiile din USA cu cele de aici. Acolo chiar ma mira de ce isi pune lumea folie pe masini. Pe majoritatea strazilor poti sa lingi pe jos, nu e fir de praf. Aici la mine am o cariera de piatra in zona, daca sta afara mai mult de 2-3 ore are deja 1mm si de praf pe ea care de abia asteapta ploaia. Plus, acolo ai la orice colt mexicani si spalatorie manuala. Aici nema, deloc. Chiar si in UK sint peste tot. Aici poti sa fii fericit daca apuci o boxa la pret bun sa iti poti spala in liniste masina. Fa-o acasa si risti sa te raporteze vecinii. M4, poate chiar si X6 sint jumatate din pretul unui CS. Preturile din USA nu se compara cu scumpeturile de aici. Un motiv in plus sa pui ceva pe masina, sa scoti bani daca totusi o vinzi candva. As putea continua.

Nu numai clientii romani de BMW. Un prieten m-a alergat sa ii gasesc musai E Klasse 4 Matic dar cu motor in 4 cilindri pe benzina. Se uitau dealerii la mine ca la ozeneuri cand intrebam de asa ceva.

Depinde E de preferat sa ai zapada peste gheata, decit gheata "goala". Totul se reduce la cat de bland conduci masina aia si cat de lento invarti covrigul. Am vazut soferi rupand volanul intr-o maniera in care eu pe uscat vara nu ma incumet sa o fac. Si apoi se mira ca "s-a dus de spate, da-o dreq de tractiune".

M 340ix, automat. ~370CP

15-20cm chiar pe alocuri. Emotiile erau la mine, unele curbe le lua dupa un pic de gandire, impingea usor de fata. Nimic serios. Am mai intalnit o situatie de astea pe linga Viena. 2 benzi, coloana pe prima banda ca era curatata, cam 5-10cm de zapada pe a doua. Nimeni pe ea. Intru pe 2, dupa vreo 3km ajung la capul coloanei...un plug mergea cu 30-40km/h si restul masinilor dupa el. Parca le este frica sa atinga zapada. Noua in Romania "d'antan" nu ne curata drumul nimeni, cel mult daca depasea juma de metru zapada. Si bagai cu Dacia cu cauciucuri normale.

Ca vorbim de proprietari: La Nissan Race Academy pe Nurburgring, unui viitor proprietar de GT-R din Elvetia i-a venit rau dupa o tura de autocross cu 350Z (singur la volan, cam 40s) si apoi pe circuit, cand conducea GT-R cu instructor linga el, dupa cam 2 ture facute piano rau de tot a abandonat si a stat apoi toate ziua intr-un colt. Verde la fata, dand la rate din cand in cand. Ma gandesc ca la el in Elvetia, cu tempomat pus la 100km/h se descurca. Puterea nu conteaza in situatii limita. Caracteristica masinii si indeminarea soferului, da. La fel cum nu puterea masinii te aduce in situatii limita ci tot soferul. Cu neindeminarea lui. Revening la topic: tractiunea spate e scumpa de produs, taie din spatiul interior si in contextul miscarii spre mild hibride, e cam greu sa inghesui rezervor, baterie si punte motoare in spate, la un loc. Tractiunea fata merge bine cu motoare transversale, asa ca downsizingul pica taman bine.

Folie plus 2 straturi de ceramica. Curge apa numai in "boabe". Mi-a pus si pe geamuri "sigilare" desi i-am zis ca nu. Nu prea imi place acolo, stergatoarele ung parca, desi nu ai nevoie de ele ca nu se face film deloc iar la viteza de peste 40-50km/h bobitele de apa pleaca imediat de pe parbriz si se vede f bine.

Corect. X5 este de cel putin o generatie adaptat pietei americane, cu bot cat mai pregnant si spatiu. Deci isi fac temele. Publicul tinta...ma indoiesc, in Europa pietele mari sint flotele de leasing si acolo designul conteaza mai putn decit costurile si echipamentele/pachetele oferite. Interiorul mie mi se pare kaka. Au vrut ceva futurist si a iesit maca. Asta e cand te strofoci prea tare sa iasa de unde nu este. Au vrut sa fie diferit de bordul full electronic de la VAG sau Daimler, si au lasat niste jumatati de hexagon in colturi. In rest, foarte mult VAG (aproape totul) cu nuante de Daimler in interior (centrul consolei). Stiu multi fanatici ai marcii care au renuntat la Seria 3 cand a aparut E90. Si singura buba atunci erau farurile din spate, forma lor mai ales. Per total mi se pare un design foarte adaptat pe cerintele pietei chinezesti. Si cu 8cm in plus, la 4.71 cam maricica. Deja un sedan serie 2 de 4.40m pare justificabil. 2019 in Frankfurt, poate. Automat cu convertor, 4wd decuplabil, 3 litri 6 in linie de vreo 450-460CP, filtru de particule si sunet din boxe.

Lexus isi vrea designul inapoi. Fata de 5, laterala de C Klasse si spate de Lexus IS.